Đội hình ra sân

Arsenal:Leno, Luiz (Holding 46'), Bellerin, Tierney, Gabriel Magalhaes, Xhaka (Lacazette 81'), Ceballos, Willock, Saka, Willian (Nelson 65'), Aubameyang.

Wolverhampton:Patricio, Marcal, Boly, Coady, Semedo, Moutinho, Dendoncker, Podence (Neves 70'), Jimenez (Fabio Silva 15' - Kilman 78'), Traore, Neto.

Premier League 2020/2021Vòng 10
#	Tên Đội	ST	T	H	B	TG	TH	HS	Đ
1	Tottenham	10	6	3	1	21	9	12	21
2	Liverpool FC	10	6	3	1	22	17	5	21
3	Chelsea	10	5	4	1	22	10	12	19
4	Leicester	9	6	0	3	18	12	6	18
5	Southampton	10	5	2	3	19	16	3	17
6	Wolverhampton	10	5	2	3	11	11	0	17
7	Everton	10	5	1	4	19	17	2	16
8	Man Utd	9	5	1	3	16	16	0	16
9	Aston Villa	8	5	0	3	19	11	8	15
10	Man City	9	4	3	2	15	11	4	15
11	West Ham	9	4	2	3	15	10	5	14
12	Leeds United	10	4	2	4	15	17	-2	14
13	Newcastle	10	4	2	4	12	15	-3	14
14	Arsenal	10	4	1	5	10	12	-2	13
15	Crystal Palace	10	4	1	5	12	15	-3	13
16	Brighton	10	2	4	4	14	16	-2	10
17	West Brom	10	1	3	6	7	18	-11	6
18	Burnley	9	1	2	6	4	17	-13	5
19	Fulham FC	9	1	1	7	9	18	-9	4
20	Sheffield United	10	0	1	9	4	16	-12	1

Cụ thể, với mỗi 20.000 đồng tiêu dùng tài khoản chính trong tuần, thuê bao di động trả trước VinaPhone sẽ được nhận một mã dự thưởng để tham gia chương trình.

Mỗi tuần, khách hàng sẽ có cơ hội trúng một trong 15 chiếc xe máy điện VinFast Klara S kèm pin lithium và sạc trị giá 49.600.000 đồng. Mã dự thưởng phát sinh trong tuần nào được quay trong tuần đó, không được bảo lưu sang tuần tiếp theo nhưng được bảo lưu để quay thưởng giải đặc biệt.

Giải đặc biệt được quay thưởng vào ngày 29/10/2020 là một xe ô tô VinFast Lux A2.0 trị giá 993.000.000 đồng, sẽ dành cho tất cả các mã số may mắn đã tích luỹ được trong thời gian diễn ra chương trình, trừ những mã số đã trúng giải thưởng tuần. Các tuần triển khai chương trình được tính như sau:

Với cơ cấu giải là mẫu xe ô tô và xe máy điện VinFast đẳng cấp được người tiêu dùng ưa chuộng nhất hiện nay, VinaPhone và VinFast mong muốn tri ân khách hàng, đồng thời thể hiện sự chung tay của các thương hiệu Việt hàng đầu để mang tới cơ hội trải nghiệm sản phẩm, dịch vụ chất lượng cao cho khách hàng.

Để biết thêm thông tin chi tiết, khách hàng vui lòng truy cập website: https://bit.ly/3ikPAYPhoặc gọi đến tổng đài 18001091.

Phương Dung

Tại thị trường Việt Nam, các mẫu xe ô tô Trung Quốc chưa tạo được niềm tin, khó kiểm chứng về chất lượng, độ an toàn và xuống giá nhanh. Ảnh: Thanh Tùng

Khó bán lại dù đã chịu lỗ trăm triệu

Thấy mẫu mã ổn, trang bị khá nhiều trong khi giá lại chỉ ngang mẫu xe hạng dưới của các thương hiệu ô tô nổi tiếng tại Việt Nam, anh Đ.D. trú tại Quảng Ninh đã tậu chiếc xe Trung Quốc mang thương hiệu Zotye Z8L 7 chỗ ngồi với giá lăn bánh chỉ 735 triệu đồng.

