Quá trình điều trị, hai bệnh nhân được thở ôxy, dịch truyền – bù điện giải, hạ huyết áp, sử dụng kháng sinh, thuốc chống đông, kháng viêm, PPI (nhóm thuốc ức chế bơm Proton, tác dụng giảm tiết acid dạ dày, hỗ trợ kháng sinh tiêu diệt Hp, giúp dạ dày mau hồi phục viêm, loét).

Trường hợp khác là ca bệnh N.N.H (ở tổ 38, phường Hòa Thọ Đông, quận Cẩm Lệ, 53 tuổi), vào viện điều trị 21/8, đã phải nhờ đến thiết bị thở oxy dòng cao.

Cũng trong số 9 trường hợp ra viện, nhóm diễn biến nặng, có một ca được chuyển viện từ Quảng Nam ra điều trị tại đây.

Các bệnh nhân cao tuổi được xuất viện sáng 7/9

Bác sĩ Phan Đình Hoàng (khoa Nội 4, Bệnh viện Phổi Đà Nẵng) và bệnh nhân 92 tuổi ra viện sáng 7/9

“Các đồng nghiệp ở Quảng Nam đã chuyển viện và Bệnh viện Phổi chúng tôi tiếp nhận 2 bệnh nhân nặng. Một trong hai người đã tử vong” – đại diện Bệnh viện Phổi Đà Nẵng cho biết.

Trường hợp còn lại là ca bệnh N.T.M (23 tuổi, ở Quế Long, Quế Sơn, Quảng Nam) vào viện ngày 13/8, bị hội chứng bão cytokine, đã phải qua 3 lần lọc.

Trong quá trình điều trị, người bệnh đã được thở Oxy dòng cao, dùng kháng sinh phổ rộng phối hợp... Sau đó khỏi bệnh. Bệnh nhân được xe cấp xứu 115 đưa thẳng về Quế Long, Quế Sơn.

Trong 9 bệnh nhân xuất viện sáng nay, có ca bệnh cả gia đình 16 thành viên (ở liên cư gần nhau) thì có đến 10 người nhiễm virus SARS-CoV-2, trở thành bệnh Covid 19.

Được biết, hôm qua 6/9, tại Bệnh viện Phổi cũng có một ca bệnh nặng khỏi bệnh, ra viện. Đó là một trường hợp bệnh nhân nữ, 68 tuổi, đã suy thận 10 năm nay…

Đại diện Bệnh viện Phổi Đà Nẵng cho biết, tỷ lệ tử vong của bệnh nhân Covid-19 tại TP Đà Nẵng vẫn ở mức < 1% (cả nước là 2,5%).

Số liệu của Ban chỉ đạo phòng, chống Covid-19 thành phố cho biết, tính từ đầu mùa dịch năm nay (với ca khởi phát và công bố vào chiều 3/5), Đà Nẵng có 45 ca tử vong (trên tổng số 4.651 ca, số liệu tính đến chiều ngày 6/9).

Công Sáng

Koenigsegg Regera được sản xuất giới hạn 80 chiếc trên toàn thế giới.

Xe được mua lại từ một showroom tại Mỹ với số tiền được chủ nhân chiếc xe tiết lộ vào khoảng 5,5 triệu USD, tương đương 115 tỷ đồng. Theo chia sẻ của chủ xe, con số để có thể lăn bánh chiếc xe này tại Việt Nam là 200 tỷ đồng.

Con số trên giúp Koenigsegg Regera trở thành chiếc siêu xe đắt đỏ nhất đang có mặt tại Việt Nam, soán ngôi chiếc Pagani Huayra của ông Phạm Trần Nhật Minh (tức Minh "Nhựa"). Nhiều khả năng khó có chiếc xe thứ hai làm được điều tương tự trong tương lai.

Hiện nay Koenigsegg Regera là chiếc xe có giá đắt nhất tại Việt Nam.

Koenigsegg Regera được trang bị khối động cơ V8, dung tích 5.0L tăng áp kép, sản sinh công suất 1.100 mã lực. Kết hợp với đó là 3 mô-tơ điện, giúp tổng công suất tăng lên đến 1.500 mã lực. Nhờ đó, xe có thể tăng tốc lên 100 km/h trong 2,8 giây và tốc độ tối đa lên đến 400 km/h. Ở chế độ thuần điện (không sử dụng động cơ đốt trong), xe có thể di chuyển với quãng đường tối đa 35 km.

Porsche 918 Spyder

Tại Việt Nam hiện ghi nhận sự xuất hiện của 2 chiếc Porsche 918 Spyder, bao gồm chiếc màu trắng thuộc sở hữu của ông Đặng Lê Nguyên Vũ và chiếc màu xám thuộc sở hữu của doanh nhân ngành thực phẩm tại TP.HCM.

Trên thị trường xe cũ nước ngoài, Porsche 918 Spyder có giá bán vào khoảng 1 triệu USD. Nếu đóng đầy đủ các loại thuế phí để lăn bánh hợp pháp trên đường phố Việt Nam, giá trị của xe có thể lên đến 60 tỷ đồng.

Porsche 918 Spyder chưa được bán chính hãng tại thị trường Việt Nam.

Porsche 918 Spyder có kích thước dài x rộng x cao lần lượt là 4.640 x 1.950 x 1.160 (mm), trục cơ sở dài 2.730 mm. Xe nặng 1.640 kg và nếu đi kèm gói Weissach khối lượng xe đạt 1.685 kg. Dễ dàng nhận ra kiểu dáng của 918 Spyder ảnh hưởng từ huyền thoại Carrera GT nhưng các chi tiết được làm mới, hiện đại hơn.

