Hà Nội: Giám đốc thực hiện màn đòi nợ kinh hoàng trên xe ô tô

Công an Q.Gò Vấp đang tạm giữ hình sự nhóm giang hồ nói trên, gồm 5 đối tượng do Nguyễn Hữu Thế (25 tuổi, ngụ quận Gò Vấp) cầm đầu, để điều tra về hành vi “Bắt giữ người trái pháp luật”.

Trước đó, nạn nhân Lê Công H (24 tuổi, quê Khánh Hòa, ngụ Q.4) thông qua đối tượng Thế để cá độ bóng đá. Thế “chuyển độ” cho 1 đối tượng tên Bứ (chưa rõ lai lịch) để hưởng hoa hồng.

Nhóm giang hồ đòi nợ bị bắt giữ

Sau đó, anh H thua độ 80 triệu đồng nhưng không có khả năng chi trả. Bứ đòi tiền Thế và khi Thế liên tục đòi nhưng anh H không trả nên gã này liền huy động đàn em tổ chức gây áp lực...

Chiều 22/12, nhóm của Thế đi trên 1 ô tô đến nhà anh H ở Q.4, rồi dùng vũ lực “bắt cóc” nạn nhân lên xe. Nhóm này chở anh H đến 1 địa điểm ở Q.12 để đánh đập, yêu cầu liên hệ với gia đình trả tiền. Nếu không trả, chúng sẽ chém giết anh H.

Thậm chí, chúng còn chụp ảnh anh H bị thương tích, gửi qua điện thoại cho gia đình xem để gây áp lực.

Sau màn 'hù dọa' nhóm này chở anh H về giam giữ tại 1 căn nhà ở đường Nguyễn Oanh, Q.Gò Vấp.

Gia đình anh H liên hệ với nhóm của Thế xin trả trước vài triệu đồng nhưng chúng không chịu.

Trước tình thế này, gia đình anh H đã trình báo cơ quan công an.

Chiều ngày 23/12, nhóm của Thế hẹn gặp người thân của anh H để đòi tiền thì bị trinh sát Công an Q.Gò Vấp ập đến bắt giữ. Công an bắt giữ 5 đối tượng trong nhóm của Thế, đồng thời ập vào ngôi nhà giải cứu an toàn cho anh H.

Hiện Công an Q.Gò Vấp đang mở rộng điều tra.

Bắt băng nhóm tín dụng đen cùng 48kg hồ sơ vay nặng lãi

Khi bắt giữ các đối tượng trong băng nhóm tín dụng đen, công an phát hiện có 48 kg hồ sơ liên quan đến hoạt động vay nặng lãi của người dân nhiều tỉnh thành.

Khác với Mitsubishi Grandis đi theo hướng sang chảnh, Toyota Innova 2006 thực dụng với thiết kế nhiều đường nét bo tròn, mềm mại, không quá xuất sắc nhưng được đánh giá thanh lịch. Bên trong, vị trí ghế ngồi rộng rãi, bản Innova G dành cho khách hàng thông thường được trang bị ghế bọc da, ốp gỗ, mâm đúc, 2 dàn lạnh, còn Innova J dành cho các hãng taxi sử dụng ghế bọc nỉ và hệ thống 1 dàn lạnh.

Xuất hiện đúng lúc, đúng chỗ, đánh trúng tâm lý một chiếc xe đa dụng chở được 7 người, động cơ 2.0L khỏe, Toyota Innova ngay lập tức chạm được vào nhu cầu của người tiêu dùng Việt. Đó chính là lý do vì sao chỉ sau 2 năm xuất hiện trên thị trường, Innova đã mang về một con số kỷ lục với 33.000 chiếc bán ra tính đến tháng 8/2008.

Sau 2 năm làm mưa làm gió tại thị trường Việt Nam, Innova đã nâng cấp lên bản mới vào cuối tháng 9/2008 và lần đầu có bản số tự động (Innova V), thêm túi khí hành khách, phanh ABS và cảm biến lùi. Giá bán cũng tăng hơn trước, phiên bản G số sàn có giá khoảng 496 triệu đồng, phiên bản V số tự động giá khoảng 549 triệu.

