Tin chuyển nhượng 2

Năm 1933, Kiichiro Toyoda tới châu Âu và Mỹ, nơi ông ghé thăm một số nhà máy sản xuất xe hơi. Sau khi trở về Nhật Bản, doanh nhân trẻ mở bộ phận ô tô bên trong công ty sản xuất máy dệt Toyoda Loom của cha mình. Tháng 5/1935, nguyên mẫu xe hơi đầu tiên ra đời.

Toyoda xuất phát muộn hơn 50 năm so với các đối thủ từ Mỹ và 100 năm so với các đối thủ châu Âu. Khi đó, General Motors và Ford cũng có các nhà máy tại Nhật Bản, song sự thống lĩnh của họ trên thị trường xe hơi toàn cầu không khiến Toyoda nhụt chí. 

Do tài nguyên thiên nhiên hạn chế, Toyoda chủ động phát triển các động cơ và phương tiện tiết kiệm nhiên liệu. Năm 1936, công ty Toyoda đổi tên thành Toyota. Năm 1939, công ty mở một trung tâm nghiên cứu để bắt đầu nghiên cứu xe chạy pin. Năm 1940, Trung tâm nghiên cứu khoa học Toyota và Toyota Works được thành lập. Năm tiếp theo, Toyota Machine Works hình thành, chuyên sản xuất máy công cụ và phụ tùng ô tô.

Khi Thế chiến II kết thúc tháng 8/1945, hầu hết các cơ sở sản xuất công nghiệp của Nhật Bản đều bị tàn phá. Toyota cũng vậy, họ có 3.000 nhân viên nhưng không có nhà máy. Kinh tế Nhật Bản thực sự tồi tệ. Tuy nhiên, truyền thống cống hiến và bền bỉ của người Nhật chính là công cụ đắc lực nhất của Toyoda trong công cuộc tái thiết khó khăn.

Khi ngành xe hơi Nhật Bản nói chung bắt đầu hồi phục, họ lại lo ngại các nhà sản xuất Mỹ và phương Tây sẽ chiếm trọn thị trường trong nước với tiềm lực kinh tế và công nghệ ưu việt. Họ hiểu rằng không thể phụ thuộc vào bảo hộ của chính phủ dưới hình thức thuế nhập khẩu cao hay các rào cản khác như trước chiến tranh nữa.

Do đối thủ phương Tây tập trung vào xe cỡ lớn và cỡ trung, các lãnh đạo Toyota cho rằng họ nên chuyển sang xe cỡ nhỏ để tránh đối đầu trực diện. Tháng 1/1947, các kỹ sư công ty hoàn thành nguyên mẫu xe cỡ nhỏ đầu tiên với tốc độ tối đa 54 dặm/giờ. Sau hai năm khó khăn, dường như Toyota có thể nếm hương vị thành công.

Song, mọi thứ không suôn sẻ như vậy. Năm 1949, Toyota xảy ra xung đột nghiêm trọng giữa người lao động và quản lý. 4 năm sau chiến tranh, kinh tế Nhật Bản vẫn chưa khá lên. Các nhà sản xuất xe hơi trong nước không thể huy động nguồn vốn cần thiết để hỗ trợ các nỗ lực phục hồi. Tình hình tài chính của Toyota cũng xấu đi, đứng bên bờ phá sản và giải thể. Cuối cùng, ban lãnh đạo và người lao động thống nhất giảm nhân sự từ 8.000 xuống 6.000, dưới hình thức tự nguyện. Chủ tịch Kiichiro Toyoda và cộng sự từ chức. Chưa đầy hai năm sau, ông qua đời.

Không lâu sau khi nội bộ ổn thỏa, hai lãnh đạo mới của Toyota – Eiji Toyoda và Shoichi Saito – đến Mỹ. Nhằm tìm kiếm ý tưởng mới cho công ty, họ đi thăm các nhà máy của Ford và quan sát công nghệ xe hơi tiên tiến nhất. Nhờ đó, hệ thống Toyota Suggestion System ra đời, nơi mọi nhân viên được khuyến khích đưa ra gợi ý để cải thiện mọi lĩnh vực.

