Gần đây, các tờ tin tức quốc tế liên tục đề cập tới câu chuyện của Kyle Gordy - người đi khắp thế giới cho tặng tinh trùng, để giúp những người phụ nữ đang có mong muốn làm mẹ nhưng không muốn sử dụng tinh trùng trong ngân hàng tinh trùng. Hiện tại, Kyle đã tình nguyện giúp 47 đứa trẻ ra đời, về mặt sinh học, anh chính là cha ruột của 47 người con.

Nhưng trong cuộc sống riêng, điều bi hài đã xảy ra với Kyle. Anh không thể tìm nổi một người phụ nữ muốn duy trì mối quan hệ tình cảm gắn bó dài lâu với mình. Anh Kyle Gordy đến từ bang California, Mỹ. Hiện tại, khi câu chuyện của Kyle đã được biết tới nhiều, anh sợ rằng khả năng để mình có được một mối quan hệ gắn bó bền lâu sẽ càng trở nên mông lung hơn.

Kyle cho biết anh đã bắt đầu đem cho tặng tinh trùng từ năm 22 tuổi, bởi bản thân anh muốn biết rõ hành động cho tặng của mình đưa lại kết quả như thế nào.

Kyle Gordy sẵn sàng công khai danh tính, hình ảnh và câu chuyện của bản thân, dù rằng câu chuyện của anh sẽ khiến nhiều người cảm thấy khá gây sốc, hay thậm chí là gây tranh cãi.

Tới nay, 8 năm trôi qua, Kyle Gordy đã là cha của 47 đứa trẻ được sinh ra ở nhiều quốc gia khác nhau, anh cho biết 10 đứa trẻ nữa sắp được ra đời trong tương lai.

Điều bi hài đang xảy ra trong cuộc sống của Kyle Gordy, đó là anh rất "lận đận" trong chuyện tình cảm của mình: "Tôi từng trải qua một số mối quan hệ tình cảm ngắn ngủi, có những người phụ nữ ban đầu có hứng thú với tôi, nhưng rồi sau đó, mọi chuyện lại chẳng đi tới đâu.

Tôi hoàn toàn có khả năng duy trì một cuộc sống ổn định nếu có gia đình riêng, nhưng tôi hiểu rằng khi biết về một số khía cạnh trong cuộc sống của tôi, người phụ nữ sẵn sàng chấp nhận tôi hẳn phải là một người rất đặc biệt.

Tôi luôn nói rõ ràng về việc mình cho tặng tinh trùng ngay từ giai đoạn đầu của một mối quan hệ tình cảm, để người phụ nữ có thể hiểu về tôi và cuộc sống của tôi trước khi cô ấy đưa ra sự lựa chọn có gắn bó lâu dài với tôi hay không".

Chia sẻ về cảm nhận cá nhân trong việc cho tặng tinh trùng, anh Kyle khẳng định bản thân cảm thấy rất vui vì đã giúp được nhiều người phụ nữ có mong muốn làm mẹ.

"Niềm vui mà tôi có được từ việc làm này là những xúc cảm tuyệt vời nhất mà tôi có được", Kyle Gordy cho hay. Anh vẫn thường gặp gỡ những "người con" của mình, với sự đồng ý của người mẹ cũng như gia đình của đứa trẻ.

"Tôi vẫn thường nhận được ảnh chụp những đứa trẻ, tôi được biết rằng những đứa trẻ đang dần lớn lên, điều này khiến tôi cảm thấy rất tuyệt vời. Những người phụ nữ cần sự giúp đỡ của tôi đều là những người mong muốn rằng con của họ biết rõ cha ruột của mình là ai, thậm chí có thể gặp được cha ruột, và tôi hoàn toàn có thể giúp họ những điều này".

Thực tế, Kyle Gordy không chỉ giúp đỡ những phụ nữ sinh sống ở Mỹ, hiện tại, anh đang di chuyển qua các quốc gia khác nhau để hỗ trợ những người phụ nữ cần sự giúp đỡ của anh. Những chặng dừng chân gần đây của Kyle Gordy là ở Scotland và Đức.

Kyle Gordy cho biết hàng ngày anh ăn nhiều loại rau củ và uống một số loại thuốc bổ, anh không sử dụng rượu bia, thuốc lá, chất kích thích và thậm chí không uống đồ uống có caffeine.

Khi câu chuyện của Kyle Gordy được biết tới, một số chuyên gia trong lĩnh vực thụ tinh nhân tạo tại Anh đã lên tiếng cảnh báo khi anh Kyle "dừng chân" ở Anh. Chẳng hạn, một cơ sở y khoa đã phát ra thông báo: "Những hoạt động liên quan tới việc thụ tinh nhân tạo tiến hành không tuân theo quy trình chuẩn mực có thể ẩn chứa những nguy cơ về mặt sức khỏe và tính pháp lý.

