Bảo dưỡng sau 10.000 km

- Kiểm tra đèn cảnh báo trên bảng taplo, hệ thống lạnh và âm thanh;

- Kiểm tra cơ cấu nâng hạ ghế bằng tay hay điều chỉnh điện, dây đai an toàn;

- Kiểm tra hoạt động của cần số, phanh tay, bàn đạp côn (ly hợp) với xe số sàn và chân phanh; 

- Kiểm tra các công tắc đèn trần, nâng hạ vô-lăng và gương chiếu hậu;

- Kiểm tra đèn pha, đóng mở bình xăng, cốp và cửa xe.

Bảo dưỡng sau 15.000 km

Đây là thời điểm thợ sửa xe tiến hành thực hiện chăm sóc các hạng mục quan trọng như: thay lọc dầu, dầu máy ô tô, bảo dưỡng phanh 4 bánh xe, đảo lốp và cân bằng động bánh xe, độ chụm bánh xe.

Bảo dưỡng sau 30.000 km

Thời điểm này, xe ôtô sẽ được các thợ sửa xe tiến hành thay lọc gió động cơ và lọc gió điều hòa.

Đồng thời, kiểm tra tổng quát các chi tiết khác của xe để đảm bảo xe vẫn đang vận hành tốt.

Bảo dưỡng sau 40.000 km

Thời điểm này, xe ôtô sẽ được thay mới lọc nhiên liệu để hạn chế tình trạng lọc bị nghẹn bởi các chất cặn bã kim loại, ảnh hưởng đến quá trình cung cấp nhiên liệu cho động cơ.

Bên cạnh đó, thợ sẽ kiểm tra và thay các loại dầu máy như dầu hộp số, dầu vi sai, dầu phanh, dầu li hợp, dầu trợ lực…Đồng thời, thay thế cả dây curoa để hệ thống truyền động của xe làm việc ổn định và hiệu quả.

Theo Lao động

Bạn có góc nhìn nào về vấn đề trên? Hãy gửi ý kiến dưới phần bình luận của bài viết. Mọi câu hỏi tư vấn về sử dụng, mua bán xe xin gửi tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Thay nhớt định kỳ 5.000 km là ném tiền cho ngành dịch vụ

Các nhà sản xuất xe hơi hiện đại thường khuyến nghị người sử dụng nên thay dầu nhớt sau mỗi 11.200 - 16.000 km, thay vì con số hơn 4.800 km như nhiều hội nhóm vẫn thông tin.  

Các nhà sản xuất ô tô thời kỳ đó sáng tạo ra kiểu đèn có thể lật lên được với lý do để "lách" các quy định nghiêm ngặt của Mỹ về khí động học và chiều cao của đèn pha.

Suốt một thời gian dài, nhiều hãng xe hơi dùng đèn pha cụp-xoè như một phương án tối ưu để tránh để đỡ phải nâng chiều cao thân xe vì điều này sẽ ảnh hưởng lớn tới vận hành và chi phí sản xuất.

Một xưởng sản xuất ô tô vào năm 1965, kiểu đèn "mắt ếch" rất phổ biến trong giai đoạn này.

Tuy vậy, thiết kế này trở nên thịnh hành vào những năm 1960-1980 ở châu Âu và đặc biệt tại Mỹ cho đến tận những năm 1990, trở thành một nét độc đáo trong thiết kế tổng thể của chiếc xe.

Dưới đây là một số mẫu xe có kiểu đèn cụp-xoè độc đáo nhất trong lịch sử:

Chevrolet Corvette 1962

Chevrolet Corvette thế hệ thứ hai.

Chevrolet Corvette thế hệ thứ hai (sản xuất năm 1968) được trang bị bộ đèn cụp-xoè khá ấn tượng. Tuy nhiên, một số biến thể xe đua của Corvette đã loại bỏ hệ thống bật lên này để tiết kiệm trọng lượng.

