Nhận định, soi kèo Man City vs Liverpool, 23h30 ngày 23/2: Chiến đấu vì danh dự

Vào thời điểm VKSND TP.HCM ban hành cáo trạng truy tố Nguyễn Thái Luyện (Chủ tịch HĐQT Công ty Alibaba) và 22 đồng phạm, chỉ có 3.986 bị hại có đơn tố cáo hành vi lừa đảo của các bị cáo với cơ quan điều tra.

Tuy nhiên, trước, trong quá trình xét xử, thêm hơn 500 người đã tới tòa nộp đơn tố cáo Nguyễn Thái Luyện, nâng tổng số bị hại lên 4.550 người. Ngoài ra, còn có hàng trăm người khác nộp đơn khi đã quá thời hạn tiếp nhận đơn của tòa nên không được xác nhận là bị hại trong vụ án.

Quá trình xét xử, nhiều bị hại cho rằng các dự án của Công ty Alibaba là hợp pháp và họ kiên quyết chỉ nhận lại đất, không nhận lại tiền. Thậm chí, có 2 bị hại bất ngờ rút lại đơn tố cáo, họ khẳng định Nguyễn Thái Luyện không lừa đảo.

Tại CQĐT và tại phiên tòa, Nguyễn Thái Luyện vẫn một mực cho rằng mình không lừa đảo. Bị cáo Luyện trình bày mọi hoạt động của công ty, quá trình quảng cáo, bán hàng, dẫn khách hàng đi xem dự án đều được diễn ra công khai, minh bạch. 

“Tôi không lừa đảo. Từ khi khởi nghiệp kinh doanh, mục đích chính của tôi là mong muốn giới thiệu cho khách hàng những lô đất vùng ven giá rẻ, giúp khách hàng giàu lên”, Luyện nói.

Ngoài ra, Luyện còn thao thao rằng mục tiêu của anh ta là sẽ đưa Công ty Alibaba vươn lên thành công ty hàng đầu ở Đông Nam Á và “không chạm được vào vì sao thì cũng phải chạm tới bầu trời”.

Trong khi đó, 2 em trai và vợ cùng các nhân viên cấp dưới của Luyện đều thừa nhận hành vi phạm tội và cho rằng bản thân không hiểu biết pháp luật, quá tin tưởng vào Nguyễn Thái Luyện nên mới phạm tội.

Trong số hơn 4.550 bị hại mua đất của Công ty Alibaba, đa phần là những người có điều kiện kinh tế thấp. Nghe những lời dụ dỗ giá đất rẻ, được trả tiền lãi hàng tháng, được Công ty Alibaba thu mua lại với giá cao, họ liền về thế chấp nhà cửa, vay mượn người thân, thậm chí đi vay lãi ngày để mua hàng chục thửa đất ở các dự án "ma".

Khi sự việc vỡ lở, những nạn nhân này rơi vào tình trạng trắng tay, nợ nần chồng chất, gia đình tan nát. Như trường hợp anh D. (ở quận Bình Tân, TP.HCM), trước khi chết chỉ kịp trăn trối nhờ cha ráng theo đuổi tới cùng để lấy lại tiền, lo cho các con dùm anh.

Nhiều nạn nhân do thiếu hiểu biết, không nắm được thông tin về việc tòa dừng tiếp nhận đơn tố cáo nên kéo tới tòa nộp đơn. Khi bị từ chối, họ thất thần, bật khóc trong vô vọng.

Kết thúc phiên tòa, trong số hàng trăm người đề nghị được nhận lại đất đã mua, chỉ có 58 người có đủ điều kiện và được tòa chấp thuận.

Theo đó, HĐXX nhận thấy, nguồn gốc tài sản, các quyền sử dụng đất trên đều từ tiền chiếm đoạt của các bị hại.

Tuy nhiên, tại thời điểm thỏa thuận, ký kết hợp đồng, các thửa đất đã có giấy chứng nhận quyền sử dụng đất hợp pháp, thỏa thuận chuyển nhượng là tự nguyện ngay tình, đã thanh toán từ 50-100%. Vì vậy, HĐXX công nhận thoả thuận chuyển nhượng nói trên, trả lại đất cho những người có quyền lợi, nghĩa vụ liên quan.

