Chiều cao khiêm tốn là nỗi khổ của rất nhiều phụ nữ, đặc biệt là phụ nữ Châu Á. Chiều cao “nấm lùn” không chỉ khiến họ bị “lép vế” khi đứng cạnh những cô gái cao ráo mà còn khiến họ gặp rất nhiều khó khăn trong việc lựa chọn một trang phục phù hợp, tôn dáng.

Nhiều người phải gắn bó thường xuyên với đôi giày cao gót tuy nhiên bên cạnh đó cũng phải lưu ý đến yếu tố kiểu dáng trang phục, các món phụ kiện đi cùng để tăng hiệu quả cao hơn.

Vậy những cô nàng cao dưới 1m60 nên mặc gì mới thực sự thích hợp?

1. Đừng chú ý quá nhiều đến size trang phục

Size trang phục thực sự không phải lúc nào cũng chính xác vì thế khi mua sắm bạn không cần phải chú ý quá nhiều đến tag quần áo mà hãy nhìn vào các số đo cần thiết. Với một số nhãn hàng thì quần áo có kích thước trẻ em cũng rất thích hợp với những người nhỏ nhắn và giá của chúng cũng rẻ hơn nhiều so với đồ người lớn.

2. Mặc layer (mặc nhiều lớp) để tạo vóc dáng thon gọn

Một món đồ chỉ cần quá rộng so với một phần cơ thể nào đó cũng khiến bạn trông to béo hơn. Hãy áp dụng cách phối đồ layer để che lấp phần quần áo bị rộng.

3. Chọn trang phục may tinh tế

Những người nhỏ nhắn nên ưu tiên trang phục thiết kế để trang phục có độ ôm, tinh tế và giữ dáng nhất vì chúng phù hợp với các số đo trên cơ thể. Với món đồ may đắt đỏ thì thậm chí bạn có thể mặc được qua nhiều năm.

4. Xắn ống tay áo

Chiếc áo có ống tày dài đôi khi “nuốt” mất cơ thể của bạn vì thể hãy xắn ống tay thật gọn ghẽ để thân hình gọn gàng hơn.

5. Cắt ngắn gọn ống quần

Đừng mặc một chiếc quần quá dài, hãy xắn ống quần hoặc cắt ngắn quần có độ dài thích hợp nhất.

6. Cân bằng tỷ lệ khi mặc váy maxi

Bạn vẫn có thể thoải mái mặc váy maxi nhưng hãy lưu ý đến tỷ lệ của bộ váy. Nếu như chiếc váy maxi có phần dưới rộng rãi thì phần thân trên nên có độ ôm sát để cân bằng lại tỷ lệ hoặc đóng thùng (đối với chân váy maxi) để tạo độ ôm.

7. Và khi mặc quần, chân váy cạp cao

Nguyên tắc này cũng nên được áp dụng khi mặc quần hoặc chân váy cạp cao. Bạn nên một một chiếc áo dáng lửng ôm sát để kết hợp cùng quần, chân váy cạp cao để có thể ăn gian thêm vài centimet cho chiều cao của mình.

8. Chọn móc treo đồ phù hợp

Đồ của các cô nàng nấm lùn thường có phom khá nhỏ trong khi kích thước tiêu chuẩn của các loại móc treo quần áo thường khá lớn. Điều này sẽ khiến cho vai áo của bạn bị giãn trong quá trình treo, phơi đồ làm hỏng phom dáng trang phục. Vì thế hãy chọn những loại móc treo đồ kích thước nhỏ để phần vai áo/ váy được giữ phom mềm mại nhất.

9. Kết hợp giày và quần hoặc tất cùng màu

Những mảng màu cùng tông sẽ tạo nên một đường thẳng đứng, liền mạch vì thế hãy cố gắng chọn phối quần, tất chân và giày cùng màu để "kéo dài" cho đôi chân. Hoặc cũng có thể chọn một đôi giày có màu gần giống với màu da của bạn.

10. Tăng chiều cao bằng cách mặc một chiếc áo sơ mi hoặc áo thun bên trong áo lửng.

(Theo Khám Phá)

Những mẹo thời trang tuy rất đơn giản nhưng lại mang đến hiệu quả lớn.

Chiều cao khiêm tốn là nỗi khổ của rất nhiều phụ nữ, đặc biệt là phụ nữ Châu Á. Chiều cao “nấm lùn” không chỉ khiến họ bị “lép vế” khi đứng cạnh những cô gái cao ráo mà còn khiến họ gặp rất nhiều khó khăn trong việc lựa chọn một trang phục phù hợp, tôn dáng.