Một chính sách quan trọng hơn cả được kích hoạt chính là cam kết đầu tư vào các cơ sở hiện đại nhất, làm chìa khóa cho tiến bộ trong công suất và chất lượng. Toyota tăng tốc nhanh chóng vào thập niên 50, đầu tư vào trang thiết bị mới cho tất cả nhà máy. Không ngạc nhiên khi họ hưởng lợi từ hiệu quả sản xuất ngay lập tức.

Năm 1955, Nhật Bản trở thành thành viên của Hiệp định chung về Thuế quan và thương mại (GATT) nhưng ô tô vẫn là ngành kém cạnh tranh nhất trên trường quốc tế. Toyota nhìn thấy trước thời kỳ tự do hóa vốn và thương mại quốc tế quy mô lớn tại Nhật Bản, do đó quyết định tập trung vào giảm chi phí sản xuất và phát triển những chiếc xe tinh vi hơn nữa, đồng thời đạt chất lượng cao nhất có thể.

Đây là nỗ lực đòi hỏi sự phối hợp giữa các nhà cung ứng phụ tùng độc lập cho Toyota. Nó thành công đến nỗi vào năm 1965, Toyota được trao Giải thưởng Deming vì những thành tựu trong kiểm soát chất lượng. Đó cũng là năm chính phủ Nhật Bản tự do hóa nhập khẩu xe chở khách. Giờ đây, Toyota sẵn sàng cạnh tranh với các đối thủ ngoại cả về giá và chất.

Không ngừng cải tiến

“Ngày mai sẽ tốt hơn hôm nay” là triết lý ăn sâu vào máu của Toyota. Trải qua những khó khăn của chiến tranh và khủng hoảng kinh tế, công ty vẫn có thể vươn lên mạnh mẽ là nhờ sự lạc quan có phần “cả tin” này.

Toyota nổi tiếng toàn cầu với Hệ thống sản xuất Toyota (Toyota Production System – TPS) nhưng ít ai biết được TPS không xuất hiện ngay từ đầu. Nó được tạo ra để đối phó với những mối đe dọa mà Toyota gặp phải. Để hiện thực triết lý “Ngày mai sẽ tốt hơn hôm nay”, Toyota áp dụng “kaizen”, một từ tiếng Nhật có ý nghĩa “không ngừng cải tiến”. Sinh thời, Chủ tịch Toyota Kiichiro Toyoda cũng nhắc đến điều đó: “Chúng ta nỗ lực để làm ra sản phẩm tốt hơn nhờ cải thiện từng ngày”. Tinh thần của kaizen chính là dù công ty lớn tới đâu, vẫn mang thái độ của một doanh nghiệp nhỏ, luôn khao khát, luôn cháy hết mình, học hỏi những điều mới và tạo ra sự khác biệt.

Kaizen giải thích vì sao Toyota liên tục và kiên trì thử nghiệm, không bao giờ thỏa mãn với bất kỳ điều gì dù đã đạt địa vị cao. Cựu Phó Chủ tịch Toyota Tokuichi Uranishi từng nói: “Nếu chúng ta thỏa mãn với hiện tại, mọi thứ sẽ đi sai hướng”. 

Mẫu xe hơi đầu tiên của Toyota xuất sang Mỹ là 1957 Crown, đánh dấu mối quan hệ lâu dài và tốt đẹp với tài xế Mỹ. Những năm 1960 là thời kỳ Toyota tăng trưởng mạnh, bắt đầu xuất khẩu xe hơi sang châu Âu. Doanh số Toyota cũng bùng nổ tại Australia. Lần lượt các mẫu xe sau này của Toyota được đón nhận nồng nhiệt, đó là chiếc xe thể htao Sports 800, Corolla… Đến năm 1970, Toyota đã xuất khẩu 1 triệu xe trên toàn cầu, thực sự ghi dấu ấn trên thị trường xe hơi thế giới.

Công ty mở thêm nhiều nhà máy để đáp ứng nhu cầu tăng không ngừng. Thập niên 80, mẫu xe Camry ra đời. Năm 1989, Toyota mở thêm thương hiệu hạng sang Lexus và chỉ sau hai năm, Lexus là thương hiệu xe sang nhập khẩu lớn nhất tại Mỹ.

