Soi kèo phạt góc U23 Tây Ban Nha vs U23 Argentina, 18h ngày 28/7

“Mẫu xe thể hiện sự đa dạng của thế hệ xe điện mới của Audi”, ông Gernot Döllner, CEO của AUDI AG cho biết. “Phiên bản Sportback là bước tiếp theo trong quá trình mở rộng danh mục xe điện của chúng tôi. Audi Q6 Sportback e-tron kết hợp các ưu điểm của những mẫu xe điện mới - hiệu suất, phạm vi hoạt động, khả năng vận hành - với thiết kế đầy cảm hứng và tính thực dụng của kiểu dáng đặc trưng”.

Mang dáng vẻ thể thao ấn tượng, mẫu xe sở hữu khoang hành lý dung tích 511 lít cùng cốp trước dung tích 64 lít. Khi hàng ghế sau được gập xuống, không gian chứa đồ có thể mở rộng lên đến 1.373 lít.

Với chiều dài cơ sở 2.899 mm, khoang nội thất của xe mang tới không gian thoải mái ngay cả cho hàng ghế sau. Ngoài ra, Q6 Sportback e-tron còn có thêm 25 lít không gian lưu trữ hữu ích. 

Sau khi ra mắt thị trường, phiên bản Q6 Sportback điện và bản SUV song hành sẽ có thêm một phiên bản pin khác với 10 module và dung lượng 83 kWh (dung lượng sử dụng: 75,8 kWh). Như vậy, bên cạnh bản sử dụng hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian và bản S, Q6 Sportback e-tron còn có thêm hai bản sử dụng hệ dẫn động cầu sau, hoàn thiện danh mục động cơ điện mạnh mẽ của dòng Q6 e-tron. 

Nhờ thiết kế khí động học với hệ số cản không khí cd là 0,26 (phiên bản SUV: 0,28) và dung lượng pin lên đến 100 kWh (dung lượng sử dụng: 94,9 kWh), chiếc Q6 Sportback e-tron performance dài 4.771 mm, rộng 1.965 mm (không tính gương) và cao 1.665 mm (thấp hơn 37 mm so với bản SUV) có phạm vi hoạt động lên đến 656 km. 

Đội ngũ thiết kế đã tái tạo lại toàn bộ phần viền nóc xe, bắt đầu từ cột A, khiến cho mẫu Sportback thấp hơn 37 mm so với phiên bản SUV. Sự điều chỉnh này đã kết hợp sự năng động và thanh lịch của kiểu dáng Sportback với những đường nét có tỷ lệ cổ điển của một chiếc SUV. 

Phần đầu xe nổi bật với cụm lưới tản nhiệt khung đơn ba chiều được đóng kín hoàn toàn. Nhờ vị trí đặt cao, đèn ban ngày kỹ thuật số đem tới cho Q6 Sportback e-tron một dáng vẻ nổi bật và độc đáo. Phần đuôi xe có thiết kế gọn gàng và năng động hơn so với mẫu SUV, kết hợp hài hòa giữa vẻ mạnh mẽ và phong cách thể thao sang trọng. Dải đèn hậu liền mạch cùng kết cấu đuôi xe tinh tế, rộng rãi mang đến cho Sportback dáng vẻ thanh thoát và sắc nét đặc trưng của Audi.

Nội thất của Q6 Sportback e-tron được thiết kế tối ưu hóa, nhằm đáp ứng nhu cầu của người dùng. Hệ thống màn hình toàn cảnh Audi MMI và màn hình dành cho hành khách MMI tạo nên một không gian kỹ thuật số mãn nhãn.  

Màu sắc và các vật liệu cao cấp, như vải Argument và vi sợi Dinamica, một trong số đó được làm từ vật liệu tái chế, cũng được sử dụng cho ghế ngồi. Trong bản S line, lớp bọc mềm sử dụng vật liệu Elastic Melange được làm từ nguyên liệu tái chế. Trần xe, các cột và tấm chắn nắng được làm từ Draft, một loại vải được sản xuất từ 100% polyester tái chế. 

Mẫu xe Q6 Sportback e-tron được trang bị hai kích cỡ pin và hai hệ dẫn động. Với pin điện áp cao 83 kWh (dung lượng sử dụng: 75,8 kWh), ngay cả phiên bản tiêu chuẩn của mẫu Sportback điện cũng mang lại hiệu suất lái ấn tượng. 

Phiên bản Q6 Sportback e-tron với hệ dẫn động cầu sau (tổng mức tiêu thụ điện kết hợp 17,7–15,6 kWh/100 km; tổng lượng phát thải CO2 kết hợp: 0 g/km; phân loại CO2: A) có công suất 185 kW (252 mã lực) và tăng tốc từ 0 đến 100 km/h trong 7 giây ở chế độ Launch Control. 

Động cơ điện của Audi Q6 Sportback e-tron performance với hệ dẫn động cầu sau (tổng mức tiêu thụ điện kết hợp: 18,3–16,1 kWh/100 km; tổng lượng phát thải CO2 kết hợp: 0 g/km; phân loại CO2: A) cùng dung lượng pin 100 kWh (dung lượng sử dụng: 94,9 kWh) có công suất 225 kW (306 mã lực) và tăng tốc từ 0 lên 100 km/h trong 6,6 giây ở chế độ Launch Control.