HĐXX cũng tuyên buộc bị cáo Nguyễn Thái Luyện và Võ Thị Thanh Mai liên đới bồi thường thiệt hại cho hơn 4.500 bị hại còn lại.

Phiên tòa kết thúc, Nguyễn Thái Luyện bị tuyên phạt tù chung thân, vợ anh ta là Võ Thị Thanh Mai cũng phải lãnh 30 năm tù về các tội “Lừa đảo chiếm đoạt tài sản” và “Rửa tiền”.

Nguyễn Thái Lĩnh 17 năm tù về tội “Lừa đảo chiếm đoạt tài sản” và Nguyễn Thái Lực năm tù về tội “Lừa đảo chiếm đoạt tài sản”, 10 năm tù tội “Rửa tiền”, tổng hợp hình phạt cho cả hai tội là 27 năm tù.

Các nhân viên cấp dưới của Luyện cũng phải lãnh từ 10-19 năm tù.

Các trụ lớn, đặc biệt là ở phía sau có thể làm giảm tầm nhìn của tài xế khi đang cố gắng chuyển làn. Thông thường, hệ thống giám sát điểm mù ở dạng cảm biến sử dụng công nghệ radar hoặc sóng siêu âm để phát hiện xem có ô tô ở gần hay không. Trong hầu hết các xe ô tô, đèn màu gương chiếu hậu sẽ bật sáng nếu phát hiện có xe tại điểm mù.

Theo Cục Quản lý Giao thông Đường cao tốc Mỹ, khoảng 840.000 vụ va chạm liên quan đến điểm mù xảy ra mỗi năm ở quốc gia này. Các hệ thống an toàn đơn giản như giám sát điểm mù có thể giúp giảm thiểu nguy cơ tai nạn khi chuyển làn. Gần đây, các nhà sản xuất ô tô đã tiến thêm một bước và cung cấp nguồn cấp dữ liệu camera trực tiếp về điểm mù mỗi khi lái xe chuyển làn đường.

Hỗ trợ giữ làn đường

Hỗ trợ giữ làn đường sẽ thông báo cho người lái xe bằng âm thanh, trong các hệ thống tiên tiến hơn, tính năng này sẽ tự động điều chỉnh xe đi vào đúng làn đường. Dù bằng cách nào, nó cũng là một giải pháp hữu hiệu khi xe bị trôi ra khỏi làn đường quy định. Ô tô hiện đại sẽ được trang bị camera gắn ở đầu kính chắn gió để theo dõi các vạch trên đường và vị trí của xe ở trong làn đường.

Hỗ trợ giữ làn đường được coi là bước tiến đầu của quá trình chế tạo xe bán tự động. Mặc dù đây là một tính năng rất hữu ích, nhưng tốt nhất là tài xế không nên phụ thuộc hoàn toàn vào chúng vì nó có thể bị lỗi ở một số trường hợp, đặc biệt là khi đi qua khu vực công trình đang xây dựng.

Kiểm soát hành trình thích ứng

Hệ thống này thường nằm trong lưới tản nhiệt phía trước của hầu hết các dòng xe mới và là một dạng điều khiển hành trình tiên tiến. Một chiếc xe được trang bị hệ thống này sẽ phanh và tăng tốc theo thực tế mật độ giao thông trên đường. Điều này được thực hiện bằng cách sử dụng công nghệ radar, vì vậy nó vẫn có thể hoạt động ổn định trong các điều kiện tầm nhìn hạn chế như sương mù.

Hệ thống thông tin giải trí Apple CarPlay và Android Auto

Hệ thống thông tin giải trí trên ô tô ngày nay chủ yếu sử dụng Apple CarPlay và Android Auto, điều này giúp chúng bớt phức tạp và thân thiện với người dùng.

Chúng cho phép màn hình hiển thị trở thành phần mở rộng của điện thoại với quyền truy cập vào các cuộc gọi, tin nhắn văn bản, âm nhạc và hơn thế nữa. Cả CarPlay và Android Auto đều có thể cấp quyền truy cập vào các ứng dụng hữu ích như Google Maps mà không cần phải trả thêm hàng nghìn USD cho hệ thống định vị được tích hợp trong xe.