Opel GT

Một chiếc Opel GT đời 1968

Điểm chú ý của mẫu xe từ nước Đức là hệ thống đèn “lật ngang 180 độ”. Muốn bật đèn, người lái sẽ sử dụng một công tắc để lật và bật đèn bằng tay.

Opel GT 1968 có kiểu đèn vô cùng độc đáo.

Xe từng xuất hiện tại triển lãm Paris và Frankfurt motor show 1965 và các series phim như Get Smart, Criminad Minds,.. Opel GT sử dụng động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng 1.1L công suất 67 mã lực.

Porsche 928

Những mẫu xe có đèn pha cụp-xoè quyến rũ nhất thế giới

Porsche 928 là mẫu siêu xe được sản suất từ 1977-1995. Đây cũng là mẫu xe rất đáng chú ý với kiểu thiết kế đèn pha hình trong cụp-xoè hết sức đặc biệt.

BMW M1

BMW M1 được sản xuất và lắp ráp thủ công trong giai đoạn 1978-1981

BMW M1 được coi là mẫu xe tiêu biểu nhất trong dòng M. Đây cũng là model đầu tiên sử dụng động cơ đặt giữa và được sản xuất theo tiêu chuẩn xe đua. Ngoài động cơ 6 xi-lanh 3.5L mạnh mẽ, xe còn có cặp đèn lật "mắt ếch" rất đặc trưng.

Lamborghini Countach

Những mẫu xe có đèn pha cụp-xoè quyến rũ nhất thế giới

Lamborghini Countach nổi bật với hệ thống đèn xếp lật và đường nét cạnh vuông chắc chắn. Mẫu xe này được sản xuất trong giai đoạn 1974-1990, sử dụng động cơ V12 cho công suất 380 mã lực.

Ferrari Testarossa 1984

Ferrari Testarossa 1984

Ferrari Testarossa 1984 là chiếc siêu xe sở hữu ngoại hình đẹp nhất và có hiệu suất vận hành cao nhất những năm thập niên 90. Đèn pha 'mắt ếch' xuất hiện ở phần đầu xe giúp cho Ferrari Testarossa 1984 càng nổi bật hơn bao giờ hết.

Tuy vậy, dù là điểm nhấn cho ngoại thất nhưng cụm đèn pha cụp xòe phức tạp này lại chính là nguyên nhân khiến cho siêu xe Testarossa bị hạn chế về mặt tốc độ. Chính vì vậy khi phiên bản kế nhiệm Testarossa là 512TR ra đời năm 1991, đèn pha 'mắt ếch' đã không còn được trọng dụng.

Jaguar XJ220

Jaguar XJ220 1992.

XJ220 đến từ Anh luôn toát lên vẻ sang trọng và được coi là biểu tượng của siêu xe bấy giờ. Xe sử dụng động cơ tăng áp kép 3.5L V6 đặt giữa. Khác với khái niệm “pop-up headlights”, XJ220 có đèn pha ẩn phía trong mui trước và nắp che trượt mở theo chiều ngang.

Jaguar XJ220 có dòng đời khá ngắn kéo dài từ 1992 – 1994.

Nguyễn Hoàng (theo Carscoops, Classic and SportsCar)

Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ bài viết cảm nhận, hình ảnh về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

10 mẫu xe siêu sang Bentley tốt nhất mọi thời đại

Những mẫu xe siêu sang của Bentley như Continental GT, Mulsanne hay Flying Spur đã trở nên quen thuộc ở thời điểm hiện nay. Tuy vậy, Bentley còn nhiều mẫu xe từng được đánh giá cao mà không phải ai cũng có cơ hội chiêm ngưỡng.

Được khai thác và sử dụng ở Việt Nam từ năm 2003, ADSL đã có thời làm mưa, làm gió khi đem lại một nguồn sinh khí mới, thay thế cho kết nối Dial-up chậm chạp, tuy nhiên, thời gian tồn tại của ADSL đã là khá dài, đủ để thay thế bằng một hình thức công nghệ có nhiều ưu điểm hơn, cả nhà mạng và người dùng đều nhận thấy điều đó.

