Giữa lúc các ý kiến tranh cãi về ứng dụng AirVisual còn đang nóng thì bất ngờ tối ngày 6/10, nhiều người sử dụng Việt Nam không thể tìm ra AirVisual trên các chợ ứng dụng dùng cho di động. Khi truy cập vào trang web của IQAir AirVisual, người dùng vẫn có thể tìm đến ứng dụng AirVisual theo đường dẫn của website này. Thế nhưng khi click vào các đường link này, thông tin từ chợ ứng dụng cho biết AirVisual “không có sẵn ở quốc gia của bạn".

Cùng thời gian này, trên trang chủ của AirVisual cũng đăng một bài giải thích về cách xếp hạng các thành phố ô nhiễm trên ứng dụng và nguyên nhân đánh giá "Hà Nội là thành phố ô nhiễm nhất thế giới".

Theo bài viết này, AirVisual giải thích rằng "thông số Hà Nội đúng đầu danh sách các thành phố lớn ô nhiễm" không có nghĩa là "Hà Nội là thành phố ô nhiễm nhất".

AirVisual đăng bài giải thích về nguyên nhân đánh giá "Hà Nội là thành phố ô nhiễm nhất thế giới". Ảnh chụp màn hình

"Ở một thời điểm nhất định, bất kỳ thành phố nào cũng có thể lọt vào top đầu, điều này từng xảy ra với London và San Francisco hồi năm ngoái", AirVisual lý giải trên trang chủ của mình. "Chúng tôi cũng hợp tác cùng Greenpeace để công bố bảng xếp hạng thành phố ô nhiễm thường niên. Báo cáo công bố hồi tháng 3 vừa qua cho thấy, Hà Nội không nằm trong top 200 thành phố ô nhiễm nhất thế giới năm 2018".

Nguyên nhân AirVisual "biến mất" khỏi kho ứng dụng Android và iOS tại Việt Nam được tiết lộ trong một email trao đổi của người dùng, đại diện AirVisual cho biết, "đội ngũ AirVisual quyết định ngừng cung cấp ứng dụng tại Việt Nam do có quá nhiều người đánh giá app này ở mức 1 sao (1*)".

Nhiều người dùng Việt đồng loạt đưa ra đánh giá chất lượng tối thiểu với ứng dụng AirVisual trên GooglePlay. Ảnh chụp màn hình

Truy cập vào ứng dụng AirVisual trên GooglePlay, có thể thấy nhiều người dùng đưa ra mức đánh giá thấp 1* cho AirVisual. Nhiều bình luận còn cho rằng AirVisual lừa đảo, thông tin bị làm giả hoặc ứng dụng quá tệ,... để trục lợi. Trên các diễn đàn mạng xã hội, nhiều ý kiến cho rằng thông tin chất lượng không khí trên AirVisual không đáng tin cậy, do đơn vị này vừa cung cấp số liệu đo chất lượng không khí vừa bán cả máy lọc không khí.

Tuy nhiên, việc nhiều người dùng cùng đưa ra đánh giá 1* với ứng dụng AirVisual có phần khiên cưỡng và có thể làm xấu hình ảnh cộng đồng mạng Việt. Có lẽ cũng chính vì lo ngại bị đánh giá thấp và các bình luận tiêu cực mà AirVisual buộc phải ẩn ứng dụng với người dùng tại Việt Nam.

Ở thời điểm hiện tại, người dùng chưa cài đặt được ứng dụng AirVisual vẫn có thể thao dõi thông tin về tình hình chất lượng không khí tại các thành phố trên trang web của của IQAir AirVisual. Với những người đã tải về ứng dụng AirVisual, việc sử dụng và cập nhật thông tin từ ứng dụng này vẫn diễn ra bình thường.

Hải Phong (tổng hợp)

Vì sao ứng dụng AirVisual bị chặn ở Việt Nam?

 AirVisual là một trong những ứng dụng đo chất lượng không khí phổ biến nhất thế giới. Tuy vậy, từ tối ngày 6/10, ứng dụng này đã bị chặn ở Việt Nam.  

Anh Lâm Văn Tấn bên “con” Mobylette 3 đũa cưng nhất của mình (chiếc xe này có giá tới 10.000USD) và chiếc cúp kỷ lục Việt Nam công nhận anh là người sưu tập xe gắn máy cổ hai thì nhiều nhất Việt Nam.

