Nhận định, soi kèo Tala'ea El Gaish vs Smouha, 22h59 ngày 22/6: Khách áp đảo chủ nhà

Tiếng Việt không phải là ngôn ngữ thuận lợi cho hát opera vì Tiếng Việt có các dấu thanh, sắc, ngã, hỏi và nặng, đòi hỏi phải tập luyện thật cẩn thận và nghiêm túc từ những bước đầu tiên để đạt được hiệu quả tốt về âm thanh cũng như đảm bảo tròn vành rõ chữ nhưng vẫn phải theo quy chuẩn của opera.

Tôi may mắn khi nhạc sĩ Trần Mạnh Hùng luôn bên cạnh trong suốt quá trình tập luyện, góp ý và hướng dẫn để có kết quả tốt nhất. Tôi phải tìm hiểu về nhân vật, nội dung tính cách sao cho thể hiện đúng nội tâm nhân vật, cũng như vai trò người nghệ sĩ mang sứ mệnh kết nối văn hoá và thắt chặt tình hữu nghị giữa 2 nước.

- Vừa phải diễn xuất, vừa phải nhớ lời thoại dài mà phải thể hiện cho ra cảm xúc của nhân vật, chị đã vượt qua khó khăn như thế nào?

Vừa biểu diễn vừa hát anh chị em Nhà hát Nhạc Vũ Kịch đều đã quen. Nhưng việc nhớ lời, nhớ bản nhạc để đúng nhịp phách không dễ dàng. Chúng tôi cùng nhau tập luyện suốt mấy tháng để làm quen tác phẩm, thuộc bài và sau đó là diễn xuất. Mọi việc rất ổn nếu đi từng bước cẩn thận. Trong các giờ tập luôn có nhạc trưởng Honna Tetsuji nghe và điều chỉnh cho mọi người chắc chắn về nhịp phách trước khi ghép với dàn nhạc.

- Phân đoạn nào khó nhất với chị? Có khi nào chị nhen nhóm ý nghĩ đầu hàng không?

Đối với tôi mọi chuyện không quá khó khăn nếu nghiêm túc tìm hiểu và đơn giản hoá mọi vấn đề. Ví dụ tôi không còn ít tuổi nhưng lại vào vai một Công nữ ở độ tuổi trăng tròn. Tôi phải tìm hiểu và tập luyện để làm sao có thể diễn ra nét ngây thơ, trong sáng của tuổi mới lớn.

Giai đoạn Công nữ lấy chồng và có con, lúc này tính cách sẽ thay đổi, nỗi nhớ quê nhà ra sao, tôi cũng phải tìm hiểu để diễn xuất cho đúng nội tâm nhân vật. Rồi lúc chồng mất, Công nữ còn lại một mình ở xứ người với con gái, nỗi cô đơn nhớ nhà, nhớ người chồng đã cùng nhau vượt qua bao khó khăn... Diễn tả tất cả những điều đó không phải dễ dàng và tôi dành rất nhiều tâm sức cho việc tìm hiểu về nhân vật mà mình đảm nhận. 

- Tham gia một vở opera mà ngoại trừ Đào Mác và Khánh Ngọc, chị phải diễn cùng các nghệ sĩ Nhật Bản, thách thức lớn nhất với chị là gì bên cạnh khác biệt văn hoá, ngôn ngữ?

Tôi đã tìm hiểu về tính cách của con người Nhật Bản qua đạo diễn Daiske Ohyama. Ông nói người Nhật thường thể hiện tình cảm kiểu nội tâm chứ không phô bày rõ ràng ra ngoài. Chính vì vậy, tôi muốn xây dựng hình tượng nhân vật Công nữ Anio hướng nội.

Tôi may mắn khi được kết hợp với người bạn diễn Nhật Bản rất ăn ý, đó là anh Kobori Yusuke. Bằng giác quan của nghệ sĩ lâu năm, ngay lần đầu gặp và hát với nhau chúng tôi đã hoà quyện. Điều này phải cảm ơn đạo diễn và ban tổ chức dự án có những lựa chọn phù hợp.

