Nhận định, soi kèo Pumas UNAM vs Monterrey, 07h00 ngày 17/3: Ca khúc khải hoàn

Thứ trưởng Bộ Y tế Đỗ Xuân Tuyên (giữa) kiểm tra công tác cách ly, quản lý nhập cảnh tại cửa khẩu quốc tế Mộc Bài, Tây Ninh

Phải có Ban chỉ đạo phòng, chống dịch tại cửa khẩu

Trước khi vào cuộc họp, Thứ trưởng Bộ Y tế đã kiểm tra công tác cách ly quản lý nhập cảnh, khai báo y tế tại cửa khẩu Mộc Bài và khu cách ly tập trung K71.

Thượng úy, Trịnh Quốc Giao, Phó đồn trưởng Đồn Biên phòng cửa khẩu quốc tế Mộc Bài cho biết, trung bình 1 ngày, tại cửa khẩu tiếp nhận khoảng 20 người nhập cảnh là công dân Việt Nam.

Người nhập cảnh sẽ được đo thân nhiệt, kiểm tra giấy tờ, nhân thân và lấy mẫu xét nghiệm, sau đó, đưa đi cách ly theo quy định.

Đối với các xe lưu thông hàng hóa, hiện mới chỉ có từ Việt Nam xuất đi chứ không cho xe từ nước khác nhập khẩu vào.

“Quy trình lấy hàng hóa được thực hiện khi tài xế của Việt Nam đến địa điểm dừng đỗ tại cột mốc số 0 sẽ có các phương án gồm: đổi tài tức là tài xế xuống xe ngồi chờ tài xế nước bạn đổi container hoặc tài xế ngồi yên trên xe để xe gắp đổi container…. Trong quá trình đổi container không cho tài xế từ phía Việt Nam tiếp xúc với tài xế nước bạn”, thượng úy Giao chia sẻ.

Khi quay trở lại Việt Nam, xe sẽ được khử khuẩn, đồ bảo hộ của tài xế được tiêu hủy ngay.

Hiện cửa khẩu Mộc Bài có 3 lực lượng tham gia phòng chống dịch gồm nhân viên y tế, hải quan và biên phòng.

Chỉ đạo tại buổi kiểm tra, ông Tuyên cho biết, tất cả công dân Việt Nam khi nhập cảnh vào bắt buộc phải cách ly tập trung 14 ngày.

Thứ trưởng Tuyên đề nghị, khi đưa người nhập cảnh đến các khu cách ly tập trung cần có xe chuyên dụng đảm bảo các yêu cầu phòng, chống dịch. Đồng thời, đối với người nhập cảnh khi chờ xe để đến các khu cách ly cần có khu nhà chờ riêng.

“Đối với tài xế cũng như vậy, cần có khu ngồi chờ cho tài xế khi đợi đổi container. Khu chờ phải thông thoáng, tài xế thực hiện nghiêm quy tắc 5K, mặc đồ bảo hộ, đồng thời đảm bảo khoảng cách 2m. Không để tài xế bên mình tiếp xúc với tài xế nước bạn”, ông Tuyên nhấn mạnh.

Ông Tuyên cũng chỉ đạo, mỗi cửa khẩu phải có Ban chỉ đạo phòng, chống dịch trong đó phải có các lực lượng nằm trong ban chỉ đạo.

Bác sĩ Nguyễn Văn Cường, Phó giám đốc Sở Y tế Tây Ninh

Nhiều người hết cách ly không nộp phí cách ly và xét nghiệm

Bác sĩ Nguyễn Văn Cường, Phó giám đốc Sở Y tế tỉnh Tây Ninh cho biết, Tây Ninh có đường biên giới dài 240 km với Campuchia, trong đó, có 16 cửa khẩu và nhiều đường mòn, lối mở. Đây cũng là cửa ngõ kết nối TP.HCM với Campuchia và các nước ASEAN qua cửa khẩu quốc tế Mộc Bài.

“Đây là thách thức lớn đối với tỉnh trong phòng chống dịch bệnh, nhất là trong thực hiện cách ly người nhập cảnh và phòng chống người nhập cảnh trái phép”, bác sĩ Cường nhấn mạnh.

Theo bác sĩ Cường, bình quân 1 ngày có khoảng 30 người nhập cảnh qua các cửa khẩu tại địa phương.

Hiện tỉnh thực hiện cách ly 642 người tại các khu cách ly cơ sở y tế và khu cách ly tập trung. Riêng người nhập cảnh trái phép có 52 người. Trong đó, 49 người Trung Quốc và 3 người Campuchia.

“Hiện nay, tình trạng người Trung Quốc nhập cảnh trái phép từ phía bắc qua cửa khẩu ở Tây Ninh để đến TP.HCM có xu hướng ngày càng tăng”, bác sĩ Cường lưu ý.

Từ tháng 1/2020 đến 3/2021, các lực lượng đã phát hiện, bắt giữ 328 vụ với 576 đối tượng.