Chẳng hạn, khi không có những giấy tờ thỏa thuận được thực hiện kín kẽ, người cho tặng tinh trùng hoàn toàn có thể ra trước pháp luật với tư cách một phụ huynh hợp pháp của đứa trẻ, khi ấy, người này sẽ có đầy đủ quyền và trách nhiệm liên quan tới đứa trẻ. Tại các cơ sở y khoa chuyên nghiệp, chúng tôi luôn kiểm tra sức khỏe và những bệnh thuộc về di truyền của người cho tặng tinh trùng.

Chính vì vậy, chúng tôi khuyến khích người cho tặng tinh trùng và người xin nhận hãy tới các cơ sở y tế có cấp phép, để mọi vấn đề về sức khỏe và pháp lý đều được đảm bảo. Chúng tôi luôn đặt ưu tiên số một dành cho những điều tốt đẹp nhất liên quan tới đứa trẻ".

Theo Dân trí

Đầu tiên, các khoản phí cố định cho chiếc xe bao gồm: phí bảo hiểm bắt buộc (437 nghìn đồng/năm), phí bảo trì đường bộ (1,56 triệu đồng/năm), bảo hiểm thân vỏ (khoảng 10 triệu đồng/năm), tổng cộng tốn gần 12 triệu đồng/năm, tức 1 triệu đồng/tháng.

Kế đến là các khoản chi lưu động, trong đó, tiền xăng là khoản chi khá lớn. Vì tính chất công việc, tôi di chuyển thường xuyên bằng ô tô, kéo theo, tiền xăng mỗi tháng bằng tiền trả lãi ngân hàng. Trung bình, chiếc KIA Seltos của tôi phải đổ xăng khoảng 4 lần, mỗi lần mất khoảng 1,1 triệu đồng đầy bình, nghĩa là một tháng mất 4,4 triệu tiền xăng.

Khoản thứ hai là chi phí cầu đường, ước chừng trên dưới 500 nghìn đồng/tháng. May mắn là, nhờ thuê được căn hộ dịch vụ trong nội khu, tôi không phải tốn phí gửi xe hàng tháng.

Như vậy, tôi phải bỏ ra khoảng 10,3 triệu đồng để “nuôi” xe mỗi tháng. Với thu nhập khá, tôi ăn tiêu khá rủng rỉnh với gần 30 triệu đồng còn lại và còn tích lũy được một chút để tiết kiệm.

Tuy nhiên, năm 2023, thị trường bất động sản đóng băng, giờ tôi chỉ còn kiếm được khoảng 25 triệu mỗi tháng, giảm tới gần 40% thu nhập. Trừ tiền nhà 8 triệu đồng và lãi vay ngân hàng dù giảm chút ít theo thị trường, vẫn phải trả khoảng 4 triệu đồng/tháng, tôi chỉ còn 13 triệu đồng cho sinh hoạt, đi lại, xe cộ, công việc...

Lúc này, tôi buộc phải thay đổi thói quen sử dụng ô tô. Tôi không thể thoải mái lúc nào cũng sử dụng xe hơi như trước. Chỉ khi đưa khách đi xem nhà, dự án ở xa, tôi mới lái ô tô đi cho tiện lợi. Bỏ thói quen đi ô tô hàng ngày, mỗi tháng tôi chỉ còn tốn khoảng 2,5 triệu tiền xăng và 300 nghìn chi phí cầu đường.

Nhờ đó, tổng mức chi phí mà tôi phải “nuôi” ô tô hiện tại còn khoảng 8,3 triệu đồng, bao gồm cả tiền vay ngân hàng. Tôi vẫn còn 8,7 triệu đồng cho sinh hoạt... Thực sự, đây là khoản tiền "eo hẹp" đối với một người làm nghề kinh doanh bất động sản khi công việc đòi hỏi ngoại giao, tiếp khách nhiều. 

Có thể nhiều người nghĩ, tại sao tôi không mua nhà trước rồi hãy mua xe? Xe là tiêu sản, đã lăn bánh là giảm giá trị. Còn nhà là năm này qua năm khác, giá trị thường chỉ tăng lên.

Tuy nhiên, tôi vẫn thoải mái, vui vẻ với "gánh nặng nuôi xe" của mình. Từ khi có chiếc xe, tôi tự tin hơn hẳn và có động lực để chăm chỉ và sáng tạo hơn trong công việc. Chiếc xe đối với tôi là phương tiện đi lại cần thiết trong hành trình khởi nghiệp của mình. Nó cũng là thành quả đầu tiên để tôi tự hào khoe với bố mẹ, họ hàng kể từ khi ra trường. Tất nhiên, tôi còn là thanh niên độc thân, chưa vướng bận gia đình nên chuyện "nuôi xe" khi túi tiền bị "teo tóp" đi không thành vấn đề lớn.

