Triển lãm tai nghe di động lớn nhất 2017 sắp diễn ra

Sau khi vị hôn phu qua đời, Bragante đăng tấm hình selfie cuối cùng của 2 người kèm chú thích: “Bức ảnh cuối cùng bị nguyền rủa của chúng tôi. Anh sẽ luôn ở trong trái tim em”.

Tuy nhiên, Bragante bị cộng đồng mạng liên tục tấn công vì hành động tưởng nhớ này. Dưới bài đăng, cô nhận về hàng trăm bình luận ác ý như “Bạn trai chết vì cố lấy điện thoại cho cô ta”, “Đáng lẽ cô mới là người gặp nạn”, “Chắc cô ta sẽ đăng ảnh selfie trong đám tang người yêu”.

“Chúng tôi ở bên nhau được 6 tháng. Andrea là người đàn ông tuyệt vời và luôn tôn trọng tôi. Chẳng bao lâu nữa chúng tôi sẽ về sống với nhau. Anh ấy muốn có 2 đứa con”, Bragante kể.

Cô gái 27 tuổi bị sốc vì nhiều người lạ tấn công mình khi đăng bức ảnh cuối cùng bên nửa kia.

“Tôi chỉ muốn tưởng nhớ Andrea trong khoảnh khắc hạnh phúc cuối cùng. Tôi không có ý định phô trương hay làm điều đó để tăng lượt thích, người theo dõi. Nhiều dân mạng mong tôi có kết cục như Andrea. Tôi đã khóa tài khoản nhưng sự thù ghét vẫn tiếp tục. Tôi không nghĩ mọi chuyện lại trở nên thế này”, cô nói với Corriere del Veneto.

Fabio Bragante, cha của Sara Bragante, lắc đầu: “Tôi sẽ gửi đơn khiếu nại chống lại những con quái vật này. Nếu đây là rủi ro mà họ chấp nhận khi quyết định sử dụng mạng xã hội, tốt hơn hết hãy từ bỏ”.

Trong khi đó, Bragante cho biết cô sẽ không xóa bức ảnh mà đặt ở chế độ riêng tư.

Theo Zing

18h50 ngày 15/4/2019, ngày Thứ Hai Tuần Thánh và 6 ngày trước Lễ Phục Sinh, ngọn lửa bùng phát dữ dội từ mái vòm và suýt thiêu rụi nhà thờ gần 900 tuổi. Đám cháy được khống chế khi lan tới tháp chuông phía bắc. Mái vòm và tháp nhà thờ bị đổ sập, khung gỗ bị phá hủy.

Theo số liệu của Tổng Cục thống kê, sản lượng ô tô lắp ráp tại Việt Nam bình quân đạt 36.000 xe tháng, tăng khoảng 16,4% so với cùng kỳ 2021. Nếu duy trì sản lượng này, tổng sản lượng xe lắp ráp nội địa trong năm nay sẽ đạt khoảng 432.000 chiếc.

Nhà máy số 2 của Hyundai Thành Công ở Ninh Bình vừa khánh thành hôm 15/11/2022 có trị giá 3.200 tỷ đồng

"Hôm chủ nhật tôi phải đặt đồng hồ báo thức dậy từ 5 giờ sáng để đi đổ xăng vì buổi chiều có việc cần đi tỉnh. Tuy là sáng sớm cuối tuần nhưng đã có đông nghịt người xếp hàng để được mua xăng. May quá tôi vẫn đổ được đầy bình, sau đó yên tâm về nhà...ngủ tiếp", anh Hưng chia sẻ với VietNamNet.

Anh Hưng cho biết thêm, bình thường vẫn lái xe đi làm và đưa đón con bằng ô tô nhưng từ khi gặp khó trong việc đổ xăng, anh ưu tiên lựa chọn xe máy hoặc taxi cho "nhẹ đầu", ô tô chỉ dùng để về quê hoặc đi công việc ở xa.

Chị Hoàng Thị Như Hoa vốn thường ngày vẫn đi từ nhà ở Hà Đông lên cơ quan trên phố Xã Đàn (quận Đống Đa) bằng ô tô cá nhân. Tuy nhiên, thói quen này đã phải thay đổi, bởi mỗi lần chiếc Mazda 3 gần hết xăng là chị cảm thấy rất bất an, lo lắng vì xếp hàng đổ xăng không khác gì cực hình.

"Cách đây 2 tuần, tôi định đi đổ xăng trước khi đi làm nhưng sợ cảnh phải chen chúc cả nửa giờ ở cây xăng nên đã quyết định cất ô tô ở nhà và đi bộ đến ga đường sắt Cát Linh - Hà Đông để đi thử. Không ngờ đi tàu điện vừa nhanh lại không phải nơm nớp lo đổ xăng. Từ đó đến nay, hầu như ngày nào tôi cũng đi tàu điện đến cơ quan", chị Hoa hồ hởi.

