Con nhà nghèo làm việc 16 tiếng mỗi ngày

Nhiều người trong nhóm còn chỉ nhau địa chỉ sửa xe uy tín để mang đến làm, thay vì chỉ nhau đến các đại lý chính hãng. Ngoài ra, những người này còn chia sẻ cách làm cho xe đi được êm hơn như dừng xe lại và đá chống xuống, chờ trong một khoảng thời gian thì bật chống lên và khởi động xe lại.

Ngoài ra, một số khách hàng đã được sửa nhưng phàn nàn về xe đi không được êm như ban đầu. Anh V.D.M (khu vực Hà Nội) chia sẻ với các thành viên trên một diễn đàn chuyên về dòng xe này là nên đem ra tiệm sửa xe uy tín khác thay vì đem vào đại lý đối với hiện tượng bị hụt ga.

Theo Anh Tám thợ sửa xe lâu năm trên đường Trần Não (quận 2,TP.HCM) thì hiện tượng tắt máy đột ngột hoặc bị hụt hơi thường do nhiều nguyên nhân. Trong đó, xe sau một thời gian sử dụng thì lọc gió bám nhiều bụi, chặn không khí vào bộ chế hòa khí. Khi đang lưu thông, nếu người dùng giảm ga thì không khí vào càng ít và không đủ để đốt cháy nhiên liệu khiến động cơ có thể tắt.

Bên cạnh đó, cũng có thể do cảm biến trên xe phát hiện ra động cơ bị nóng quá mức và máy sẽ tắt theo “cài đặt” từ nhà sản xuất. Trên các chia sẻ, người dùng cho biết lỗi mà dòng xe Vision thường hay mắc phải đó chính là tắt máy đột ngột khi giảm ga và phải đợi vài phút sau xe mới khởi động lại được.

Bơm xăng trên xe Honda Vision.

Ngoài ra, hiện tượng này không chỉ xuất hiện trên mẫu xe tay ga Vision mà còn thấy được trên mẫu xe SH mode. Chị Anh, hiện đang công tác cho một công ty truyền thông tại Hà Nội cho biết: “Chị đang sở hữu chiếc SH Mode đời 2015 và cũng đang bị tình trạng như trên. Chiếc Honda SH Mode chị mua cũng được tầm 4 -5 năm. Lúc trước xe vẫn bình thường, nhưng khoảng thời gian gần đây thì xe xảy ra hiện tượng hụt hơi khi chạy chậm.

Theo chị Ngọc, quá trình sử dụng xe, chị vẫn đưa xe đi bảo dưỡng đúng định kỳ và có thay thế một bình ắc quy mới. Thấy xe hay bị “hụt hơi”, chị không nghĩ nó có vấn đề gì. Tuy nhiên, trong vài tuần nay thì tình trạng này xuất hiện liên tục khiến chị phải mang xe đi sửa.

Hiện tượng hụt hơi vẫn xảy ra liên tục khi xe đi chậm. Nhưng khi đi tốc độ cao hơn với đoạn đường dài hơn thì hiện tượng này không thấy xảy ra. “Tôi đã cố gắng đi tiếp và nghĩ xe bị hiện tượng tắt máy là do khi dừng xe chờ đèn đỏ, xe sẽ chuyển qua chế độ Idling Stop. Tuy nhiên không phải vậy, hiện tượng bị hụt ga vẫn xuất hiện sau đó”, chị nói.

Chiếc SH Mode đời 2015 và cũng đang bị tình trạng như trên.

Ông Ngọc Toàn – kỹ thuật viên sửa xe tại quận 1 (TP.HCM) chia sẻ các dấu hiệu nhận biết bơm xăng có vấn đề như sau: Khi xe đang chạy, đột nhiên chết máy, sau khi máy nguội lại khởi động được bình thường. Vào buổi sáng, người dùng chỉ khởi động được xe duy nhất lần đầu tiên, chạy khoảng một phút đột nhiên chết máy và không thể khởi động lại được.

Cũng theo ông Toàn, người dùng có thể kiểm tra sơ bộ bơm xăng còn hoạt động không bằng cách bật chìa khóa điện và lắng nghe ở vị trí bình xăng của xe. Nếu bơm hoạt động sẽ phát ra tiếng “ro ro” trong thời gian đèn FI sáng. Nếu bơm không phát ra âm thanh gì hoặc tiếng kêu lạ thì rất có thể bơm đã bị hỏng, đứt dây, lỏng tiếp xúc hoặc rơ-le điện có vấn đề dẫn tới không khởi động được xe.

Liên quan đến các phản ảnh của người dùng, đại diện truyền thông của Honda Việt Nam cho biết sẽ chuyển thông tin đến bộ phận kỹ thuật của hãng xem xét và sẽ có câu trả lời sau.