Nhiều người phải gắn bó thường xuyên với đôi giày cao gót tuy nhiên bên cạnh đó cũng phải lưu ý đến yếu tố kiểu dáng trang phục, các món phụ kiện đi cùng để tăng hiệu quả cao hơn.

Vậy những cô nàng cao dưới 1m60 nên mặc gì mới thực sự thích hợp?

1. Đừng chú ý quá nhiều đến size trang phục

Size trang phục thực sự không phải lúc nào cũng chính xác vì thế khi mua sắm bạn không cần phải chú ý quá nhiều đến tag quần áo mà hãy nhìn vào các số đo cần thiết. Với một số nhãn hàng thì quần áo có kích thước trẻ em cũng rất thích hợp với những người nhỏ nhắn và giá của chúng cũng rẻ hơn nhiều so với đồ người lớn.

2. Mặc layer (mặc nhiều lớp) để tạo vóc dáng thon gọn

Một món đồ chỉ cần quá rộng so với một phần cơ thể nào đó cũng khiến bạn trông to béo hơn. Hãy áp dụng cách phối đồ layer để che lấp phần quần áo bị rộng.

3. Chọn trang phục may tinh tế

Những người nhỏ nhắn nên ưu tiên trang phục thiết kế để trang phục có độ ôm, tinh tế và giữ dáng nhất vì chúng phù hợp với các số đo trên cơ thể. Với món đồ may đắt đỏ thì thậm chí bạn có thể mặc được qua nhiều năm.

4. Xắn ống tay áo

Chiếc áo có ống tày dài đôi khi “nuốt” mất cơ thể của bạn vì thể hãy xắn ống tay thật gọn ghẽ để thân hình gọn gàng hơn.

5. Cắt ngắn gọn ống quần

Đừng mặc một chiếc quần quá dài, hãy xắn ống quần hoặc cắt ngắn quần có độ dài thích hợp nhất.

6. Cân bằng tỷ lệ khi mặc váy maxi

Bạn vẫn có thể thoải mái mặc váy maxi nhưng hãy lưu ý đến tỷ lệ của bộ váy. Nếu như chiếc váy maxi có phần dưới rộng rãi thì phần thân trên nên có độ ôm sát để cân bằng lại tỷ lệ hoặc đóng thùng (đối với chân váy maxi) để tạo độ ôm.

7. Và khi mặc quần, chân váy cạp cao

Nguyên tắc này cũng nên được áp dụng khi mặc quần hoặc chân váy cạp cao. Bạn nên một một chiếc áo dáng lửng ôm sát để kết hợp cùng quần, chân váy cạp cao để có thể ăn gian thêm vài centimet cho chiều cao của mình.

8. Chọn móc treo đồ phù hợp

Đồ của các cô nàng nấm lùn thường có phom khá nhỏ trong khi kích thước tiêu chuẩn của các loại móc treo quần áo thường khá lớn. Điều này sẽ khiến cho vai áo của bạn bị giãn trong quá trình treo, phơi đồ làm hỏng phom dáng trang phục. Vì thế hãy chọn những loại móc treo đồ kích thước nhỏ để phần vai áo/ váy được giữ phom mềm mại nhất.

9. Kết hợp giày và quần hoặc tất cùng màu

Những mảng màu cùng tông sẽ tạo nên một đường thẳng đứng, liền mạch vì thế hãy cố gắng chọn phối quần, tất chân và giày cùng màu để "kéo dài" cho đôi chân. Hoặc cũng có thể chọn một đôi giày có màu gần giống với màu da của bạn.

10. Tăng chiều cao bằng cách mặc một chiếc áo sơ mi hoặc áo thun bên trong áo lửng.

(Theo Khám Phá)

Tại lễ ra mắt, ông Nguyễn Trọng Nghĩa - Bí thư Trung ương Đảng, Trưởng Ban Tuyên giáo Trung ương, Trưởng Ban Chỉ đạo Công tác thông tin đối ngoại khẳng định, cuốn sách là công trình có tầm khái quát lý luận cao, tổng kết thực tiễn sâu sắc những phát triển sáng tạo riêng của Đảng về mô hình chủ nghĩa xã hội Việt Nam, trên cơ sở vận dụng, sáng tạo Chủ nghĩa Mác-Lênin và tư tưởng Hồ Chí Minh vào thực tiễn cách mạng ở Việt Nam. Đồng thời, có cả sự kế thừa chọn lọc tinh hoa văn hóa nhân loại để xây dựng bản sắc riêng. 

