Cảm biến đo chính xác lượng điện tiêu thụ của thiết bị gia dụng

Là thiết bị thứ 5 của dòng Note, Galaxy Note5 lại là đại diện cho “kỷ nguyên thứ ba”. Mỗi thế hệ lại mang đến một ngôn ngữ thiết kế mới: hai mẫu đầu tiên đều bằng nhựa, hai mẫu tiếp theo bọc giả da và Note5 mở đầu cho kỷ nguyên của kính và kim loại, tương tự Galaxy S6.

Samsung Galaxy Note5 được cải tiến từ Note 4 nhưng mang DNA của Galaxy S6. Mép máy quanh màn hình 5.7 inch hẹp hơn, bản thân phablet cũng mỏng hơn 1mm để cầm nắm trên tay dễ hơn. Màn hình Super AMOLED vẫn giữ nguyên độ phân giải Quad HD (1440 x 2560 pixel) nhưng cách tương tác với bút S Pen đã được cải tiến. Bút cảm ứng có thể bấm được, ngay sau khi bấm, bạn có thể lập tức viết ghi chú mới ngay cả khi màn hình đang tắt. Nếu màn hình đang bật, cửa sổ lệnh Air Command sẽ hiện ra. Bạn được phép thêm các lối tắt dẫn đến ứng dụng vào cửa sổ này để đa nhiệm dễ hơn.

Về cấu hình, Galaxy Note5 dùng RAM 4GB, tăng lên so với RAM 3GB trên Note 4 và Galaxy S6. Kết hợp với chip Exynos 7420 nhanh nhất thị trường hiện nay, Samsung đã tạo ra thiết bị siêu nhanh nhạy và khó để đối thủ theo kịp.

Thiết bị có bộ nhớ 32GB hoặc 64GB, không có bản 128GB như mong đợi. Ngoài ra, đúng như tin đồn, Samsung đã loại bỏ khe cắm thẻ nhớ trên Note 5 như đã làm với Galaxy S6.

Phía sau Galaxy Note5 là camera 16MP, độ mở f/1.9, chống rung quang học, hỗ trợ chụp HDR thời gian thực. Nó có khả năng quay phim 2160p hoặc phát trực tiếp phim 1080p lên YouTube. Để chụp ảnh ‘tự sướng’, bạn có được camera 5MP độ mở f/1.9 phía trước.

Samsung nâng cấp âm thanh trên Note5 bằng Ultra High Quality Audio, bảo đảm âm thanh phong phú hơn. Hệ thống thanh toán Samsung Pay tích hợp sẵn, tương thích với NFC hoặc MST. Cảm biến vân tay mới hứa hẹn giao dịch bảo đảm hơn.

Hầu hết các chi tiết máy trên ô tô đều sử dụng các chất liệu hoặc sơn chống gỉ. Tuy nhiên, đây cũng lại là những chi tiết thường xuyên tiếp xúc với nước mưa, bùn đất vốn chứa nhiều a-xít nên cũng dần bị ô-xi hóa theo thời gian.

Thêm đó, bùn đất lọt vào và ở lại các khớp chuyển động của hệ thống treo, rô-tuyn hệ thống lái sẽ biến thành các hạt mài chà xát và làm tổn thương bề mặt chi tiết khiến các khớp này bị bào mòn và có thể gây hiện tượng kẹt cứng.

Các thợ sửa chuyên nghiệp đưa ra lời khuyên, ngay sau khi đi mưa hay đi qua các vùng ngập nước, người dùng cần chú ý làm sạch bùn đất ở dưới gầm xe và giữ cho gầm xe khô, sạch. Sau khi đợt mưa kéo dài kết thúc, người dùng có thể bảo dưỡng và vệ sinh toàn bộ xe và các chi tiết khác của xe.

Hệ thống phanh

Sau khi đi mưa hay qua các vùng ngập nước, phanh, mai-ơ thường là những chi tiết dễ bị hư hỏng bởi đây là các chi tiết máy trực tiếp tiếp xúc và bị bùn, nước xâm nhập. Vì vậy, sau khi đợt mưa bão kết thúc, người dùng nên đưa xe đến các ga-ra để kiểm tra, làm sạch và bảo dưỡng hệ thống phanh để tránh hiện tượng hỏng hóc hệ thống này do quá trình ô -xi hóa khiến nhiều chi tiết bị ăn mòn, gỉ sét.

Nếu không thực hiện việc làm sạch và bảo dưỡng hệ thống chi tiết này, các xe ô tô sẽ dẫn tới hiện tượng phanh tay bị kẹt cứng hay phanh nhả chậm vì khớp di động của yên phanh bị han, gỉ. Nếu để lâu dễ dẫn đến hỏng hóc nặng hơn và gây nguy hiểm khi xe đang vận hành trên đường.

Hệ thống dây cu-roa và gầm xe

Dây cu-roa ở xe ô tô thường được đặt ở trị trí khá thấp trong khoang động cơ nên khi bùn, đất, nước bám vào sẽ có hiện tượng trượt đai. Nếu đai trượt nhiều sẽ dẫn đến tình trạng không đủ sức kéo máy nén cho hệ thống điều hòa, trợ lực lái và máy phát điện.

Theo kinh nghiệm, người dùng có thể tự kiểm tra hệ thống dây cu-roa bằng mắt thường sau khi đã tắt động cơ. Nếu phát hiện dây bị dính bùn, đất hãy sử dụng khăn lau sạch dây đai và bánh đai

Masamichi Kogai, Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành Mazda cho biết, các nhà máy sản xuất ở nước ngoài sẽ phải tăng cường năng lực sản xuất cả về khối lượng và tốc độ để đáp ứng nhu cầu phát triển theo đúng kế hoạch kinh doanh 3 năm của hãng.

Hiện tại, thương hiệu xe Nhật đang có 5 nhà máy sản xuất chính trên toàn thế giới. Trong đó, có 2 nhà máy sản xuất của hãng này tại nội địa được đặt tại Hiroshima và Hofu (Nhật Bản) cho sản lượng 996.000 xe mỗi năm. 3 nhà máy bên ngoài Nhật Bản được đặt tại Trung Quốc, Mexico và Thái Lan. Trong đó, sản lượng của nhà máy Trung Quốc cao nhất với 400.000 xe và Mexico 250.000 xe.

Hiện, cơ sở sản xuất của Mazda tại Thái Lan được điều hành bởi AutoAlliance Rayong (AAT), một liên doanh giữa Mazda và Ford Motor có năng lực sản xuất 190.000 xe mỗi năm. Trong đó, có tới 70.000 chiếc xe bán tải và 120.000 chiếc xe khác.

Ông Kogai cho biết, doanh số bán hàng toàn cầu của Mazda đã tăng lên 1,49 triệu chiếc trong năm tài chính 2015 và dự kiến sẽ tăng lên 1,65 triệu chiếc trong năm tài khóa 2016.