Theo số thống kê mới đây, chỉ trong vòng 5 tháng đầu năm 2015, VNPT mất đến 37000 thuê bao Internet cáp đồng (ADSL), trong số này, một số thuê bao chuyển sang mạng khác, một số chuyển từ cáp đồng sang cáp quang (FTTH), số liệu này phần nào cũng thể hiện xu thế dịch chuyển của phương thức kết nối mạng Internet hiện nay.Ông Đỗ Minh Phương, Tổng giám đốc Viettel Telecom cho biết, trong thời gian vừa qua, Viettel đã nhanh chóng chuyển cho khách hàng từ dịch vụ ADSL sang dịch vụ cáp quang. ông Đỗ Minh Phương khẳng định, cáp quang là xu thế nên Viettel phải nhanh chóng thay thế và đưa dịch vụ tốt nhất cho khách hàng. 

Là một trong những nhà mạng lớn, cung cấp dịch vụ Internet (ISP), hiện tại NetNam chỉ cung cấp dịch vụ Internet FTTH, ông Vũ Thế Bình, Tổng giám đốc công ty Netnam, cho biết: “NetNam xác định mảng khách hàng các hộ gia đình là thị trường của những nhà viễn thông lớn như VNPT, Viettel. Do đó, NetNam chỉ tập trung vào tập khách hàng doanh nghiệp, tổ chức, những nơi mà chất lượng dịch vụ, độ ổn định và các dịch vụ, giải pháp đi kèm là những yếu tố quan trọng hơn giá cả”.

Theo ông Bình, hiện số lượng khách hàng của NetNam khoảng 30.000 thuê bao và tăng trưởng ổn định 20%/năm. Nhìn nhận về tương lai của ADSL trong thời gian tới, ông nói: “Tôi cho rằng sự phát triển công nghệ tạo ra sự thay đổi là tất yếu. Ngày hôm nay là cáp đồng ADSL, ngày hôm sau là cáp quang FTTH, sau nữa có thể có công nghệ khác thay thế (như 4G hay 5G chẳng hạn). Xu hướng các công nghệ cũ bị thay thế bằng các công nghệ mới cũng là chuyện bình thường. Ở Việt Nam, tôi cho rằng ADSL còn tồn tại một thời gian nữa, dựa trên các mạng điện thoại cố định của các nhà mạng điện thoại cố định, và ở những vùng sâu vùng xa, khi cáp quang chưa phủ tới được. Tuy nhiên,chắc chắn xu hướng càng ngày càng giảm, và biến mất như dịch vụ Dial-up mấy năm trước.

Cách đây vài năm, khi "kết liễu" Dial-up, FPT từng so sánh việc, một khi đã đi ô tô rồi chẳng ai còn muốn đi xe đạp nữa. Tuy nhiên, hiện tại chiếc ô tô ngày nào tuy vẫn còn hữu dụng, nhưng đã dần trở nên lỗi thời và đang đứng trước đòi hỏi phải thay thế, để đem lại nhiều tiện ích cho khách hàng.

Độc giả Hoàng Dũng phân tích, khi xe chạy tốc độ rất thấp, công suất của xe sinh ra chủ yếu để thắng lực ma sát gồm nội ma sát và ngoại ma sát, nhưng khi chạy tốc độ cao thì công suất máy sinh ra còn phải thắng cả lực cản không khí. Như vậy khi chạy tốc độ cao sẽ rất tốn nhiên liệu, tuy nhiên thời gian đi sẽ được rút ngắn.

“Trong điều kiện đường sá Việt Nam, theo tôi tốc độ kinh tế nhất đối với xe du lịch là 80-90km/h, còn xe tải là 50-70km/h tuỳ tải trọng xe”, độc giả này kết luận.