Trưởng Ban Tuyên giáo Trung ương cho rằng, những luận giải khoa học, khách quan cùng dẫn chứng của Tổng Bí thư về chủ nghĩa tư bản và chủ nghĩa xã hội được minh chứng bằng thực tiễn công cuộc đổi mới của Việt Nam đã có sức thuyết phục mạnh mẽ đối với dư luận trong nước cũng như quốc tế. 

“Đây là một tài liệu quý để giáo dục chính trị, tư tưởng, nâng cao nhận thức của cán bộ, Đảng viên và nhân dân về chủ nghĩa xã hội và con đường đi lên chủ nghĩa xã hội, tạo nên sự đồng thuận khơi dậy, phát huy sức mạnh đại đoàn kết toàn dân tộc nhằm thực hiện thắng lợi mục tiêu: Dân giàu, nước mạnh, dân chủ, công bằng, văn minh để đến giữa thế kỷ XXI, Việt Nam trở thành nước phát triển, theo định hướng xã hội chủ nghĩa như Nghị quyết Đại hội XIII của Đảng đã đề ra”, ông Nguyễn Trọng Nghĩa nhấn mạnh.

Trưởng Ban Tuyên giáo Trung ương đánh giá cao ý tưởng biên dịch, xuất bản cuốn sách bằng 7 ngoại ngữ của Nhà xuất bản Chính trị quốc gia Sự thật và ghi nhận sự nỗ lực của đội ngũ dịch giả uy tín từ các cơ quan, bộ ngành lớn, những chuyên gia bản địa vì đã “hoàn thành việc chuyển tải, lan tỏa ý nghĩa chính trị, giá trị, định hướng của cuốn sách, góp phần tuyên truyền quan điểm, chủ trương, đường lối của Đảng và Nhà nước Việt Nam về chủ nghĩa xã hội và con đường đi lên chủ nghĩa xã hội ra thế giới; giúp độc giả trong nước, kiều bào ở nước ngoài và bạn bè quốc tế hiểu rõ hơn về đất nước - con người, sự nghiệp đổi mới và phát triển của Việt Nam”.

Ông Nguyễn Trọng Nghĩa cũng cho biết, nhiều nhà xuất bản nước ngoài đề xuất được dịch tác phẩm này ra tiếng bản địa, thể hiện sự quan tâm, mến mộ của bạn bè quốc tế đối với cuốn sách quý.

Tại buổi lễ, giảng viên khoa Ngoại ngữ và Văn học Nga (Đại học ngoại ngữ, Đại học quốc gia Hà Nội) Bùi Thu Hà chia sẻ niềm vui và tự hào khi được dịch cuốn sách của Tổng Bí thư. 

“Giờ đây, bạn bè quốc tế có thể tiếp cận được với tác phẩm và giúp lan toả giá trị của nó, đồng thời hiểu hơn về đất nước, lịch sử, con người Việt Nam, hệ tư tưởng của người Việt và đặc biệt là con đường đi lên chủ nghĩa xã hội ở Việt Nam”, nữ dịch giả chia sẻ.

Tại lễ ra mắt, Đại sứ đặc mệnh toàn quyền nước Cộng hòa Dân chủ Nhân dân Lào Sengphet HoungBoungnuang cho rằng, việc dịch cuốn sách ra tiếng Lào là cơ sở tốt để nước này tham khảo những lý luận thực tiễn, con đường đi lên xã hội chủ nghĩa của Việt Nam.

Cuốn sách lựa chọn 29 bài viết, bài phát biểu tiêu biểu của Tổng Bí thư Nguyễn Phú Trọng, tập trung vào các nội dung trọng tâm: 

Từng bước hiện thực hoá con đường đi lên chủ nghĩa xã hội; Nhất quán chủ trương, đường lối của Đảng, chính sách, pháp luật và hoạt động của Nhà nước đều vì lợi ích của nhân dân, theo tinh thần “Tiền hô hậu ủng”, “Nhất hô bá ứng”, “Trên dưới đồng lòng”, “Dọc ngang thông suốt”; Đề cao phẩm giá, danh dự mới là điều thiêng liêng, cao quý nhất; Khẳng định trường phái đối ngoại, ngoại giao đặc sắc “cây tre Việt Nam”, gốc vững, thân chắc, cành uyển chuyển; Nhấn mạnh văn hóa là hồn cốt của dân tộc, văn hóa còn thì dân tộc còn. 

Đặc biệt, song song với việc xuất bản hơn 11.000 ấn phẩm giấy bằng 7 thứ tiếng, Nhà xuất bản Chính trị quốc gia Sự thật đồng thời cho ra mắt phiên bản điện tử, phục vụ độc giả miễn phí trên website của Nhà xuất bản. Với một thao tác quét mã QRcode trên bìa sau cuốn sách, người đọc sẽ truy cập được bản điện tử tương ứng. 

