Thiếu chứng chỉ triết, thạc sĩ Bỉ hưởng lương trợ giảng

Pickford khiến Van Dijk chấn thương nặng và có thể phải nghỉ hết mùa giải

Điều đáng nói, Pickford không bị phạt thẻ, tiếp tục được chơi đến hết trận, trong khi Van Dijk phải đau đớn rời sân từ phút 11.

Cả trọng tài chính Michael Oliver và nhất là trọng tài VAR David Coote bị chỉ trích không ít sau đó, vì dù đã xem lại nhưng lại chỉ xác định mỗi việc Van Dijk đã… việt vị trước đó.

Điều đó có nghĩa, cũng không có phạt đền cho Liverpool. Ở trận này, đội bóng của Klopp còn không được công nhận bàn thắng của Henderson cuối trận, đành ngậm ngùi với kết quả hòa 2-2.

Trong lần hiếm hoi trả lời phỏng vấn của Daily Mail, Vía áp đen Michael Oliver thừa nhận, ông hối hận vì đã không rút thẻ đỏ cho thủ thành Pickford.

Một chiếc thẻ đỏ không ngăn được việc Van Dijk đã dính chấn thương nghiêm trọng nhưng sẽ giúp Liverpool có động lực rất lớn trong trận đấu mà họ đều là người vượt lên dẫn trước.

Trọng tài chính Michael Oliver thừa nhận, lẽ ra ông phải rút thẻ đỏ cho Pickford

“Ban đầu là suy nghĩ ‘đó không thể là một quả phạt đền vì đã việt vị. Do vậy, chúng tôi cần kiểm tra lỗi việt vị trước.

Tôi nhớ mình đã nói với bộ phận VAR: Nếu không việt vị, tôi sẽ thổi quả 11m.

Chúng tôi đã không nghĩ đến tình huống (phạm lỗi) của Pickford. Lẽ ra chúng tôi có thể xác định Van Dijk đã việt vị và rút thẻ đỏ cho Pickford.

Điều tôi ngạc nhiên khi xem lại khi lúc đó, không ai trong số các cầu thủ yêu cầu điều đó.

Chúng tôi, bao gồm cả tôi trong đó, đã quá chú tâm vào việc thực hiện từng bước một, thay vì suy xét tổng thể. Đáng ra chúng tôi phải xem lại pha bóng của Pickford, chứ không chỉ thực hiện có phạt đền hay không.

Chúng tôi nên thổi việt vị và truất quyền thi đấu của Pickford”.

L.H

Nhiều doanh nghiệp cho biết thị trường xe điện (bao gồm xe đạp điện và xe máy điện) Việt Nam năm 2020 sụt giảm mạnh. Theo ước tính của nhiều doanh nghiệp, doanh số bán ra trong năm nay có thể giảm từ 30 – 50% so với năm trước.

Hiện không có một con số nào thống kê chính xác lượng xe điện đã bán ra tại Việt Nam. Tuy nhiên, số liệu từ Cục Đăng kiểm, dựa trên số xe đã được cấp chứng nhận và tem kiểm định để bán ra cũng cho thấy thị trường đang bị nhiều ảnh hưởng tiêu cực.

Theo số liệu thống kê, năm 2018, thị trường Việt Nam có 14 doanh nghiệp sản xuất xe đạp điện với sản lượng 46.373 xe. Năm 2019, số doanh nghiệp sản xuất lắp ráp giảm xuống còn 11 nhưng sản lượng tăng đáng kể với 52.938 xe.

Tính đến hết tháng 8/2020, thị trường ảm đạm kéo theo nhiều doanh nghiệp dừng sản xuất. Số liệu từ Cục Đăng kiểm cho thấy, hiện chỉ còn 4 doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp xe đạp điện với lượng xe sản xuất ra là 21.318 xe, chưa bằng một nửa năm ngoái.