Theo số liệu Toyota công bố, trong số 250.000 xe Toyota được sản xuất tại Việt Nam từ năm 1996 đến ngày 31/10/2013, có tới hơn 68.000 chiếc Toyota Innova, gấp đôi 2 mẫu xe từng đứng đầu bảng là Toyota Vios và Toyota Camry. 

Con số kỷ lục trên được hình thành bất chấp những khó khăn mà Toyota Innova gặp phải như giai đoạn bùng nổ xe nhập khẩu từ 2008 đến 2010, chèn ép xe lắp ráp trong nước, rồi vụ lùm xùm trong năm 2011 khi kỹ sư Lê Văn Tạch tố cáo số lượng lớn xe Innova và Fortuner bị lỗi áp suất dầu phanh.

Trong nhiều năm tiếp theo Toyota Innova vẫn là “gà đẻ trứng vàng” cho TMV. Ngay cả khi thị trường xuất hiện đối thủ nặng ký là Nissan Grand Livina (ra mắt đầu năm 2010), doanh số bán của Toyota Innova không vì thế giảm đi. Thậm chí còn khiến Nissan Grand Livina “lặng lẽ” biến mất khỏi thị trường vào năm 2012 vì kết quả kinh doanh bết bát. Nguyên nhân của sự thất bại này vẫn đến từ giá bán thiếu tính cạnh tranh của Nissan Grand Livina (có giá từ 611 triệu đồng tới 658 triệu đồng), không rẻ hơn Innova nhưng kích thước xe lại nhỏ hẹp hơn.

Thậm chí sự thành công của Toyota Innova còn mang đến cảm hứng cho việc “chắp bút” viết lên ý tưởng về dòng xe chiến lược cho Việt Nam. Năm 2009, Bộ Công thương trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt dòng xe chiến lược (sẽ được ưu đãi thuế) trong phân khúc xe du lịch là xe đa dụng từ 6-9 chỗ ngồi, có dung tích động cơ nhỏ hơn 1.5 lít, đạt tiêu chuẩn khí thải Euro 2. Dù nhiều năm sau, dòng xe chiến lược không được cụ thể hóa trong Quy hoạch phát triển công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030, nhưng Toyota Innova vẫn đáp ứng tỷ lệ nội địa hóa 37% (trong mục tiêu 30-40% đến 2020). Cho thấy nhà sản xuất đã có sự nghiêm túc phát triển hướng đi cho mẫu xe này.

Giai đoạn cực thịnh của Toyota Innova diễn ra từ năm 2015 đến 2018, chứng kiến biểu đồ doanh số đi lên đều đặn, từ gần 10.000 xe/năm lên mức 14.581 xe/năm. Đây cũng là giai đoạn Innova được nâng cấp mạnh mẽ cuối thế hệ đầu tiên và đón nhận thế hệ mới (tháng 7/2016). Đồng thời, giá bán cũng tăng lên đáng kể, bản J thấp nhất đã lên mức 752 triệu đồng, bản V chạm mức gần 1 tỷ đồng. Trước đó, các nâng cấp vẫn diễn ra nhưng gần như không quá rõ ràng, mà chỉ mang tính chất làm mới thị trường theo mùa.

Sống mãi với tâm thế “đỉnh vinh quang”, nhưng sau 12 năm, điều người trong cuộc ít khi nghĩ đến đã diễn ra một cách chóng vánh.

Biểu đồ tiêu thụ theo năm cho thấy Toyota Innova đã ở bên kia của "sườn dốc", hết thời "vua" MPV so với cách đây 1 thập niên.

Sau khi lập đỉnh doanh số vào năm 2018 với 14.581 xe tiêu thụ, Toyota Innova “trượt dốc” không phanh, từ mức 12.164 xe trong năm 2019, giảm 55% xuống còn 5.423 xe vào năm 2020. Tháng 7/2021, Innova đạt doanh số 41 chiếc và lần đầu lọt Top xe ế. Sang tháng 8, cơn ác mộng vẫn không chấm dứt chỉ với 10 xe Innova được tiêu thụ trên toàn quốc.