Đá cốp

Khi không có cách nào để nhấn nút để mở hoặc đóng cửa sau của ô tô, chủ sở hữu sẽ cảm nhận rõ được ích lợi từ chức năng này. Cửa hậu sau kích hoạt bằng chân cho phép chúng ta mở cửa phía sau bằng cách vuốt chân đơn giản xuống một điểm nhất định dưới cản sau. Một số xe minivan mới cũng cung cấp tính năng này cho cửa trượt bên.

Đỗ xe bằng điều khiển từ xa

Một số phương tiện hiện nay cho phép bạn đỗ xe từ xa và lùi ra khỏi điểm đỗ xe trong khi đang ở bên ngoài ô tô. Điều này có thể được thực hiện bằng điện thoại thông minh hoặc chìa khóa, tùy thuộc vào loại xe.

BMW và Hyundai là một trong những nhà sản xuất ô tô đầu tiên cung cấp tính năng này trên một số phương tiện của họ. Tesla đưa mọi thứ lên một tầm cao mới với tính năng triệu hồi bằng cách cho phép chiếc xe quay trở lại vị trí của người sở hữu nó.

Theo Tiền phong

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về các tính năng trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Những tính năng xưa cũ trên ô tô đã bị cấm

Với các quy định an toàn nghiêm ngặt, một loạt tính năng cổ điển thú vị giờ đã bị cấm.

Sự liên kết giữa ánh sáng tự nhiên với sắc màu trung tính, hiện đại giúp mọi người quên đi diện tích thực để trọn vẹn tận hưởng sự tiện nghi, hiện đại trong cách sắp xếp không gian.

Ưu điểm lớn nhất của căn hộ chính là các không gian chính đều có khung cửa sổ lấy trọn ánh sáng tự nhiên. Các căn phòng đều khá vuông vắn nên tiện lợi cho việc sắp đặt khu vực chức năng hợp lý. Vì thế, điểm cộng tuyệt vời khi bố trí căn hộ chính là việc kết nối các khu vực chức năng với nhau nhằm tạo nên tổng thể thuận tiện, thoải mái cho người sử dụng.

Không gian chính của căn hộ được KTS thiết kế hợp lý nhờ cách chọn lựa kích thước phù hợp với diện tích. Phía gần cửa sổ được bố trí khu vực sinh hoạt chung của gia đình. Một chút nhẹ nhàng từ màu sắc của rèm cửa đủ để giúp không gian thêm mềm mại, thanh lịch. Sofa màu ghi kết nối với kệ tivi giúp góc nhỏ tiếp khách đủ nền nã, hiện đại. Những sắc màu dịu dàng, trung tính được pha trộn tinh tế nhờ bàn tay và óc sáng tạo của KTS.

Khu vực ăn uống được bố trí ở trung tâm không gian chính. Căn phòng rộng rãi đủ để kết nối các khoảng chức năng tạo nên sự tiện lợi trong sinh hoạt. Khu vực ăn uống hàng ngày của gia đình được chọn lựa bộ bàn ghế màu đen với bàn tròn nhỏ xinh, vừa đủ để sử dụng với chức năng chính vừa không làm ảnh hưởng quá nhiều đến diện tích chung.

Góc bếp được tận dụng bố trí ở khoảng tường chạy dọc từ lối vào đến phòng khách. Hệ tủ dưới màu trắng được thiết lập giúp không gian trở nên gọn gàng khi lưu trữ đồ đạc bên trong.

Phòng ngủ là không gian được tách biệt với không gian chính để tạo sự riêng tư cho mọi người sống trong nhà. Màu xanh xám được lựa chọn để mang đến sự tĩnh tại, bình yên cho cuộc sống thường ngày khi mọi người muốn nghỉ ngơi.

Theo Báo Tổ quốc

Tuyệt chiêu trang trí phòng vừa sang chảnh vừa đẹp xinh yêu như phim Hàn

Bài viết dành riêng cho những ai đam mê các bộ phim truyền hình tại xứ sở Kim Chi, mê mẩn những mẫu thiết kế nhà ở đơn giản mà xinh xắn, mang đậm phong cách Hàn Quốc.