Đồng tình với ý kiến trên, độc giả Trần Bình bình luận: “Di chuyển ở dải tốc độ 80-90km/h và chân ga ổn định, không đạp thốc ga và hạn chế phanh sẽ giúp chiếc xe của chúng ta tiết kiệm nhất. Ngoài ra nên bơm lốp căng và bỏ bớt những đồ không cần thiết ra khỏi xe”. 

Ở một nhận định khác, độc giả Mạnh Hà cho rằng: “Xe của tôi chạy đều ga thì ở tốc độ 60-70km/h là tiết kiệm xăng nhất với mức báo trên đồng hồ chỉ 4,3 lít/100 km. Còn nếu đi quá 70 km/h thì có thể báo đến 6-7 lít/100km".

Còn tài khoản có tên là Quân HP thì cho rằng, nên duy trì tốc độ khoảng 70-80km/h và kết hợp với tính năng Cruise Control khi đi trên đường trường, cao tốc sẽ tiết kiệm xăng nhất.

“Chiếc SUV của tôi có tự trọng 1,75 tấn; máy xăng 2.4L; hộp số tự động 6 cấp và có thể chuyển sang số 6 ngay ở tốc độ 60km/h thì khoảng tốc độ tiêu thụ ít nhất là trong khoảng từ 70-80km/h”, độc giả này dẫn chứng.

Nhiều ý kiến khác còn cho rằng, với các xe du lịch có dung tích xy-lanh nhỏ thì vận tốc giúp tiết kiệm nhiên liệu nhất chỉ ở khoảng 50-60 km/h. Nếu chạy đến trên 70km/h, mức tiêu thụ nhiên liệu có thể tăng gấp 1,5 lần theo thông số hiển thị trên đồng hồ.

Như vậy, chỉ với một câu hỏi nhưng có hàng chục câu trả lời với nhiều phương án khác nhau đến từ các độc giả. 

Trao đổi với VietNamNet, PGS.TS Đàm Hoàng Phúc - Phó trưởng bộ môn Ô tô và xe chuyên dụng (Viện Cơ khí động lực, ĐH Bách Khoa Hà Nội) cho rằng, bản chất của mức tiêu thụ nhiên liệu sẽ phụ thuộc nhiều vào số vòng quay của động cơ (vòng tua máy).

Mỗi mẫu xe có một đặc tính kỹ thuật khác nhau (loại động cơ, dung tích xy-lanh, công suất,…), do đó sẽ có những vùng làm việc hiệu quả và tiết kiệm nhiên liệu khác nhau.

PGS.TS Đàm Hoàng Phúc (Ảnh: TP)

"Hầu hết các động cơ xăng làm việc tối ưu và tiết kiệm nhất trong khoảng 1.200-1.600 vòng/phút, trong khi máy dầu thì có khoảng rộng và kém ổn định hơn nhưng đa số đều dưới 2.000 vòng/phút. Tốc độ quay này kết hợp với loại hộp số lắp trên từng xe sẽ cho ra dải vận tốc tiết kiệm nhiên liệu khác nhau.”, vị chuyên gia này phân tích.

Thực tế, với cùng vòng tua máy và điều kiện vận hành thì mỗi xe cũng cho ra tốc độ khác nhau. Với 2.000 vòng/phút, có những loại xe có thể đạt vận tốc trên 90 km/h, nhưng cũng có xe chỉ đạt khoảng 60 km/h.

Để tiết kiệm nhiên liệu, PGS.TS Đàm Hoàng Phúc khuyên các lái xe luôn duy trì vòng tua máy ở mức dưới 2.000 vòng/phút; giữ ổn định tốc độ, tránh “đạp nhanh, phanh gấp” khi lái xe; đồng thời thường xuyên bảo trì, bảo dưỡng ô tô của mình đúng theo khuyến cáo của nhà sản xuất.