Theo Dân Việt

Bạn đánh giá ra sao về các trường hợp hụt hơi ở xe tay ga? Mọi ý kiến, tin bài, video cộng tác xin gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Giá dưới 2 tỷ, chiếc sedan nào ngốn xăng nhất tại Việt Nam?

Qua phân tích dữ liệu về mức tiêu thụ nhiên liệu của hơn 500 mẫu xe tại Việt Nam do Cục Đăng kiểm vừa cập nhật công bố, 10 mẫu xe sedan giá dưới 2 tỷ đồng sau đây có thể nói là “ngốn xăng” nhất tại thị trường Việt Nam.

Để cung cấp nguồn thông tin chính thống và những giải pháp hữu hiệu cho nền kinh tế, nhà kinh tế học Joshua Gans đã viết cuốn sách Phục hồi kinh tế sau khủng hoảng Covid-19. Ông phác thảo các giai đoạn của nền kinh tế trong đại dịch, từ giai đoạn ngăn chặn đến giai đoạn thiết lập lại và cuối cùng là giai đoạn phục hồi và phát triển.

Cuốn sách đã chỉ ra 4 giai đoạn của nền kinh tế trong đại dịch, đó là: ngăn chặn, thiết lập lại, phục hồi và tăng cường. Từ những phân tích về dịch tễ học, tính toán hệ số lây nhiễm để đo lường mối liên hệ giữa hoạt động kinh tế và sức khỏe cộng đến những giải pháp mới để khắc phục đều được phân tích, so sánh sâu rộng. Bên cạnh đó là những bài toán về bình ổn giá, ổn định thị trường cũng có nhiều giải pháp được đưa ra.

Phục hồi kinh tế sau khủng hoảng Covid-19 cung cấp thông tin khách quan từ góc nhìn kinh tế học, giúp người đọc thực sự hiểu rõ lý do đằng sau những giải pháp đang được tiến hành trên toàn cầu, nhằm mục đích dập tắt đại dịch và khôi phục lại cuộc sống bình thường, cả về khía cạnh xã hội lẫn khía cạnh kinh tế.

Có rất nhiều bất ổn và sự không chắc chắn đang tồn tại nhưng sẽ đến một thời điểm, tất cả chúng ta có thể cùng nhau khẳng định thế giới đã chiến thắng đại dịch. Và chiến thắng đó sẽ đi kèm với những bài học và sự cảnh giác, cũng như các kế hoạch dài hạn và toàn diện hơn, để một cuộc khủng hoảng tương tự không còn lặp lại.

Tình Lê

17 họa sĩ đương đại vẽ minh họa 'Truyện ngắn Nguyễn Huy Thiệp'

Với 'Truyện ngắn Nguyễn Huy Thiệp' - ấn bản kỷ niệm 70 năm ngày sinh tác giả với minh họa của 17 họa sĩ, bạn đọc sẽ được "gặp lại" một cuốn sách vừa quen vừa lạ.

Một quả táo thể hiện nhiều ý nghĩa, có thể là tình yêu, kiến thức, trí tuệ, niềm vui và cái chết. Trong các tác phẩm tôn giáo, quả táo thường ẩn ý về sự cám dỗ và tội lỗi. Quả táo cũng gắn liền với hình dáng cơ thể của người phụ nữ, đặc biệt là bộ ngực, phần lõi của quả táo tượng trưng cho nữ tính. 

Trước đây, chanh từng là loại quả đắt đỏ. Vì vậy, đây là một vật phẩm được ưa chuộng để khắc họa, đặc biệt khi đã bóc vỏ. Quả chanh có vị chua và đắng nên tượng trưng cho sự quyến rũ lừa lọc nơi trần gian. 

Giỏ trái cây

Giỏ trái cây mang nhiều ý nghĩa trong tôn giáo và thần thoại. Ví dụ, trong Cơ đốc giáo, táo biểu thị sự cám dỗ và kiến thức liên quan đến câu chuyện Kinh Cựu Ước về việc Eva ăn trái cấm trong Vườn Địa Đàng. Nho tượng trưng cho ham muốn gắn liền với Bacchus, vị thần rượu vang của người La Mã. Lựu gắn liền với Persephone, nữ thần mùa xuân và nữ hoàng địa ngục của Hy Lạp.

Rau củ

Atiso, măng tây và dâu tây là biểu tượng của trái cây trên Thiên đường hoặc Thiên đường.

Sách

Những cuốn sách đương nhiên mang hàm ý học tập hoặc truyền tải kiến thức. 

Cây nến

Ngọn nến trong tranh có rất nhiều ý nghĩa, có thể nhắc về thời gian đã trôi qua hoặc niềm tin vào Chúa (khi nến đang cháy). Nến bị dập tắt đồng nghĩa với cái chết, mất trinh hoặc vật chất bị hư hỏng. Ngọn nến có thể tượng trưng cho niềm an ủi "ánh sáng trong bóng đêm" cho một người cô đơn hoặc ánh sáng của Chúa, sự thanh tẩy. 