Mảng xe đạp điện được cho là đang “thoái trào”. Giám đốc một hệ thống xe điện tại Hà Nội cho biết, người dùng đang có xu hướng dịch chuyển sang các dòng xe máy điện và xe 50cc, bởi các dòng xe này trên thị trường hiện nay có chất lượng tốt hơn. Xe đạp điện đang chỉ bán nhiều ở các vùng nông thôn hoặc tỉnh lẻ nhất là từ miền Trung trở vào.

Trong khi đó, mảng xe máy cũng bị ảnh hưởng nặng sau 2 năm tăng trưởng tốt. Thị trường xe máy điện phát triển mạnh vào 2018 – 2019 khi VinFast nhảy vào lĩnh vực này với 3 mẫu xe Klara, Impes và Ludo. Năm 2019, Việt Nam cũng đón nhận thêm một thương hiệu xe điện nữa là Yadea.

Theo số liệu từ Cục Đăng kiểm, năm 2018, Việt Nam có 39 doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp xe máy điện với tổng sản lượng 212.924 xe. Sang năm 2019, doanh nghiệp sản xuất tăng lên con số 40 với sản lượng sản xuất trong cả năm là 237.742.

Dù vậy tính đến hết tháng 8/2020, chỉ còn 28 doanh nghiệp còn sản xuất với tổng số 152.710 xe, giảm đáng kể so với năm 2019. Đối với xe máy điện và xe đạp điện các sản phẩm vẫn chủ yếu lắp ráp trong nước.

Theo đánh giá, dịch Covid-19 là nguyên nhân lớn nhất khiến cho thị trường xe điện Việt Nam bị ảnh hưởng nặng nề. Không chỉ giảm về sức mua, dịch bệnh còn khiến nguồn cung bị “đứt gãy” trong một thời gian khá dài. Điều này ảnh hưởng đến sản xuất bởi hầu hết linh kiện xe điện hiện nay vẫn được nhập khẩu từ Trung Quốc.

Tuy nhiên, theo nhận định, sự sụt giảm của thị trường xe máy điện chỉ là tạm thời. Theo đại diện Yadea và Pega, thị trường xe điện có tốc độ tăng trưởng trung bình 30 – 40%/năm. Do người dùng vẫn có xu hướng dịch chuyển sang phương tiện sạch, tiết kiệm và thân thiện với môi trường nên thị trường này vẫn có tiềm năng tăng trưởng hơn so với xe máy xăng.

Phúc Vinh

Xe điện chính hãng "chật vật" cạnh tranh với xe lậu đang áp đảo thị trường

Xe điện hai bánh vẫn là thị trường màu mỡ, nhưng nhiều doanh nghiệp đầu tư bài bản, nghiêm túc vẫn đang phải chật vật cạnh tranh với các mặt hàng không rõ nguồn gốc. 

Được thành lập dựa trên nền tảng 8 công ty thành viên có quá trình hoạt động lâu năm và năng lực đã được khẳng định với 20 năm kinh nghiệm, An Thịnh Group có lĩnh vực hoạt động chính là đầu tư phát triển các khu đô thị, nhà ở hạng sang và đầu tư phát triển các khu nghỉ dưỡng sinh thái.

Bên cạnh đó, An Thịnh có 5 mảng hoạt động đáng chú ý khác bao gồm Đầu tư phát triển khu Công nghiêp; Xây dựng dân dụng và Công nghiệp; Sản xuất vật liệu mới và đầu tư năng lượng sạch; Dịch vụ chăm sóc sức khoẻ, nghỉ dưỡng, y tế - khám chữa bệnh và giáo dục; Vận tải và khai thác khoáng sản.

Đinh hướng xây dựng các chuỗi sản phẩm và dịch vụ đẳng cấp, An Thịnh đang phát triển một loạt dự án khu đô thị và tổ hợp văn phòng, dịch vụ thương mại, khách sạn quy mô lớn tại Hà Nội và Hòa Bình.

Theo đó, các dự án tiêu biểu của An Thịnh Group có thể kể đến như Phú Cát City - khu đô thị sinh thái lớn nhất Miền Bắc ở Hoà Lạc, Hà Nội; siêu phẩm nghỉ dưỡng Legacy Hill tại Hoà Bình hay Khu biệt thự nhà vườn kết hợp du lịch sinh thái The Spring Town.