Tìm hiểu, anh Tấn biết được đây là dòng xe sản xuất từ mấy chục năm trước,chạy bằng xăng pha nhớt. Nghĩ rằng bằng mọi giá mình phải sở hữu một chiếc xethuộc dòng này cho “khác người”, anh Tấn liền về gom tiền và mua được chiếc xeMobylette ấy với giá 3,5 triệu đồng.

Tiếp tục câu chuyện, anh Tấn kể về quá trình sưu tầm xe gắn máy cổ của mình:“Khi sưu tầm được chiếc xe cổ đầu tiên, hằng ngày dù đi bất cứ đâu tôi đều chạychiếc xe này.

Thế nhưng, người thân và bạn bè cho tôi là kẻ gàn dở, vì người ta lên đờibằng xe máy xịn, đắt tiền hoặc xe hơi, thì tôi lại lôi về chiếc xe như cục sắtbỏ đi. Mặc thiên hạ nói, gia đình ngăn cản, tôi càng cảm thấy đam mê và tiếp tụcsưu tầm những xe cổ khác”.

Sau khi mua được chiếc xe Mobylette cổ đầu tiên, mỗi khi ra đường anh Tấn chỉđể ý xem ai có dòng xe giống như mình không, chủ yếu là để tìm hiểu những chiếcxe đó có xuất xứ từ đâu và giá bao nhiêu.

Đam mê khiến anh bỏ cả việc nhà, langthang khắp nơi xem có chiếc xe Mobylette cổ nào để ngắm nghía cho vui, tiện thểgạ người chủ sở hữu bán luôn cho mình.

“Người thân và bạn bè cứ tưởng mình bị làm sao khi lấy cả tiền nhà để muanhững chiếc xe cổ này. Đối với người khác thì đó chỉ là những cục sắt bỏ đi,nhưng mình lại khoái những cục sắt này đến mức bỏ ngoài tai những lời chê bai từthiên hạ” - anh Tấn nói về thời gian đầu sưu tầm xe.

Những chiếc xe nhìn như cục sắt này có giá “bèo” nhất cũng tới vài chục triệu đồng/chiếc.

Đam mê đó cũng khiến anh quyết tâm săn lùng những dòng xe Mobylette cổ để bộsưu tầm ngày càng đầy đủ hơn. Năm 2007, một lần thấy chiếc Mobylette 3 đũa còn“din” và “ngon” quá, anh Tấn chạy xuống tận Bến Tre nài nỉ người chủ bán lại vớigiá 3.000USD.

“Phải van nài mãi họ mới chịu bán xe. Mua được xe rồi, nhưng cũng không dámđem về nhà vì sợ mọi người trong gia đình cho rằng tôi bị tâm thần. Nhưng rồimọi người cũng biết chuyện và ép tôi phải bán chiếc xe Mobylette 3 đũa vừa muađược.

Tôi cứ ậm ừ sẽ bán, nhưng đem giấu nhờ ở nhà một người bạn thân, mãi sau nàymới đem về nhà” - anh Tấn vừa cười vừa kể về chuyện mua “con” xe Mobylette ưng ýnhất của mình.

Sau khi tìm hiểu, chiếc xe Mobylette anh Tấn mua năm 2007 là “hàng còn din”-chưa bung máy và chỉ còn lại hai chiếc ở Việt Nam, chiếc còn lại do giám đốccông ty du lịch Sài Gòn sở hữu.

Sau một thời gian, dân chơi xe cổ biết được anh Tấn sở hữu con Mobylette 3đũa đó, đã đến tận nhà ngã giá 10.000USD, nhưng anh nhất quyết không bán. Ngườikhách đó cứ phục ở nhà anh và nói rằng anh bán giá đó là quá lãi.

“Bức xúc quá, tôi nói là mua để sưu tầm chứ đâu phải kinh doanh mà bán. Ngườikhách kia nghe nói vậy thì buồn ra mặt và đành ra về trong niềm thất vọng. Chínhvì vậy mà suốt một thời gian dài tôi bị người thân trách cứ.

Sau đó nhiều lần tôi giấu gia đình, lấy tiền làm ăn mang đi mua xe. Mọi ngườigắt gỏng hỏi tôi: “Tiền làm ăn không có mà cứ đi mua mấy cục sắt ấy về bán sắtvụn hay sao?”. Nhiều lúc cũng thấy ngại, nhưng vì đam mê đã ngấm vào da thịtrồi, không thể nào bỏ được. Cũng không nỡ lòng nào bán đi những “cục sắt” màmình bao công tìm tòi, sưu tầm” - anh Tấn nói chắc nịch.