Sau 6 tháng sử dụng và mới đi được hơn 10 nghìn km, anh lên mạng rao bán chiếc xe này với giá 628 triệu đồng, sẵn sàng chịu lỗ 107 triệu đồng. Nóng lòng muốn bán xe để lấy tiền làm ăn nhưng đã hơn một tháng nay món hàng vẫn chưa thể đẩy cho ai.

Anh Đ.D. tâm sự: “Lúc đầu mua xe, tôi xác định để đi lâu dài nên đầu tư thêm khá nhiều trang bị cho xe. Rao giá 628 triệu đồng là đã lỗ nặng. Vì khách trả giá quá “bèo” nên tôi vẫn chưa bán được”, anh D. tâm sự rồi than thở: “Tôi cũng không ngờ ô tô Trung Quốc khó bán lại và mất giá đến thế!”.

Một nhân viên bán hàng showroom ô tô cũ trên đường Trần Thái Tông (Cầu Giấy, Hà Nội) cho biết, showroom này chưa bao giờ mua xe Trung Quốc để bán lướt. Nguyên nhân do nhu cầu hiện không cao, rất khó bán lại. Để xe lâu, mất giá phải chịu lỗ nhiều.

Từ năm 2020 đến nay, xe nhập Trung Quốc bắt đầu cơ cấu lại và thay đổi hướng tiếp cận thị trường Việt Nam bằng những mẫu xe giá rẻ hơn.

Điển hình như mẫu xe gầm cao BAIC Beijing X7 hiện có giá bán chỉ từ 528 - 688 triệu đồng, rẻ hơn rất nhiều so với các đối thủ cùng phân khúc như: Honda CR-V (giá trên dưới 1 tỷ đồng), Mazda CX-5 (giá từ 839 đến hơn 1 tỷ đồng)… Tuy nhiên, mẫu xe này cũng chẳng mấy khi thấy xuất hiện trên đường.

Gần đây, hãng xe MG đã được một nhà phân phối TC Services Việt Nam (công ty con trực thuộc Tập đoàn Tan Chong của Malaysia) đưa về Việt Nam.

Để tạo dựng niềm tin, MG công bố giá bán ZS và HS rẻ hơn các đối thủ cùng thời gian bảo hành lên tới 5 năm, không giới hạn số kilomet.

Tuy nhiên, sau hơn 1 năm ra mắt tại Việt Nam, thương hiệu ô tô “tên Anh Quốc hồn Trung Quốc” này đã phải thay đổi chiến thuật, chuyển sang nhập khẩu từ Thái Lan để hưởng thuế suất ưu đãi và “làm mới” xuất xứ thương hiệu…

Cuối năm 2020, dư luận xôn xao khi đơn vị nhập khẩu xe Beijing X7 công bố trên mạng xã hội 1 nghìn xe đầu tiên đã có chủ chỉ sau 1 tháng bán ra.

Tuy nhiên, thông tin này đã tạo ra dư luận trái chiều. Thực tế, theo số liệu từ hệ thống dữ liệu của Cục Đăng kiểm VN, cả năm 2020 chỉ có 1.500 xe du lịch Trung Quốc nhập khẩu về Việt Nam. Không lẽ chỉ sau 1 tháng ra mắt mẫu xe Beijing X7 đã đạt doanh số gấp đôi của 6 thương hiệu ô tô Trung Quốc đang có mặt tại Việt Nam cộng lại?

