Theo Reuters, trong lúc các nhà sản xuất xe điện (EV) ở Trung Quốc đang cạnh tranh khốc liệt về giá để thúc đẩy nhu cầu đang chậm lại, các thương hiệu Trung Quốc với dòng sản phẩm hybrid mạnh mẽ đang nổi lên như “những người chiến thắng.”

Dòng xe hybrid (xe lai giữa xăng và điện) thu hút người tiêu dùng với khả năng di chuyển trên quãng đường dài với chi phí thấp hơn so với ôtô chạy xăng.

Xu hướng này có thể mang lại tia hy vọng cho các nhà sản xuất ôtô toàn cầu như Toyota và Honda đang theo đuổi các chiến lược điện khí hóa “đa hướng” khi doanh số bán EV đang mất đà ở các thị trường châu Âu và Mỹ, một phần do chi phí tài trợ cho ôtô cao.

Một phần ba tổng doanh số bán xe của Toyota - nhà sản xuất ôtô bán chạy nhất thế giới - là xe hybrid và công ty cho biết doanh số bán xe hybrid đã tăng 34% trong sáu tháng tính đến cuối tháng Chín vừa qua, vượt xa mức tăng trưởng 9% của tổng doanh thu.

Các chuyên gia cảnh báo rằng các thương hiệu nước ngoài sẽ phải đối mặt với mối đe dọa ngày càng tăng từ các đối thủ Trung Quốc - vốn đã chinh phục thị trường xe hybrid trong nước và đang hướng ra nước ngoài. Các hãng Trung Quốc được biết đến như những nhà sản xuất xe điện có chi phí thấp nhất thế giới sau khi đã đầu tư mạnh vào chuỗi cung ứng.

Tại Mỹ, hầu hết các hệ truyền động hybrid đều được bán với giá cao hơn từ 1.500-2.000 USD so với các mẫu xe đốt trong, nhưng ở Trung Quốc, một số xe hybrid được bán với giá “mềm hơn” so với các mẫu xe chạy xăng và có thể rẻ hơn tới 23% so với xe điện thuần túy.

Các nhà phân tích cho biết lợi thế về giá đó đang thúc đẩy người tiêu dùng Trung Quốc chuyển sang sử dụng xe hybrid - các mẫu xe hoạt động gần giống như xe điện thuần túy khi chúng được sử dụng để đi lại trong thời gian ngắn hằng ngày và tiêu thụ ít xăng.

"Mọi người ngày càng chấp nhận rằng một chiếc ôtô có thể được trang bị cả động cơ điện và động cơ xăng, vì chúng có tính bổ sung cao cho nhau" - Xu Min, Giáo sư tại Viện Phương tiện Thông minh của Đại học Jiao Tong Thượng Hải cho biết.

"Ở đâu động cơ xăng có hiệu suất thấp, chúng ta có thể bù đắp bằng động cơ điện."

Dữ liệu của ngành cho thấy hai loại xe hybrid - plug-in hybrid (PHEV, kết hợp giữa xe chạy xăng truyền thống và xe chạy điện hoàn toàn) và xe điện mở rộng phạm vi (EREV) - đang chứng kiến nhu cầu mạnh mẽ, với tổng doanh số tăng 85%.

Thị trường EV của Mỹ chật vật với việc giảm giá và hàng tồn kho tăng

Theo các nhà phân tích và số liệu ngành, thị trường xe điện ở Mỹ đang phát triển, nhưng không đủ nhanh trong quý 2 để ngăn xe điện chưa bán được tại một số đại lý hay tránh Tesla không phải hạ giá.

Tại Mỹ, từ lâu, nhiều tiểu bang đã áp dụng quy định xử phạt hành chính đối với hành vi sử dụng các phương tiện giao thông gây ô nhiễm tiếng ồn làm ảnh hưởng đến chất lượng cuộc sống của người dân. Năm 2021, quy định này được thể chế hóa thành luật với sự ra đời của Đạo luật SLEEP (Đạo luật ngăn chặn ô nhiễm tiếng ồn) được ban hành. Tại thời điểm này, mức phạt tiền cho hành vi sử dụng xe với ống pô gây tiếng ồn lớn đã tăng từ 150 USD lên mức 1.000 USD. Không chỉ các chủ xe bị phạt, những cửa hàng độ xe tiếp tay cho các chủ phương tiện trong việc cung cấp các ống pô độ âm thanh lớn cũng bị phạt nặng và bị thu hồi giấy phép kinh doanh.

Trong nhiều năm qua, Thành phố New York đã phải đối mặt với vấn nạn ô nhiễm tiếng ồn gia tăng. Đơn thư khiếu nại về tình trạng này được phản ánh lên chính quyền thành phố đã tăng 12.402 đơn vào năm 2011 lên 43.064 đơn vào năm 2019. Kể từ sau Đại dịch Covid-19 xảy ra, các trường hợp khiếu nại ô nhiễm tiếng ồn đã tăng gần gấp đôi với hơn 81.000 vụ vào năm 2020. Năm 2022, các nhà chức trách thành phố đã phạt 71 trường hợp vi phạm vì gây ra tiếng ồn quá quy định.

Để có thể phát hiện chính xác các chủ xe vi phạm, một hệ thống camera âm thanh chuyên dụng với khả năng đo lường được tiếng ồn từ xa đã được lắp đặt trên khắp các đường phố ở New York. Thiết bị sẽ được kích hoạt chụp ảnh khi một phương tiện chạy trên đường phát ra âm lượng đo được tối thiểu 85dB từ khoảng cách 15m. Cơ chế này tương tự như hệ thống camera phạt nguội bắn tốc độ đang áp dụng phổ biến tại Việt Nam.  

