Man City có thể kiếm 18 triệu bảng, nếu MU ký Jadon Sancho với giá 120 triệu bảng

Bạn thân Marcus Rashford được cho cũng đã nói với HLV trưởng Solskjaer, về Jadon Sancho cũng như cầu thủ này thích cách huấn luyện và xây dựng đội hình của nhà cầm quân người Na Uy ở Nhà hát của giấc mơ.

Ở tuổi 20, Jadon Sancho đạt được những con số thậm chí còn ấn tượng hơn cả Ronaldo, Messi, Neymar lúc ở tuổi ấy.

Để sở hữu cựu cầu thủ Man City, MU có thể phải trả số tiền lên đến 120 triệu bảng, theo yêu cầu của Borussia Dortmund. Hiện Quỷ đỏ được cho đang dẫn đầu cuộc đua ký Jadon Sancho, bên cạnh các đối thủ như Chelsea, Liverpool, Barca và Real Madrid.

Man City cũng được nhắc đến là điểm đến khả dĩ, sau 3 năm CLB để Jadon Sancho rời với giá chỉ 8 triệu bảng. Nhưng ngay cả khi tuyển thủ Anh cập bến Man đỏ thì đội bóng của Pep Guardiola cũng kiếm một khoản lớn.

Các nhà vô địch La Liga đã chèn điều khoản lúc bán Jadon Sancho cho Dortmund - hưởng 15% một khi đại diện Đức thực hiện chuyển nhượng tiếp theo. Điều này có thể mang về cho Man City đến 18 triệu bảng, nếu Dortmund bán giá Sancho là 120 triệu bảng.

L.H

Chẳng hạn, để lăn bánh được một chiếc Hyundai Grand i10 bản sedan 1.2 AT phiên bản 2020, người dùng phải chi khoảng 470 triệu đồng. Với cùng số tiền đó, bạn có lựa chọn khác là Hyundai Accent 1.4 AT cũ, phiên bản 2018. Còn nếu mua Grand i10 tương tự nhưng xe cũ 2018 thì sẽ tiết kiệm được 70-100 triệu đồng.

Tỷ lệ khấu hao của xe cũ cũng sẽ thấp hơn so với xe mới. Ước tính khấu hao của ô tô phổ thông trong 3 năm đầu là 10% giá trị xe/năm. Những năm sau đó tỉ lệ này sẽ giảm còn 5% giá trị xe/năm. 

Như vậy, việc sở hữu một chiếc xe cũ sẽ giúp người chủ tiếp theo chịu mức khấu hao thấp hơn. Đi cùng với đó, mức đóng phí bảo hiểm thân vỏ cho một chiếc ô tô 3 năm tuổi, 5 năm tuổi cũng sẽ thấp hơn so với xe mới.

Một điểm nữa để những người lần đầu sở hữu ô tô quan tâm tới xe cũ là họ thường chưa có nhiều kinh nghiệm lái xe thực tế. Vì vậy sẽ không tránh khỏi những tình huống va quệt nhẹ, xây xước thân vỏ, đặc biệt khi tham gia giao thông tại Hà Nội, TP HCM. Một chiếc xe cũ có thể phần nào đỡ "xót xe" hơn so với xe mới tinh. 

Tiềm ẩn những rủi ro

Bên cạnh những mặt lợi nêu ở trên, người mua xe cũ cũng phải đối mặt với những rủi ro nhất định, từ việc chất lượng xe sau thời gian đến các thủ tục pháp lý, chính sách bảo hành của hãng.

Một chiếc ô tô cũ ít nhiều cũng đã trải qua thời gian phục vụ người chủ trước. Trong quá trình đó, chiếc xe đã vượt qua bao nhiêu cung đường, bao nhiêu hành trình mà người chủ mới rất khó để biết. Điều đáng lo ngại nhất khi mua ô tô cũ là gặp phải những chiếc xe từng bị tai nạn nặng, xe bị thủy kích. 

