Verisign phát hiện một tổ chức bị hacker 'oanh tạc' DDoS với 1 triệu gói tin mỗi giây

Tính đến ngày 31/8, Cục Quản lý Dược, Bộ Y tế thông báo đã có 67 thuốc chứa hoạt chất valsartan bị thu hồi và tạm dừng nhập khẩu do nhiễm tạp chất N- nitrosodimethylamine bị cảnh báo có thể gây ung thư.

Mới nhất, Cục Quản lý Dược bổ sung 8 thuốc bị thu hồi, ngừng sản xuất, ngừng nhập khẩu do chứa valsartan bao gồm:

Valsartan160, SĐK: VD - 29714 - 18 (Công ty CPDP Cửu Long); Cobidan 80, SĐK: VD - 22086 - 15 (Công ty cổ phần BV Pharma).

5 thuốc của  Công ty Liên doanh Meyer -BPC, gồm: meyervasid M, SĐK: VD - 30052 - 18; mayervas 160, SĐK: VD - 26480 - 17; mayervas 80, SĐK: VD - 26481-17; mayervasid, SĐK: VD - 26482 - 17; meyervasid F, SĐK: VD - 26483 -17; và valthotan film coated tablets 160mg “Standard”, SĐK:VN - 17592 - 13 (Standard Chem & Pharm Co., Ltd).

Danh sách 8 thuốc chứa valsartan vừa được Cục Quản lý Dược bổ sung vào danh sách thu hồi, ngừng nhập khẩu

Theo đó, số doanh nghiệp có thuốc bị thu hồi cũng đã tăng lên 4, tất cả đều là doanh nghiệp của Trung Quốc, bao gồm: Zheijang Huahai Pharmaceutical Co. Ltd; Zhuhai Rundu Pharmaceutical Co, Ltd; Zheijang Tianyu Pharmaceutical Co. Ltd và Hetero Labs Ltd.

Như vậy đến thời điểm này đã có 39 thuốc trong nước và 15 thuốc nhập khẩu bị đình chỉ lưu hành và thu hồi; 13 thuốc nước ngoài được yêu cầu tạm dừng nhập khẩu do các thuốc đó sử dụng nguyên liệu valsartan chứa tạp chất N-nitrosodimethylamine.

Còn lại 32 thuốc chứa valsartan vẫn tiếp tục được lưu hành, sử dụng tại Việt Nam, phục vụ cho hoạt động khám, chữa bệnh.

Cục Quản lý Dược cũng yêu cầu các doanh nghiệp có thuốc chứa valsartan bị đình chỉ lưu hành, thu hồi nêu trên khẩn trương phối hợp với các cơ sở đứng tên đăng ký thuốc, cơ sở phân phối thuốc tổ chức thu hồi, tiếp nhận thu hồi toàn bộ số thuốc do cơ sở sản xuất, nhập khẩu trả về từ các cơ sở bán buôn, bán lẻ, cơ sở sử dụng; báo cáo kết quả thu hồi, báo cáo đánh giá hiệu quả thu hồi thuốc trước ngày 30/9.

Một trong những thuốc chứa valsartan bị thu hồi

Trước đó, từ cuối tháng 7, Cục Quản lý dược đã có thông báo thu hồi các thuốc có sử dụng nguyên liệu valsartan do Công ty Zhejiang Huahai Pharmaceuticals, Trung Quốc sản xuất.

Các quyết định trên của Cục Quản lý Dược được đưa ra sau khi cơ quan Quản lý dược phẩm châu Âu (EMA), Cơ quan Quản lý dược Canada và một nước thông báo về việc thu hồi số thuốc chứa Valsartan của công ty này do có tạp chất N-nitrosodimethylamine (NDMA) - nguy cơ gây ung thư.

Những nghiên cứu trên động vật cho thấy NDMA có thể gây tình trạng nhiễm độc, tạo ra các khối u và làm ảnh hưởng tới đường hô hấp. Với tỉ lệ nhất định, tạp chất này có thể gây hại cho người sử dụng, phá hủy gan và gây ung thư.

Các thuốc chứa valsartan là nhóm thuốc phải kê đơn, điều trị cao huyết áp, suy tim nhằm giảm tỉ lệ tử vong do tim mạch trên bệnh nhân suy chức năng tâm thất trái sau nhồi máu cơ tim và điều trị suy tim.

Việc thu hồi thuốc nêu trên của các cơ quan quản lý dược trên thế giới là biện pháp phòng ngừa những ảnh hưởng có thể xảy ra đối với người sử dụng.

