Geraldine Chaplin: Con gái vua hề Sác lô đột ngột huỷ sang Việt Nam vào phút chót

Theo thông tin từ AutoK, nhà nhập khẩu và phân phối các dòng xe thương hiệu UAZ tại Việt Nam thì các mẫu xe này sẽ chính thức được bán ra tại thị trường Việt Nam từ tháng 3 này.

Cụ thể, từ tháng 3/2017, UAZ Việt Nam sẽ bắt đầu phân phối xe UAZ thông qua đại lý đầu tiên là Công ty CP Đầu tư và Xuất nhập nhẩu Ô tô Hà Nội (thương hiệu AutoK) với 3 mẫu xe đại diện cho 2 phân khúc SUV và bán tải là Patriot, Hunter và UAZ Pickup.

Theo mức giá công bố, tại Việt Nam UAZ Hunter có giá 460 triệu đồng, UAZ Pickup có giá 566 triệu đồng và UAZ Patriot có gí 686 triệu đồng. Chia sẻ về thông tin công bố giá xe lần đầu tiên này, ông Victor Rudakov đại diện UAZ cho biết: “Chúng tôi rất háo hức để đưa UAZ vào thị trường Việt Nam, một đất nước không quá xa lạ với thương hiệu xe Nga. UAZ đặt niềm tin lớn vào sự thành công của lần chính thức quay lại sau hàng chục năm vắng bóng.”

Từ một nền tảng hoạt động nửa công khai, Grab và Uber vươn lên mạnh mẽ, thành đối thủ số một của các hãng taxi truyền thống.

Sau hai năm, số lượng xe của hai nền tảng này đã lên đến gần 40.000 chiếc, nhiều hơn cả những hãng đứng đầu thị trường ở TP.HCM và Hà Nội như Vinasun và Mai Linh. Các doanh nghiệp taxi truyền thống, trước áp lực cạnh tranh, cũng đang lao đao vì doanh thu sụt giảm, hàng nghìn người nghỉ việc. 

Bị dồn vào chân tường, các hãng taxi truyền thống phản ứng bằng nhiều cách khác nhau. Một số gửi đơn kiến nghị lên Thủ tướng, yêu cầu cấm Uber và Grab hoạt động. Một số hãng treo băng rôn hay dán khẩu hiệu phản đối. Một số, dù phản đối, vẫn âm thầm xây dựng riêng cho mình những ứng dụng gọi xe điện tử.

Hai năm hoạt động, Grab, Uber dù mang lại nhiều lợi ích cho người dùng, phá thế độc quyền vận tải hành khách truyền thống của taxi, song cũng bộc lộ nhiều hạn chế. Tuy nhiên, không thể đóng cửa với công nghệ.

Khách hàng đang là đối tượng được hưởng lợi nhiều nhất. Như trường hợp của ngành viễn thông cách đây hơn 10 năm, sự xuất hiện của Grab và Uber thay đổi hoàn toàn thị trường vận chuyển hành khách nội đô ở Việt Nam. Người tiêu dùng được tiếp cận với một sản phẩm hoàn toàn mới, với không chỉ giá cước rẻ hơn mà còn chất lượng dịch vụ tốt hơn.

Có Uber và Grab, người ta mới bắt đầu nhìn lại thị trường taxi truyền thống, nhất là những lần uất ức bị tính cước sai, thái độ của tài xế không tốt, hay bị "chặt đẹp" khi làm khách du lịch ở một nơi xa lạ.

Không hẳn khách hàng nào cũng chuyển sang dùng dịch vụ mới, nhưng, Uber và Grab đã cho họ thêm lựa chọn.

Quan trọng hơn, bằng việc phá thế độc quyền của taxi truyền thống, Uber và Grab gián tiếp buộc các hãng phải nâng cao chất lượng dịch vụ, giảm giá thành để tồn tại.

Tuy nhiên, cái mới không phải là hoàn hảo. Có những vấn đề về việc sử dụng những ứng dụng này cần được giải quyết rốt ráo, để đảm bảo môi trường kinh doanh công bằng, đảm bảo an toàn cho người sử dụng, và giảm thiểu tác động tiêu cực đến hệ thống giao thông vốn đã có rất nhiều vấn đề của chúng ta.