Vấn đề tiếp theo là xe cũ sẽ nhanh tới các kỳ bảo dưỡng lớn, lúc này chi phí phát sinh sẽ tăng lên. Chặng hạn với một chiếc ô tô phổ thông hạng A, mỗi lần bảo dưỡng trong hai năm đầu chỉ tốn một hai triệu đồng. Tuy nhiên, ở năm thứ ba khi xe đã chạy được 3-5 vạn km, nhiều linh kiện lúc này yêu cầu thay thế, bảo dưỡng có thể tăng gấp đôi, gấp ba trước kia. 

Đó là chưa kể xe cũ sẽ sớm hết chính sách bảo hành chính hãng, không còn được hưởng quyền lợi từ nhà sản xuất. Còn riêng với các dòng xe sang, chi phí sử dụng, bảo dưỡng với ô tô cũ có thể lên đến vài chục triệu, cả trăm triệu đồng mỗi năm. Đây phần nào giải thích cho việc xe sang cũ thường nhanh mất giá. 

Không giống mua xe mới, mua xe cũ chủ yếu là giao dịch giữa cá nhân với cá nhân. Vì thế cũng phát sinh các nguy cơ liên quan đến vấn đề pháp lý của chủ cũ. Chẳng hạn như xe có thể là tài sản thế chấp, cầm cố; là tài sản chung của cả vợ và chồng nhưng không được đồng thuận… Trong khi đó chọn ô tô mới sẽ là giao dịch với đại lý chính hãng, quyền lợi vì thế được đảm bảo hơn.

Lưu ý khi mua ô tô cũ 

Thứ nhất, hãy kiểm tra rõ nguồn gốc xuất xứ của xe. Kiểm tra giấy tờ liên quan đến xe như đăng ký xe, sổ đăng kiểm, biển kiểm soát,… hãy kiểm tra thật rõ và khẳng định chiếc xe chuẩn pháp lý, không vi phạm pháp luật để tránh rắc rối cũng như phạt nguội. Ngay từ bước này cũng phần nào giúp hiểu được về chủ cũ của xe. 

Đừng chỉ nhìn vào vẻ bề ngoài hào nhoáng bởi rất có thể chiếc xe đã được tân trang. Hãy đưa chiếc xe vào hãng hoặc đem tới người thợ xe lâu năm mà chúng ta có thể tin cậy để kiểm tra. Các phần được quan tâm là máy,, khung gầm, keo chỉ hay dàn điện của xe… 

Công tơ mét cũng hoàn toàn có thể bị tua ngược để làm giả nên con số đó không nói lên tất cả. Tuy nhiên màu sơn, nội thất, đặc biệt là các chi tiết thường tiếp xúc trực tiếp với người dùng như vô lăng, ghế da, cần số... sẽ cho biết thêm về tần suất sử dụng của chiếc ô tô đó.

Thị trường nào cũng có mức giá chung. Khi thấy một chiếc xe được bán rẻ bất thường thì cần đặt câu hỏi về nó thay vì vội vàng lấy. Ngay cả với việc mua xe cũ của người thân, cũng nên chủ động nhờ bên thứ ba kiểm tra để tránh những rắc rối không đáng có.

Theo Dân trí

Theo báo cáo, tỷ số giới tính khi sinh của toàn quốc hiện nay là 110,1 bé trai/100 bé gái. Tỷ số giới tính khi sinh năm 2020 dự kiến là 111,5 trẻ trai/100 trẻ gái. Kết quả thực hiện các chỉ tiêu về công tác dân số 6 tháng đầu năm cho thấy số trẻ em sinh ra trong 6 tháng qua tăng 1,9% so với năm 2019.

Toàn cảnh hội thảo

Mặc dù 6 tháng đầu năm, cả nước tập trung phòng chống dịch Covid-19 cũng như thực hiện giãn cách xã hội theo Chỉ thị của Thủ tướng Chính phủ, tuy nhiên, kết quả cho thấy một số chỉ tiêu dân số cả nước đạt khá như: sàng lọc trước sinh đạt 66% kế hoạch năm; số người mới sử dụng các biện pháp tránh thai đạt 88% kế hoạch năm. Nhiều hoạt động trọng tâm về dân số - KHHGĐ được các địa phương triển khai sau khi Thủ tướng Chính phủ dỡ lệnh giãn cách xã hội.