Chiều 19/5, tại Hà Nội, Ban Tuyên giáo Trung ương chủ trì, phối hợp với Ban Chỉ đạo Công tác thông tin đối ngoại Trung ương, Nhà xuất bản Chính trị quốc gia Sự thật tổ chức Lễ công bố, giới thiệu sách Một số vấn đề lý luận và thực tiễn về chủ nghĩa xã hội và con đường đi lên chủ nghĩa xã hội ở Việt Namcủa Tổng Bí thư Nguyễn Phú Trọng xuất bản bằng 7 ngoại ngữ (Anh, Trung Quốc, Lào, Nga, Pháp, Tây Ban Nha, Hà Lan).

Tại lễ ra mắt, ông Nguyễn Trọng Nghĩa - Bí thư Trung ương Đảng, Trưởng Ban Tuyên giáo Trung ương, Trưởng Ban Chỉ đạo Công tác thông tin đối ngoại khẳng định, cuốn sách là công trình có tầm khái quát lý luận cao, tổng kết thực tiễn sâu sắc những phát triển sáng tạo riêng của Đảng về mô hình chủ nghĩa xã hội Việt Nam, trên cơ sở vận dụng, sáng tạo Chủ nghĩa Mác-Lênin và tư tưởng Hồ Chí Minh vào thực tiễn cách mạng ở Việt Nam. Đồng thời, có cả sự kế thừa chọn lọc tinh hoa văn hóa nhân loại để xây dựng bản sắc riêng. 

Trưởng Ban Tuyên giáo Trung ương cho rằng, những luận giải khoa học, khách quan cùng dẫn chứng của Tổng Bí thư về chủ nghĩa tư bản và chủ nghĩa xã hội được minh chứng bằng thực tiễn công cuộc đổi mới của Việt Nam đã có sức thuyết phục mạnh mẽ đối với dư luận trong nước cũng như quốc tế. 

“Đây là một tài liệu quý để giáo dục chính trị, tư tưởng, nâng cao nhận thức của cán bộ, Đảng viên và nhân dân về chủ nghĩa xã hội và con đường đi lên chủ nghĩa xã hội, tạo nên sự đồng thuận khơi dậy, phát huy sức mạnh đại đoàn kết toàn dân tộc nhằm thực hiện thắng lợi mục tiêu: Dân giàu, nước mạnh, dân chủ, công bằng, văn minh để đến giữa thế kỷ XXI, Việt Nam trở thành nước phát triển, theo định hướng xã hội chủ nghĩa như Nghị quyết Đại hội XIII của Đảng đã đề ra”, ông Nguyễn Trọng Nghĩa nhấn mạnh.

Trưởng Ban Tuyên giáo Trung ương đánh giá cao ý tưởng biên dịch, xuất bản cuốn sách bằng 7 ngoại ngữ của Nhà xuất bản Chính trị quốc gia Sự thật và ghi nhận sự nỗ lực của đội ngũ dịch giả uy tín từ các cơ quan, bộ ngành lớn, những chuyên gia bản địa vì đã “hoàn thành việc chuyển tải, lan tỏa ý nghĩa chính trị, giá trị, định hướng của cuốn sách, góp phần tuyên truyền quan điểm, chủ trương, đường lối của Đảng và Nhà nước Việt Nam về chủ nghĩa xã hội và con đường đi lên chủ nghĩa xã hội ra thế giới; giúp độc giả trong nước, kiều bào ở nước ngoài và bạn bè quốc tế hiểu rõ hơn về đất nước - con người, sự nghiệp đổi mới và phát triển của Việt Nam”.

Ông Nguyễn Trọng Nghĩa cũng cho biết, nhiều nhà xuất bản nước ngoài đề xuất được dịch tác phẩm này ra tiếng bản địa, thể hiện sự quan tâm, mến mộ của bạn bè quốc tế đối với cuốn sách quý.

Tại buổi lễ, giảng viên khoa Ngoại ngữ và Văn học Nga (Đại học ngoại ngữ, Đại học quốc gia Hà Nội) Bùi Thu Hà chia sẻ niềm vui và tự hào khi được dịch cuốn sách của Tổng Bí thư. 

“Giờ đây, bạn bè quốc tế có thể tiếp cận được với tác phẩm và giúp lan toả giá trị của nó, đồng thời hiểu hơn về đất nước, lịch sử, con người Việt Nam, hệ tư tưởng của người Việt và đặc biệt là con đường đi lên chủ nghĩa xã hội ở Việt Nam”, nữ dịch giả chia sẻ.