Kết thúc năm 2021, chiếc MPV tầm trung này chỉ bán được 3.002 xe, tương đương mức trung bình 250 xe/tháng, bằng 1/3 so với giai đoạn đầu Innova mới xuất hiện, và bằng 1/5 của giai đoạn đỉnh cao doanh số. Chưa bao giờ mẫu xe một thời hoàng kim lại thê thảm đến như vậy!

Bị "tân binh" lật đổ bằng chiêu cũ 

Dù không bao giờ thừa nhận Mitsubishi Xpander là đối thủ cùng “mâm” do khác biệt về kích thước lẫn giá bán, nhưng thực tế Toyota Innova đã bị ảnh hưởng rất nhiều kể từ khi “tân binh” này xuất hiện.

Chiếc MPV cỡ nhỏ Mitsubishi Xpander lần đầu ra mắt vào tháng 8/2018. Xe có giá 550 triệu đồng cho bản số sàn và 650 triệu với bản số tự động. Trước đó, một mẫu MPV cỡ nhỏ tương tự là Suzuki Ertiga dù bán từ năm 2014 nhưng doanh số vẫn “èo uột” suốt 5 năm đầu không thể vượt mốc 500 xe.

Tất cả thay đổi chỉ sau một năm. Tháng 8/2019, kỷ niệm 1 năm ra mắt, Mitsubishi Xpander đạt mốc 10.000 xe giao đến khách hàng, và nhanh chóng vượt mốc 20.000 xe khi kết thúc năm. Tổng kết tròn 3 năm xuất hiện, Xpander bán khoảng 50.000 xe, gần bằng 1/3 lượng bán của Toyota Innova đạt được sau...15 năm. 

Mitsubishi Xpander chỉ sau 1 năm xuất hiện lật đổ Toyota Innova khỏi ngôi vị MPV bán chạy nhất Việt Nam.

Không chỉ Việt Nam mà ở nước ngoài, Toyota Innova cũng đang có dấu hiệu “hụt hơi”. Doanh số Innova ở Indonesia trong năm 2020 đã xuống mức thấp nhất kể từ năm 2004, chỉ đạt 27.594 xe (năm cao nhất là 2005 đạt 82.954 xe). Tương tự tại Philippines, năm 2020 gây thất vọng nhất khi chỉ đạt 10.551 xe (doanh số cao nhất năm 2017 là 24.434 xe). Riêng Thái Lan, trong vòng 5 năm trở lại đây, chưa lúc nào Innova vượt mốc 2.000 xe. Còn ở Ấn Độ, nơi tiêu thụ Innova chỉ đứng sau Indonesia, năm 2020 cũng đón nhận doanh số thấp kỷ lục là 34.078 xe (doanh số cao kỷ lục 78.130 xe vào năm 2018).

Xuất hiện với cấu hình 7 chỗ, thiết kế mới mẻ, giá lại rẻ hơn rất nhiều, Mitsubishi Xpander đã nhanh chóng chiếm thị phần của Toyota Innova bằng "chiêu thức" như cách Innova đã làm với "đàn anh" Mitsubishi Grandis trước đây.

Chậm thay đổi, thất bại dễ báo trước

Sau hai năm liên tục đứng đầu bảng xếp hạng MPV bán chạy nhất, Mitsubishi Xpander gần như đã thay thế hoàn toàn Toyota Innova trong vai trò là một chiếc xe “quốc dân” 7 chỗ. 

Theo anh Nguyễn Xuân Đạt, người có 15 năm kinh nghiệm trong nghề bán ô tô, Toyota Innova đang mất dần thị phần vào tay đối thủ không chung mâm như Mitsubishi Xpander là có 3 nguyên nhân.