Hoàng Hiệp

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận. Mọi chia sẻ, câu hỏi vui lòng gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Lái xe tốc độ bao nhiêu km/h sẽ tiết kiệm nhiên liệu nhất?

Khi di chuyển trên đường trường như cao tốc hay quốc lộ, có phải cứ đi với tốc độ cao (90-100 km/h) sẽ bớt hao xăng hơn so với đi chậm không? Và di chuyển tốc độ nào tiết kiệm nhất?

Đối với những người sở hữu PC tại nhà hoặc các công ty có ít nhân viên thì những case máy tính kích cỡ thông thường hoàn toàn có thể để vừa vặn trên bàn làm việc hoặc dưới gầm bàn. Tuy nhiên, đối với những doanh nghiệp lớn với văn phòng có từ vài chục tới vài trăm nhân viên, thì lượng lớn PC cỡ thường sẽ chiếm một khoảng không gian không hề nhỏ. Mỗi nhân viên chỉ có một diện tích làm việc giới hạn với nhiều thứ như màn hình, bàn phím, chuột, giấy tờ, đồ dùng cá nhân… nếu thêm một chiếc case máy tính nữa sẽ khiến mọi thứ trở nên chật chội.

Từ đó, những case máy tính nhỏ gọn như HP Slim S01 ra đời giúp doanh nghiệp giải phóng không gian một cách hiệu quả. HP đã điều chỉnh và sắp xếp các linh kiện bên trong thùng máy, giúp bỏ đi tối đa diện tích thừa, giảm kích thước để dễ dàng bố trí trong bất kỳ điều kiện văn phòng nào.

Kích thước nhỏ gọn tối ưu diện tích

HP Slim S01 có kích cỡ ấn tượng: mặt trước cao 27cm, rộng 9,5cm và chiều sâu máy chỉ 30,3cm. So với các mẫu PC thông thường thì máy nhỏ hơn đáng kể đặc biệt là chiều rộng, từ đó dễ dàng để ở một góc bàn làm việc hoặc dưới chân bàn mà không gây vướng víu.

Thân máy được sơn phủ một màu đen tuyền sang trọng, thanh lịch và đặc biệt là mặt trước được thiết kế theo dạng hoa văn hình khối đan xen nhau, tạo cảm giác hiện đại và phù hợp với mọi không gian văn phòng.

Thiết kế thanh lịch phù hợp mọi không gian văn phòng

Hoạt động bền bỉ, hiệu năng ổn định

Môi trường làm việc văn phòng đòi hỏi những chiếc PC phải có độ bền cao, ít cần sửa chữa và bảo dưỡng. Đây chính là lợi thế lớn mà HP Slim S01 có thể đem lại cho các doanh nghiệp.

Do là dòng PC đồng bộ được lắp ráp hoàn chỉnh ngay từ khi xuất xưởng, HP Slim S01 có độ tương thích giữa các linh kiện cao, có thể hoạt động ổn định trong thời gian dài mà không lo xung đột phần cứng, phần mềm như ở những chiếc PC tự build bởi người dùng. Sản phẩm cũng được HP thử nghiệm qua 230 bài test để đảm bảo máy chịu được các ảnh hưởng từ môi trường, hạn chế tối đa hỏng hóc trong quá trình sử dụng.

Cấu hình Gen 10 mạnh mẽ với độ bền cao

HP Slim S01 được trang bị cấu hình tốt cho các tác vụ văn phòng: tối đa lên tới Intel Core i5-10400 với 6 nhân, 12 luồng xử lý, xung nhịp 4.3GHz nên hoàn toàn có thể chạy đa nhiệm nhiều ứng dụng, cũng như các tác vụ nặng. Với RAM 8GB DDR4 và ổ cứng SSD 256GB, máy mang lại tốc độ khởi động ấn tượng và dung lượng đủ để lưu trữ các file tài liệu thông thường.