Tôi thấy nhiều người phản đối quan điểm "thu nhập dưới 30 triệu thì đừng nên mua xe", nhưng tôi nghĩ khác, việc mua xe ô tô là cần theo nhu cầu và năng lực tài chính. 

Dù công việc khó khăn hơn, tôi vẫn quản lý được rủi ro tài chính của mình để không bị "mắc lầy" bởi chiếc xe. Khi thu nhập đỉnh cao, làm bất động còn sướng, tôi cũng không dám mua chiếc ô tô quá 700 triệu đồng. Nếu trước đây, tôi mua chiếc xe hơn 1 tỷ, vay từ 500-600 triệu đồng thì hiện tại chắc phải bán xe. Chỉ nên mua những chiếc xe và vay ngân hàng với khoản tiền thực sự nằm trong khả năng của mình. Tôi nghĩ điều đó sẽ giúp chúng ta đỡ “ngợp” hơn khi kinh tế biến động.

Độc giả Nguyễn Văn Đạt (TP.HCM)

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên?  Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Thu nhập 35 triệu đồng mà vẫn không 'nuôi' được ô tô thì nên tự trách mình

Theo Carscoops, BYD và Chery có thể sẽ đầu tư một khoản đáng kể để mở nhà máy sản xuất ôtô tại Thổ Nhĩ Kỳ, giữa bối cảnh các hãng xe Trung Quốc tiếp tục bành trướng thị phần ra toàn cầu đồng thời đẩy mạnh doanh số ở châu Âu.

Ông Fatih Kacir - Bộ trưởng Công nghiệp và Công nghệ Thổ Nhĩ Kỳ - xác nhận chính quyền nước này đang thảo luận không chỉ với BYD và Chery mà còn với cả SAIC và Great Wall Motors.

“Chúng tôi mong muốn hoàn tất cuộc đàm phán càng sớm càng tốt với BYD và Chery”, ông Fatih Kacir chia sẻ.

Theo Carscoops, việc thiết lập các nhà máy ở Thổ Nhĩ Kỳ có thể mang lại lợi ích to lớn cho các nhà sản xuất ôtô Trung Quốc, bởi quốc gia này đang sở hữu thỏa thuận về thuế quan với Liên minh châu Âu.

Xe thuần điện cũng khá được ưa chuộng tại Thổ Nhĩ Kỳ khi chiếm khoảng 7,5% trong tổng doanh số xe mới tại quốc gia này vào năm 2023. Con số nói trên dự kiến có thể tăng lên khoảng 30,4% vào năm 2032, theo Carscoops.

Trong khi đó, ông Michael Shu - lãnh đạo của BYD châu Âu - cũng xác nhận công ty đang quan tâm đến việc xây dựng một nhà máy thứ hai tại lục địa già, bên cạnh cơ sở sản xuất đang trong quá trình thành hình ở Hungary.

Chuyên trang Bloomberg tin rằng việc xây dựng các nhà máy ở châu Âu sẽ giúp những hãng xe Trung Quốc có thể tránh được khả năng bị đánh thuế nhập khẩu cao.

Trước đó, nhiều tờ báo trên thế giới cho biết châu Âu có thể áp một mức thuế nhập khẩu cao hơn với xe nhập khẩu từ Trung Quốc, thay vì chỉ 10% như hiện tại. Động thái này là kết quả của cuộc điều tra do Liên minh châu Âu thực hiện, liên quan đến các khoản trợ cấp được cho là xuất phát từ chính quyền Trung Quốc dành cho ngành công nghiệp xe điện nước này.

Theo Carscoops, Thổ Nhĩ Kỳ cũng chuẩn bị áp mức thuế hải quan bổ sung lên đến 40% dành cho xe điện Trung Quốc, một hành động được cho là nhằm bảo vệ TOGG, nhà sản xuất xe điện duy nhất của quốc gia liên lục địa Á-Âu.

Ông Fatih Kacir cho biết thêm rằng nếu một nhà sản xuất ôtô Trung Quốc quyết định mở nhà máy mới tại Thổ Nhĩ Kỳ, hãng xe này cũng sẽ có cơ hội nhận được đặc quyền liên quan đến đầu tư pin tại đây.

Được biết, nhà máy BYD ở Hungary dự kiến sở hữu năng lực sản xuất lên đến 200.000 xe mỗi năm. Tuy nhiên, công suất của nhà máy ở Hungary được cho là không thể đáp ứng đủ trong trường hợp BYD nhắm đến mục tiêu trở thành nhà sản xuất xe điện hàng đầu châu Âu vào năm 2030.

Do đó, Carscoops cho rằng Thổ Nhĩ Kỳ - với vị trí đắc địa nằm giữa châu Á và châu Âu - có thể trở thành một lựa chọn hấp dẫn, không chỉ với riêng BYD mà cho tất cả hãng xe Trung Quốc trong nỗ lực đưa sản phẩm tiếp cận thị trường châu Âu.

Theo Znews

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!