Còn em Nguyễn Phương Anh - sinh viên trường Đại học Hà Nội cho biết, bản thân thường xuyên dùng xe máy để đi học 2 buổi ở trường với quãng đường cho 4 lượt mỗi ngày vào khoảng hơn 20km. Tuy nhiên, giá xăng tăng cùng với việc khó đổ xăng khiến cô sinh viên năm thứ 2 quyết định đăng ký vé tháng xe buýt và sử dụng đi học hàng ngày.

"So với xe máy thì xe buýt không tiện bằng nhưng lại khá tiết kiệm. Những hôm có việc cần đi chỗ nọ chỗ kia thì em vẫn đi xe máy, nhưng sẽ phải có kế hoạch trước mỗi khi chuẩn bị ra đường", Phương Anh chia sẻ với VietNamNet.

Những trường hợp như anh Hưng, chị Hoa hay em Phương Anh được nêu ở trên không phải là hy hữu. Trên thực tế, rất nhiều người dân Hà Nội dù muốn hay không cũng đang phải thay đổi thói quen mỗi khi ra đường theo hướng tiết kiệm và tiện lợi hơn, trong đó có việc sử dụng các phương tiện công cộng.

Theo Trung tâm Quản lý GTCC Hà Nội, lượng khách đi xe buýt trong tháng 10 là gần 24,5 triệu lượt, tăng 18% so với tháng 9. Lượng khách đi tàu Cát Linh - Hà Đông trong tháng 10 tăng 10% so với tháng 9. Mỗi ngày tàu đón 31.000 lượt khách, trong đó 70% là người đi học, đi làm bằng vé tháng.

Hoàng Hiệp

Bạn có trải nghiệm nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Ông Adam Jonas – Nhà phân tích ô tô hàng đầu tới từ Ngân hàng đầu tư Hoa Kỳ Morgan Stanley bình luận: “Chúng tôi nghiêm túc đặt ra câu hỏi làm sao các nhà sản xuất cạnh tranh có thể theo kịp Tesla nếu đây là sự thật”. 

Với chi phí sản xuất mỗi xe hiện nay là 39.000 USD, nếu giảm đi 50% chi phí sản xuất, mỗi xe chỉ còn 20.000 USD, thì đây sẽ là một bước “đại nhảy vọt” về giá của Tesla, trực tiếp đưa hãng xe về phân khúc bình dân nhất và cạnh tranh với những mẫu xe điện mới giá rẻ tới từ Trung Quốc. 

Trong thời gian vừa qua, giới quan sát đã đánh giá rằng, Tesla chỉ tập trung vào phân khúc xe sang, khiến cho khách hàng có cảm giác rằng xe điện rất đắt đỏ, nhưng đồng thời đã khiến Tesla để mất thị phần xe điện bình dân vào tay những hãng xe điện Trung Quốc, Hàn Quốc hay đối thủ "đồng hương" Chevrolet.

Với bản kế hoạch Mast 3 đầy tham vọng, cho thấy Tesla sẽ không bao giờ bỏ qua phân khúc xe điện bình dân giá rẻ, mà lập tức sử dụng các ưu thế hiện có để gây áp lực cực lớn với các đối thủ tiềm năng. 

Theo Tổ chức Morgan Stanley, Tesla đang có sẵn các lợi thế khá lớn trước các nhà sản xuất ô tô truyền thống, gồm 3 lợi thế như sau.

Hiệu quả và quy mô 

Tesla giữ cho phạm vi sản phẩm của mình ở mức độ ít và sản xuất từ 1 tới 2 triệu chiếc mỗi năm cho những sản phẩm đó. Trái ngược với những hãng xe hơi truyền thống, vốn duy trì rất nhiều các sản phẩm xe. 

Việc tập trung vào số ít mẫu xe cho phép Tesla có thể chế tạo những máy đúc nguyên khối cỡ lớn chuyên dụng (máy đúc Giga), cho phép sản xuất xe đơn giản, giảm giá thành và đồng bộ cao. Trong khi đó, nếu phải sản xuất nhiều mẫu xe song song, hãng xe buộc phải duy trì cơ sở lớn, tốn kém thời gian và nhiều linh kiện, bộ phận cho từng mẫu xe khác nhau, từ đó gây tiêu tốn khá nhiều tiền bạc. 

Kế hoạch chi 170 tỷ đô la lần này của Tesla, hoàn toàn được kỳ vọng có thể giúp Tesla có thể công nghiệp hóa dây chuyền sản xuất ô tô của mình như cách mà Henry Ford và sau này là Toyota làm để trở thành tiêu chuẩn của ngành công nghiệp ô tô thời đại. 

Các nhà cung cấp sẽ phải học hỏi 

Morgan Stanley cũng đưa ra một góc nhìn thú vị rằng, cho đến nay, ngành công nghiệp ô tô dường như “đã thích thú” với sự phức tạp và cồng kềnh, đồng thời quen với mức độ mua các linh kiện từ bên ngoài với số lượng lớn vốn đang tồn tại. Điều này gây ra rất nhiều khó khăn cho các nhà sản xuất xe hơi, thấy rõ nhất khi Covid-19 bùng phát đã ngay lập tức làm đứt gãy các chuỗi cung ứng. 