Hầu hết ô tô Trung Quốc đều là hàng ế ở quê nhà

Dù đã nhiều lần đổ bộ thị trường Việt Nam song ô tô Trung Quốc vẫn là mặt hàng khiến nhiều người e dè

Theo chuyên gia ô tô Nguyễn Minh Đồng, thực tế người dân Trung Quốc hiện vẫn ưu tiên sử dụng xe của châu Âu, Mỹ, Nhật hơn xe bản xứ tuy giá cao hơn nhiều. Các mẫu xe Trung Quốc đưa về Việt Nam thời gian qua thực ra đang dần mất phong độ và rơi vào tình trạng ế ẩm, thậm chí có tháng không bán được chiếc nào, dẫn đến bị khai tử tại thị trường nội địa. Trong khi đó, các thương hiệu xe quen thuộc của Nhật hay Đức thường giữ được doanh số ổn định.

“Những mẫu xe Trung Quốc được quảng cáo rầm rộ tại Việt Nam như Brilliance V7, BAIC X55 hay Zoyte Z8 đều đang không có doanh số khả quan tại quê nhà. Khá khẩm hơn có Beijing X7 đạt doanh số vài nghìn xe mỗi tháng tại Trung Quốc song so với các đối thủ “ngoại quốc” bán ra, chênh lệch doanh số vẫn còn rất lớn.

Nếu tính riêng các mẫu xe, thị trường Trung Quốc có tới 513 mẫu xe khác nhau đến từ các thương hiệu khắp thế giới và bản địa. Trong đó, các mẫu xe Trung Quốc "quen thuộc" với thị trường Việt Nam xếp ở vị trí rất thấp như Brilliance V7 ở vị trí 431, BAIC X55 khá hơn với thứ hạng 365, Zotye Z8 xếp thứ 343, còn BAIC Q7 nằm ở vị trí 410...

Khác với những thương hiệu lớn trên thế giới như Honda, Toyota, đều cung cấp sản phẩm chính hãng thì hiện đa số hãng xe Trung Quốc lại qua nhà phân phối (bên thứ 3) như MG qua Tan Chong hay các đơn vị nhập khẩu tư nhân khác. Đây cũng được coi là một điểm yếu của thương hiệu ô tô này bởi rất có thể sau khi không đạt được mục tiêu về doanh số, nhà phân phối sẽ rút khỏi thị trường khiến những khách hàng đã mua xe bị bỏ rơi do nhà phân phối không duy trì các dịch vụ sau bán hàng, bảo hành, cung ứng phụ tùng và hỗ trợ kỹ thuật cho việc bảo dưỡng xe.

Theo chuyên gia Nguyễn Minh Đồng, đây là điều thường gặp ở những thương hiệu có số lượng xe tiêu thụ trên thị trường quá ít. Việc thông qua nhà phân phối thứ 3 xuất phát từ lý do giúp các hãng xe tiết kiệm chi phí xây dựng các cơ sở bảo hành, bảo dưỡng vốn tốn rất nhiều chi phí.

Theo dữ liệu từ Cục Đăng kiểm VN, trong hai năm trở lại đây, số lượng ô tô con và ô tô loại khác (xe tải, xe chuyên dụng…) nhập khẩu từ Trung Quốc dù đang có sự tăng trưởng nhưng gần như không đáng kể. Trong cả năm 2020, số lượng xe du lịch có xuất xứ Trung Quốc chỉ là 1.500 xe và trong 6 tháng đầu năm 2021 là 1.100 xe.

Theo Báo Giao thông

Bạn đang hài lòng hay thất vọng với xế cưng của mình? Hãy chia sẻ bài viết trải nghiệm về chiếc xe của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Khám phá mẫu xe điện 4 chỗ của Trung Quốc, giá từ 95 triệu đồng

Với mức giá rẻ hơn 2.000 nhân dân tệ , Lingbao Coco có thể cạnh tranh với đối thủ dẫn đầu phân khúc hiện tại là Wuling Hongguang Mini EV.