Tại lễ ra mắt, Đại sứ đặc mệnh toàn quyền nước Cộng hòa Dân chủ Nhân dân Lào Sengphet HoungBoungnuang cho rằng, việc dịch cuốn sách ra tiếng Lào là cơ sở tốt để nước này tham khảo những lý luận thực tiễn, con đường đi lên xã hội chủ nghĩa của Việt Nam.

Cuốn sách lựa chọn 29 bài viết, bài phát biểu tiêu biểu của Tổng Bí thư Nguyễn Phú Trọng, tập trung vào các nội dung trọng tâm: 

Từng bước hiện thực hoá con đường đi lên chủ nghĩa xã hội; Nhất quán chủ trương, đường lối của Đảng, chính sách, pháp luật và hoạt động của Nhà nước đều vì lợi ích của nhân dân, theo tinh thần “Tiền hô hậu ủng”, “Nhất hô bá ứng”, “Trên dưới đồng lòng”, “Dọc ngang thông suốt”; Đề cao phẩm giá, danh dự mới là điều thiêng liêng, cao quý nhất; Khẳng định trường phái đối ngoại, ngoại giao đặc sắc “cây tre Việt Nam”, gốc vững, thân chắc, cành uyển chuyển; Nhấn mạnh văn hóa là hồn cốt của dân tộc, văn hóa còn thì dân tộc còn. 

Đặc biệt, song song với việc xuất bản hơn 11.000 ấn phẩm giấy bằng 7 thứ tiếng, Nhà xuất bản Chính trị quốc gia Sự thật đồng thời cho ra mắt phiên bản điện tử, phục vụ độc giả miễn phí trên website của Nhà xuất bản. Với một thao tác quét mã QRcode trên bìa sau cuốn sách, người đọc sẽ truy cập được bản điện tử tương ứng. 

Giữa thập niên 1960, nhằm đẩy mạnh sự phát triển trong lĩnh vực ô tô, Daihatsu bắt đầu xuất khẩu xe mang thương hiệu chữ D tới với châu Âu và thị trường đầu tiên được nhắm đến chính là Anh quốc. Thế nhưng, con đường kinh doanh của hãng tại thị trường khó tính này không hề suôn sẻ như dự tính. 

Năm 1967, lần đầu tiên Daihatsu “bén duyên” với Toyota, sự kiện sẽ thay đổi lịch sử của hãng về sau này. Trong thời điểm chính phủ Nhật Bản rục rịch có ý định mở cửa và phát triển thị trường nội địa, Toyota đã tự biến mình trở thành cổ đông lớn của Daihatsu với thương vụ mua 16,8% cổ phần nhà sản xuất ô tô tới từ Osaka.

10 năm sau, Daihatsu cho ra mắt mẫu xe du lịch hạng nhẹ mang tên Charade với mức tiêu thụ nhiên liệu thấp và khả năng vận hành cực kỳ đáng tin cậy, cùng mức giá khá bình dân. Đây chính là cú hích mạnh cho doanh số của Daihatsu, thúc đẩy sự phát triển thần tốc về mảng ô tô của nhà sản xuất này. Năm 1978, Daihatsu Charade thậm chí còn được Tạp chí ô tô Motor Fan của Nhật vinh danh là mẫu xe của năm. 

Sau thành công vang dội này, tới năm 1980, Daihatsu đạt cột mốc quan trọng trong lịch sử với 3 triệu chiếc ô tô cỡ nhỏ được chế tạo và nửa triệu chiếc ô tô đã xuất khẩu ra thế giới. Điều này tạo một tinh thần tự tin cao độ cho Daihatsu tiếp tục xúc tiến phát triển ra các thị trường quốc tế sau một màn chào sân người tiêu dùng châu Âu không mấy thành công. 

Bị Toyota thâu tóm, Daihatsu lụi tàn dần khỏi các thị trường

Năm 1988, Daihatsu lần đầu tiên “đổ bộ” thị trường Mỹ đầy thách thức với 2 mẫu xe cực kỳ hấp dẫn là chiếc Charade đã gây tiếng vang lớn và mẫu SUV hạng A Rocky. Thế nhưng vận đen về xuất khẩu vẫn đeo bám Daihatsu khi công việc kinh doanh của hãng tại Mỹ cực kỳ ảm đạm và không được khách hàng địa phương chào đón. 

Chỉ 4 năm sau, tháng 2/1992, Daihatsu ngừng phân phối bán lẻ tại thị trường Mỹ và ngừng sản xuất các loại xe dành cho thị trường này, đồng nghĩa rằng hãng rút lui hoàn toàn khỏi quốc gia tiêu thụ nhiều ô tô nhất thế giới vào thời điểm bấy giờ. 

