Ông Steve Mahan, bị mù đã trở thành người đầu tiên "lái" xe tự động hoàn toàn, cấp độ 5

Theo John Krafcik, người đứng đầu Dự án xe hơi tự hành Google và được chọn đảm nhiệm vị trí giám đốc điều hành của Waymo, sứ mệnh của công ty mới này là "khiến con người và đồ vật di chuyển đây đó an toàn cũng như dễ dàng".

Google đã phát triển công nghệ xe hơi tự hành kể từ năm 2009 và giới thiệu một nguyên mẫu ôtô không người lái của hãng vào năm 2014. Chiếc xe này không có bánh lái, chân ga hay chân phanh. Nguyên mẫu xe tự hành đầu tiên này hoạt động dựa vào các cảm biến và một hệ thống phần mềm điều khiển an toàn.

Là một lĩnh vực nghiên cứu hấp dẫn trong ngành công nghiệp ôtô, xe tự hành cho thấy khả năng giảm đáng kể hoặc loại bỏ hàng chục ngàn trường hợp người tử vong vì tai nạn giao thông xảy ra trên các đường phố Mỹ mỗi năm. Công nghệ này cũng có thể làm giảm tình trạng tắc đường, lãng phí nhiên liệu vào thời gian trong các thành phố Mỹ. Ngoài các hãng sản xuất xe hơi, các nhà cung cấp linh kiện thiết bị, các công ty khởi nghiệp và các ông lớn công nghệ đều đang theo đuổi công nghệ ôtô không người lái.

Trong tuyên bố về sự ra đời của công ty Waymo, CEO Krafcik tiết lộ thêm rằng, dự án đã đặt một cột mốc quan trọng hồi năm ngoái khi ông Steve Mahan, bị mù trở thành người đầu tiên "lái" một chiếc xe tự hành hoàn toàn. Chiếc xe này được định rõ là ôtô tự lái cấp độ 5, đồng nghĩa với việc nó không có bộ phận kiểm soát dành cho tài xê ví dụ như bánh lái hay chân ga, chân phanh. Hầu hết các xe tự hành đang được thử nghiệm hiện nay, kể cả nhiều mẫu của Google, mới đạt cấp độ 4, tức là chúng vẫn còn các bộ phận điều khiển dành cho người lái.

Theo Google, chuyến đi thử nghiệm của ông Mahan diễn ra ở Austin, bang Texas, Mỹ và hoàn toàn do xe tự lái.

Ông Krafcik nói, các nền tảng xe tự hành của Waymo vẫn đang trong quá trình phát triển và chưa sẵn sàng cho việc cấp phép hay bán cho các công ty khác. Tuy nhiên, báo The Information dẫn các nguồn tin giấu tên cho hay, công ty mẹ của Google dự định tập trung hơn vào việc hợp tác với các hãng sản xuất xe hơi khác để tạo ra một chiếc ôtô không người lái với các đặc điểm khoang lái giống ở xe hơi thông thường. Sự thay đổi hướng tập trung có thể giúp công ty triển khai một dịch vụ đi chung xe với các ôtô tự động vào cuối năm 2017.

Tuấn Anh(Theo CNET)

Ở cặp đấu đầu tiên, SAJ tiếp tục cho thấy phong độ trồi sụt của họ trong thời gian vừa qua khi để IPT dễ dàng lấn lướt ở ván đấu đầu tiên. Những tưởng nhiều lợi thế ban đầu có được nhờ áp dụng chiến thuật đổi đường hợp lí sẽ là tiền đề để SAJ dần dần tận dụng và áp đảo đối phương. Nhưng ngược lại, SAJ lại tỏ ra nóng vội và thiếu tập trung một cách khó hiểu khi liên tục lao vào giao tranh để rồi tuột hoàn toàn thế trận vào tay đối thủ IPT. Và không mất quá nhiều sức, đại diện đến từ Philippines đã dễ dàng có được lợi thế sau ván đấu đầu tiên.

Quyết không thể tiếp tục thi đấu lơ là và thiếu quyết liệt như những trận đã đấu, thái độ tiếp cận các ván đấu tiếp theo của SAJ đã hoàn toàn thay đổi và đại diện đến từ Việt Nam đã xuất sắc có được màn lội ngược dòng với 3 chiến thắng liên tiếp. Ở cặp đấu còn lại, đại diện số 1 – nhà ĐKVĐ của GPL – BKT cũng có được chiến thắng chung cuộc là 3-1 để rồi hẹn gặp đối thủ đã quá đỗi quen thuộc, SAJ trong trận đấu cuối cùng.

Đáng nói, ở trận Chung kết GPL Mùa Hè 2015 diễn ra vào tháng 8 năm ngoái, chính BKT đã thắng áp đảo SAJ với tỉ số 3-0 để rồi tận dụng nó đi CKTG. Liệu sau hơn nửa năm gặp lại nhau, thế trận có đổi chiều và SAJ có thể vươn ra xa khỏi khu vực ĐNÁ để ra ngoài thế giới mà trước mắt là giải đấu IWCI sắp tới hay không?

Tất cả sẽ có câu giải đáp sau khi trận Chung kết GPL Mùa Xuân 2016 giữa BKT vs SAJ kết thúc vào ngày mai.

June_6th