Tesla lại “tư duy ngược” khi chủ trương xóa bỏ các linh kiện không cần thiết, giảm khối lượng công việc và độ phức tạp, đồng thời mang đến nhiều sản phẩm “tự chủ hóa” hơn. 

Cũng trong sự kiện "Ngày đầu tư", Tesla đã đưa ra chi tiết về dây dẫn nhỏ hơn, ít chip silicon carbide hơn và việc loại bỏ đất hiếm khỏi động cơ điện, cho thấy họ ngày một táo bạo đi tìm hướng đi mới.

Lợi thế về sản xuất pin

Tesla đã cho thấy những lợi ích đáng kể trong quy trình làm khô các điện cực của mình, qua đó nếu tiếp tục mở rộng, phát triển, thì quy trình này là một yếu tố quan trọng thay đổi hoàn toàn cuộc chơi đối bởi chi phí sản xuất pin hiện vẫn đang khiến giá ô tô điện còn ở mức cao. 

Hùng Dũng(theo Thedriven)

Bạn có bình luận thế nào về kế hoạch của Tesla? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Cơ sở dữ liệu quản lý DAT của Cục Đường bộ đã cấp mã số và giám sát tổng cộng 561.138 học viên, trong đó có 374.903 học viên đủ điều kiện dự sát hạch. Cũng trong 6 tháng qua, đã có tổng số 11.307 khóa học và 5.170.177 phiên học thực hành lái xe sử dụng thiết bị DAT.

"Qua tổng hợp đánh giá của các địa phương, việc ứng dụng DAT vào công tác quản lý đào tạo được học viên, cơ sở đào tạo và các Sở Giao thông vận tải đánh giá cao. Thông qua hệ thống DAT, học viên học lái xe được học đủ thời gian và số km lái xe trên đường theo quy định, được học đủ trên các loại điều kiện địa hình và tình trạng giao thông khác nhau, qua đó kỹ năng lái xe được nâng cao", ông Thống chia sẻ.

Kể từ ngày 15/6/2022, khi Thông tư 04/2022/TT-BGTVT của Bộ GTVT quy định về đào tạo, sát hạch cấp Giấy phép lái xe có hiệu lực, việc học và dạy lái xe được siết chặt lại. Các trung tâm đào tạo, sát hạch phải ứng dụng công nghệ trong công tác quản lý đào tạo, sử dụng phần mềm mô phỏng các tình huống giao thông để đào tạo lái xe, tăng thời gian thực hành trên đường,...

Xe ô tô tập lái đều phải lắp thiết bị giám sát thời gian và quãng đường (DAT). Học viên bắt buộc phải hoàn thành 24 giờ lái xe thực tế với quãng đường 710 km với giấy phép hạng B1 số tự động; còn hạng B2 và B1 số sàn phải chạy đủ tối thiếu 40 giờ với quãng đường 810 km.

Dù còn nhiều ý kiến khác nhau nhưng sự thay đổi mạnh mẽ này là chủ trương đúng đắn để tránh tình trạng học hình thức, học sơ sài, đối phó,... và mục đích cuối cùng là nâng cao chất lượng học và dạy lái xe. 

Hoàng Hiệp

Bạn có bình luận thế nào về quy định giám sát học lái đường trường trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Bên cạnh đó, vận động mạnh thường quân là tổ chức cá nhân yêu quý di sản thương lượng, mua lại ấn Hoàng đế chi bảo để đưa về nước, góp phần bảo vệ, gìn giữ và phát huy giá trị di sản quốc gia.

Tỉnh TT-Huế đề nghị Thủ tướng giao Bộ VH-TT&DL, Bộ Ngoại giao phối hợp tỉnh này và các tổ chức, cá nhân thương lượng với nhà đấu giá Millon mua lại chiếc ấn.

Theo Sở VH-TT tỉnh TT-Huế, ấn Hoàng đế chi bảo do vua Minh Mạng đúc năm 1823 bằng vàng mười tuổi, nặng 282 lạng 9 tiền 2 phân (10,78kg) với chức năng đặc biệt quan trọng gắn liền với các hoạt động công quyền, chính sự của triều Nguyễn.

Đây không chỉ là chiếc ấn vàng lớn nhất, đẹp nhất của triều Nguyễn mà còn là một cổ vật mang những giá trị đặc biệt về văn hóa, lịch sử của Việt Nam trong giai đoạn cận - hiện đại.

Trước đó, nhà đấu giá Millon đưa thông tin đấu giá Hoàng đế chi bảo vào ngày 31/10.

Tuy nhiên, ngày 28/10, Bộ trưởng Bộ VH-TT&DL đã có thư gửi Bộ trưởng Bộ Văn hóa Cộng hòa Pháp; và Thứ trưởng Bộ Ngoại giao Hà Kim Ngọc cũng có thư gửi Tổng Giám đốc UNESCO đưa ra khỏi danh mục đấu giá cổ vật và tạo điều kiện để phía Việt Nam thương lượng và hồi hương.

Nhà đấu giá Millon sau đó đã có thông báo đưa Hoàng đế chi bảo ra khỏi danh mục đấu giá cổ vật ngày 31/10 và dời sang ngày 10/11.