Đầu tiên, trong 10 năm đầu Toyota Innova đã một mình một chợ trong phân khúc MPV với doanh số luôn trong top 5 xe bán chạy nhất thị trường là nhờ các đối thủ thiếu yếu tố cạnh tranh. Nhưng một mẫu xe tồn tại 15 năm và chỉ được nâng cấp nhỏ giọt, mỗi lần thêm một chút trang bị, lâu dài dễ rơi vào sự nhàm chán. 

Thứ hai, giá bán của Toyota Innova sau 15 năm đã chạm ngưỡng gần 1 tỷ đồng cho bản V, phiên bản số sàn rẻ nhất là 750 triệu đồng. Mức giá này đã vượt khỏi ý nghĩa ban đầu của một chiếc xe ra đời với mục đích dành cho các nước đang phát triển của dự án IMV (là mẫu xe giá rẻ, bền bỉ và đa dụng). Trong khi thị trường ngày càng có nhiều lựa chọn cho phân khúc 7 chỗ giá rẻ.

Cuối cùng, sự trỗi dậy của nhóm xe 7 chỗ giá rẻ như Mitsubishi Xpander, Suzuki Ertiga đã lấy đi thị phần không nhỏ vốn là các khách hàng chạy dịch vụ, trong khi với khách hàng gia đình, họ có nhiều lựa chọn tốt hơn trong tầm giá của Innova.

Với góc nhìn của người đơn thuần làm kỹ thuật như kỹ sư Lê Văn Tạch (từng làm việc 14 năm ở nhà máy Toyota Vĩnh Phúc), ưu thế trước đây về giá phụ tùng và dịch vụ của Toyota đã không còn, góp phần khiến Toyota Innova giảm sự chú ý.

“So với thế hệ cũ, Toyota Innova mới đã hoàn thiện hơn về trang bị và quy trình lắp ráp. Nhưng điểm mạnh trước đây của dòng xe được ưa chuộng chạy taxi như Innova là phụ tùng rẻ, xưởng dịch vụ tốt đã không còn khi các hãng xe khác cũng đã cải tiến, nâng cấp. Suzuki đã tăng bảo hành lên tới 5 năm, hạ giá phụ tùng. Mitsubishi cũng giảm đáng kể thời gian đặt và thay thế phụ tùng, giá cũng mềm hơn trước”, kỹ sư Tạch nói. Đó là những thách thức đáng kể với Toyota bên cạnh yếu tố cạnh tranh về giá bán.

Toyota Innova trải qua 2 thế hệ và 16 năm tồn tại ở Việt Nam đã dần tụt hậu so với những nhân tố mới, dẫn đến nguy cơ ngừng bán là rất cao.

Rõ ràng, Toyota Innova của ngày hôm nay đã thất bại trên toàn mặt trận, từ quốc tế cho đến thị trường Việt Nam. Một chiếc xe có vòng đời quá dài (11 năm cho 1 thế hệ), trải qua những lần nâng cấp vụn vặt, giá lại tăng đều đặn tới ngưỡng của dòng xe cao cấp trong khi thiết kế chưa đổi mới một cách xuất sắc, bỏ qua nhóm khách hàng dịch vụ vốn là yếu tố tăng doanh số thời kỳ đầu, thì câu trả lời đã hiện hữu bằng lượng bán thảm hại trong năm 2021

Đã đến lúc Toyota Innova cần một cuộc cách mạng, làm mới bản thân trước khi quá muộn hoặc dần mờ nhạt và biến mất. Bởi thực tế Toyota Innova vẫn là “tượng đài” thành công, ngay cả những gì Mitsubishi Xpander đang gặt hái được cũng có phần nào hình bóng con đường đã đi giống Innova: ra mắt đúng thời điểm, chọn đúng đối tượng.

Đình Quý

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

10 ô tô ế ẩm nhất thị trường Việt năm 2021

Tổng kết 12 tháng qua với doanh số lèo tèo chỉ vài chục đến hơn trăm chiếc, những mẫu ô tô sau đây "lọt" top xe ế ẩm nhất năm 2021.  

Tầm quan trọng của không gian “xanh”

Sông, hồ đóng vai trò quan trọng để cấu thành nên giá trị sinh thái cho không gian sống. Một số nghiên cứu cho thấy, an cư gần sông nước sẽ mang lại sự trong lành, năng lượng và vượng khí. Vì lý do này mà nhà ở gần sông thường có giá trị cao hơn so với những BĐS khác.