- Một vở opera bình thường đã khó huống hồ đây là vở opera lịch sử mang ý nghĩa ngoại giao, chị có áp lực vì trách nhiệm quá nặng nề khi Đào Tố Loan không chỉ nhận vai chính mà gánh trọng trách là cầu nối văn hoá trên sân khấu giữa hai quốc gia?

Ý tưởng và thông điệp của vở opera đã quá rõ ràng. Chúng tôi vinh dự được trao sứ mệnh cao cả đó. Bản thân cũng xác định đúng trách nhiệm và nghĩa vụ của người nghệ sĩ nên tôi rất hạnh phúc, vinh dự, tự hào khi góp công sức vào việc truyền bá, gìn giữ và lan tỏa ý nghĩa lớn lao nhân dịp kỷ niệm 50 năm tình hữu nghị Việt Nam và Nhật Bản, thắt chặt và phát triển mối quan hệ tốt đẹp giữa hai nước trong tương lai.

- Chị cảm thấy sao khi vai diễn đã ra mắt khán giả Hà Nội cùng tiếng hò reo tán thưởng và tràng pháo tay kéo dài? Có khi nào một vở opera mà được khán giả đón nhận đến vậy?

Tôi đã khóc rất nhiều, ngay cả khi đang hát. Có lẽ tôi đã quá nhập tâm vào nhân vật mà quên đi chính mình… Suốt mấy năm trời theo dự án,thấy được sự tận tâm, lao động của toàn thể ê-kíp và tiếng reo hò, vỗ tay của khán giả làm tất cả chúng tôi hạnh phúc đến vỡ oà.

- Tôi tò mò muốn biết khi vở diễn ra mắt khán giả Nhật tháng tới chị có phải hát bằng tiếng Nhật hay vẫn hát tiếng Việt như ở Hà Nội?

Sắp tới công diễn ở Nhật Bản tôi vẫn được hát Tiếng Việt. Tôi thật sự rất háo hức, sẽ cố gắng luyện tập chăm chỉ và cẩn thận hơn nữa để cống hiến cho buổi diễn tại Nhật Bản vào tháng 10.

Ảnh: Phạm Chiến Thắng

Đạo kinh doanhlà cuốn sách tác giả ghi lại hành trình khởi nghiệp đầy gian nan, đúc kết từ những bài học, trải nghiệm của chính mình. 

5 năm qua, khởi nghiệp đang bùng lên như những đợt sóng, các nhà khởi nghiệp tiến công mạnh mẽ vào hoạt động kinh doanh với các ngách thị trường vô cùng đa dạng. Cũng vì lẽ đó mà Đạo kinh doanh được đông đảo độc giả đón nhận.

Tác giả viết sách với văn phong gần gũi và thuyết phục, bàn về nhiều góc độ khác nhau của nhịp điệu thương trường. Ví dụ, anh quan niệm hàng giá rẻ: “Nhiều doanh nhân đã sai lầm khi nghĩ rằng khách hàng chọn mua sản phẩm bởi vì họ quan tâm đến giá cả. Không hoàn toàn như vậy. Bạn tạo ra một sản phẩm kém chất lượng mà bán nó với giá rẻ hơn đối thủ cạnh tranh thì về lâu dài bạn sẽ không thể sống sót trong mọi môi trường kinh doanh”.

“Kinh doanh với tôi không đơn thuần là mua bán, đáp ứng cung cầu, mà còn là sự phụng sự. Đó là lý do tại sao tôi lựa chọn sách - một sản phẩm văn hóa nghệ thuật”, tác giả Nguyễn Anh Dũng chia sẻ.

Với mục đích giới thiệu 7 triết lý kinh doanh quan trọng nhất được các doanh nhân từ cổ chí kim áp dụng để thành công, tác giả Nguyễn Anh Dũng còn chia sẻ những suy tư cá nhân: “Doanh nghiệp thực chất là một cỗ máy được vận hành sao cho có thể tạo ra được khách hàng - những người có nhu cầu về sản phẩm và dịch vụ mà bạn cung cấp. Mọi hoạt động của doanh nghiệp về cơ bản là tìm kiếm, thu hút và giữ chân khách hàng”.