Hiện tại, thị trường xe hơi Ấn Độ đang tràn ngập những chiếc SUV. Nền tảng của phân khúc xe SUV tại Ấn Độ chính là do mẫu Tata Sierra đặt ra.

Chiếc SUV ba cửa này của Tata Motors được ra mắt như một sản phẩm của phong cách sống với thiết kế độc đáo, các ô cửa sổ lớn ở hai bên đã làm cho chiếc xe trông giống như một chiếc xe đi trước thời đại.

Tata Sierra có mặt tại thị trường xe hơi Ấn Độ với động cơ diesel và là một trong những chiếc xe đầu tiên đi kèm hệ thống lái trợ lực lái, vô lăng có thể điều chỉnh độ nghiêng và hệ dẫn động bốn bánh.

Tata Estate

Tata Estate

Estate là một trong những mẫu xe Tata đầu tiên được bán ở Ấn Độ vào những năm 1980 và lấy cảm hứng từ những chiếc wagon 5 cửa của Mercedes Benz.

Chiếc Tata Estate chạy bằng động cơ diesel được tung ra thị trường khiến các gia đình đông người nhớ đến, với điểm nổi bật chính là cabin vô cùng rộng rãi và không gian hành lý lớn. Tuy nhiên, mẫu wagon này đã sớm đi vào quên lãng trong một thời gian rất ngắn.

Tata Mobile

Tata Mobile có khối động cơ 2.0L

Dựa trên mẫu wagon Estate, Tata Mobile được phát triển trở thành một chiếc xe bán tải có thiết kế và cách bố trí nội thất tương tự nhưng có khoang hành lý rời. 

Trong khi phân khúc xe bán tải vẫn còn khá vắng vẻ ở Ấn Độ thì Tata Motors đã giới thiệu mẫu xe này với mục đích cạnh tranh với Isuzu D-Max.

Tata Safari Petrol

Mẫu SUV Tata Safari

Tata Safari là chiếc SUV đầu tiên mà Tata Motors đã đạt được một số thành công ở Ấn Độ. Safari được ra mắt lần đầu sử dụng động cơ diesel 2.2L và khá thành công. Sau đó, Tata Motors đã quyết định mở rộng dòng sản phẩm của mình bằng cách thêm các biến thể chạy bằng xăng Petrol.

Tata Safari chạy bằng xăng có động cơ xăng 2.0 lít 4 xi-lanh, hút khí tự nhiên cho công suất 135 mã lực. Tuy nhiên, các mẫu Safari chạy xăng đã bị khách hàng mua xe tại Ấn Độ chê do hiệu suất kém.
 
Tata Safari 3.0 DICOR

Tata Safari 3.0 DICOR

Tata Safari không chỉ có động cơ diesel 2.2L mà mẫu DICOR của Tata Safari còn được trang bị động cơ 3.0L trong một khoảng thời gian ngắn. Động cơ lớn hơn này có nguồn gốc từ chiếc xe tải thương mại Tata 407 và mô-men xoắn lớn hơn nhiều so với động cơ 2,2 lít.

Tuy nhiên, Tata Safari 3.0 DICOR đã bị rút khỏi thị trường Ấn Độ chỉ sau một năm xuất hiện do biến thể này không được đông đảo khách hàng ưa thích và giá bán cao hơn nhiều so với loại 2.2L.
 
Tata Indigo Marina

Tata Indigo Marina

Tata Motors đã quyết định khởi động lại dòng xe wagon với mẫu Indigo Marina. Dựa trên nền tảng của Indica, Tata Indigo Marina là một mẫu xe hiện đại hơn nhiều so với Tata Estate.

Kiểu dáng đẹp đã mang lại cho Indigo Marina sự cuốn hút hơn nhiều so với Indica. Tuy nhiên, mặc dù là một sản phẩm hiện đại vào thời đó, Tata Indigo Marina vẫn không gây được ấn tượng với người mua xe Ấn Độ.
 
Tata Indigo XL

Tata Indigo XL

Như hậu tố ‘XL’ trong tên gọi, Tata Indigo XL về cơ bản là phiên bản trục cơ sở dài của sedan Indigo. Chiếc xe được ra mắt với mục đích cung cấp thêm không gian cho hàng ghế sau so với Indigo thông thường, tương đương với một chiếc sedan cao cấp.