T.Thư

Bất kể màu nào thì tất cả các xe Suzuki Swift Sport Katana Katana đều được trang trí một đường sọc trên nắp ca-pô, đồ họa hai bên thân, logo Katana ở bánh trước, cũng như một số điểm nối trên cột C.

Đó không phải là tất cả, ngoài ra, ngoại thất cũng có một vài điểm nhấn màu đỏ, tai gương màu đen, cũng như viền màu xám được làm bằng sợi carbon ở cản trước và ốp sườn bên.

Ở phía dưới là bộ mâm xe hợp kim Alleggerita 18 inch màu đen của OZ (với lốp Michelin Pilot Sport 4) - đây là sự nâng cấp tùy chọn từ la-zăng 17 inch ở phiên bản tiêu chuẩn.

Dưới nắp ca-pô, Suzuki Swift Sport Katana Katana sở hữu khối động cơ tăng áp, 4 xy-lanh K14C 1.4 lít có thể tạo ra công suất 140 mã lực tại vòng tua 5.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 230 Nm ở tốc độ 2.500 đến 3.500 vòng/phút.

Động cơ Boosterjet truyền năng lượng tới các bánh trước thông qua hộp số sàn 6 cấp nguyên bản và Swift mất 8,1 giây để tăng tốc từ 0-100 km/h trước khi đạt tốc độ tối đa là 210 km/h.

Bên trong ca-bin, Suzuki Swift Sport Katana Katana nhận được vô lăng thể thao bọc da và sơn đen bóng ở đáy với huy hiệu Katana, ghế da thể thao một phần đi kèm dòng chữ Katana và số sê-ri được thêu trên đó cùng với logo Katana trên cửa và thảm sàn.

Cũng gắn liền với động cơ là hệ thống ống xả thể thao Remus được làm từ thép không gỉ nhẹ được mạ crôm màu đen.

Để tăng khả năng xử lý, chiếc xe cũng nhận được một thanh giằng cân bằng (strut bar) của CUSCO Power Brace và hệ thống treo thể thao HKS Hipermax MAX IV GT với chiều cao và giảm xóc có thể điều chỉnh./

(Theo VOV/Carcoops)

Trải nghiệm ô tô Tesla tự lái hoàn toàn, tài xế buông vô lăng

Tập đoàn Tesla vừa tung ra đoạn video ghi lại hình ảnh chiếc xe thế hệ mới nhất của mình tự lái trên đường mà không cần thao tác gì trước vô lăng.

Thanh tra Bộ Y tế vừa ký quyết định thu hồi sản phẩm thực phẩm vi phạm về an toàn thực phẩm của công ty cổ phần Thương mại Medipharm Việt Nam.

Cụ thể, sản phẩm bị thu hồi là thực phẩm bảo vệ sức khoẻ Medikids, số lô 011016, ngày sản xuất 7/5/2018, hạn sử dụng 6/5/2021.

Một lô Medikds bị thu hồi

Nguyên nhân bị thu hồi là do mẫu sản phẩm Medikids thuộc số lô trên có kết quả kiểm nghiệm chất bảo quản Sorbat không phù hợp với tiêu chuẩn.

Bộ Y tế yêu cầu công ty Medipharm Việt Nam chịu trách nhiệm hồi và xử lý sản phẩm trên, báo cáo với Thanh tra Bộ Y tế và Cục An toàn thực phẩm về kết quả thu hồi, xử lý sau thu hồi. Thời hạn thu hồi đối với lô sản phẩm vi phạm là 10 ngày kể từ ngày 12/9.

Medikids là sản phẩm được quảng cáo có tác dụng giúp dễ ngủ, an thần, tạo giấc ngủ ngon, bổ sung canxi, axit amin và vitamin cần thiết cho trẻ suy dinh dưỡng, biếng ăn, gầy yếu, mới ốm dậy và giúp trẻ ăn ngon miệng...

T.Hạnh

Hàng loạt bao cao su Durex bị thu hồi vì dễ bục rách trong quá trình sử dụng

Không những dễ bục rách, lô hàng này của Durex còn tăng khả năng lây nhiễm bệnh tình dục cho khách hàng khi sử dụng.

Một trong những thương vụ đầu tiên, mở đầu cho phong trào này là việc Geely mua lại thương hiệu Thụy Điển Volvo từ Ford vào năm 2010. Sau đó, Geely đổ 10 tỷ USD để tái thiết Volvo, đưa thương hiệu xe phổ thông tại châu Âu lên thành xe sang. Nhờ đó, doanh số Volvo tăng trưởng nhanh ở cả châu Âu, châu Mỹ và châu Á.