Thân xe của 918 Spyder không sử dụng quá nhiều vật liệu carbon. Tuy nhiên, hãng xe Đức vẫn có thể giảm cân nặng cho xe nhờ sử dụng chất liệu sợi carbon gia cường CFRP. Bên cạnh đó, hệ thống truyền động của xe cũng được “giảm cân” ở mức tối đa để có tỷ lệ phân bổ khối lượng tốt nhất. Là mẫu xe hybrid, 918 Spyder được trang bị thêm hệ thống tái tạo năng lượng từ phanh.

Porsche 918 Spyder có tổng công suất 886 mã lực.

Porsche 918 Spyder sử dụng động cơ xăng hút khí tự nhiên V8, dung tích 4.6L cho công suất 608 mã lực, kết hợp cùng 2 mô-tơ điện có công suất 286 mã lực. Hai loại động cơ cho ra tổng công suất 886 mã lực và mô-men xoắn 1.245 Nm.

Kết hợp hệ dẫn động 4 bánh và hộp số bán tự động 7 cấp PDK, Porsche 918 Spyder có thể tăng tốc 0-100 km/h trong 2,8 giây và đạt tốc độ tối đa 340 km/h. Ở chế độ thuần điện, 918 Spyder có phạm vi hoạt động khoảng 30 km với tốc độ tối đa 150 km/h.

Ferrari SF90 Stradale

Ra mắt vào năm 2019, SF90 Stradale đang là mẫu siêu xe thương mại mạnh nhất của hãng xe Italy. Trước đó hãng cũng đã ra mắt mẫu hypercar Ferrari LaFerrari cũng sử dụng động cơ hybrid nhưng công suất chỉ 962 mã lực.

Đã có 5 chiếc SF90 Stradale được nhập về nước, trong đó hai chiếc được nhập khẩu chính hãng nhưng thuộc diện tạm nhập tái xuất, mang về phục vụ mục đích trưng bày. Theo nhiều nguồn tin, những chiếc SF90 Stradale chính hãng đầu tiên được khách hàng đặt hàng trước sẽ về nước trong năm nay.

SF90 Stradale là mẫu xe thương mại mạnh nhất của Ferrari.

Thiết kế của Ferrari SF90 Stradale mang nhiều đặc điểm chung của cả LaFerrari và F8 Tributo. Phần thân xe của SF90 khá tương đồng với F8 Tributo với các hốc gió kích thước lớn được bố trí ở hai bên thân, hướng vào phía động cơ, kết hợp với phần mui xe làm từ sợi carbon như trên LaFerrari.

Ferrari SF90 Stradale vẫn sử dụng động cơ F154 V8, dung tích 4.0L tăng áp kép, sản sinh công suất 780 mã lực và 800 Nm mô-men xoắn. Ngoài ra, xe còn được trang bị thêm 3 mô-tơ điện sử dụng pin lithium-ion, trong đó một mô-tơ được đặt ở cầu trước và 2 mô-tơ ở cầu sau. Ba mô-tơ điện này bổ sung 220 mã lực, giúp tổng công suất của SF90 Stradale lên mức 1.000 mã lực.

SF90 Stradale có tổng công suất vào khoảng 1.000 mã lực.

Hộp số là loại ly hợp kép 8 cấp và hệ dẫn động 4 bánh. Nhờ đó, xe có khả năng tăng tốc 0-100 km/h chỉ trong 2,5 giây và đạt vận tốc tối đa 340 km/h. Ở chế độ thuần điện, SF90 Stradale có phạm vi hoạt động khoảng 25 km.

Theo Zing

Cụ thể, Viettel đã hoàn tất việc xây dựng các giải pháp điều chỉnh các ứng dụng trên hệ thống kỹ thuật của toàn bộ mạng cố định, di động của Viettel. Đồng thời, tính đến ngày 4/2/2017, Viettel đã hoàn thành giai đoạn thử nghiệm việc triển khai đổi mã vùng điện thoại cố định trong nội mạng cũng như phối hợp với các doanh nghiệp viễn thông thử nghiệm việc chuyển đổi định tuyến, cài âm thông báo tại một số tỉnh dự kiến chuyển đổi trong giai đoạn 1. Kết quả thử nghiệm đều thành công và đảm bảo sẵn sàng cho việc thực hiện chuyển đổi theo đúng lộ trình của Bộ TTTT.

Trong các giai đoạn chuyển đổi,  khách hàng của Viettel có thể quay song song cả mã tỉnh mới và mã tỉnh cũ trong thời gian 30 ngày, sau thời gian đó, khách hàng sẽ tiếp tục được truyền thông về mã vùng mới trong vòng 30 ngày. Trước đó, từ ngày 11/12/2016, Viettel chủ động thông báo về lộ trình thay đổi mã vùng điện thoại trên website chính thức www.viettel.com.vn. Đồng thời, từ ngày 23/1/2017 Viettel đã thực hiện nhắn tin cho hơn 60 triệu khách hàng điện thoại di động và gửi thông báo trực tiếp đến các thuê bao điện thoại cố định, khách hàng là doanh nghiệp sử dụng dịch vụ của Viettel trên toàn quốc.

Ngoài ra, Viettel cũng dự kiến cung cấp cho khách hàng tính năng tự động cập nhận đổi mã vùng mới trên ứng dụng My Viettel dự kiến từ ngày 7/2/2017.  Mọi thông tin thay đổi sẽ được Viettel cập nhật liên tục trên Fanpage chính thức Viettel Telecom.

Hiện Viettel là doanh nghiệp viễn thông có thị phần dịch vụ cố định đứng thứ 2 sau VNPT. Hai đối tượng khách hàng thực hiện việc chuyển đổi này là khách hàng sử dụng dịch vụ điện thoại cố định hữu tuyến (điện thoại cố định) và điện thoại cố định vô tuyến (điện thoại Home Phone).