Đọc Đạo kinh doanhngười khởi nghiệp rút ra bài học: “Sản phẩm không phải là thứ để mang lại lợi nhuận cho doanh nghiệp. Sản phẩm là phương tiện mang đến kết quả cho khách hàng, và qua đó doanh nhân mới có được lợi nhuận”.

Bên cạnh đó, tác giả cũng giới thiệu cho bạn đọc giải pháp hữu hiệu mà anh tâm đắc, học hỏi được từ những người đi trước: “Hãy mang đến cho khách hàng kết quả vượt trên sự mong đợi của họ, và doanh nhân sẽ đạt được kết quả trên sự mong đợi của chính mình”. Từ những điều này, chúng ta đạt được mục tiêu lớn nhất là xây dựng tư tưởng doanh nghiệp. Từ tư tưởng dẫn đến hành động. 

Như chúng ta đã biết, sợi carbon trở nên khá phổ biến trong ngành công nghiệp sản xuất ô tô và xe thể thao nhờ trọng lượng nhẹ và độ bền cao. Tuy nhiên, chúng thường chỉ dùng cho các chi tiết vỏ xe hay một phần trong cấu tạo khung gầm, nội thất. Vì vậy, nếu biến sợi carbon có thể lưu trữ và truyền năng lượng thì đó sẽ là sự phát triển đánh dấu một bước nhảy vọt đáng kể khi sản xuất pin nhẹ hơn, hiệu quả hơn các loại pin Lithium hay ắc quy truyền thống.

Các nhà nghiên cứu tại Đại học Công nghệ Chalmers (Thụy Điển) đã phát hiện ra rằng việc sử dụng pin cấu trúc dựa trên sợi carbon có thể tăng phạm vi chạy xe điện lên 70% nhờ trọng lượng nhẹ. Bên cạnh đó, pin làm từ sợi carbon không chứa bất kỳ chất dễ bay hơi nào, khiến chúng an toàn và ít bị cháy hơn.

Hãy thử tưởng tượng, thay vì cụm pin nặng nề được đặt riêng ở dưới sàn xe hay một vị trí nhất định thì giờ đây, khung hay vỏ xe cũng có thể là nơi lưu trữ năng lượng. Về lý thuyết, cách làm này sẽ giảm trọng lượng chiếc xe điện đáng kể, đồng thời tăng tuổi thọ pin cũng như thời gian sạc so với cụm pin truyền thống nặng nề.

Giám đốc điều hành Sinonus, ông Markus Zetterström hy vọng sẽ thương mại hóa công nghệ pin sợi carbon cho các ứng dụng quy mô lớn như máy tính, máy bay không người lái, xe điện và thậm chí cả máy bay. Nhưng hiện nay, công nghệ này mới đang được sử dụng để thay thế pin AAA trong các thiết bị điện tử nhỏ.

Theo Rideapart

Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

BÀI LIÊN QUAN

Chia sẻ về trải nghiệm của mình, Tamura cho biết: "Tôi rất ngạc nhiên khi thấy mặt trăng nhô lên giữa ngọn lửa và gần như đứng hình khi đúng lúc đó lại có một chiếc trực thăng thả chất chống cháy vào đám cháy rừng".

Ngay sau khi được đăng tải, đoạn video của Tamura nhanh chóng lan truyền trên các trang mạng xã hội và nhận được rất nhiều sự quan tâm của cộng đồng mạng. 

Đa phần đều bày tỏ sự kinh ngạc trước vẻ đẹp hùng vĩ của thiên nhiên và sự dũng cảm của những người lính cứu hỏa.

Hình ảnh siêu trăng cũng được một người dân có tên Shreenivasan Manievannan ghi lại gần cầu Cổng Vàng khiến bầu trời San Francisco khi đó như rực sáng. 