Tuy nhiên, Geely khá thận trọng khi không làm xáo trộn Volvo, vẫn giữ nguyên các nhà máy tại Thụy Điển, Bỉ và Malaysia (có từ năm 1967). Bên cạnh đó, hãng này cho mở thêm các nhà máy tại Trung Quốc, Ấn Độ, Mỹ và đầu tư để phát triển công nghệ cho những ''xe an toàn nhất châu Âu''.

Việc cải tổ nội bộ duy nhất có lẽ là việc tách phân hiệu hiệu suất cao Polestar thành một thương hiệu xe điện riêng. Có thể thấy, ngoài việc không làm xáo trộn nội bộ của Volvo, Geely cũng khá thông minh với nước bài ''đi ngầm'', không vội khuếch trương để tránh việc Volvo bị áp đặt là ''xe Trung Quốc'' như các thương hiệu đi trước đã bị.

MG

Sau khi được tập đoàn ôtô Nam Kinh mua lại, doanh số của MG được cải thiện do được mang đến Trung Quốc. Ảnh: Nikkei.

Một trong những nạn nhân của cuộc khủng hoảng ngành công nghiệp ôtô Anh những năm 1990 - hãng MG lâm vào bờ vực phá sản. Tháng 2/1994, BMW vung hơn 800 triệu bảng để cứu vớt MG cùng với tập đoàn Rover. Tình hình MG vẫn không khả quan nên lại tiếp tục bị BMW bán lại cho Phoenix Consortium vào năm 2000.

MG vẫn chưa được ''an cư'' khi tiếp tục bị bán lại cho tập đoàn ôtô Nam Kinh của Trung Quốc. Ban đầu, tập đoàn Nam Kinh dự tính mua lại Land Rover nhưng lại chậm chân hơn Ford nên đành chuyển sang MG như một sự thay thế. Sau khi mua MG, tập đoàn Nam Kinh sáp nhập MG với SAIC Motor và MG đã có những bước phát triển đầu tiên sau hơn 20 năm lận đận.

Proton

Thủ tướng Malaysia Mahathir Mohamad ra mắt chiếc SUV đầu tiên của Proton sau khi về tay Geely. Ảnh: AP News

Sau khi đặt chân vào châu Âu với Volvo, Geely tiếp tục nhắm đến thị trường Đông Nam Á. Tháng 6/2017, Geely chính thức mua lại 49,9% cổ phần của Proton - hãng xe nội địa Malaysia. Đây là thương vụ có lợi cho đôi bên. Nhờ Geely mà Proton được thừa hưởng các công nghệ tiên tiến từ châu Âu lên khung sườn, động cơ nhưng vẫn giữ giá bình dân, vẫn là ''xe nội địa''. Nhờ Proton, Geely chạm chân được vào thị trường Malaysia và xa hơn là cả Đông Nam Á - nơi vốn không chuộng xe Trung Quốc.

Lotus

Ngoài việc sở hữu Proton, tập đoàn Zhejiang Geely Holding cũng sở hữu luôn thương hiệu Lotus đến từ Anh với 51% cổ phần. Ảnh: Wall Street Journal.

Thương vụ Proton được ví là thương vụ ''mua 1 được 2'' của Geely. Ngoài việc sở hữu Proton, tập đoàn Zhejiang Geely Holding - hãng mẹ của Geely cũng sở hữu luôn thương hiệu Lotus đến từ Anh với 51% cổ phần. Proton đã thâu tóm hãng xe thể thao của Anh từ năm 1996. Có thể thấy, từng nước cờ thu mua của Geely đều có tính toán. Chỉ với 2 thượng vụ mà họ đã thâu tóm được 3 hãng xe với 3 phân khúc khác nhau (Volvo: xe sang, Lotus: xe thể thao và Proton: xe bình dân) ở 2 châu lục.

Tương tự MG, Lotus có thời gian lận đận sau khủng hoảng nền công nghiệp ôtô Anh. Sau đó, Lotus được tỷ phú ''điên'' người Italy Romano Artioli mua lại từ General Motors vào năm 1993. Người ta gọi Romano Artioli là kẻ điên vì ông đã từng hủy hoại Bugatti sau khi mua lại hãng siêu xe Pháp năm 1987. Rất may cho Bugatti khi sau đó Artioli chịu bán thương hiệu này cho Volkswagen vào năm 1998.

Daimler

Geely mua lại 9,69% cổ phẩn của Daimler với giá 9 tỷ USD, qua đó trở thành nhà đầu tư lớn nhất trong tập đoàn nước Đức. Ảnh: Electrek.