Đa dạng kết nối, dễ dàng nâng cấp

Được thiết kế để tối ưu hiệu suất công việc, HP Slim S01 sở hữu đầy đủ những kết nối mà người dùng cần. Ở mặt trước máy, HP trang bị tới 4 cổng USB 3.1, jack micro và tai nghe, khe đọc thẻ SD và đầu đọc đĩa DVD. Phía sau lưng máy có 4 cổng USB 2.0, cổng HDMI, VGA, COM, cổng Audio In/Out và cổng mạng RJ45. Bất kể là kết nối với thiết bị ngoại vi nào thì HP Slim S01 cũng đáp ứng được một cách hoàn chỉnh. Ngoài ra, máy cũng có sẵn Bluetooth 4.2 và khả năng kết nối Wifi giúp người dùng thuận tiện hơn trong công việc.

Đa dạng kết nối và dễ dàng nâng cấp

Khả năng nâng cấp dễ dàng cũng là điểm cộng đáng giá trên HP Slim S01. Bo mạch chủ của máy có sẵn khe PCIe X1, X16 và 2 khe RAM để nâng cấp theo nhu cầu sử dụng. Ngoài ra, người dùng cũng có thể gắn thêm ổ cứng HDD hoặc SSD với 3 khe SATA, 1 khe M.2 2280 và 1 khe M.2 2230. HP Slim S01 có thể được tùy biến thành nhiều cấu hình khác nhau, phục vụ cho các yêu cầu đặc thù của công việc.

Sở hữu thiết kế nhỏ gọn, hiệu năng mạnh mẽ cùng độ bền cao, khá dễ hiểu khi HP Slim S01 trở thành mẫu PC được nhiều doanh nghiệp hiện đại lựa chọn. Mức giá tham khảo của máy dao động từ 9.150.000 - 13.600.000 đồng cho các tùy chọn cấu hình, phù hợp với điều kiện tài chính của nhiều công ty, từ những dự án start-up cần tối ưu chi phí cho tới những tập đoàn lớn.

HP Slim S01 hiện được phân phối chính hãng bởi Digiworld, có thể mua tại các đại lý, cửa hàng và siêu thị điện máy trên toàn quốc.

Xem thêm các cấu hình khác tại: http://ict.digiworld.com.vn/tim-kiem/S01.html

Tấn Tài

Ở phía sau, cụm đèn hậu được chia 2 tầng với phía trên là đèn chính và đèn phanh ở phía dưới. Tất cả đèn trên CBR150R 2021 đều sử dụng công nghệ LED.

Ốp bình xăng của Honda CBR150R có thiết kế gồ cao với các đường vát và bo trong mang đến cho xe vẻ cơ bắp.

Mẫu xe này có kích thước dài x rộng x cao lần lượt là 1.983 x 700 x 1.077 mm, trục cơ sở dài 1.310 mm và chiều cao là 782 mm.

Về phần Yamaha R15, ngoại hình xe có phong cách thiết kế mới với phần đầu gọn hơn nhưng vẫn giữ lại thiết kế đèn pha đôi đặc trưng.

Yamaha trang bị cho xe R15 hệ thống đèn pha LED trắng nhằm bảo đảm cường độ chiếu sáng.

Thiết kế Yamaha R15.

Xe có kích thước dài x rộng x cao tương đương 1.970 x 670 x 1.070 (mm) với tổng trọng lượng 137kg. Bình xăng của Yamaha R15 có bổ sung thêm những khe gió giả đẹp mắt, khiến nhiều người liên tưởng đến bình xăng của siêu mô tô Yamaha R1.

Nhìn chung về thiết kế, do nằm cùng phân khúc nên những thông số cơ bản như chiều cao yên, trọng lượng, kích thước, chiều dài cơ sở của cả hai đều gần như tương đương nhau.

Trang bị tiện ích

Về tiện ích Honda CBR150R mới ra mắt có nhiều điểm hơn hẳn Yamaha R15.