. Theo cách tính thuế hiện tại, Uber và Grab chịu mức thuế suất 2% doanh thu, còn doanh nghiệp taxi chịu thuế 20% lợi nhuận. Theo đó, Grab trong 10 tháng đầu năm 2017 đã đóng khoảng 140 tỷ đồng. Chưa nói cách tính nào "bất công" hơn, nhưng việc thống nhất các quy định về thuế để đảm bảo tính công bằng, đồng thời để ngân sách không bị thất thu là yêu cầu tất yếu.

Đây là vấn đề khó. Và thực tế nhiều quốc gia trên thế giới cũng chưa thể tìm được một giải pháp thực sự thoả mãn các bên liên quan.

Trung tuần tháng 12/2017, Tòa án châu Âu quyết định coi Uber là dịch vụ taxi, buộc hãng này phải tuân thủ các quy định pháp lý liên quan.

liên quan đến an toàn của người sử dụng và người giao thông trên đường.

Việc sử dụng phần mềm và công cụ định vị, cũng như hệ thống chấm sao, khiến cho dịch vụ đặt xe điện tử dễ được kiểm soát hơn. Tuy vậy, vụ việc một khách hàng ở TP.HCM bị một tài xế đặt xe điện tử hiếp dâm làm dấy lên lo ngại về việc kiểm soát chất lượng tài xế của Uber và Grab.

Việc sử dụng tài xế của hai hãng này cần phải nghiêm ngặt hơn, thông qua quá trình kiểm tra sức khỏe, tinh thần, cũng như khả năng lái xe chuyên nghiệp, chứ không thể chỉ cần bằng lái và giấy tờ xe như hiện tại.

Lượng xe Uber và Grab khi thực hiện dịch vụ trên đường phố cũng sẽ có nguy cơ ảnh hưởng đến an toàn của người đi đường, nếu họ không đáp ứng kĩ năng cần thiết.

Không khó để chúng ta thấy những tài xế đặt xe điện tử vừa đi đường vừa kiểm tra ứng dụng để xem có ai đặt xe hay không. Đó là một nguy cơ: nếu các tài xế nhìn vào ứng dụng và bất cẩn gây tai nạn, ai sẽ chịu trách nhiệm bồi thường hậu quả?

liên quan đến quyền lợi của người lao động. Bản chất của dịch vụ đặt xe điện tử là "đi nhờ xe", tức là tận dụng xe nhàn rỗi để vận chuyển hành khách. Nhưng khi được thể chế hóa thành những tập đoàn khổng lồ, có thể dễ dàng nhận thấy phần lớn tài xế lái xe cho Grab và Uber coi đó là nghề chính, trở thành "bên cung cấp dịch vụ độc lập" cho các hãng này. Như thế Grab và Uber tránh được nghĩa vụ rất nặng nề ở Việt Nam là đóng các loại chi phí đảm bảo quyền lợi cho người lao động, như BHXH, BHYT và bảo hiểm thất nghiệp. Về lâu dài, điều này rất thiệt thòi cho người lao động.

Đã có nhiều cuộc phản đối của tài xế với các hãng Uber, Grab về mức chiết khấu cao và không công bằng giữa các lái xe cùng hãng.

liên quan đến quy hoạch giao thông đô thị. Việc tăng mạnh đội xe chuyên phục vụ cho Grab và Uber (chứ không phải tận dụng xe nhàn rỗi) đặt ra bài toán khó về quản lý. Nếu không hạn chế lượng xe hợp đồng điện tử (vốn rất khó để hạn chế), thì cũng cần có những biện pháp nới lỏng điều kiện kinh doanh cho dịch vụ taxi, để tạo ra sân chơi công bằng hơn.

Những vấn đề trên, tất nhiên, không phải là cái cớ để chúng ta đóng cửa với công nghệ. Vì rõ ràng Uber và Grab đã cung cấp một phương thức dịch vụ vận tải vượt trội so với cách làm cũ.

Câu chuyện chính sách không chỉ liên quan đến Grab và Uber, bởi nó sẽ là tiền lệ cho những chính sách khác của nước ta trong thời kì hội nhập kinh tế, đặc biệt trong bối cảnh bùng nổ cuộc cách mạng công nghệ 4.0 – sáng tạo được coi là động lực chính của tăng trưởng. Nhưng sáng tạo bao giờ cũng đi kèm với sự phá hủy công nghệ cũ và những cấu trúc liên quan, khiến cho lực cản từ sự chống đối của nhóm lợi ích có nguy cơ bị thiệt thòi rất cao.