Nhà mạng thuần Việt đầu tiên

Trong những năm đầu thập kỷ 90 của thế kỷ trước, nhu cầu sử dụng dịch vụ điện thoại di động của thị trường Việt Nam chỉ được đáp ứng qua hai kênh chính là mạng nội thị Call-link (trong khu vực TP.HCM) và một nhà mạng liên minh với đối tác Thụy Điển. Trước yêu cầu phát huy nội lực để đáp ứng nhu cầu liên lạc, lãnh đạo ngành Bưu điện đã chủ trương xây dựng thêm một mạng điện thoại di động mới ở Việt Nam. Sau một năm chuẩn bị, ngày 26/6/1996, VinaPhone ra đời, đánh dấu lần đầu tiên một nhà mạng thuần Việt được xây dựng, quản lý, mở ra cơ hội phát triển mới cho ngành viễn thông trong nước và vươn ra thị trường thế giới.

Tính thuần Việt của VinaPhone không chỉ thể hiện ở việc 100% vốn của doanh nghiệp này đều từ nguồn trong nước mà còn ở nguồn nhân lực. Cụ thể, toàn bộ đội ngũ quản lý, điều hành, khai thác và xây dựng mạng đều do người Việt đảm trách. Đây cũng là cột mốc đánh dấu sự phát triển mạnh về công nghệ và kỹ thuật của Việt Nam trong ngành viễn thông.

Mạng di động đầu tiên phủsóng toàn quốc

Tại thời điểm chính thức hoạt động, VinaPhone mới chỉ phủ sóng được 18 tỉnh thành phố. Tuy nhiên, với sự phát triển nhanh chóng nhờ chất lượng, giá cả cạnh tranh và sự đa dạng về dịch vụ, VinaPhone đã nhanh chóng phủ sóng 100% tỉnh, thành phố vào năm 1998. Khi đó, nhà mạng này trở thành nhà cung cấp dịch vụ viễn thông số một của Việt Nam.

Chưa dừng lại ở đó, cùng với những chiến lược đầu tư hạ tầng mạng và trạm thu phát sóng, 7 năm sau, vào tháng 6/2006, VinaPhone lại một lần nữa là mạng di động đầu tiên thực hiện phủ sóng 100% số huyện trên địa bàn cả nước kể cả các huyện miền núi, hải đảo, vùng sâu, vùng xa. Nhà mạng này đang cung cấp dịch vụ trên 06 đầu số (091, 094, 0123, 0125, 0127, 0129) với trên 31 triệu thuê bao thực đang hoạt động, trong đó, lượng thuê bao di động trả sau lớn  nhất thị trường.

Thương hiệu di động Việt đầu tiên tham gia liên minh di động thếgiới

Với tư cách là một trong các nhà khai thác mạng di động lớn nhất khu vực châu Á-Thái Bình Dương, năm 2009, VinaPhone đã trở thành nhà mạng Việt đầu tiên tham gia liên minh di động thế giới Conexus. Việc trở thành thành viên của một trong những liên minh di động lớn tại châu Á không chỉ mang lại cho VinaPhone cơ hội hợp tác, phát triển, sự khẳng định về thương hiệu, uy tín mà còn giúp các khách hàng của nhà mạng này được sử dụng các dịch vụ đẳng cấp quốc tế như hưởng mức cước ưu đãi khi roaming hay sử dụng các dịch vụ tiên tiến của các nhà khai thác mạng thành viên (LBS roaming, Conexus wide SMS, Call ID transparency, Android application...).

(Nguồn video: Mina Max/OFFB)

Khi đi qua ngã tư Ngụy Như Kon Tum - Vũ Trọng Phụng (quận Thanh Xuân, Hà Nội), chiếc ô tô có gắn camera hành trình bị một xe máy điện do một cô gái trẻ điều khiển "lạnh lùng" tạt qua đầu rất nguy hiểm. Đáng nói hơn, chiếc xe máy này sau đó đã vô tư đi vào đường một chiều khiến tài xế ô tô không khỏi ngỡ ngàng. Tình huống xảy ra vào chiều 9/7 vừa qua.