Trong đó, đã khởi tố 13 vụ với 36 đối tượng, xét xử 3 vụ với 6 đối tượng. Đồng thời, xử phạt vi phạm hành chính 298 vụ với 504 đối tượng, phạt tù 6 đối tượng với mức hình phạt từ 5 năm trở lên.

Ngoài ra, trục xuất 41 người Trung Quốc nhập cảnh trái phép. Trong đó, 3 tháng đầu năm đã bắt giữ 129 vụ với 201 đối tượng. Đồng thời, đã khởi tố 2 vụ với 4 đối tượng tổ chức cho người khác xuất cảnh trái phép…

Về tình hình xét nghiệm, bác sĩ Cường cho biết, đối với người cách ly tập trung, phải trải qua 3 lần xét nghiệm thay vì 2 lần. 

Hiện nay, mới xét nghiệm được 250 mẫu đơn/ngày. Trong đó, Trung tâm Kiểm soát Bệnh tật (CDC) được xét nghiệm khẳng định, công suất 130 mẫu/8 giờ; Bệnh viện Đa khoa tỉnh (cơ sở xét nghiệm sàng lọc), công suất 120mẫu/8 giờ. Sắp tới, địa phương sẽ tăng năng lực xét nghiệm lên 1.000 mẫu/ngày. 

Về tình hình tiêm chủng, bác sĩ Cường cho biết, Bộ Y tế đã cấp cho Tây Ninh 400 liều vắc xin Covid-19. Hiện nay, đã có 280 người được tiêm và 107 trường hợp không đồng ý tiêm.

“Các trường hợp không đồng ý tiêm đang mắc một số bệnh như cao huyết áp, đang mang thai, cho con bú”, bác sĩ Cường báo cáo.

Về tình hình nhập cảnh, bác sĩ Cường chia sẻ, hiện địa phương đang triển khai đón chuyên gia, lao động kỹ thuật cao từ sân bay Tân Sơn Nhất (TP.HCM) về cách ly trên địa bàn tỉnh.

Bên cạnh đó, người Việt Nam nhập cảnh qua các cửa khẩu đường bộ có số lượng tăng liên tục nên các lực lượng phải tăng cường giám sát, kiểm tra.

Ngoài ra, địa hình khu vực biên giới tỉnh tương đối bằng phẳng, hệ thống giao thông thuận lợi, có nhiều đường mòn, đường tắt dễ qua lại biên giới.

Do đó, lực lượng làm nhiệm vụ bảo vệ biên giới phải thường trực 24/24h, thời gian kéo dài làm ảnh hưởng tới sức khỏe. Điều kiện sinh hoạt ở các tổ chốt chặn thiếu thốn về vật chất, hạn chế nhiều mặt. Mùa khô thời tiết nắng nóng, mùa mưa thường xảy ra giông lốc, sét nên ảnh hưởng rất nhiều tới quá trình sinh hoạt của cán bộ chiến sỹ làm nhiệm vụ.

Đặc biệt, nhiều đối tượng hết thời gian cách ly không chấp hành việc nộp phí cách ly và xét nghiệm, không hợp tác, có lúc kích động, chống đối, gây khó khăn cho cơ sở cách ly. Bên cạnh đó, người nhập cảnh trái phép sẽ phát sinh chi phí cách ly, tạm giữ, trục xuất rất tốn kém.

Liên Anh

Ca mắc Covid-19 nặng nhất Việt Nam khỏi bệnh sau 9 lần xét nghiệm âm tính

Bệnh nhân Covid-19 nặng hơn phi công Anh được xuất viện sau 9 lần liên tiếp xét nghiệm SARS-CoV-2 cho kết quả âm tính.

Anh Phùng Đình Hà - chủ một doanh nghiệp kinh doanh nội thất, đồng thời là chủ xe Suzuki Carry Truck đời 2019 đã có những chia sẻ thú vị khi sử dụng xe tải nhẹ phục vụ kinh doanh, sau khi đã có “bài học xương máu” khi mua một chiếc xe thương hiệu “lạ”, giá rẻ có công năng tương đương xe Suzuki.

Tưởng tiết kiệm nhưng hóa ra lại tốn kém hơn

Trước khi sử dụng Suzuki Carry Truck từ năm 2019, anh Hà cũng đã sử dụng xe tải nhẹ của một thương hiệu khác trong năm 2018, có công năng sử dụng tương tự. Chiếc xe này giúp anh Hà tiết kiệm được một khoản chi phí đầu tư ban đầu vì sử dụng nhiều loại phụ tùng giá rẻ. 

Vì kinh tế lúc đó có hạn, anh Hà quyết định chọn mua chiếc xe có giá bán rẻ hơn thay vì Suzuki Carry Truck. Tuy nhiên những phiền hà và rắc rối lại phát sinh sau một thời gian sử dụng xe.

Suzuki Carry Truck là dòng xe tải nhẹ “nồi đồng cối đá”

Anh Hà cho biết: “Chiếc xe cũ dù mới chỉ qua sử dụng gần 1 năm nhưng liên tục hỏng vặt, phát sinh nhiều vấn đề rất bực mình trong quá trình sử dụng. Các hư hỏng này như hệ thống điện, van hằng nhiệt, đèn đóm… dù không quá nghiêm trọng nhưng nó lại ảnh hưởng nhiều đến thời gian sửa chữa, khiến công việc của mình bị gián đoạn, ảnh hưởng thu nhập”.

