'Hậu duệ mặt trời' bị phạt vì lời thoại dung tục

Theo đó, thỏa thuận trong vòng hai năm sẽ biến kênh truyền hình trả tiền ESPorts1 thường xuyên phát sóng các chương trình liên quan đến OWL và Overwatch World Cup.

Trong khuôn khổ phát sóng, những nội dung của StarCraft 2và World of Warcraftsẽ không được đưa vào. Tuy nhiên, Hearthstonevẫn sẽ được ESPorts1 quảng bá tới khán giả xem TV ở ba quốc gia châu Âu trên.

“Đức luôn là thị trường hàng đầu với những tựa game của Blizzard và vì thế rất phấn khích khi được làm việc với Sport1”, Jamie Pollack, Phó Chủ tịch mảng phát triển kinh doanh và bản quyền truyền thông của Blizzard, phát biểu trong thông cáo báo chí. “Là một phần của kênh mới hoàn toàn phù hợp với mục tiêu của chúng tôi nhằm gia tăng đối tượng tiếp cận và khiến cho mảng esports của Overwatch League cùng Hearthstone trở nên thân thiện hơn với fan hâm mộ nói tiếng Đức.”

Thông báo này xuất hiện một tuần sau khi Sport1 giới thiệu kênh truyền hình esports mới được đặt tên là ESports1. Đây là kênh truyền hình đầu tiên trong khu vực nói tiếng Đức chỉ phát sóng các chương trình liên quan đến các giải đấu esports chuyên nghiệp trong suốt 24/7.

Ước tính ESports1 sẽ phát sóng tối thiểu 1,200 giờ đồng hồ các nội dung esports trong năm 2019 – bên cạnh những chương trình nổi bật và tự sản xuất bằng tiếng Đức.

“Với một vị thế chắc chắn trên toàn cầu nhờ tư cách là một trong những nhà phát triển và tiếp thị phần mềm giải trí uy tín nhất, Blizzard Entertainment là đối tác tối ưu cho kênh truyền hình mới ESports1 của chúng tôi”, Daniel von Busse, Giám đốc điều hành của Sports1 nói. “Chúng tôi đang cung cấp ba giải đấu esports đỉnh cao trên ESports1 sẽ khiến nhiều người hâm mộ phấn khích và thích thú.”

Mùa giải mới của OWL sẽ khởi tranh vào ngày 14/02 sắp tới, nơi mà London Spitfire, nhà vô địch mùa đầu tiên, sẽ có cơ hội bảo vệ thành công danh hiệu.

Blizzard đã cho phép thêm tám teams mới tham gia tranh tài tại OWL Season 2 – bao gồm các đại diện tới từ Bắc Mỹ, châu Á và châu Âu.

Độc giả quan tâm tới lịch thi đấu của giai đoạn vòng bảng OWL Season 2 có thể xem thêm TẠI ĐÂY.

ABC (Theo Dot Esports)

Tránh nêu ra rồi “chết yểu”

Dù rất nỗ lực, nhưng sau 20 năm phát triển, vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) tại Thủ đô mới đáp ứng khoảng 10% nhu cầu đi lại của người dân. Do vậy, nhiều chuyên gia giao thông cho rằng, nếu có cố gắng vượt bậc, từ nay đến năm 2025 (9 năm) VTHKCC có thể tăng lên con số 20%.

Như vậy, nếu thực hiện dừng hoạt động xe máy, trừ số ít những người có ô tô, gần 80% người dân chưa biết đi lại bằng gì. “Trước khi nghĩ đến việc cấm xe máy, cơ quan chức năng cần có kế hoạch phát triển các loại hình VTHKCC. Nếu không, các chính sách, chủ trương về việc này chỉ mang tính chất nêu ra rồi không làm được”, đại diện Hiệp hội Vận tải Hà Nội cảnh báo.

Đại diện Hiệp hội Vận tải Hà Nội nêu thực tế, không phải bây giờ thành phố mới làm nóng vấn đề dừng hoạt động xe máy, mà hơn 10 năm trước các cơ quan quản lý thay mặt thành phố từng đưa ra các phương án để triển khai nội dung trên.

Trong đó, nổi bật nhất là hai phương án: hạn chế xe cá nhân đi vào ngày chẵn lẻ và ngừng đăng ký xe máy tại một số quận nội thành. Tuy nhiên do thiếu tính đồng bộ, hiệu quả, các phương án này đã sớm phải hủy bỏ.