Thương vụ đình đám và tốn nhiều giấy mực nhất là thương vụ Geely mua lại 9,69% cổ phẩn của Daimler - công ty mẹ của Mercedes-Benz vào đầu năm 2018. Thương vụ này tiêu tốn của Geely khoảng tiền 9 tỷ USD.

Sau khi trở thành nhà đầu tư lớn nhất trong tập đoàn nước Đức, Geely dự định mang thương hiệu Lynk & Co đến với châu Âu từ giữa năm 2019. Bên cạnh đó, Geely cũng đầu tư để cùng với Daimler đẩy mạnh phát triển xe điện và xe tự lái. Khác với những nhà đầu tư chỉ để hưởng lợi, Geely luôn rót những khoản tiền khổng lồ để phát triển những nơi mà công ty này có cổ phần.

Benelli

Dù xuất xứ từ Italy nhưng Benelli vẫn bị gắn mác ''môtô Trung Quốc'' do chất lượng sản phẩm đi xuống. Ảnh: Benelli.

Không chỉ quan tâm đến các hãng ôtô, môtô cũng là dòng sản phẩm mà Geely nhắm đến. Đúng một tháng sau khi hoàn tất thủ tục mua 9,69% cổ phẩn của Daimler, Geely tiếp tục mua thêm 29,77% cổ phần của Qianjiang - công ty xe máy lớn thứ hai của Trung Quốc. Điều đặc biệt là Qianjiang chính là công ty sở hữu thương hiệu môtô Italy Benelli.

Sau khi về tay Qianjiang, Benelli nhanh chóng trở thành ''môtô Trung Quốc'' với chất lượng xe khá tệ dù ra mắt xe mới thường xuyên. Việc này đến từ Qianjiang mang nhà máy Benelli về Trung Quốc, sử dụng vật liệu, phụ tùng của Trung Quốc. Việc Geely mua lại Qianjiang cũng hứa hẹn thương hiệu Benelli sẽ được đầu tư đúng mức và có thể trở lại đúng tầm.

Ngoài việc sở hữu những hãng xe danh tiếng, các đại gia Trung Quốc còn từng bước tiến vào các hãng xe khác. Tháng 2/2014, tập đoàn ôtô Đông Phong bỏ ra 1,1 tỷ USD để mua lại 14% cổ phần của tập đoàn xe hơi Pháp PSA - đơn vị sở hữu hãng xe Citroen. Tập đoàn công nghệ khổng lồ Trung Quốc Tencent cũng đổ 1,8 tỷ USD để đổi lấy 5% cổ phần của Tesla hồi tháng 3/2017.

(Theo Zing)

3 ngày, thêm 5 mẫu ô tô giảm giá sốc siêu hấp dẫn, đến 100 triệu

 Trong tuần thứ hai của tháng 5, thị trường ô tô Việt ghi nhận thêm 5 mẫu xe ô tô hot, có mẫu từng cháy hàng tung chiêu giảm giá cực sốc khiến người tiêu dùng không khỏi bất ngờ. Mức giảm cao nhất tới 100 triệu đồng.

Hành động của nam tài xế trong đêm đông gây sốt cộng đồng mạng

Hành động của nam tài xế sau khi dừng ô tô trong đêm trên đường vắng khiến cộng đồng mạng cảm động.

Phóng viên VTV bị dọa đánh sau khi gặp đại gia địa ốc

Nữ cao thủ rút lui, dân Topaz City được gì sau hỗn chiến?

Thầu chính nợ thầu phụ, công nhân bị vạ lây

Đây là lần thứ 3 công nhân của Công ty Cổ phần Xây dựng Khang Nghĩa (Công ty Khang Nghĩa) căng băng rôn đòi tiền Posco E&C. 2 lần trước các công nhân căng băng rôn ở dự án chung cư The Nassim, còn lần này họ kéo tới tận trụ sở công ty Posco E&C để đòi tiền.

Là 1 trong những người căng băng rôn đòi tiền, anh Nguyễn Văn Tâm, công nhân Công ty Khang Nghĩa cho biết, công việc của anh ở dự án The Nassim đã hoàn thành từ nhiều tháng nay, các căn hộ ở đây cũng đã được bàn giao cho khách hàng. Tuy nhiên, đến thời điểm hiện tại Công ty Khang Nghĩa vẫn còn nợ anh khoảng 200 triệu đồng tiền lương. Các công nhân khác cũng còn bị nợ từ vài chục triệu tới cả trăm triệu đồng.