Theo NASA, khi quan sát từ Trái đất, siêu trăng hôm 19/8 trông to hơn bình thường 14% và chiếu sáng nhiều hơn 30% khi trăng ở vị trí xa nhất trên quỹ đạo.

Cũng theo các chuyên gia, hiện tượng siêu trăng vừa qua ở Mỹ là lần trăng tròn thứ ba của mùa hè năm nay. Hai lần trước xảy ra lần lượt vào các ngày 21/6 và ngày 21/7.

Khoảng thời gian giữa các siêu trăng khá bất thường. Nó thậm chí có thể dao động từ 10 năm đến nhiều nhất là 20 năm. Theo NASA,hiện tượng siêu trăng tiếp theo dự kiến ​​sẽ xảy ra vào tháng 1 và tháng 3 năm 2037.

Dựa trên tính toán của Nikkei, lợi nhuận ròng trung bình trên mỗi chiếc xe của Tesla đạt khoảng 7.000 USD (khoảng 178 triệu đồng), 

Tuy nhiên, nếu không tính 5 tỷ USD lợi nhuận có được nhờ chính sách ưu đãi thuế cho xe điện, lợi nhuận ròng trên mỗi chiếc xe của Tesla giảm 4.053 USD (103 triệu đồng). 

Mercedes-Benz đứng thứ hai với lợi nhuận ròng 5.297 USD (135 triệu đồng) trên một chiếc xe, theo sau là BMW với 4.384 USD (112 triệu đồng) lợi nhuận ròng trên một chiếc xe bán ra.

Có thể thấy, các mẫu xe sang với giá bán cao, có khả năng sinh lời cao hơn hẳn.

Theo dữ liệu của Kelley Blue Book từ công ty mẹ Cox Automotive, giá bán trung bình của xe Mercedes-Benz là 78.165 USD (1,99 tỷ đồng) vào tháng 12 năm ngoái.

Con số này vượt qua 71.943 USD (1,83 tỷ đồng) của xe BMW và 58.722 USD (1,5 tỷ đồng) của Lexus. Giá trung bình của Tesla giảm do cạnh tranh ngày càng tăng nhưng vẫn đạt mức trên 50.000 USD (1,27 tỷ đồng).

Trong khi lợi nhuận trên mỗi chiếc xe giảm nhẹ đối với các hãng xe Mỹ và Đức như Tesla, Mercedes-Benz và BMW thì các hãng sản xuất ô tô Nhật Bản, Hàn Quốc lại ghi nhận mức tăng trưởng về lợi nhuận ròng tính trên sản phẩm.

Trong đó, Toyota tăng 92%, Honda tăng 53% và Hyundai cũng ghi nhận tăng 27% lợi nhuận ròng trên sản phẩm.

Điều đáng nói là cả ba nhà sản xuất ô tô kể trên đều mạnh về mảng xe hybrid, trong đó Toyota chiếm khoảng 60% doanh số bán xe hybrid toàn cầu. So với xe chạy xăng, xe hybrid của Toyota mang lại lợi nhuận cao hơn.

Honda và Hyundai đều có thị phần xe hybrid ở mức hai con số trên thị trường ô tô nói chung. 

Ông Shinji Aoyama, Phó Giám đốc điều hành của Honda cho biết tỷ lệ lợi nhuận ở xe hybrid và xe xăng của hãng gần như ngang bằng nhau.

Một số nhà phân tích thị trường dự đoán nhu cầu toàn cầu về xe hybrid sẽ đạt đỉnh vào những năm 2030.

Đây là thời điểm xe điện đã chỗ đứng trên thị trường và việc phát triển ô tô điện sẽ là yếu tố then chốt trong tương lai.

"Các nhà sản xuất đang cải thiện hiệu suất của pin, điều này đặc biệt quan trọng đối với sự sự phát triển của xe điện. Lúc này, các công nghệ phần mềm phát triển trên xe điện sẽ chính là yếu tố chính tạo ra lợi nhuận" nhà phân tích Arifumi Yoshida đến từ Citigroup Global Markets Nhật Bản cho biết.

Theo Nikkei

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!