Việc ứng xử mang tính ngăn cản đối với sự phát triển của các công nghệ mới, một mặt sẽ cho thấy tầm nhìn chính sách hạn hẹp, mặt khác cho thấy khả năng bị chi phối bởi các nhóm lợi ích trong cấu trúc kinh tế cũ. Điều này sẽ phát đi tín hiệu bất lợi cho sự du nhập công nghệ mới.

Chính vì vậy, dù quyết định điều chỉnh theo hướng nào, cũng cần những bước đi thận trọng và khách quan, không bị ảnh hưởng bởi bất kì nhóm lợi ích nào chi phối.

Theo Zing

Bên cạnh đó, ứng dụng còn cảnh báo điều kiện thời tiết khắc nghiệt để người dùng phòng tránh, bảo vệ tính mạng cũng như sức khỏe, cung cấp dự báo lượng mưa từng phút trong hai giờ tiếp theo cho vị trí bạn đang sinh sống một cách chính xác nhờ định vị GPS, cung cấp dự báo nhiệt độ thực tế (Realfeel) bên cạnh dự báo nhiệt độ thấp nhất – cao nhất trong ngày...

Bạn cũng có thể cài đặt tính năng nhắc nhở mặc áo khoác khi nhiệt độ xuống thấp hay nhắc mang dù khi trời có khả năng mưa.

Tuy nhiên, bạn nên dùng phiên bản AccuWeather Platinum (ứng dụng trả tiền) vì nó có nhiều tính năng hữu ích hơn so với bản miễn phí. 

Yahoo Weather

Ứng dụng Yahoo Weather có giao diện thiết kế tuyệt đẹp, thông tin nổi bật và đa dạng. Ứng dụng này hiển thị hình ảnh vị trí của bạn với thời gian phù hợp với điều kiện thời tiết trong ngày. Ứng dụng còn có thể tùy chọn xem dự báo chi tiết trong 5 ngày, 10 ngày và 24 giờ về nhiệt độ, bản đồ gió, thời gian mặt trời mọc và lặn, độ ẩm không khí, chỉ số UV...

Thay vì vuốt ngang như AccuWeather, người dùng có thể vuốt dọc để xem những dữ liệu khác nhau. Yahoo Weather được thiết kế "sạch sẽ" và thân thiện với người dùng, thích hợp các hoạt động hàng ngày. Dù là ứng dụng miễn phí nhưng Yahoo Weather không hề có quảng cáo gây phiền toái cho người sử dụng.

The Weather Channel

The Weather Channel là ứng dụng thời tiết hoàn toàn miễn phí. Ứng dụng cung cấp nhiều dữ liệu về khí tượng như nhiệt độ, gió. Bên cạnh đó, ứng dụng còn có khả năng hiển thị theo giờ, hàng ngày, dự báo trong 15 ngày tiếp theo, thời gian mặt trời mọc, mặt trời lặn…

Các tiêu chí lựa chọn của Amazon bao gồm một khu vực đô thị với dân số trên một triệu người và khả năng thu hút cũng như nền tảng tài năng kỹ thuật ổn định, đặc biệt phù hợp với những thành phố như Dallas, Denver, Raleigh và Washington.

Đáng ngạc nhiên hơn là Amazon đồng thời lựa chọn các địa điểm không thường được coi là các trung tâm kỹ thuật, như Columbus, Indianapolis, Miami và Nashville.

Cũng đáng ngạc nhiên là Amazon đã từ chối lựa chọn những địa điểm Detroit, Phoenix và San Diego. Mặc dù đã nhận được hồ sơ dự thầu từ các khu vực ở Mexico, nhưng Amazon đã thu hẹp danh sách chỉ ở các địa điểm tại Mỹ và một thành phố ở Canada, Toronto.

Amazon chọn ra những ứng viên cuối cùng trong số 238 hồ sơ nhận thầu từ các các quan chức địa phương ở Mexico, Canada và Hoa Kỳ - tất cả đều mong muốn thu hút 50.000 việc làm lương cao mà công ty cho biết có thể mang lại . 

Các cuộc tranh luận công khai bất thường được công bố vào tháng Chín đã đặt tạo ra một cuộc cạnh tranh công khai bởi các ứng viên, với nhiều quan chức địa phương cố gắng để lôi kéo Amazon nhờ các khoản giảm thuế và các lợi ích khác.