Đặc biệt hơn, hệ thống camera này được lắp đặt tại các vị trí công khai, dễ quan sát. Người dân sẽ có quyền biết trước vị trị được lắp đặt camera để tự quyết định sự tuân thủ pháp luật của mình.

Nhật Hoàng(Theo Carscoops)

 Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Tiếng ồn trong khoang lái có thể xuất phát từ khoang động cơ, từ lốp xe, tiếng vọng từ mặt đường, âm thanh bên ngoài, tiếng gió rít hoặc từ chính các chi tiết trên xe va chạm, cọ xát vào nhau.

“Cô ấy muốn tôi chải chuốt cho cô ấy”, Janis nói. “Đó là một khoảnh khắc rất đặc biệt đối với tôi”.

Khi Janis vào trong lồng của Lucy, cặp đôi bắt đầu nói chuyện bằng ngôn ngữ ký hiệu. Lucy biết 120 ký hiệu, được ngủ trên giường và có thể phục vụ trà cho khách.

Nhưng rồi Lucy sớm trở nên quá lớn đối với ngôi nhà.

Khi nhà khoa học Maurice và vợ là Jane quyết định gửi Lucy về môi trường sống tự nhiên của nó ở Gambia vào năm 1977, Janis quyết định đi theo.

Quá trình này dự kiến ​​sẽ mất vài tuần nhưng cuối cùng Janis đã ở lại tới 6 năm.

Đầu tiên Lucy sống trong khu bảo tồn thiên nhiên Abuko, nhưng do khó thích nghi với lối sống mới ở đây, Lucy được chuyển đến một hòn đảo xa xôi không người ở vào tháng 5/1979. Janis cũng quyết định đi cùng.

Vì sự an toàn của bản thân trước những con báo và hà mã địa phương, cô đã ngủ trong lồng cùng với Lucy và 8 con tinh tinh khác. Mặc dù không có điện hay nước sinh hoạt, chỉ nhận được thư 6 tháng một lần, nhưng Janis đã ở lại hơn 6 năm.

Khi đó, việc buộc phải quyết định có nên rời xa người bạn của mình hay không đột nhiên khiến cô “nhận ra tình cảm sâu sắc của tôi dành cho Lucy”.

Lucy biết 120 ký hiệu, được ngủ trên giường và có thể phục vụ trà cho khách.

Không được đào tạo, Janis cho biết cô đã học thông qua quá trình “thử và sai”.

Cô đã bỏ lại bạn trai và sự nghiệp giáo viên ở đằng sau. Đó đều là những quyết định thực sự khó khăn.

 “Tôi đã tự nghĩ ‘Chúa ơi tôi đang làm gì thế này?’ Tôi hoàn toàn đơn độc. Nhưng những chú tinh tinh đáp ứng được tất cả những nhu cầu giao tiếp xã hội mà tôi cần”.

“Lucy và tôi thân thiết hơn. Cảm xúc của tôi dành cho Dash (một con tinh tinh khác) giống như là mẹ dành cho con. Tôi không biết liệu mình có bao giờ trở thành một con tinh tinh hay không. Nhưng tôi nghĩ rằng tính cách và xu hướng văn hóa của chúng tôi đều gặp nhau ở một số điểm”.

Sự cô đơn ngày càng tăng lên và có giai đoạn Janis suy sụp. Nhưng cô xác định vẫn còn nhiều việc phải làm nếu không Lucy “không thể sống sót” một mình trong thế giới hoang dã.

“Cô ấy phải hòa nhập với môi trường của những chú tinh tinh nhưng lại muốn tôi đáp ứng mọi nhu cầu tình cảm của cô ấy. Vì vậy, tôi đã phải rút lui để cô ấy cảm thấy trống rỗng đến mức cô ấy sẽ tìm đối tượng khác để đáp ứng những nhu cầu đó”.

Và điều này có vẻ hiệu quả.

Jane Temerlin và Lucy trong ngày sinh nhật đầu tiên của Lucy.

Nhiều tháng sau, Dash xuất hiện và nó đã khiến Janis quyết định rời đi.

“Tôi là trưởng nhóm, nhưng Dash là con đực lớn tuổi nhất. Vì vậy không thể tránh khỏi việc nó sẽ tiếp quản công việc mà tôi đang làm. Dash lao vào tôi… tóm lấy chân tôi và kéo tôi đi khắp nơi”.

Một năm sau, Janis quay lại địa điểm này một lần nữa để ôm Lucy.

“Nhưng rồi cô ấy chỉ đứng dậy và quay lại với những con tinh tinh khác”, Janis kể lại.

“Rất khó khăn trong suốt một thời gian dài, vì tôi chưa bao giờ nghĩ rằng cô ấy sẽ rời xa tôi. Nhưng Lucy cuối cùng đã làm được. Đó là điều mà tất cả chúng tôi đều mong muốn”.

Lucy qua đời sau đó 1 năm, vào năm 1987, nhưng Janis vẫn ở lại vùng này.

Hiện có một khu bảo tồn tinh tinh trên các hòn đảo của Gambia, nơi có 140 loài động vật có nguy cơ tuyệt chủng được đi lại tự do.

Janis và Lucy ôm nhau.

Xem thêm video: Tinh tinh xổng chuồng, tấn công người 

Đăng Dương(Theo Mirror)

Đại gia chi tiền mua đảo hoang, vào rừng 'trú ẩn' để chống dịch Covid-19

Để tránh nhiễm Covid-19, có những người nhiều tiền sẵn sàng mua đảo không có người ở hoặc vùng đất ở bên sườn núi tạo dựng cuộc sống riêng.