Khám phá lục địa đen, trải nghiệm Chén Thánh châu Phi

Hiện tại, Ford Everest có 3 phiên bản số tự động với giá từ 1 tỷ 112 triệu đồng đến 1 tỷ 399 triệu đồng. Trong đó bản cao cấp nhất Everest Titanium 2.0L AT 4WD đáp ứng đầy đủ nhất nhu cầu của mọi gia đình Việt: 7 chỗ với nhiều công nghệ và tính năng an toàn, tiện nghi, tiện ích.

Ford Everest cùng với các đối thủ như Toyota Fortuner, Mitsubishi Pajero Sport, Nissan Terra vẫn đang chiếm thị phần lớn tại Việt Nam, đại diện cho phân khúc SUV cỡ D giá trên 1 tỷ đồng.

Ban Ô tô xe máy - Truyền hình VietNamNet

Ông Vương Văn Tịnh trưa 1/4. Ảnh: Tiền Phong

Trong đó, cơ quan chức năng đã thu giữ trên trần phòng điều trị của Quý gần 2,8 kg ma túy thế hệ mới MDMA; hơn 1,6 kg Ketamin; 569g Methamphetamin.

Ngoài ra, cơ quan chức năng còn thu giữ trong phòng: 3 bình thủy tinh có gắn ống hút, 2 máy hàn nhiệt dùng để dán miệng túi nylon, 100 vỏ túi nylon các loại nhãn hiệu cà phê, chè... chưa sử dụng, 1 bàn nhạc DJ, 2 âm ly, 6 chiếc loa, 2 đèn chiếu laser, 3 đèn nháy, 2 laptop để phục vụ “bay lắc”.

Đối tượng này từng có 4 tiền án, là bệnh nhân điều trị từ cuối năm 2018 theo Quyết định áp dụng biện pháp bắt buộc chữa bệnh của VKSND huyện Thanh Trì, Hà Nội.

Liên quan đến vụ án, Cơ quan CSĐT, Công an TP Hà Nội đã ra quyết định khởi tố 5 bị can, trong đó có Nguyễn Anh Vũ, 35 tuổi, là kỹ thuật viên Khoa Phục hồi chức năng và Y học cổ truyền. Kết quả xét nghiệm nhanh phát hiện Vũ dương tính với ma túy.

Theo Bộ Y tế, hành vi vi phạm pháp luật trên xảy ra có sự tham gia và làm ngơ của một số cán bộ, viên chức, người lao động trong bệnh viện.

Do đó ngày 1/4, Bộ trưởng Y tế đã ký quyết định tạm đình chỉ công tác đối với ông Vương Văn Tịnh, Giám đốc bệnh viện và 2 cán bộ khác ở Khoa Phục hồi chức năng và Y học cổ truyền để làm rõ trách nhiệm trong việc quản lý, chỉ đạo, điều hành.

Liên quan đến vụ việc, ông Tịnh đã gửi đến Bộ Y tế 2 báo cáo giải trình, nói rằng không biết sự việc do không được cấp dưới báo cáo, tuy nhiên Bộ Y tế cho rằng các giải thích này chưa hợp lý.

Thúy Hạnh

Giám đốc trần tình về việc không biết bệnh nhân ‘bay lắc’ bên trong

Lãnh đạo bệnh viện giải thích, việc bệnh nhân Quý, mang loa đèn vào lập phòng riêng không được cấp dưới báo cáo lên.  

Theo đó, khả năng miễn dịch ở người trên 65 tuổi từng mắc Covid-19 chỉ là 47%, so với hơn 80% ở những người dưới 65 tuổi.

Ảnh minh họa: Studyfinds

Giới chuyên môn nhận định, nghiên cứu mới nhấn mạnh các biện pháp bảo vệ người già và những người dễ bị lây nhiễm virus đang giúp giảm tỷ lệ lây nhiễm.

Ủy ban Vắc xin và Tiêm chủng Anh (JCVI) đã xác định đối tượng đủ điều kiện để được tiêm chủng trước.

Người cao tuổi đứng đầu danh sách vì họ có nguy cơ tử vong cao nhất nếu nhiễm virus. Những người thuộc nhóm nguy cơ như y bác sĩ và nhân viên ở các khu dưỡng lão cũng được ưu tiên.

Tiến sĩ Steen Ethelberg, Viện Huyết thanh Statens ở Copenhagen (Đan Mạch), nói: “Nghiên cứu của chúng tôi xác nhận, tái nhiễm Covid-19 hiếm khi xảy ra ở những người trẻ, khỏe mạnh; người già có nhiều nguy cơ hơn”.

Các nhà nghiên cứu Đan Mạch nói rằng phát hiện giúp các chính phủ định hướng chương trình tiêm chủng tiếp theo.