Toyota làm nên lịch sử vào năm 2008 khi vượt qua General Motors (GM) trở thành nhà sản xuất xe hơi số 1 thế giới. Đó là lần đầu tiên trong 77 năm, một tên tuổi khác không phải GM nắm giữ vị trí này. Năm 2008, doanh số xe Toyota là 8,9 triệu, cao hơn 8,35 triệu của GM. Năm 2020, Covid-19 bùng phát ảnh hưởng lớn đến ngành công nghiệp xe hơi, Toyota cũng không phải ngoại lệ. Dù doanh số giảm 11,3% xuống còn hơn 9,5 triệu xe, công ty vẫn đủ sức lấy lại danh hiệu đầu bảng từ tay Volkswagen.

Toyota vượt qua năm đầu đại dịch tương đối thành công khi lợi nhuận năm tài khóa 2020 tăng 10,3%, đạt 2,25 nghìn tỷ yen. Không chỉ có vậy, hãng xe Nhật Bản còn chống đỡ được cuộc khủng hoảng bán dẫn khiến ngành ô tô điêu đứng. Điều này nhờ vào bài học quản lý hàng tồn kho từ các sự kiện trước đây như khủng hoảng tài chính 2008 hay thảm họa kép 2011 tại Nhật Bản.

Và đúng với tinh thần của cố Chủ tịch Kiichiro Toyoda, người phát ngôn Toyota khẳng định: “Trọng tâm của chúng tôi không phải là thứ hạng mà là phục vụ khách hàng”.

Du Lam

Toyota hé lộ tham vọng với xe điện

Nhà sản xuất ô tô hàng đầu Nhật Bản tuyên bố sẽ bán 3,5 triệu chiếc xe điện chạy pin trên toàn cầu vào năm 2030 và đưa Lexus thành thương hiệu xe điện vào năm 2035.

Huawei và Honor đã hé lộ về những thiết bị smartphone màn hình gập  để hãng cạnh tranh với các thương hiệu khác ngay trên “sân nhà”. Cuộc đua còn có sự góp mặt của Motorola (thương hiệu con của Lenovo).

Mỗi công ty đều định giá thiết bị gập của mình ở mức khá cao. Cụ thể, Huawei bán P50 Pocket từ 1.410 USD, Honor đặt tên chiếc smartphone màn hình gập đầu tiên của hãng là Magic V. Đối với Motorola, hãng vẫn duy trì thương hiệu Razr - mẫu smartphone vỏ sò bán chạy nhất trong quá khứ. Huawei đã bắt đầu mở bán P50 Pocket tại Trung Quốc ngay sau khi công bố tại sự kiện trực tuyến ngày 23/12.

Theo dữ liệu từ IDC, dự kiến 1,35 tỷ smartphone xuất xưởng vào năm 2022 và 5G sẽ là yếu tố giúp các thương hiệu thu hút thêm khách hàng. Samsung là thương hiệu dẫn đầu thị trường smartphone màn hình gập nhờ đi đầu xu hướng. Hãng ghi nhận doanh số bán hàng tốt nhất của mình nhờ vào điện thoại gập vỏ sò Galaxy Z Flip 3 giá 999 USD vào tháng 8.

Các thương hiệu hàng đầu Trung Quốc như Xiaomi, Oppo đều đã tung ra những thiết bị Android có thiết kế gập, còn Vivo đang nghiên cứu nhiều kiểu dáng khác nhau. Trong khi đó, Apple dường như vẫn thờ ơ với xu hướng này.

Hiện tại, Honor và Motorola vẫn chật vật để có chỗ đứng trong nhóm các thương hiệu hàng đầu toàn cầu, Huawei cũng nỗ lực phục hồi mảng smartphone sau những đòn trừng phạt của Mỹ.

Thị trường nội địa đang là trọng tâm của các công ty Trung Quốc trong việc giới thiệu và kinh doanh những mẫu smartphone màn hình gập do người dân chuộng công nghệ và Samsung chưa thật sự thành công tại quốc gia tỷ dân này.

Thái Hoàng (Theo Bloomberg)

Huawei chính thức gia nhập ngành công nghiệp xe điện, đối đầu với Tesla

Huawei hứa hẹn sản phẩm xe điện đầu tiên của hãng sẽ đánh bại mẫu xe điện Model Y của Tesla.

John Tuấn Nguyễn đã chia sẻ: Bé con của tôi. Tôi có cảm giác mình có thể cảm nhận được trái tim con đang đập khỏe mạnh như vẫy chào chúng tôi từ trong bụng mẹ. Cuộc sống thật sự rất tuyệt vời".