Xe máy đang là phương tiện chính để người dân tham gia giao thông

Trong các năm vừa qua, thành phố Hà Nội tiếp tục đưa nội dung này vào các chương trình hành động, đặc biệt là chương trình mục tiêu giảm thiểu ùn tắc giai đoạn 2012 - 2015 và giai đoạn 2016 - 2020; riêng giai đoạn 2016 - 2020, thành phố Hà Nội đặt ra kế hoạch, trong năm 2016 Sở GTVT Hà Nội phải xây dựng xong phương án hạn chế xe cá nhân trong khu vực nội thành. Tuy nhiên, nói về tiến độ thực hiện này, đại diện Sở GTVT Hà Nội vừa cho biết, kế hoạch trên đến nay vẫn đang chờ thêm các chỉ đạo của thành phố và lấy ý kiến các sở ngành.

Vận tải công cộng phải đạt từ 30% nhu cầu

Trước thực trạng ùn tắc giao thông ngày một trầm trọng, năm 2003 Hà Nội là thành phố đầu tiên đưa ra phương án hạn chế xe cá nhân; sau đó còn đưa ra một số phương án khác. Tuy nhiên, tất cả các phương án này đều “chết yểu”.

Trước thực tế trên, Chính phủ đã giao cho Bộ GTVT chủ trì phối hợp với thành phố Hà Nội và TPHCM xây dựng phương án hạn chế xe cá nhân cho mỗi thành phố. Thậm chí, trong Nghị quyết số 88/NQ-CP năm 2011, Thủ tướng Chính phủ yêu cầu: “Bộ GTVT chủ trì, phối hợp với các bộ ngành, UBND các tỉnh thành phố xây dựng đề án hạn chế và lộ trình cấm mô tô, xe gắn máy tham gia giao thông tại các đô thị lớn, trình Thủ tướng Chính phủ trong quý IV năm 2011”. Vậy nhưng đến nay, đã 13 năm trôi qua, việc hạn chế xe cá nhân tại Bộ GTVT và thành phố Hà Nội, TPHCM vẫn chỉ loay hoay đi tìm giải pháp.

Theo các chuyên gia, để hạn chế xe cá nhân có hiệu quả, trong đó có việc cấm xe máy tại Hà Nội cần phải có lộ trình. Ở thành phố Tokyo (Nhật Bản); Bắc Kinh, Quảng Châu (Trung Quốc) lộ trình này từ 7 đến 10 năm. Cùng với tuyên truyền, có lộ trình sẽ giúp cơ quan quản lý hoàn thiện đồng bộ hạ tầng, trong đó có VTHKCC.

“Với thành phố Hà Nội đã có 13 năm đưa ra phương án này, lẽ ra đến nay thành phố đã thực hiện tốt việc dừng hoạt động của xe máy, thậm chí hạn chế được cả sự gia tăng của ô tô cá nhân. Tuy nhiên, đến nay lãnh đạo thành phố vẫn loay hoay ở việc tìm giải pháp”, tiến sỹ Nguyễn Xuân Thủy nói.

Theo tiến sỹ Thủy, để dừng được hoạt động của xe máy, VTHKCC có tính quyết định. Do có nhiều loại hình cùng hoạt động nên khi một số thành phố ở Nhật Bản, Trung Quốc cấm xe máy, VTHKCC của họ đã phục vụ từ 40 đến 60% nhu cầu đi lại của người dân.

Và khi VTHKCC đã đi lại thuận lợi, chính quyền không cần cấm, người dân cũng tự bỏ xe cá nhân. Hà Nội đã bỏ lỡ 13 năm, nhưng phương án vừa đưa ra để thực hiện việc này trong 9 năm tới vẫn còn thiếu cơ sở, và nhiều khả năng lại “chết yểu”.

Lý giải cho nhận định trên, ông Thủy dẫn chứng, cứ cho 9 năm nữa VTHKCC của Hà Nội phục vụ được 20% nhu cầu, thì tỷ lệ này vẫn chưa thấm vào đâu so với thực tế đi lại của người dân. Do vậy lãnh đạo thành phố Hà Nội cần đánh giá lại lộ trình này, cùng với đó thực hiện cấp bách một số giải pháp.

Ví như, cải tạo hạ tầng một cách đồng bộ; riêng VTHKCC ngay cả khi xe buýt nhanh và hai tuyến đường sắt đô thị đi vào hoạt động thì cũng chỉ tăng thêm được 1 đến 3% nhu cầu, do vậy phải phát triển thêm các hình thức như tàu điện; tàu trung chuyển khách giữa khu vực nội và ngoại thành.

Tăng cường có chất lượng đội ngũ quản lý, điều hành lĩnh vực giao thông vận tải… “Chỉ khi nào VTHKCC thành phố Hà Nội đáp ứng được ít nhất 30% nhu cầu đi lại của nhân dân, lúc đó mới có thể đặt vấn đề dừng hoạt động của xe máy. Nếu không sẽ lợi bất cập hại khi người dân bỏ xe máy nhưng không biết đi lại bằng gì?”, ông Thủy lưu ý.