Vỏ ốc, sò

Trong tôn giáo, những chiếc vỏ sò tượng trưng cho cuộc hành hương hoặc các vị thánh. Đó là biểu tượng của Thánh James, vị thánh bảo trợ của người hành hương. 

Ngoài ra, vỏ sò còn gắn liền với nữ tính, sự sinh sôi và may mắn. Ngọc trai do hàu tạo ra là biểu tượng của sự tinh khiết và hoàn hảo. Khi ẩn mình giữa vỏ hàu, viên ngọc tượng trưng cho tri thức và nhận thức tiềm ẩn.

Hoa là chủ đề chính của nhiều bức tranh tĩnh vật. Một bó hoa đẹp nở rộ tượng trưng cho cuộc sống, niềm tin, sự phát triển và quyền lực. Mặt khác, những bông hoa héo là lời nhắc nhở nghiệt ngã rằng cuộc sống, của cải vật chất và sắc đẹp đều mong manh.

Mỗi loại hoa mang những ý nghĩa riêng, có thể tượng trưng cho sự ngây thơ, bốn mùa hoặc biểu tượng tôn giáo. Chẳng hạn, hoa hồng tượng trưng cho tình yêu, hoa huệ thể hiện sự thuần khiết và hoa hướng dương cho thấy sự tận tâm.

Vàng bạc

Theo The Collector,việc đưa kim loại quý vào tranh tĩnh vật thể hiện kỹ năng của một nghệ sĩ khắc họa chính xác độ phản chiếu hoặc bộ sưu tập đồ vật đắt tiền của người bảo trợ. Trong tôn giáo, vàng thể hiện những điều quý giá, thiêng liêng hoặc lâu bền. Giống như một tấm gương, bạc có thể phản chiếu tâm hồn con người. 

Alexandre Francois Desportes đã mô tả chi tiết những món đồ xa xỉ của chủ nhân bức tranh. Vị họa sĩ người Pháp thường xuyên được hoàng gia và giới thượng lưu ủy quyền vẽ các bức tĩnh vật về bộ sưu tập  khổng lồ của họ, thể hiện sự giàu sang của khách hàng. 

Gương

Vào thời cổ đại, người ta tin rằng linh hồn của một người bị giam cầm trong hình ảnh phản chiếu của họ. Gương có thể đại diện cho sự thật và sự tự tin hoặc sự phù phiếm và xuyên tạc - sự khác biệt phụ thuộc vào người đang nhìn vào hình ảnh phản chiếu của họ. Một chiếc gương vỡ bị là điềm xấu.

Tác phẩm của Roy Lichtenstein thể hiện các biểu tượng truyền thống (gương, giỏ trái cây) trong bối cảnh đương đại và lăng kính Pop Art.

Điều kỳ quặc trong vụ trộm tranh lớn nhất lịch sử

"Tôi nghĩ rằng đã đến lúc chúng ta phải đối diện với vấn đề này. Mỗi năm thành phố tăng hàng trăm nghìn phương tiện giao thông, chúng ta cứ "thả rông" như thế này thì không thể nào xử lý được ùn tắc giao thông. Phải có chế tài cao hơn để giải quyết vấn đề này", ông Thường nói.

Giám đốc Sở GTVT Hà Nội: Thành phố đang "thả rông" phương tiện cá nhân

Vấn đề ùn tắc giao thông và quản lý phương tiện cá nhân được đông đảo người dân quan tâm, với nhiều quan điểm khác nhau trong đó đa số cho rằng nguyên nhân do hạ tầng giao thông chưa đáp ứng được nhu cầu phát triển của xã hội, bên cạnh đó là các vấn đề khác như bãi đỗ, phương tiện giao thông công cộng...

Gửi bình luận về báo Dân trí, độc giả QueHanoi cho rằng cách dùng từ "thả rông" phương tiện cá nhân ở đây là không phù hợp bởi mỗi một phương tiện lưu thông là do một con người ngồi điều khiển. Họ không đi chơi hay dạo phố vào giờ cao điểm, ai cũng biết việc của họ là làm sao né được tắc đường? Có điều là mật độ quá đông lại lưu thông trên một không gian quá hẹp, làm sao để giãn được mật độ này mới là vấn đề.

Chung quan điểm, độc giả Đức Khôinhắc đến vấn đề mật độ dân số và bài toán giãn dân: "Giảm phương tiện cá nhân thì phải giảm dân số trong thành phố xuống. Mật độ dân số đông thì sao mà phương tiện cá nhân giảm được?. Vì vậy bài toán giãn dân ra ngoại thành bằng cách chuyển các bệnh viện, trường đại học ra khỏi nội đô là việc cần làm".