Công nhân căng băng rôn đòi Công ty Posco trả tiền

Anh Tâm được Công ty Khang Nghĩa (thầu phụ của Posco E&C) nói do nhà thầu chính dự án Posco E&C chưa thanh toán hết tiền nên chưa có tiền trả lương. Không còn cách nào khác, anh Tâm cùng một số công nhân khác đành đến trụ sở Posco E&C, yêu cầu công ty này thanh toán nốt tiền cho Công ty Khang Nghĩa, để Công ty Khang Nghĩa trả lương cho công nhân và tiền vật tư cho nhà cung cấp.

Ông Nguyễn Hữu Hiếu, Phó Giám đốc Công ty Khang Nghĩa cho biết, năm 2016, công ty có ký kết 2 bản hợp đồng thi công xây trát và ốp lát tại dự án The Nassim, với Posco E&C, với tổng giá trị 2 hợp đồng là hơn 46 tỷ đồng.

Theo ông Hiếu, trong quá trình thi công, có nhiều hạng mục phát sinh ngoài hợp đồng, do thay đổi thiết kế một số hạng mục. Ví dụ như từ 2 căn hộ nhỏ liền kề, đục tường ra để ghép thành 1 căn hộ… Theo tính toán của Công ty Khang Nghĩa, số tiền để thi công các hạng mục phát sinh này là hơn 17 tỷ đồng.

Tuy nhiên, sau khi dự án hoàn thành, Posco E&C chỉ thanh toán cho Công ty Khang Nghĩa số tiền trong hợp đồng. Còn số tiền phát sinh ngoài hợp đồng, Posco E&C không chịu thanh toán, do không đồng ý với số tiền hơn 17 tỷ đồng, mà công ty Khang Nghĩa đưa ra.

Đưa nhau ra tòa án giải quyết

Để giải quyết vấn đề chi phí phát sinh, tháng 8/2018, Công ty Khang Nghĩa và Posco E&C đã thống nhất mời bên thứ ba là Công ty TNHH WT PARTNERSHIP (Việt Nam), tham gia định giá phần chi phí phát sinh, một cách độc lập. Kết quả, Công ty TNHH WT PARTNERSHIP đã xác định chi phí phát sinh ngoài hợp đồng, mà Posco E&C phải thanh toán cho Công ty Khang Nghĩa là hơn 8 tỷ đồng.

Ông Hiếu cho biết, mặc dù bên thứ 3 định giá phần phát sinh ngoài hợp đồng chỉ bằng một nửa, so với tính toán của Công ty Khang Nghĩa, nhưng vì tôn trọng hợp đồng tư vấn 3 bên, Công ty ông chấp nhận số tiền này. Tuy nhiên, Posco E&C vẫn không chịu trả tiền cho Công ty Khang Nghĩa.

Theo ông Hiếu, do Posco E&C chưa thanh toán số tiền trên nên Công ty Khang Nghĩa không có tiền thanh toán lương công nhân và trả tiền vật tư cho nhà cung cấp. “Trong suốt nhiều tháng qua, các nhà cung cấp vật tư và công nhân đã gây áp lực rất lớn, thậm chí đe dọa công ty chúng tôi rất nhiều lần, vì số tiền nợ lớn và trong thời gian dài. Việc các nhà cung cấp vật tư và công nhân kéo đến trụ sở Posco E&C căng băng rôn, nằm ngoài sự kiểm soát của chúng tôi”.

Sau khi các công nhân Công ty Khang Nghĩa “bao vây” trụ sở Posco E&C nhiều giờ, đại điện nhà thầu chính cũng đã xuất hiện, thuyết phục các công nhân giải tán và làm việc với đại diện Công ty Khang Nghĩa. Tuy nhiên, tại buổi làm việc đại diện Posco E&C cũng chỉ ghi nhận ý kiến chứ chưa có câu trả lời cụ thể.

Được biết, Công ty Khang Nghĩa đã gửi đơn kiện Posco E&C, để nhờ tòa án phân xử. Mới đây, tòa án quận 2 đã mời 2 bên hòa giải lần 1, nhưng vẫn chưa giải quyết được tranh chấp. Phóng viên VietNamNet đã nhiều lần liên hệ với đại diện Posco E&C qua điện thoại, để tìm hiểu vụ việc, nhưng không nhận được phản hồi.

Mạnh Đức

Nạn nhân bao vây đại gia xây chùa trên nóc chung cư

Vụ việc xử phạt, buộc tháo dỡ ngôi chùa trên nóc chung cư chưa lắng xuống, thì La Bonita lại trở thành điểm nóng, vì nhiều khách hàng bao vây, tố chủ đầu tư bán trùng căn hộ.