Tốc độ gia tăng phương tiện trên cả nước hiện nay mỗi năm từ 13 đến 15%. Với Hà Nội, ngoài 5,5 triệu phương tiện đang có, mỗi tháng Thủ đô có thêm 20.000 xe máy và 7.000 ô tô đăng ký mới (tốc độ gia tăng 15 đến 20%).

Theo Tiền Phong

Top 5 loại ô tô cũ 7 chỗ giá rẻ đáng mua nhất hiện nay">

Hầu hết các cầu thủ Chelsea đều ngạc nhiên khi Antonio Conte đến khu huấn luyện Cobham cùng với Giám đốc thể thao Michael Emenalo hôm qua (5/4).

Conte gặp riêng các cầu thủ chủ chốt của Chelsea

Bản thân nhà cầm quân người Italia muốn biết ai không còn mặn mà với Chelsea để tiến hành cuộc "cách mạng" nhân sự trong hè tới. Thế nên, Conte đã sắp xếp gặp riêng với Eden Hazard, John Terry, Nemanja Matic và Diego Costa.

Hazard hiện đang trong quá trình điều trị chấn thương và rất băn khoăn về chuyện đi ở. Cả Real lẫn Paris Saint-Germain đều sẵn sàng trải thảm đỏ mời tiền vệ người Bỉ.

Về phần Matic, anh tỏ ra khá thất vọng khi Chelsea bết bát ở mùa giải này. Trong tiết lộ mới đây, tuyển thủ Serbia không giấu giếm khát vọng chuyển sang Atletico Madrid cùng Diego Costa.

Thủ quân John Terry muốn tiếp tục phục vụ The Blues nếu CLB đưa ra lời đề nghị gia hạn hấp dẫn. Mặc dù vậy, mọi thứ vẫn còn phụ thuộc vào ý định sử dụng Terry như thế nào của tân thuyền trưởng Conte.

Một vài nhân viên của CLB cũng bất ngờ khi Conte xuất hiện trên sân tập, dù lúc này Guus Hiddink mới là người tạm quyền dẫn dắt đoàn quân áo xanh.

Tuy nhiên, Conte muốn nắm qua tình hình ở Stamford Bridge, trước khi lên kế hoạch cụ thể tái thiết đội bóng. Ngay sau đó, ông phải dành sức tập trung vào tuyển Italia chuẩn bị cho VCK Euro 2016.

* Anh Tuấn

Mới đây những hình ảnh lan truyền trên mạng xã hội cho thấy trong garage của doanh nhân Nguyễn Quốc Cường hay còn gọi Cường "Đô la" vừa xuất hiện mẫu xe Rolls-Royce Wraith. Theo nhiều nguồn tin, chiếc coupe siêu sang vừa được tay chơi nổi tiếng này thu nạp vào chiều ngày 24/6.

Rolls-Royce Wraith (bên trái) đọ dáng cùng Lamborghini Huracan LP610-4 màu vàng. Ảnh: Quốc Cường.

Có thể thấy, trước thời điểm luật thuế Tiêu thụ đặc biệt mới có hiệu lực từ ngày 1/7 thì ngoài hàng chục siêu xe và xe siêu sang "chạy thuế" về Việt Nam, các tay chơi Việt cũng nhanh chóng thu nạp nhiều siêu xe vào bộ sưu tập của mình, trong đó, nổi bật có sự trở lại của tay chơi siêu xe Cường "Đô la" sau 4 năm im hơi lặng tiếng trong giới chơi xe.

Hiện chưa rõ mức giá dành cho chiếc Rolls-Royce Wraith khi về tay doanh nhân Quốc Cường, tuy nhiên, chiếc xe siêu sang này đã có biển số và thuộc diện đã qua sử dụng nên mức giá bán sẽ rẻ hơn so với mức giá gần 20 tỷ Đồng dành cho xe nhập khẩu chính hãng.

Ngoài hai chiếc xe hàng "khủng" mới tậu là Lamborghini Huracan LP610-4 và Rolls-Royce Wraith, trong garage của vị đại gia phố núi còn có xuất hiện của vài chiếc xe sang như Audi A8L, Mercedes S500L, hay Mercedes G55 AMG.

Rolls-Royce Wraith ra đời vào năm 2013 và được xem như phiên bản coupe của mẫu sedan siêu sang Ghost, Wraith dài hơn 130 mm, rộng hơn 40 mm và thấp hơn 43 mm so với Ghost. Hệ thống treo của xe đã được hiệu chỉnh để giảm thiểu tình trạng rung và lật, đảm bảo cảm giác lái tốt nhất khi vào cua.

Mercedes S500L cùng bộ đôi siêu xe và xe siêu sang của đại gia phố núi.