Với công suất hệ thống 285 kW (387 mã lực), Q6 Sportback e-tron quattro (tổng mức tiêu thụ điện kết hợp: 18,9 - 16,6 kWh/100 km; tổng lượng phát thải CO2 kết hợp: 0 g/km; phân loại CO2: A) đạt vận tốc 100 km/h trong 5,9 giây. 

Phiên bản mạnh mẽ nhất, SQ6 Sportback e-tron (tổng mức tiêu thụ điện kết hợp: 18,0 - 17,2 kWh/100 km; tổng lượng phát thải CO2 kết hợp: 0 g/km; phân loại CO2: A) công suất vượt trội 360 kW (489 mã lực) với hai động cơ điện đặt ở trục trước và sau, đạt tốc độ 100km/h chỉ trong 4,3 giây ở chế độ Launch Control. 

Với dung lượng pin 83 kWh, chiếc xe có tầm hoạt động lên đến 545 km. Phiên bản sử dụng hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian có thể chạy tới 636 km, trong khi SQ6 Sportback e-tron sử dụng hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian có tầm hoạt động 607 km. 

Tất cả các phiên bản Q6 Sportback có tốc độ tối đa cố định 210 km/h. Mẫu xe SQ6 Sportback e-tron (mức tiêu thụ điện kết hợp: 18,0–17,2 kWh/100 km; tổng lượng phát thải CO2 kết hợp:0 g/km; phân loại CO2: A) đạt tốc độ tối đa 230 km/h.

Hệ thống quản lý nhiệt tiên tiến của pin điện áp cao và hệ thống điện 800 volt mang lại công suất sạc ấn tượng. Audi Q6 Sportback e-tron performance chỉ cần 10 phút tại trạm sạc nhanh, có thể di chuyển lên đến 265 km với công suất sạc tối đa 270 kW trong điều kiện lý tưởng. Pin điện áp cao chỉ mất 22 phút để sạc từ 10% lên 80%.

Bản S cũng sạc với công suất lên đến 270 kW, trong khi các phiên bản sử dụng hệ dẫn động cầu sau sạc tại trạm sạc nhanh với công suất lên đến 260 kW (với pin dung lượng 100 kWh) hoặc 225 kW (với pin dung lượng 83 kWh). 

Ra mắt thị trường và giá bán 

Mẫu xe Q6 Sportback e-tron và SQ6 Sportback e-tron được sản xuất trong điều kiện trung hòa carbon tại nhà máy chính của Audi ở Ingolstadt. Khách hàng có thể bắt đầu đặt hàng từ cuối năm 2024, đầu năm 2025. 

Mẫu xe tiêu chuẩn, Q6 Sportback e-tron với dung lượng pin 83 kWh (dung lượng sử dụng: 75,8 kWh) và hệ dẫn động cầu sau, có mức giá khởi điểm là 66.100 euro.  

Audi Q6 Sportback e-tron performance với hệ dẫn động cầu sau có giá khởi điểm 71.200 euro. 

Q6 Sportback e-tron quattro có giá khởi điểm 77.100 euro, và SQ6 Sportback e-tron có giá khởi điểm là 96.200 euro. 

Hiện tại, các mẫu xe điện mà Audi đang phân phối tại Việt Nam bao gồm Audi Q8 e-tron, Audi e-tron GT, và Audi RS e-tron GT. Trong thời gian tới, Audi Việt Nam sẽ giới thiệu mẫu Audi Q6 e-tron tại thị trường Việt Nam.

Link: https://bnews.vn/audi-ra-mat-q6-sportback-e-tron-tai-trien-lam-o-to-paris-2024/350187.html

Cách thanh toán phí sạc và phí thuê pin

Cách 1:

Thanh toán trực tiếp tại các Showroom/Nhà phân phối của VinFast.

Cách 2:

Thanh toán trực tuyến qua ứng dụng VinFast kết nối với tài khoản internet banking hoặc thẻ tín dụng của khách hàng. Thời gian thanh toán chậm nhất là ngày 15 của tháng tiếp theo, gồm phí dịch vụ sạc và thuê pin của tháng trước đó.

Các bước thanh toán phí sạc qua ứng dụng VinFast:

Bước 1: Đăng nhập vào ứng dụng, chọn biểu tượng “VinFast ID” ở góc trên cùng bên trái.

Bước 2: Chọn mục “Danh sách hóa đơn”.

Bước 3: Chọn “Hóa đơn chưa thanh toán” sau đó chọn “Thanh toán tất cả”.

Bước 4: Chọn tài khoản thanh toán, sau đó nhấn “Xác nhận”.

Bước 5: Nhập mật khẩu của ứng dụng VinFast.

Bước 6: Nhập mã OTP/mã bảo mật tương ứng của Ngân hàng.

Bước 7: Nhận tin nhắn thông báo sau khi thanh toán thành công.

Thời gian được dừng đỗ tại trạm sạc là bao lâu?