Không chỉ dẫn đầu xu hướng nghỉ dưỡng ngoại thành và ven đô, bằng các dự án khu đô thị sở hữu lâu dài hiếm có với quy hoạch cảnh quan và kiến trúc đẳng cấp, An Thịnh cũng đang sở hữu “quỹ đất vàng” khiến nhiều chủ đầu tư ao ước ở trung tâm thủ đô. Tiêu biểu là The Legacy - dự án cao cấp phong cách Nhật Bản đã ra mắt, tọa lạc ngay tại ngã tư huyết mạch Lê Văn Thiêm - Nguỵ Như Kon Tum.

Sắp tới đây, một loạt các dự án quy mô lớn ở trung tâm và ngoại thành Hà Nội cũng như tại các điểm du lịch ở Hòa Bình sẽ được An Thịnh Group công bố ra thị trường.

Khát vọng nâng tầm BĐS nghỉ dưỡng Hòa Bình

Nắm trong tay không ít khu đất “đắc địa” để phát triển dự án tại Hà Nội, tuy nhiên, sức ảnh hưởng của An Thịnh thực tế được thể hiện rõ nét nhất ở Hoà Bình.

Được ví von là mảnh đất “sơn thủy hữu tình” vốn sở hữu đa dạng tài nguyên du lịch với nhiều thung lũng, hang động, suối nước nóng và các bản làng hoang sơ… Hòa Bình - “thiên đường” du lịch chỉ cách Hà Nội 40 phút lái xe, vì vậy, sớm được Tập đoàn An Thịnh nhắm đến để đầu tư xây dựng chuỗi các dự án nghỉ dưỡng ven đô đẳng cấp.

Một điểm đáng chú ý, An Thịnh hiện là chủ đầu tư tiên phong phát triển loại hình khu đô thị nghỉ dưỡng ven đô với các sản phẩm bất động sản có sở hữu vĩnh viễn tại Hòa Bình. Đây là dòng sản phẩm đang được thị trường ưa chuộng và giới đầu tư phía Bắc dành nhiều sự quan tâm.

Đại diện An Thịnh Group thừa nhận, tiềm năng của Hòa Bình còn rất lớn và Tập đoàn đặt tham vọng sẽ tiếp tục dành nhiều tâm huyết để hình thành các dự án đẳng cấp giúp nâng tầm thị trường BĐS cũng như ngành du lịch nơi đây.

Bên cạnh chất lượng vượt trội, trong mỗi sản phẩm - dịch vụ của An Thịnh đều chứa đựng những thông điệp văn hóa và bản sắc địa phương rõ rệt. Với chiến lược đầu tư - phát triển bền vững, An Thịnh Group phấn đấu trở thành một trong những Tập đoàn kinh tế đa ngành hàng đầu; xây dựng thành công chuỗi sản phẩm và dịch vụ đẳng cấp, góp phần nâng cao chất lượng cuộc sống của người Việt.

Đón đầu xu hướng sống ly tâm và nhu cầu sở hữu “ngôi nhà thứ 2” tiêu chuẩn nghỉ dưỡng của cư dân thị thành, sắp tới đây, An Thịnh Group dự kiến sẽ cho ra mắt dự án khu đô thị nghỉ dưỡng ven đô Legacy Hill tại Lương Sơn, Hòa Bình.

Tọa lạc ở địa thế hiếm có, Legacy Hill với quy mô 60ha sẽ là tổ hợp cung cấp mọi trải nghiệm từ sống, nghỉ dưỡng, vui chơi giải trí cho các chủ nhân. Dự án bao gồm các loại hình biệt thự đẳng cấp & shophouse thương mại với đầy đủ tiện ích cao cấp, được thiết kế cảnh quan bởi G8A (Thụy Sỹ) và được vận hành bởi đơn vị quản lý quốc tế.

Lệ Thanh