Cùng trong thời điểm này, khó khăn tài chính càng chồng chất lên vai Daihatsu khi kinh tế Nhật Bản rơi vào khó khăn. Nhiệm vụ cấp bách cần phải có nguồn lực để phát triển các mẫu xe mới buộc lòng Daihatsu phải bán cổ phần cho Toyota. Tới năm 1995, Toyota đã sở hữu tới 33,4% cổ phần của công ty. Chỉ 3 năm sau, Toyota nâng tổng số cổ phần mà họ sở hữu lên quá bán, 51.2% và trở thành “chủ nhân” mới của Daihatsu. 

Đáng buồn hơn, việc liên tục bán lượng lớn cổ phiếu ra ngoài cũng không giúp Daihatsu cải thiện hơn tình hình, buộc hãng phải rút khỏi hàng loạt các thị trường nước ngoài tiềm năng. Năm 2000, Daihatsu rút khỏi thị trường Australia và Việt Nam. 

Trong giai đoạn từ năm 2007 – 2011, doanh số của Daihatsu tại châu Âu chứng kiến tình trạng sụt giảm liên tục. Theo tờ Gauk Motor, số xe Daihatsu bán ra ở châu Âu từ 58.000 chiếc vào năm 2007 giảm xuống chỉ còn 12.000 chiếc vào năm 2011. Cộng với việc đồng Yên vào thời điểm bấy giờ liên tục tăng giá, các công ty xuất khẩu khó có thể kiếm lợi nhuận nhiều như trước. Tất cả các yếu tố này đã buộc Daihatsu phải tuyên bố, sẽ rút khỏi thị trường châu Âu kể từ ngày 31/1/2013. Cùng trong năm 2013, New Zealand tuyên bố ngừng nhập khẩu xe thương hiệu Daihatsu. 

Năm 2016, tập đoàn Toyota chính thức mua lại toàn bộ cổ phần và sở hữu hoàn toàn nhà sản xuất ô tô Daihatsu, chính thức kết thúc hơn 100 năm chặng đường phát triển độc lập của hãng xe giàu truyền thống của Nhật Bản. 

Dẫu vậy, kể từ khi sáp nhập vào Toyota năm 2016 cho tới nay, Daihatsu vẫn cực kỳ năng nổ đóng góp nhiều sản phẩm ô tô cỡ nhỏ, tiết kiệm và mang tính thực dụng cao, rất được người tiêu dùng chào đón dưới thương hiệu Toyota. Hãng cũng tiên phong, là lá cờ đầu của Toyota trong việc xúc tiến và phát triển các thị trường mới giàu cơ hội.

Tại Nhật Bản, trong số các loại xe mini hạng nhẹ phổ biến, hay còn gọi là xe Kei, Daihatsu đứng đầu với thị phần 33%, tiếp theo là Suzuki với 31% và Honda Motor với 18%. Toyota cho biết, Daihatsu đã sản xuất 1,1 triệu xe trong 10 tháng đầu năm 2023, gần 40% trong số đó đến từ các nhà máy ở nước ngoài. Hãng cũng đã bán được khoảng 660.000 xe trên toàn thế giới trong cùng kỳ và chiếm 7% doanh số bán hàng của Toyota.

Tuy nhiên, tương lai của Daihatsu đang bên bờ khủng hoảng khi những bê bối gian lận thủ tục thử nghiệm an toàn và chất lượng xe lớn nhất trong lịch sử vừa bị đưa ra ánh sáng. Đến ngày 20/12, Daihatsu buộc phải ngừng giao xe trên toàn bộ thị trường toàn cầu với 64 mẫu và 3 động cơ, trong đó, 22 mẫu mang thương hiệu Toyota. Nhiều tên xe rất quen thuộc với người dùng Việt Nam như Toyota Vios, Toyota Yaris, Toyota Veloz Cross, Toyota Wigo, Toyota Raize, Toyota Avanza... Sự việc ảnh hưởng nặng nề tới 8.316 nhà cung cấp, đạt doanh thu hàng năm 2,21 nghìn tỷ yên (15,5 tỷ USD) từ Daihatsu. Đáng tiếc rằng, đây không phải lần đầu Daihatsu vi phạm. Các vụ việc tương tự của công ty này đã xảy ra từ năm 1989 và gia tăng từ năm 2014. 

Hiện, Daihatsu đang bị Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch thực hiện thanh tra với quy mô lớn và đứng trước nguy cơ bị Chính phủ Nhật Bản thu hồi lại giấy chứng nhận sản xuất.

Hùng Dũng(Tổng hợp) 

Tin bài cộng tác gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Xin cảm ơn!