Chồng Lan Khuê chia sẻ niềm vui trên trang cá nhân.

Chia sẻ này của John Tuấn Nguyễn đã mau chóng nhận được rất nhiều lời chúc mừng từ bạn bè, khán giả. 

Vợ chồng Lan Khuê hạnh phúc viên mãn sau kết hôn.

Quản lý của Lan Khuê cũng cho hay, vợ chồng cô rất vui mừng và mong chờ điều này từ rất lâu rồi.

Trước đó, người đẹp từng bị đồn có thai rồi mới tổ chức đám cưới. Tuy nhiên, trước mọi đồn đoán, cô đều chọn cách im lặng, không lên tiếng xác nhận hay phủ nhận nghi vấn đang mang thai.

Lan Khuê khoe dáng nuột nà cách đây không lâu.

Lan Khuê và Tuấn John kết hôn vào đầu tháng 10/2018 với một đám cưới hoành tráng, lãng mạn tại TP HCM. Sau kết hôn, Lan Khuê sống kín tiếng hơn, tập trung xây dựng tổ ấm của mình. Cô thường xuyên chia sẻ hình ảnh hạnh phúc bên ông xã cùng cuộc sống giàu sang trên trang cá nhân.

Mới đây, Lan Khuê lấn sang lĩnh vực kinh doanh, mở một chuỗi cửa hàng dành cho mẹ và bé.

Hà Lan

Con nuôi Kim Tử Long: Từ hát đám ma, đám cưới đến nổi tiếng được tặng xe hơi

- Bình Tinh cho biết, dù giờ là ngôi sao nhưng cô về nhà vẫn sống giản dị như bình thường. Với người chồng đã đi cùng cô trong gian khó, nữ nghệ sĩ cải lương luôn dành sự trân trọng nhất cho anh.

“Ngày hội Công nghệ thông tin 2014” đem đến cho những bạn trẻ, đặc biệt những bạn đang ở lứa tuổi học sinh THPT góc nhìn toàn cảnh về ngành CNTT, bao gồm học gì với ngành CNTT, làm gì và mức thu nhập như thế nào sau khi tốt nghiệp ngành CNTT, và nhu cầu nguồn nhân lực của thị trường ngành CNTT.

“Về quản trị mạng và bảo mật, học viên muốn theo học cần có các tố chất chăm chỉ, chịu khó, mềm mỏng, với mức lương cho người mới ra trường từ 5 – 6 triệu đồng/ tháng” - ông Ngô Minh Tuấn, chuyên gia tư vấn doanh nghiệp, Tổng Giám đốc tập đoàn Vareco đưa ra lời khuyên. “Với nghề lập trình, học viên phải là người chăm chỉ, chịu khó, kiên trì, có tư duy logic, vì vậy đòi hỏi điểm trung bình môn toán ở phổ thông phải từ 6,5 điểm trở lên nếu muốn theo học, nếu không sẽ như lao đầu vào đá. Thu nhập bình quân của lập trình viên mới ra trường khoảng 8 triệu đồng/ tháng”.

“Ngoài kiến thức chuyên môn, phần giúp chinh phục doanh nghiệp là khả năng làm việc nhóm, kỹ năng giao tiếp, thuyết trình - những kỹ năng mà học viên phải học và tự rèn luyện” – đây là “bí quyết” mà ông Trương Văn Đoàn, chuyên gia triển khai các dự án Bộ Quốc phòng, chia sẻ với các bạn trẻ. Theo ông Đoàn, bên cạnh việc thu thập thông tin từ các trang mạng, diễn dàn, học viên CNTT cần chịu khó tham gia các hội thảo công nghệ để cập nhật kịp thời những nghiên cứu, kỹ thuật mới nhất.

“Nguồn nhân lực chất lượng cao ngành công nghệ thông tin đang thiếu khủng khiếp. Chuyên môn giỏi cộng với ngoại ngữ tốt, mức thu nhập thậm chí có thể lên tới trên 10 nghìn USD/ tháng” – ông Tuấn khẳng định.

Tại “Ngày hội tuyển dụng nhân lực Công nghệ thông tin năm 2014” điễn ra tại Hà Nội trước đó, hơn gần 20 công ty đã đăng ký tuyển 800 chỉ tiêu, nhưng chỉ có 300 người dự tuyển và 140 người qua được vòng 1.

• Ngân Anh