Khu dân cư ven sông được nhiều người ưa chuộng

Trong cuộc sống hiện đại tất bật, con người ngày càng nhận ra tầm quan trọng của cây xanh và mong muốn được sống giữa thiên nhiên trong lành. Một khu dân cư được bao phủ bởi nhiều cây xanh sẽ có bầu không khí thường xuyên được thanh lọc. Không gian này cũng có thể góp phần giảm bớt những căng thẳng, mệt mỏi mà người thành thị hay gặp phải.

Cơ hội cho đô thị sinh thái phát triển

Hiện nay khu vực vùng ven các tỉnh, thành phố có nhiều tiềm năng phát triển dự án nhà ở sinh thái. Điển hình tại tỉnh Long An, nhờ quỹ đất đa dạng và hệ thống sông Vàm Cỏ Đông, nơi đây là địa điểm lý tưởng cho những khu dân cư “chuẩn xanh”.

Công ty CP BĐS SeaHoldings là đơn vị phát triển dự án đã ghi dấu ấn với dự án đầu tiên tại khu vực Long An - Khu đô thị Lago Centro. Theo SeaHoldings, với độ phủ xanh lên đến hơn 50% và được bao quanh bởi những dòng kênh xanh mát, Lago Centro đã được nhiều khách hàng đón nhận, đồng thời dự án đã hoàn thành đúng tiến độ và bàn giao nền, sổ đỏ cho cư dân.

Công viên ven sông The Pearl Riverside đã hoàn thiện

Nối tiếp Lago Centro, SeaHoldings tiếp tục phát triển dự án The Pearl Riverside với giá trị sinh thái được tăng lên gấp nhiều lần. Không chỉ được bao phủ bởi lượng lớn cây xanh, The Pearl Riverside còn sở hữu vị trí trải dài bên bờ sông Vàm Cỏ Đông thơ mộng. Điều này đem đến bầu không khí trong lành, lộng gió tại dự án, tạo nên yếu tố an dưỡng sức khỏe mà hiếm nơi nào có được.

Với mục đích tạo điều kiện cho cư dân tại The Pearl Riverside có thể tận hưởng, hòa mình vào thiên nhiên, SeaHoldings đã dành quỹ đất ven sông rộng tới 6.000m2 cho công viên The Pearl River Park, tạo nên “lá phổi xanh” cho dự án, kiến tạo nên trải nghiệm sống chất lượng cho cư dân. Công viên này đã được khánh thành vào ngày 8/11/2020.

Bên cạnh đó, SeaHoldings cũng tiếp tục phát triển hệ thống tiện ích như bến thuyền, sàn ngắm cảnh, khu BBQ, khu thể thao, đường chạy bộ.

Lễ khánh thành công viên ven sông tại The Pearl Riverside

The Pearl Riverside tọa lạc tại vị trí đắc địa ngay trung tâm thị trấn Bến Lức, chỉ cách quận 1 hoặc khu Phú Mỹ Hưng từ 30 - 40 phút di chuyển, thuận tiện cho khách hàng đầu tư hoặc làm việc tại TP.HCM.

Đại diện chủ đầu tư cho biết, những yếu tố trên kết hợp cùng pháp lý hoàn thiện và những chính sách ưu đãi, hỗ trợ tài chính đã giúp The Pearl Riverside trở thành một dự án hấp dẫn nhà đầu tư. Ưu đãi nổi bật mà SeaHoldings mang đến cho khách hàng có thể kể đến như hỗ trợ vay 70%, ân hạn nợ gốc 24 tháng và cơ hội trúng xe ô tô Mazda 3.

Khi những khu dân cư sinh thái ngày càng được săn đón, The Pearl Riverside mang đến một sự lựa chọn lý tưởng, được kỳ vọng là tâm điểm đầu tư trong giai đoạn cuối năm 2020, đầu năm 2021.

Thu Hằng