Thế nhưng, Tata Indigo XL không thu hút được người mua tư nhân. Tuy nhiên, sự rộng rãi ở hàng ghế sau khiến nó trở thành một điểm nhấn tốt đối với các hãng xe taxi.
 
Tata Indigo Manza

Tata Indigo Manza

Tata Indigo Manza được đặt trên vai nhiều kỳ vọng, vì nó được định vị như một chiếc xe cao cấp hơn Indigo thông thường, cạnh tranh trực tiếp với nhiều cái tên lớn như Honda City, Maruti Suzuki SX4 và Hyundai Verna.

Phiên bản sedan dẫn xuất từ ​​Tata Indica Vista này có thiết kế và cabin khá cân đối, đồng thời có sẵn với cả động cơ xăng và diesel. Thế nhưng, theo thời gian, Tata Indigo Manza đã có ít nâng cấp ở các thế hệ sau và bị các đối thủ bỏ lại.
 
Tata Spacio 3.0

Tata Spacio 3.0

Dựa trên Tata Sumo, Tata Spacio có thiết kế tương tự nhưng phần cửa và mái che phủ bạt, bánh xe dự phòng gắn sau cốp và thay đổi một vài tính năng ở bên trong. Nó có cùng một động cơ diesel 3.0 lít có nguồn gốc từ Tata 407 đã xuất hiện trên Tata Safari 3.0 DICOR.

Trong khi Tata Sumo cực kỳ phổ biến ở vùng nông thôn Ấn Độ vì tính thực dụng và linh hoạt của nó, thì thế hệ sau đó là Spacio dù rẻ tiền hơn nhưng lại tỏ ra không mấy được quan tâm. 

Tata Bolt

Tata Bolt

Mẫu hatchback Tata Bolt đã được nâng cấp và giới thiệu ra thị trường với nhiều kỳ vọng như một sự kế thừa xứng đáng cho mẫu xe nổi tiếng Indica Vista.

Tuy nhiên, kiểu dáng bên ngoài của Tata Bolt rất giống với Indica Vista và người mua cho rằng nó chỉ là Indica Vista, khiến mẫu xe này bị giảm đi sự hấp dẫn. Điều này dẫn đến doanh số bán Bolt cực kỳ thấp, cuối cùng nó đã được thay thế bằng Tiago vài năm sau đó.

Nguyễn Hoàng(theo Cartoq)

Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ bài viết cảm nhận, hình ảnh về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

10 mẫu xe bị trộm nhiều nhất tại Mỹ, 5 mẫu có mặt ở Việt Nam

Tại Mỹ, cứ 36 giây có một chiếc ô tô bị đánh cắp. Trong đó, có những mẫu xe bị trộm đến hơn 40 nghìn vụ riêng trong năm 2020.

UBND tỉnh Sơn La vừa ban hành Quyết định phê duyệt đề án định hướng phát triển năng lượng mặt trời trên địa bàn tỉnh Sơn La giai đoạn 2020 - 2025, tầm nhìn đến năm 2030.

Mục tiêu của đề án định hướng phát triển năng lượng mặt trời trên địa bàn tỉnh Sơn La giai đoạn 2020 - 2025, tầm nhìn đến năm 2030 đó là định hướng phát triển nguồn năng lượng mặt trời đảm bảo các tiêu chí kỹ thuật, kinh tế, xã hội đề ra và thuận lợi cho công tác thu hút đầu tư phát triển năng lượng mặt trời, đảm bảo sử dụng hiệu quả quỹ đất của tỉnh Sơn La. 

Đây cũng là cơ sở để cập nhật nguồn và lưới điện vào quy hoạch của tỉnh thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến 2050. Đồng thời xác định phương án đấu nối các nhà máy điện mặt trời đến năm 2025 trong tỉnh vào hệ thống điện quốc gia đảm bảo khai thác hợp lý, hiệu quả các nguồn điện.