Chỉ sau gần 1 năm sử dụng với những phiền toái gặp phải, cũng như tồn tại những lo lắng về vấn đề động cơ có thể gặp phải nếu tiếp tục sử dụng xe, anh Hà quyết định bán chiếc xe cũ và mua Suzuki Carry Truck mới vào năm 2019 với hy vọng chiếc xe sẽ ổn định hơn, bền bỉ hơn như danh tiếng vốn có của thương hiệu Nhật Bản.

Anh Hà chia sẻ: “Việc đổi sang xe tải nhẹ Suzuki Carry Truck là một quyết định đúng đắn và khiến mình thấm nhuần câu nói “tiền nào của đó” một cách rõ ràng nhất”.

Suzuki Carry Truck - mẫu tải nhẹ lý tưởng với mức tiết kiệm nhiên liệu chỉ 6L/100km

“Chiếc xe tải nhẹ chuẩn mực”

Sau 3 năm sử dụng chiếc Suzuki Carry Truck với quãng đường hơn 42.000 km mà không gặp bất kỳ hỏng vặt hay sự cố nào trên đường, anh Anh Hà đã kết luận: “Suzuki Carry Truck là chiếc xe tải nhẹ chuẩn mực nhất”.

“Chiếc xe này phải nói là “nồi đồng cối đá” dù mình có sử dụng với tần suất thế nào. Trong 3 năm qua, mình chỉ có bảo dưỡng theo định kỳ và vừa thay thế một bộ lốp mới để an toàn hơn, không hề tốn thời gian và chi phí sửa chữa như xe cũ”, anh Hà cho biết thêm.

Cầm lái Suzuki Carry Truck, bác tài có thể vận chuyển linh hoạt, dễ dàng trong đô thị đông đúc hay ngõ hẹp nhờ bán kính vòng quay tối thiểu chỉ 4,1m

Anh Hà cũng cho hay, chiếc Suzuki Carry Truck động cơ nổ êm hơn, chạy nhẹ nhàng hơn, đặc biệt là tiết kiệm hơn 1L xăng/100km so với chiếc xe trước đó. Tính ra, đến nay, anh đã giữ lại được hơn 420L xăng, tương đương với số tiền khoảng hơn 8 triệu đồng. Đối với những người kinh doanh, đặc biệt là những người có tần suất di chuyển lớn và giá xăng liên tục tăng, đây là một con số đáng kể.

Khách hàng Suzuki Carry Truck Truck có nhiều lựa chọn thùng xe: thùng kín, mui bạt, thùng ben (theo thứ tự từ trên xuống)

Cũng như anh Hà, nhiều khách hàng Việt đã chọn Suzuki Carry Truck để chở hàng trong thành phố, nhất là đối với các mặt hàng nhỏ gọn, thiết yếu như đồ nội thất, gia dụng, thực phẩm... cần được vận chuyển tới nhiều nơi chật hẹp ở đô thị. Ngoài ra, xe còn đa dạng trong các tùy chọn lắp đặt thùng hàng theo nhu cầu của doanh nghiệp.

Anh Nguyễn Văn Mạnh, một chủ hộ kinh doanh mặt hàng điện lạnh cũng lựa chọn Suzuki Carry Truck để vận chuyển thiết bị lắp đặt điều hòa.

"Mình cũng vừa bán một chiếc xe tải nhẹ mang danh công nghệ Nhật Bản nhưng không có kiểm chứng, lại hay hỏng vặt. Mình thấy chiếc Suzuki Carry Truck rõ ràng là ổn định, cho cảm giác tin tưởng hơn", anh Mạnh nói.

Không chỉ bền bỉ, Suzuki Carry Truck còn có thời gian bảo hành lên đến 100.000km hoặc 3 năm sử dụng. Trong khi đó, nhiều đối thủ cùng phân khúc chỉ bảo hành 2 năm hoặc 50.000km. Đây là minh chứng cho danh tiếng nổi danh toàn cầu của Suzuki Carry Truck với hơn 2 triệu xe đã lăn bánh trong 60 năm qua.

Với chất lượng đáng tin cậy, Suzuki Carry Truck là dòng xe tải nhẹ đáng cân nhắc dành cho nhu cầu vận chuyển linh hoạt, giải được bài toán kiểm soát chi phí, tăng lợi thế cạnh tranh cho hàng trăm ngàn doanh nghiệp, hộ kinh doanh gia đình vừa và nhỏ tại Việt Nam.

Luôn đồng hành cùng nhà vận chuyển chuyên nghiệp, đặc biệt là trong thời điểm giãn cách xã hội cần thiết có thêm phương tiện phục vụ vận chuyển, Suzuki đem đến ưu đãi hấp dẫn cho các bác tài khi chọn mua “vua tải nhẹ" Suzuki vào tháng 7, giá trị tương đương đến 25 triệu đồng.

Minh Ngọc