Daihatsu vốn một trong những nhà sản xuất ô tô lâu đời, uy tín lớn tại Nhật Bản. Trước khi phải bán mình hoàn toàn cho Toyota vào năm 2016 và sa sút về uy tín, đạo đức kinh doanh vì những gian lận thử nghiệm an toàn, chất lượng xe, thương hiệu này có một chặng đường lịch sử hơn 100 năm với nhiều thăng trầm, trong đó, có những giai đoạn thành công rực rỡ, huy hoàng. 

Quá khứ huy hoàng

Năm 1907, nhóm các nhà khoa học và nghiên cứu thuộc đại học Osaka đã thành lập Tập đoàn Hatsudoki Seizo với mục tiêu trở thành công ty chuyên sản xuất động cơ đốt trong chạy bằng nhiên liệu hóa thạch cho các nhà máy điện và động cơ hơi nước cho đầu máy xe lửa. 

Năm 1951, Hatsudoki Seizo được tái cơ cấu mạnh mẽ và đổi tên thành Daihatsu nhằm tạo nhận diện thương hiệu riêng biệt khi các nhà sản xuất động cơ khác dần nổi lên tại Nhật Bản. Bản thân tên gọi “Daihatsu” cũng có nghĩa là nhà sản xuất động cơ đến từ Osaka.

Tên tuổi trong làng xe hơi của Daihatsu chỉ bắt đầu được công chúng biết tới kể từ năm 1963, sau khi hãng lần đầu tiên cho ra mắt mẫu xe Compagno rất hấp dẫn vào thời điểm bấy giờ. Dẫu vậy, doanh thu chủ yếu của nhà sản xuất vẫn tới từ những sản phẩm xe 3 bánh nhỏ gọn. 

Giữa thập niên 1960, nhằm đẩy mạnh sự phát triển trong lĩnh vực ô tô, Daihatsu bắt đầu xuất khẩu xe mang thương hiệu chữ D tới với châu Âu và thị trường đầu tiên được nhắm đến chính là Anh quốc. Thế nhưng, con đường kinh doanh của hãng tại thị trường khó tính này không hề suôn sẻ như dự tính. 

Năm 1967, lần đầu tiên Daihatsu “bén duyên” với Toyota, sự kiện sẽ thay đổi lịch sử của hãng về sau này. Trong thời điểm chính phủ Nhật Bản rục rịch có ý định mở cửa và phát triển thị trường nội địa, Toyota đã tự biến mình trở thành cổ đông lớn của Daihatsu với thương vụ mua 16,8% cổ phần nhà sản xuất ô tô tới từ Osaka.

10 năm sau, Daihatsu cho ra mắt mẫu xe du lịch hạng nhẹ mang tên Charade với mức tiêu thụ nhiên liệu thấp và khả năng vận hành cực kỳ đáng tin cậy, cùng mức giá khá bình dân. Đây chính là cú hích mạnh cho doanh số của Daihatsu, thúc đẩy sự phát triển thần tốc về mảng ô tô của nhà sản xuất này. Năm 1978, Daihatsu Charade thậm chí còn được Tạp chí ô tô Motor Fan của Nhật vinh danh là mẫu xe của năm. 

Sau thành công vang dội này, tới năm 1980, Daihatsu đạt cột mốc quan trọng trong lịch sử với 3 triệu chiếc ô tô cỡ nhỏ được chế tạo và nửa triệu chiếc ô tô đã xuất khẩu ra thế giới. Điều này tạo một tinh thần tự tin cao độ cho Daihatsu tiếp tục xúc tiến phát triển ra các thị trường quốc tế sau một màn chào sân người tiêu dùng châu Âu không mấy thành công. 

Bị Toyota thâu tóm, Daihatsu lụi tàn dần khỏi các thị trường

Năm 1988, Daihatsu lần đầu tiên “đổ bộ” thị trường Mỹ đầy thách thức với 2 mẫu xe cực kỳ hấp dẫn là chiếc Charade đã gây tiếng vang lớn và mẫu SUV hạng A Rocky. Thế nhưng vận đen về xuất khẩu vẫn đeo bám Daihatsu khi công việc kinh doanh của hãng tại Mỹ cực kỳ ảm đạm và không được khách hàng địa phương chào đón. 

Chỉ 4 năm sau, tháng 2/1992, Daihatsu ngừng phân phối bán lẻ tại thị trường Mỹ và ngừng sản xuất các loại xe dành cho thị trường này, đồng nghĩa rằng hãng rút lui hoàn toàn khỏi quốc gia tiêu thụ nhiều ô tô nhất thế giới vào thời điểm bấy giờ. 