Theo đó, giai đoạn 1 đến năm 2025, Sơn La dự kiến phát triển 600MWp điện mặt trời. Trong đó có 500MWp điện mặt trời mặt đất, 100MWp mặt mái nhà. Các lưới điện cần bổ sung đến năm 2025 gồm lưới điện 220kV, 110kV, 35kV và 22 kV với các dự án xây dựng có tiến độ được đồng bộ với tiến độ đầu tư xây dựng các dự án điện mặt trời được đề xuất.

Giai đoạn 2 đến năm 2030, Sơn La dự kiến phát triển khoảng 600MWp, trong đó 500MWp dự kiến phát triển các nhà máy điện mặt trời nổi trên mặt hồ hoặc bán ngập, tập trung chủ yếu ở 2 huyện Mường La và Quỳnh Nhai; 100MWp điện mặt trời mái nhà.

Cũng trong kế hoạch vừa ban hành, UBND Sơn La đề nghị Bộ Công thương cập nhật tổng công suất điện mặt trời của tỉnh vào Quy hoạch phát triển điện lực Quốc gia giai đoạn 2021 – 2030 tầm nhìn 2045 với tổng. Các dự án điện mặt trời cụ thể được bổ sung quy hoạch theo đúng quy định của luật trước khi tổ chức thực hiện.

Còn về vốn, Tổng công ty điện lực miền Bắc đầu tư lưới điện 220kV. Các lưới điện 110, 35 và 22kV đấu nối các nhà máy điện mặt trời do chủ đầu tư các nhà máy thực hiện.  Đồng thời, huy động các nguồn lực và có cơ chế chính sách ưu đãi hấp dẫn để thu hút các nhà đầu tư tham gia thực hiện dự án.

Sơn La cũng xác định tổng nhu cầu quỹ đất đến năm 2025 là khoảng 515ha. Các chủ đầu tư đăng ký nhu cầu sử dụng đất với UBND huyện để trình HĐND phê duyệt vào kế hoạch sử dụng đất hàng năm.

Đối với các dự án mặt trời, tỉnh Sơn La khuyến nghị dưới mức 634.000 USD/MWp khi triển khai bảo đảm khả năng thu hồi vốn và trang trải các khoản vay cho nhà đầu tư.

UBND tỉnh cũng yêu cầu Sở Công thương tổ chức công bố định hướng phát triển điện mặt trời tỉnh Sơn La; xem xét, cung cấp thông tin về tiềm năng năng lượng mặt trời, giới thiệu địa điểm tiềm năng cho nhà đầu tư.

Nghiên cứu ban hành quy trình, thủ tục phát triển các dự án điện mặt trời một cách chi tiết, rõ ràng nhằm tạo môi trường đầu tư công bằng, thuận lợi. Đồng thời quản lý, kiểm tra giám sát việc thực hiện các dự án điện mặt trời tại địa phương. Thực hiện nhiệm vụ quản lý Nhà nước về hoạt động liên quan đến điện mặt trời theo quy định hiện hành.

Ngoài ra, Sở KH&ĐT cũng cần tham mưu để ban hành cơ chế, chính sách ưu đãi, khuyến khích đầu tư các dự án phát triển năng lượng mặt trời trên địa bàn tỉnh. Đồng thời, tổ chức thu hút đầu tư, thẩm định cấp chứng nhận đầu tư cho các nhà đầu tư quan tâm đến các dự án điện mặt trời.

Sơn La cũng yêu cầu các địa phương chủ trì phối hợp và hỗ trợ các nhà đầu tư để bồi thường, giải phóng mặt bằng cho các dự án điện mặt trời. Căn cứ vào quyết định giao chủ đầu tư thực hiện dự án điện mặt trời, hằng năm rà soát danh mục công trình sử dụng đất lập kế hoạch sử dụng để đơn vị quản lý báo cáo và tham mưu cho tỉnh phê duyệt vào quy hoạch sử dụng đất và công bố công khai.

D.V

Quy hoạch điện mới sẽ tập trung phát triển nguồn năng lượng tái tạo

Quy hoạch điện VIII sẽ phát triển các nguồn năng lượng tái tạo với tỉ lệ, cơ cấu phù hợp với tiêu chí đảm bảo đủ năng lượng với độ an toàn tin cậy cao và đảm bảo các yêu cầu ngày càng cao về bảo vệ môi trường.