Cụ thể, xe được trang bị đèn báo rẽ được tích hợp với đèn định vị nằm phía trên đèn chính thay cho đèn báo rẽ rời ở thế hệ cũ.

Tất cả đèn trên CBR150R 2021 đều sử dụng công nghệ LED. Riêng Yamaha R15 chỉ có đèn pha và đèn hậu ứng dụng công nghệ LED, hệ thống đèn xi nhan của hai mẫu xe này vẫn là đèn halogen truyền thống.

Nâng cấp đáng giá nhất trên Honda CBR150R đời 2021 là hệ thống giảm xóc trước dạng upside down với kích thước 37 mm. Yamaha R15 hiện cũng đã được trang bị phuộc hành trình ngược nhưng kích thước chỉ 33mm.

Trang bị đáng chú ý trên Honda CBR150R 2021 là phanh ABS trên cả 2 bánh cho tất cả phiên bản, giúp người lái an toàn hơn khi di chuyển. Trong khi đó, Yamaha R15 không có trang bị này.

Cụm đồng hồ trên CBR150R là loại màn hình điện tử kỹ thuật số với thiết kế tương tự Winner X.

Còn trên Yamaha R15, bảng đồng hồ của xe là dạng kỹ thuật số với giao diện hiển thị mới, đi kèm đèn báo sang số như siêu mô tô cao cấp. Thêm vào đó, Yamaha R15 2021 còn được bổ sung thêm nút bật đèn cảnh báo như nhiều mẫu mô tô cao cấp.

So sánh thông số kỹ thuật hai xe.

Động cơ

Cung cấp sức mạnh cho Honda CBR150R là động cơ xy-lanh đơn, dung tích 149 cc cho công suất 16,9 mã lực tại 9.000 vòng/phút và mô-men xoắn 13,7 Nm tại 7.000 vòng/phút. Xe được trang bị hộp số côn tay 6 cấp. So với đối thủ Yamaha R15 có công suất 19 mã lực và Suzuki GSX-R150 mạnh 19,1 mã lực, Honda CBR150R thua kém đôi chút về hiệu suất.

Còn Yamaha R15 được trang bị động cơ 155cc công suất 19 mã lực và mômen xoắn cực đại 14,7 Nm. Thêm vào đó, động cơ của Yamaha R15 còn tích hợp công nghệ van biến thiên VVA, giúp tăng hiệu năng vận hành, khiến xe mạnh mẽ hơn khi tăng tốc, đặc biệt là ở dải tua máy cao.

Như vậy, mặc dù tỏ ra nổi trội hơn về mặt trang bị và tính năng, tuy nhiên Honda CBR150R 2021 lại thua kém đáng kể đối thủ Yamaha R15 về sức mạnh động cơ.

Kết luận

Honda CBR150R 2021 và Yamaha R15 2020 được đánh giá là hai đối thủ cân sức, cân tài khó phân định "người thắng, kẻ thua" trong phân khúc xe mô tô thể thao cỡ nhỏ hiện nay trên thị trường Việt.

Với bản chất sport-city giúp thích ứng nhiều loại địa hình, Honda CBR150R sẽ phù hợp hơn với những ai có vóc dáng vừa phải và muốn chạy xe hàng ngày trong phố. Ngược lại, sportbike Yamaha R15 lại khá kén chủ, và khá phù hợp với chủ nhân cá tính, mạnh mẽ.

Hoàng Anh

Mời bạn đọc chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Gần 100 triệu: Chọn Honda SH 150i giá bán chênh hay Vespa Sprint S 150?

Với tầm giá gần 100 triệu đồng, phân khúc xe tay ga cao cấp hiện có Honda SH150i hay Vespa Sprint S là hai mẫu xe "đáng đồng tiền bát gạo". Tuy nhiên, nên chọn mua mẫu xe nào hợp lý là điều khiến nhiều người băn khoăn.