Qua nhiều năm tháng sưu tầm, cho đến bây giờ, dân chơi xe gắn máy cổ từ Bắcchí Nam đều phải kiêng nể anh Tấn, vì anh không bán một “cục sắt” nào dù có đượctrả giá cao đến bao nhiêu. Đó là một uy tín trong giới sưu tầm đồ cổ mà không dễgì ai cũng có được.

Bất ngờ nhận kỷ lục Guinness Việt Nam

Những dòng xe cổ mà anh Tấn sưu tầm được sản xuất ở khắp các nước trên thếgiới như Nhật Bản, Ý, Đức… từ mấy chục năm, thậm chí hàng trăm năm về trước.

Chiếc Vespa ngoài cùng, bên trái này còn “din”, nước sơn rất xấu, nhưng giá của nó cũng trên 100 triệu đồng.

“Chính vì thế, sau khi tìm hiểu, xác minh kỹ càng, trung tâm Sách kỷ lụcGuinness Việt Nam đã công nhận anh Tấn là người sưu tầm dòng xe gắn máy cổ haithì nhiều nhất”- ông Lê Trần Trường An - Chủ tịch Hội đồng quản trị công ty CPsách - niên giám Việt Nam, trung tâm Sách kỷ lục Việt Nam - nói.

Sau khi anh Tấn được ghi vào Sách kỷ lục Việt Nam, được nhận cúp kỷ lục ViệtNam thì mọi người trong gia đình mới biết những chiếc xe anh mua có giá trị rấtlớn. Từ đó, mọi người không còn trách cứ mà quay sang động viên, an ủi anh vềmặt tinh thần.

Còn anh Tấn thì ngày đêm bận bịu với công việc kinh doanh của gia đình, nhưngcũng không quên việc xây dựng một quán cà phê để có nơi trưng bày xe cổ chokhách uống càphê chiêm ngưỡng.

Sau khi đạt được kỷ lục Việt Nam, dân chơi xe cổ gọi anh bằng cái tên “TấnHoàng Mobylette”, nhằm tôn vinh niềm đam mê thực thụ của con người có chất “nôngdân” này.

Đam mê vẫn cháy bỏng, anh Tấn luôn kè kè bên mình chiếc Mobylette, dù trongnhà có đầy đủ những dòng xe hiện đại thời nay. Anh bỏ công bảo dưỡng, chăm sóctừng chiếc xe cẩn thận, nâng niu, “chiến hữu” có làm sao, trở chứng gì thì anhcảm thấy ăn không ngon, ngủ không yên. Anh đi đến các tỉnh, thành trên cả nướccũng bằng những “con” Mobylette.

Và chuyến “diễu hành” bằng “con” Mobylette motor becane từ TP.HCM ra Hà Nộirồi trở về “ngốn” 23 ngày trời cũng là dịp để anh được thỏa chí đam mê xe cổ củamình.

Còn những chuyến hội tụ hội xe cổ mà anh đi từ TP.HCM xuống các tỉnh Long An,Tiền Giang, Bạc Liêu, Cà Mau, Kiên Giang… bằng những chiếc Mobylette là chuyệnbình thường. Cứ khi nào anh em chơi xe hội tụ và diễu hành là y như rằng anh cómặt, sau đó đoàn lại kéo đến nhà ngắm nghía, chiêm ngưỡng những “con” Mobylettecổ trong bộ sưu tầm của anh và tấm tắc nể phục sự “chịu chơi” của người đam mêxe cổ đậm chất “nông dân” này.

Anh Tấn đang sở hữu trên 60 chiếc xe gắn máy cổ, trong đó có hơn 40 chiếcMobylette, 10 chiếc Vespa và một số loại xe khác. Những chủng loại của dòng xegắn máy hai thì có Mobylette 3 đũa, Mobylette 2 đũa, Mobylette moto becane 88…Vespa cũng có nhiều loại như Standard, Super…

Trong số xe cổ của anh có tới 15 chiếc còn “din”. Giá trị của chiếc xe thấpnhất cũng vài chục triệu đồng, chiếc cao nhất lên tới 10.000USD. Anh Tấn khẳngđịnh, dù có túng thiếu thế nào anh cũng không bán những chiếc xe này.

(Theo Lao Động)