Cùng trong thời điểm này, khó khăn tài chính càng chồng chất lên vai Daihatsu khi kinh tế Nhật Bản rơi vào khó khăn. Nhiệm vụ cấp bách cần phải có nguồn lực để phát triển các mẫu xe mới buộc lòng Daihatsu phải bán cổ phần cho Toyota. Tới năm 1995, Toyota đã sở hữu tới 33,4% cổ phần của công ty. Chỉ 3 năm sau, Toyota nâng tổng số cổ phần mà họ sở hữu lên quá bán, 51.2% và trở thành “chủ nhân” mới của Daihatsu. 

Đáng buồn hơn, việc liên tục bán lượng lớn cổ phiếu ra ngoài cũng không giúp Daihatsu cải thiện hơn tình hình, buộc hãng phải rút khỏi hàng loạt các thị trường nước ngoài tiềm năng. Năm 2000, Daihatsu rút khỏi thị trường Australia và Việt Nam. 

Trong giai đoạn từ năm 2007 – 2011, doanh số của Daihatsu tại châu Âu chứng kiến tình trạng sụt giảm liên tục. Theo tờ Gauk Motor, số xe Daihatsu bán ra ở châu Âu từ 58.000 chiếc vào năm 2007 giảm xuống chỉ còn 12.000 chiếc vào năm 2011. Cộng với việc đồng Yên vào thời điểm bấy giờ liên tục tăng giá, các công ty xuất khẩu khó có thể kiếm lợi nhuận nhiều như trước. Tất cả các yếu tố này đã buộc Daihatsu phải tuyên bố, sẽ rút khỏi thị trường châu Âu kể từ ngày 31/1/2013. Cùng trong năm 2013, New Zealand tuyên bố ngừng nhập khẩu xe thương hiệu Daihatsu. 

Năm 2016, tập đoàn Toyota chính thức mua lại toàn bộ cổ phần và sở hữu hoàn toàn nhà sản xuất ô tô Daihatsu, chính thức kết thúc hơn 100 năm chặng đường phát triển độc lập của hãng xe giàu truyền thống của Nhật Bản. 

Dẫu vậy, kể từ khi sáp nhập vào Toyota năm 2016 cho tới nay, Daihatsu vẫn cực kỳ năng nổ đóng góp nhiều sản phẩm ô tô cỡ nhỏ, tiết kiệm và mang tính thực dụng cao, rất được người tiêu dùng chào đón dưới thương hiệu Toyota. Hãng cũng tiên phong, là lá cờ đầu của Toyota trong việc xúc tiến và phát triển các thị trường mới giàu cơ hội.

Tại Nhật Bản, trong số các loại xe mini hạng nhẹ phổ biến, hay còn gọi là xe Kei, Daihatsu đứng đầu với thị phần 33%, tiếp theo là Suzuki với 31% và Honda Motor với 18%. Toyota cho biết, Daihatsu đã sản xuất 1,1 triệu xe trong 10 tháng đầu năm 2023, gần 40% trong số đó đến từ các nhà máy ở nước ngoài. Hãng cũng đã bán được khoảng 660.000 xe trên toàn thế giới trong cùng kỳ và chiếm 7% doanh số bán hàng của Toyota.

Tuy nhiên, tương lai của Daihatsu đang bên bờ khủng hoảng khi những bê bối gian lận thủ tục thử nghiệm an toàn và chất lượng xe lớn nhất trong lịch sử vừa bị đưa ra ánh sáng. Đến ngày 20/12, Daihatsu buộc phải ngừng giao xe trên toàn bộ thị trường toàn cầu với 64 mẫu và 3 động cơ, trong đó, 22 mẫu mang thương hiệu Toyota. Nhiều tên xe rất quen thuộc với người dùng Việt Nam như Toyota Vios, Toyota Yaris, Toyota Veloz Cross, Toyota Wigo, Toyota Raize, Toyota Avanza... Sự việc ảnh hưởng nặng nề tới 8.316 nhà cung cấp, đạt doanh thu hàng năm 2,21 nghìn tỷ yên (15,5 tỷ USD) từ Daihatsu. Đáng tiếc rằng, đây không phải lần đầu Daihatsu vi phạm. Các vụ việc tương tự của công ty này đã xảy ra từ năm 1989 và gia tăng từ năm 2014. 

Hiện, Daihatsu đang bị Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch thực hiện thanh tra với quy mô lớn và đứng trước nguy cơ bị Chính phủ Nhật Bản thu hồi lại giấy chứng nhận sản xuất.

Hùng Dũng(Tổng hợp) 

Tin bài cộng tác gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Xin cảm ơn!