Người dùng được phép sử dụng trạm sạc đến khi sạc đầy pin cho xe, trừ trường hợp trạm được đặt trước hoặc khách hàng đặt trước thời gian sạc.

Đối với VinFast, đơn vị này không quy định thời gian dừng đỗ xe tại các trạm sạc công cộng. Tuy nhiên, để xây dựng thói quen sử dụng trạm sạc văn minh, sau khi xe đã đầy pin với thời gian đỗ vượt quá 30 phút, khách hàng chi trả phụ phí đỗ quá giờ (1.000 đồng/phút).

Do vậy, người dùng cần lưu ý để tránh thanh toán thêm các khoản phí không cần thiết.

Ngoài các vấn đề trên, Repairpal (trung tâm cung cấp dịch vụ sửa chữa ô tô của Mỹ) cho biết CR-V 2007 còn các lỗi như chốt khóa cửa bị kẹt, không dừng được cần gạt mưa và tự động chuyển số ngột ngột. Điều này cũng gây ra nhiều phiền toái và chủ xe thường phải trả nhiều chi phí sửa chữa các vấn đề. Vì thế, đời xe Honda CR-V 2007 thường được khuyến nghị là mẫu xe cũ nên tránh mua.

Honda CR-V 2011

Mechanic Base (chuyên trang tư vấn, đánh giá và sửa chữa ô tô của Mỹ) cho biết đời xe Honda CR-V 2011 đã gây ra những lo ngại nghiêm trọng về an toàn. Theo đó, nhiều tài xế đã báo cáo rằng xe đột nhiên mất trợ lực lái hoặc tăng tốc đột ngột ngoài ý muốn, một số tài xế khác chỉ ra hiệu quả phanh xe không tốt, có thể dẫn đến những tình huống nguy hiểm trên đường.

Ngoài ra, động cơ bị rò rỉ dầu và lốp xe mòn sớm đã làm cho độ tin cậy của mẫu xe này bị sụt giảm. Hàng loạt vấn đề về động cơ, phanh và hệ thống lái trên CR-V 2011 đã khiến Cục Quản lý An toàn giao thông đường cao tốc quốc gia Mỹ (NHTSA) phải đưa ra thông báo tới 13 đợt triệu hồi đối với đời xe này.

Do đó, Honda CR-V 2011 trở thành một trong những đời xe kém tin cậy nhất và là lựa chọn rủi ro đối với những người mua xe cũ muốn tìm kiếm sự an tâm.

Honda CR-V 2015

Năm 2015 là đời cuối của Honda CR-V thế hệ thứ 4 và đời xe này đã gặp phải nhiều vấn đề nghiêm trọng. Tổ chức NHTSA cho biết các khiếu nại của người dùng chủ yếu liên quan đến lỗi động cơ và tình trạng động cơ rung quá mức khi chạy không tải hoặc ở tốc độ thấp. 

Ngoài ra, đời xe này cũng gặp vấn đề với hệ thống điều hòa, khiến người lái không thể điều chỉnh nóng hoặc lạnh như ý muốn. Cả ba vấn đề đều khiến trải nghiệm lái xe không thoải mái, việc sửa chữa hoặc khắc phục gây tốn kém chi phí, khiến Honda CR-V 2015 trở thành đời xe năm cần tránh.

Honda CR-V 2017-2018

Năm 2017, Honda ra mắt mẫu CR-V thế hệ thứ 5 với nhiều công nghệ mới và những thay đổi về thiết kế. Tuy nhiên, Carcomplaints (trang thu thập khiếu nại của khách hàng) đánh giá đời xe mẫu xe này gặp phải những vấn đề nghiêm trọng về động cơ. Vấn đề lớn nhất là dầu động cơ bị nhiễm xăng, làm giảm hiệu suất và tuổi thọ của động cơ.

Điều này đã ảnh hưởng đến độ tin cậy của động cơ, nếu không được kiểm tra, chủ xe CR-V có thể sẽ phải thay một động cơ hoàn toàn mới, dẫn tới chi phí sửa chữa tăng cao. Bên cạnh đó, người tiêu dùng cũng tiếp tục báo cáo về vấn đề liên quan đến điện, đặc biệt là ắc quy, bộ khởi động và hệ thống điều hòa.

Bước sang năm 2018, ngoài các vấn đề chưa xử lý được ở đời xe 2017, Honda CR-V 2018 còn gặp phải sự cố liên quan đến hệ thống phanh. Cũng theo Carcomplaints, một số tài xế báo cáo rằng phanh đột nhiên kích hoạt mà không có lý do, dẫn tới các mối nguy hiểm tiềm ẩn.

Với nhiều vấn đề gặp phải trên CR-V 2017-2018, Honda phải đưa ra thông báo triệu hồi 24.000 xe, đồng thời phải gia hạn bảo hành cho các mẫu xe CR-V gặp lỗi, khiến đời xe 2017-2018 trở thành một trong đời xe của Honda CR-V mà người dùng không nên mua.

Tổng hợp

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Lý do hàng nghìn xe Honda CR-V bản hybrid liên tiếp bị triệu hồi tại Việt Nam