Độc giả Tú Nguyễn Mạnhchỉ ra một thực trạng bất cập hiện nay là xe hợp đồng trá hình chở khách quá nhiều, giờ cao điểm xe limousin vào phố đón trả khách bừa bãi đè nặng lên giao thông thành phố.

"Nhiều nhà xe có hộp đen thiết bị theo dõi nhưng phạm luật hàng ngày hàng giờ mà không bị tước giấy phép kinh doanh, vẫn thả đón khách tự do gây mất an toàn và tắc nghẽn giao thông", độc giả Trần Đức đồng quan điểm.

Độc giả Tuệ Minhcho rằng thiếu bãi đỗ xe mới là vấn đề mà ngành giao thông cần quan tâm xử lý, bởi không có chỗ đỗ nên ô tô đỗ tràn lan ra đường gây ách tắc giao thông. Độc giả này viết: "Những năm gần đây, tình trạng thiếu bãi đỗ xe đã trở thành nỗi ám ảnh thường trực của rất nhiều người dân tại Hà Nội. Không chỉ ở các tuyến phố cũ, việc các dự án quy hoạch bãi đỗ xe tại những khu chung cư, đô thị mới xây dựng cũng đang đình trệ, mới đáp ứng chỗ đỗ cho khoảng 10% tổng nhu cầu đỗ xe của người dân.

Thử quan sát ở những nút tắc vào giờ cao điểm, nguyên nhân chính là do ô tô đỗ tràn lan dưới lòng đường cản trở các phương tiện khác lưu thông. Thậm chí, nhiều tài xế vô ý thức còn đỗ ngay góc cua, đỗ tràn lan thành hàng 2 hàng 3 dưới lòng đường - điển hình là ở đường Nguyễn Xiển đoạn qua chung cư Kim Văn Kim Lũ bao năm nay nhưng có được xử lý không?".

Cấm xe máy và hạn chế ô tô vào nội đô là ý kiến của độc giả haiphongly: "Chúng ta phải cấm xe máy và hạn chế ôtô vào nội đô càng sớm càng tốt vì nó gây ra rất nhiều hệ lụy tiêu cực, dựa trên sự tiện lợi của các phương tiện cá nhân. Việc đi xe máy đúng là quá tiện dụng, dễ dàng luồn lách vào từng con hẻm nhỏ, nhưng đã tới lúc chúng ta cần nhìn vào cái giá phải trả cho việc quá tải xe máy. Hiện chúng ta chưa quản lý được xe máy qua mã số định danh nên việc mua bán không sang tên đổi chủ khiến người dân vi phạm giao thông tràn lan như vượt đèn đỏ, phóng nhanh vượt ẩu, gây tai nạn...".

Tuy nhiên, hạn chế phương tiện cá nhân thế nào khi phương tiện công cộng chưa đáp ứng được nhu cầu người dân là băn khoăn của anh Duy Hiệp: "Hạn chế phương tiện cá nhân thì mọi người di chuyển các nào trong khi phương tiện công cộng thì không đúng giờ, chậm chạp, chật chội, tuyến di chuyển còn hạn chế. Rồi kinh tế sẽ ảnh hưởng ra sao khi cuộc sống và sản xuất của người dân bị đình trệ bởi phương tiện công cộng không đảm bảo. Chưa kể đến văn hóa chiếm dụng vỉa hè khiến cho việc đi bộ là cả một cuộc thi vượt chướng ngại vật.

Nếu muốn giảm xe cá nhân thì trước hết phải bàn chuyện phát triển hệ thống giao thông công cộng rồi hãy mở lời kêu gọi người dân thay đổi thói quen di chuyển. Các nước phát triển ít xe cá nhân là do hệ thống phương tiện công cộng của người ta phát triển trước, rồi mới kéo theo sự suy giảm của lượng xe cá nhân".

Độc giả Anh Hungchia sẻ bài học kinh nghiệm hạn chế xe cá nhân của Trung Quốc: "Một số thành phố của Trung Quốc thông báo cấm xe máy đi trong thành phố và chỉ 5 năm sau họ đã làm được vậy, bằng cách ra thông báo cho toàn dân thành phố biết mặt có lợi và hại khi dùng xe máy. Tiếp theo họ bỏ tiền ra mua lại toàn bộ lượng xe đã đăng ký trong thành phố và có nhiều chính sách khuyến khích chuyển đổi phương tiện tham gia giao thông như hỗ trợ lãi xuất, giảm giá vé công cộng trong 5 năm đầu, các phương tiện giao thông công cộng phải đảm bảo cực kỳ thuận tiện, đa loại hình như tàu điện trên cao, tàu điện ngầm dày đặc. Với Hà Nội, nếu chưa giải được bài toán về giao thông công cộng thì đừng nghĩ gì đến cấm xe cá nhân".