Rolls-Royce Wraith được sinh ra với vóc dáng thể thao mạnh mẽ của những chiếc coupe nhằm tiếp cận đến các khách hàng trẻ tuổi hơn, tuy nhiên, vẫn mang hình dáng đặc trưng của một chiếc Rolls-Royce như lưới tản nhiệt, biểu tượng Spirit of Ecstasy, cụm đèn pha vuông vức và tất nhiên là một "nội y" sang trọng.

So với Rolls-Royce Ghost, Wraith được trang bị vô-lăng nặng hơn khi xe chạy ở tốc độ cao. Ngược lại, vô-lăng tạo cảm giác nhẹ hơn khi Rolls-Royce Wraith chạy ở tốc độ thấp. Điều chỉnh đó giúp người lái cảm thấy phấn khích hơn khi điều khiển.

Ảnh: Quốc Cường.

Bên trong khoang lái Rolls-Royce Wraith là các trang thiết bị sang trọng và cao cấp không kém gì Phantom. Cụ thể, xe đi kèm nội thất bọc da và ốp gỗ giống du thuyền hạng sang. Chất liệu gỗ được sử dụng cả ở bảng điều khiển, hai bên cửa và bao quanh hàng ghế sau.

Nóc xe được gắn dàn đèn LED mô phỏng bầu trời đầy sao giống Rolls-Royce Phantom. Theo hãng Rolls-Royce, có tới 1.340 chiếc đèn LED được gắn trên nóc xe Wraith.

"Trái tim" của Rolls-Royce Wraith là khối động cơ V12, dung tích 6,6 lít, sản sinh công suất tối đa 624 mã lực. Động cơ mạnh mẽ nhất trên những chiếc Rolls-Royce giúp Wraith tăng tốc từ 0-100 km/h chỉ trong vòng 4,4 giây trước khi đạt tốc độ tối đa giới hạn ở 250 km/h.

(Theo Trí Thức Trẻ)

Dàn xe mới của Phương Trang

Toyota Việt Nam vừa bàn giao 206 xe mới cho Công ty cổ phần xe khách Phương Trang, trong đó bao gồm 170 xe Hiace 2018 và 36 xe khác với tổng số tiền đầu tư lên tới hơn 200 tỷ đồng.

Theo ông Đặng Trọng Hiền, Tổng Giám Đốc Công ty cổ phần xe khách Phương Trang – FUTA Bus Lines, sự kiện này nằm trong kế hoạch chuẩn bị của công ty, tiếp tục bổ sung những mẫu xe tốt nhất nhằm đảm bảo chất lượng phục vụ nhu cầu đi lại của hành khách ở thời điểm Tết Nguyên Đán Kỷ Hợi 2019 đang cận kề.

Tại các ngã tư có đặt đèn tín hiệu giao thông hoặc có người điều khiển giao thông thì sẽ có vạch kẻ đường số 1.12. Tác dụng của vạch kẻ đường 1.12 chỉ rõ vị trí xe phải dừng lại khi có biển báo số 122 “Stop” hoặc khi có tín hiệu đèn đỏ. Vạch này kẻ ngang toàn bộ đường của hướng xe chạy. Trong trường hợp không có biển 122 hoặc không có đèn hay người điều khiển thì vạch 1.12 không có hiệu lực.

Như vậy, khi có tín hiệu đèn đỏ hoặc có hiệu lệnh của người điều khiển giao thông thì người điều khiển phương tiện giao thông phải dừng lại trước vạch số 1.12. Đối với những trường hợp chọn chỗ bóng râm tránh nóng để dừng khi đèn đỏ sẽ được coi như dừng đỗ xe trên đường.

Dừng đèn đỏ trong bóng râm có thể chịu phạt tới 800.000 đồng đối với lái xe ô tô và 200.000 đồng đối với lái xe điều khiển xe máy.

Do đó, nếu việc dừng xe tại bóng râm mà không tuân thủ các quy định về dừng đỗ xe tại điều 18 về dừng đỗ xe trên đường bộ, điều 19 về dừng đỗ xe trên đường phố của Luật giao thông đường bộ 2008 thì các lái xe điều khiển phương tiện xe máy sẽ bị xử phạt từ 100.000-200.000 đồng theo quy định điểm đ và h, khoản 3, Điều 6 Nghị định 171/2013/NĐ-CP; và các lái xe điều khiển ô tô sẽ bị xử phạt từ 600.000-800.000 đồng theo quy định tại khoản 3, điều 5, nghị định 171/2013/NĐ-CP.

Bắt đầu từ 1/8/2016, nghị định 46/2016/NĐ-CP sẽ bắt đầu có hiệu lực và thay thế cho nghị định 171/2013/NĐ-CP. Tuy nhiên mức phạt dành cho các lái xe điều khiển xe máy và ô tô với lỗi trên vẫn không thay đổi.

Chúc các bạn lái xe an toàn!

(Theo Trí Thức Trẻ)