Điều này cũng nhấn mạnh tầm quan trọng của việc tuân thủ các biện pháp phòng chống Covid-19, ngay cả với những người từng nhiễm Covid-19.

Đến nay, hơn 25,2 triệu người Anh đã tiêm mũi vắc xin đầu tiên, trong đó 1,7 triệu người đã tiêm mũi thứ 2.

Tuần trước, một số quốc gia châu Âu đã đình chỉ việc triển khai tiêm vắc xin AstraZeneca do lo ngại về tình trạng thuyên tắc huyết khối. Điều này làm chậm quá trình chủng ngừa ở nhiều nước.

Các cơ quan quản lý ở cả Anh và Liên minh châu Âu đều khẳng định vắc xin trên an toàn.

Giáo sư Jonathan Van-Tam, Phó Giám đốc Y tế của Anh, cũng khuyến khích người dân tiếp tục tiêm vắc xin.

“Hiện có rất nhiều bằng chứng khiến chúng ta yên tâm rằng không có tín hiệu hay rủi ro nào vượt quá mức cho phép. Vắc xin không cứu mạng sống nếu chúng ở trong tủ lạnh - chúng chỉ cứu mạng sống nếu được tiêm", ông Van-Tam nói.

An Yên(Theo The Sun)

Xét nghiệm không tìm thấy biến thể nCoV mới xuất hiện

Trong 8 ca bệnh tử vong vì Covid-19 ở Pháp có một số người âm tính khi xét nghiệm. 

Tại thị trường Việt Nam, các mẫu xe ô tô Trung Quốc chưa tạo được niềm tin, khó kiểm chứng về chất lượng, độ an toàn và xuống giá nhanh. Ảnh: Thanh Tùng

Khó bán lại dù đã chịu lỗ trăm triệu

Thấy mẫu mã ổn, trang bị khá nhiều trong khi giá lại chỉ ngang mẫu xe hạng dưới của các thương hiệu ô tô nổi tiếng tại Việt Nam, anh Đ.D. trú tại Quảng Ninh đã tậu chiếc xe Trung Quốc mang thương hiệu Zotye Z8L 7 chỗ ngồi với giá lăn bánh chỉ 735 triệu đồng.

Sau 6 tháng sử dụng và mới đi được hơn 10 nghìn km, anh lên mạng rao bán chiếc xe này với giá 628 triệu đồng, sẵn sàng chịu lỗ 107 triệu đồng. Nóng lòng muốn bán xe để lấy tiền làm ăn nhưng đã hơn một tháng nay món hàng vẫn chưa thể đẩy cho ai.

Anh Đ.D. tâm sự: “Lúc đầu mua xe, tôi xác định để đi lâu dài nên đầu tư thêm khá nhiều trang bị cho xe. Rao giá 628 triệu đồng là đã lỗ nặng. Vì khách trả giá quá “bèo” nên tôi vẫn chưa bán được”, anh D. tâm sự rồi than thở: “Tôi cũng không ngờ ô tô Trung Quốc khó bán lại và mất giá đến thế!”.

Một nhân viên bán hàng showroom ô tô cũ trên đường Trần Thái Tông (Cầu Giấy, Hà Nội) cho biết, showroom này chưa bao giờ mua xe Trung Quốc để bán lướt. Nguyên nhân do nhu cầu hiện không cao, rất khó bán lại. Để xe lâu, mất giá phải chịu lỗ nhiều.

Từ năm 2020 đến nay, xe nhập Trung Quốc bắt đầu cơ cấu lại và thay đổi hướng tiếp cận thị trường Việt Nam bằng những mẫu xe giá rẻ hơn.

Điển hình như mẫu xe gầm cao BAIC Beijing X7 hiện có giá bán chỉ từ 528 - 688 triệu đồng, rẻ hơn rất nhiều so với các đối thủ cùng phân khúc như: Honda CR-V (giá trên dưới 1 tỷ đồng), Mazda CX-5 (giá từ 839 đến hơn 1 tỷ đồng)… Tuy nhiên, mẫu xe này cũng chẳng mấy khi thấy xuất hiện trên đường.

Gần đây, hãng xe MG đã được một nhà phân phối TC Services Việt Nam (công ty con trực thuộc Tập đoàn Tan Chong của Malaysia) đưa về Việt Nam.

Để tạo dựng niềm tin, MG công bố giá bán ZS và HS rẻ hơn các đối thủ cùng thời gian bảo hành lên tới 5 năm, không giới hạn số kilomet.

Tuy nhiên, sau hơn 1 năm ra mắt tại Việt Nam, thương hiệu ô tô “tên Anh Quốc hồn Trung Quốc” này đã phải thay đổi chiến thuật, chuyển sang nhập khẩu từ Thái Lan để hưởng thuế suất ưu đãi và “làm mới” xuất xứ thương hiệu…

Cuối năm 2020, dư luận xôn xao khi đơn vị nhập khẩu xe Beijing X7 công bố trên mạng xã hội 1 nghìn xe đầu tiên đã có chủ chỉ sau 1 tháng bán ra.