Số bà mẹ mang thai được sàng lọc trước sinh hơn 361.000 người, đạt 66% kế hoạch năm. Ước tính số bà mẹ mang thai được sàng lọc trước sinh năm 2020 là 671.320 trường hợp, đạt kế hoạch đề ra năm 2020.

Số trẻ em mới sinh được sàng lọc là 200.187 trường hợp, đạt 32% kế hoạch năm. Tổng số người mới sử dụng biện pháp tránh thai là hơn 4,4 triệu người, đạt 88% kế hoạch năm…

Công tác dân số - KHHGD trong những năm qua đạt được nhiều thành tựu, mức sinh thay thế được duy trì liên tục trong 14 năm. Tỷ lệ tăng dân số bình quân trong giai đoạn 2009 - 2019 là 1,44%/năm. Tỷ suất chết trẻ em, tỷ số tử vong bà mẹ đều giảm; tuổi thọ trung bình của người dân tăng lên, tỷ trọng người cao tuổi, người sống thọ của Việt Nam ngày càng tăng…

Tuy nhiên bên cạnh những kết quả đã đạt được trong công tác dân số - KHHGĐ 6 tháng đầu năm thì vẫn còn nhiều khó khăn, thách thức. Cụ thể, số trẻ em sinh ra trong 6 tháng đầu năm 2020 tăng 1,9% so với cùng kỳ của năm 2019; tỷ lệ tầm soát các bệnh, tật sơ sinh chỉ đạt 32% kế hoạch năm; tỷ lệ các cặp vợ chồng trong độ tuổi sinh đẻ sử dụng biện pháp tránh thai hiện đại dự kiến không đạt kế hoạch giao năm 2020.

Hiện nay, còn 48 tỉnh/thành phố chưa trình Ủy ban Nhân dân ban hành kế hoạch của tỉnh thực hiện Chiến lược Dân số Việt Nam đến năm 2030, 50 tỉnh/thành phố chưa ban hành kế hoạch thực hiện chương trình truyền thông dân số đến năm 2030 theo hướng dẫn của Bộ Y tế…

Bên cạnh đó, nguồn lực đầu tư cho công tác dân số ở các cấp đều bị cắt giảm nhiều, công tác tổ chức bộ máy ở địa phương, đặc biệt là mô hình tổ chức tuyến huyện, xã đang gặp nhiều khó khăn, bất cập.

Để thực hiện thắng lợi các mục tiêu, chỉ tiêu nhiệm vụ về dân số - KHHGĐ năm 2020 cũng như cả giai đoạn 2016 - 2020 theo Chương trình mục tiêu Y tế - Dân số, Bộ Y tế tiếp tục chỉ đạo Tổng cục Dân số - KHHGĐ, Sở Y tế, Chi cục Dân số các tỉnh, thành phố phối hợp với các bộ, ngành liên quan tập trung mọi nguồn lực vào việc hoàn thiện thể chế, cụ thể là hoàn thành các đề án trong năm 2020 theo chương trình hành động của Chính phủ giao.

Các đơn vị phối hợp với các cơ quan/đơn vị liên quan tham mưu, trình Chính phủ hoàn thiện, kiện toàn về tổ chức, bộ máy, cán bộ làm công tác dân số; quy định chức năng nhiệm vụ về dân số đối với trung tâm y tế đa chức năng tuyến huyện. Đồng thời, tham mưu xây dựng và trình Thủ tướng Chính phủ về việc thành lập Ủy ban Quốc gia điều phối về Dân số và phát triển để điều phối liên ngành nhằm thực hiện đạt hiệu quả công tác dân số trong tình hình mới.

Ng.Minh