Kia Morning vượt đèn đỏ, đâm người rồi bỏ chạy

(Nguồn video: Vũ Tuấn Long)

Vụ va chạm xảy ra vào khoảng 22h19 ngày 3/7 trên nút giao Cổ Linh - Thạch Bàn thuộc địa phận quận Long Biên (Hà Nội) được camera hành trình trên xe của anh Vũ Tuấn Long ghi lại. Một nam thanh niên khi qua ngã tư đã bị chiếc Kia Morning vượt đèn đỏ tông trúng. Hậu quả khiến thanh niên này bị thương khá nặng, còn thủ phạm đã tăng ga bỏ chạy.

Ngã tư rộng và thoáng, thế nhưng hai ô tô vẫn tông vào nhau.

(Nguồn: Camera giao thông)

Thanh niên đi xe máy không mũ, đấu đầu xe bán tải đang rẽ

(Nguồn video: Mạng XH Giao thông)

Phóng nhanh, phanh gấp khi thấy ô tô khiến cả người và xe trượt dài

(Nguồn: Phương Trà)

Hoàng Hiệp(tổng hợp)

Bạn đã từng gặp tình huống thót tim khi lái xe? Hãy chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Nóng trên đường: Để con nhỏ chạy ra đường, phụ huynh hối hận cả đời

Thiếu sự trông nom, để ý của người lớn, nhiều em bé vô tư chạy ra đường hoặc đến gần ô tô rất nguy hiểm. Chỉ một chút bất cẩn, hậu quả có thể rất khó lường.

Với các ca bệnh mạn tính, theo chỉ định của bác sĩ, bệnh nhân có thể gia tăng số lượt khám, chữa bệnh BHYT nhiều lần trong năm

Trước đó, Sở Y tế TP.HCM cho biết, bệnh nhân N.T.K. đăng ký khám, chữa bệnh BHYT ban đầu tại Bệnh viện Triều An.

Từ ngày 1/1 đến 8/3, bệnh nhân này có 80 lần khám, chữa bệnh BHYT tại 18 bệnh viện khác nhau trên địa bàn TP.HCM. Cụ thể: 

Bệnh viện quận Gò Vấp (17 lần), Bệnh viện quận 7 (11 lần), Bệnh viện TP.Thủ Đức (10 lần)…

Các đơn vị khác như Bệnh viện Thống Nhất, Bệnh viện Chợ Rẫy, Bệnh viện quận 1, 4, Tân Phú, Phú Nhuận, Bệnh viện Nguyễn Tri Phương, Bệnh viện Đa khoa Khu vực Củ Chi, Bệnh viện huyện Nhà Bè, Bệnh viện Nguyễn Trãi, mỗi bệnh viện, bệnh nhân K. khám từ 1-5 lần.

Tổng kinh phí quỹ BHYT phải chi trả cho bệnh nhân này là hơn 60 triệu đồng.

Theo BHXH TP.HCM, trong các văn bản pháp luật hiện hành về BHYT, không có quy định nào hạn chế số lần khám, chữa bệnh của người tham gia.

Trên thực tế, không phải trường hợp nào có số lượt khám, chữa bệnh BHYT gia tăng đột biến cũng là trục lợi quỹ BHYT.

Cụ thể như với những trường hợp mắc bệnh mạn tính, theo chỉ định của bác sĩ, bệnh nhân có thể gia tăng số lượt khám, chữa bệnh BHYT nhiều lần trong năm.

Nhưng Hệ thống Thông tin Giám định BHYT đã phát hiện những bệnh nhân có số lượt khám, chữa bệnh tăng đột biến; những trường hợp này qua kiểm tra, rà soát cho thấy có dấu hiệu trục lợi quỹ BHYT.

Đối với những trường hợp này, cần phải kiên quyết cảnh báo và xử lý nghiêm theo quy định, để đảm bảo quyền và lợi ích chính đáng của người tham gia BHYT và sự nghiêm minh của pháp luật.

Liên Anh

Người đàn ông TP.HCM khám bảo hiểm y tế 80 lần trong 2 tháng

Chỉ trong vòng 2 tháng, một người đàn ông tại TP.HCM đã khám bảo hiểm y tế 80 lần tại 18 cơ sở.