Tuy nhiên, thông tin này đã tạo ra dư luận trái chiều. Thực tế, theo số liệu từ hệ thống dữ liệu của Cục Đăng kiểm VN, cả năm 2020 chỉ có 1.500 xe du lịch Trung Quốc nhập khẩu về Việt Nam. Không lẽ chỉ sau 1 tháng ra mắt mẫu xe Beijing X7 đã đạt doanh số gấp đôi của 6 thương hiệu ô tô Trung Quốc đang có mặt tại Việt Nam cộng lại?

Hầu hết ô tô Trung Quốc đều là hàng ế ở quê nhà

Dù đã nhiều lần đổ bộ thị trường Việt Nam song ô tô Trung Quốc vẫn là mặt hàng khiến nhiều người e dè

Theo chuyên gia ô tô Nguyễn Minh Đồng, thực tế người dân Trung Quốc hiện vẫn ưu tiên sử dụng xe của châu Âu, Mỹ, Nhật hơn xe bản xứ tuy giá cao hơn nhiều. Các mẫu xe Trung Quốc đưa về Việt Nam thời gian qua thực ra đang dần mất phong độ và rơi vào tình trạng ế ẩm, thậm chí có tháng không bán được chiếc nào, dẫn đến bị khai tử tại thị trường nội địa. Trong khi đó, các thương hiệu xe quen thuộc của Nhật hay Đức thường giữ được doanh số ổn định.

“Những mẫu xe Trung Quốc được quảng cáo rầm rộ tại Việt Nam như Brilliance V7, BAIC X55 hay Zoyte Z8 đều đang không có doanh số khả quan tại quê nhà. Khá khẩm hơn có Beijing X7 đạt doanh số vài nghìn xe mỗi tháng tại Trung Quốc song so với các đối thủ “ngoại quốc” bán ra, chênh lệch doanh số vẫn còn rất lớn.

Nếu tính riêng các mẫu xe, thị trường Trung Quốc có tới 513 mẫu xe khác nhau đến từ các thương hiệu khắp thế giới và bản địa. Trong đó, các mẫu xe Trung Quốc "quen thuộc" với thị trường Việt Nam xếp ở vị trí rất thấp như Brilliance V7 ở vị trí 431, BAIC X55 khá hơn với thứ hạng 365, Zotye Z8 xếp thứ 343, còn BAIC Q7 nằm ở vị trí 410...

Khác với những thương hiệu lớn trên thế giới như Honda, Toyota, đều cung cấp sản phẩm chính hãng thì hiện đa số hãng xe Trung Quốc lại qua nhà phân phối (bên thứ 3) như MG qua Tan Chong hay các đơn vị nhập khẩu tư nhân khác. Đây cũng được coi là một điểm yếu của thương hiệu ô tô này bởi rất có thể sau khi không đạt được mục tiêu về doanh số, nhà phân phối sẽ rút khỏi thị trường khiến những khách hàng đã mua xe bị bỏ rơi do nhà phân phối không duy trì các dịch vụ sau bán hàng, bảo hành, cung ứng phụ tùng và hỗ trợ kỹ thuật cho việc bảo dưỡng xe.

Theo chuyên gia Nguyễn Minh Đồng, đây là điều thường gặp ở những thương hiệu có số lượng xe tiêu thụ trên thị trường quá ít. Việc thông qua nhà phân phối thứ 3 xuất phát từ lý do giúp các hãng xe tiết kiệm chi phí xây dựng các cơ sở bảo hành, bảo dưỡng vốn tốn rất nhiều chi phí.

Theo dữ liệu từ Cục Đăng kiểm VN, trong hai năm trở lại đây, số lượng ô tô con và ô tô loại khác (xe tải, xe chuyên dụng…) nhập khẩu từ Trung Quốc dù đang có sự tăng trưởng nhưng gần như không đáng kể. Trong cả năm 2020, số lượng xe du lịch có xuất xứ Trung Quốc chỉ là 1.500 xe và trong 6 tháng đầu năm 2021 là 1.100 xe.

Theo Báo Giao thông

Bạn đang hài lòng hay thất vọng với xế cưng của mình? Hãy chia sẻ bài viết trải nghiệm về chiếc xe của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Khám phá mẫu xe điện 4 chỗ của Trung Quốc, giá từ 95 triệu đồng

Với mức giá rẻ hơn 2.000 nhân dân tệ , Lingbao Coco có thể cạnh tranh với đối thủ dẫn đầu phân khúc hiện tại là Wuling Hongguang Mini EV.