Ban đầu, khi mới xuất hiện trên thị trường, động cơ đốt trong không hề mạnh mẽ và bền bỉ như ngày nay. Thậm chí, công suất của nó còn yếu hơn cả động cơ hơi nước.

Chính vì lý do này, chiếc xe nhanh nhất thế giới trong những năm 1890 là chiếc Steamer dùng động cơ hơi nước của hãng Stanley ở Massachusetts, với tốc độ tối đa khoảng 56 km/h.

Nhưng động cơ đốt trong đã phát triển rất nhanh chóng và làm thay đổi lịch sử xe hơi.

Vào năm 1903, chiếc Mercedes-Simplex hạng sang, trang bị động cơ đốt trong, 4 xi-lanh thẳng hàng, dung tích 9293 cc, tạo ra công suất 60 mã lực, đã đạt được tốc độ tối đa lên tới 117 km/h, nhanh nhất tại thời điểm đó.

Năm 1910 - 1920: Austro-Daimler Prince Henry (136 km/h)

Chiếc xe là sản phẩm của Ferdinand Porsche. Ảnh: Brian Snelson

Chiếc xe đến từ nước Áo sở hữu loại động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng, dung tích 5714cc, sản sinh công suất 95 mã lực. Đây cũng là sản phẩm thiết kế của nhà sản xuất Ferdinand Porsche danh tiếng, người sáng lập ra hãng xe Porsche ngày nay.

Năm 1920 - 1930: Duesenberg Model J (191 km/h)

Model J được trang bị nhiều công nghệ hiện đại. Ảnh: Chris J Moffett

Chiếc Model J sở hữu động cơ 8 xi-lanh thẳng hàng, dung tích 6900 cc, sản sinh công suất lên tới 265 mã lực.

Ngoài ra, Model J còn được trang bị nhiều tính năng công nghệ hiện đại vào thời điểm đó như bộ ly hợp 2 đĩa, máy bơm nhiên liệu cơ-điện, phanh thủy lực. Chỉ có 430 chiếc Model J được xuất xưởng trên thế giới.

Năm 1930 - 1940: Duesenberg Model SJ (225 km/h)

Chỉ có 36 chiếc Model SJ được sản xuất. Ảnh: Dennis Elzinga.

Hãng xe Duesenberg tiếp tục giữ ngôi vị quán quân tốc độ trong thập kỷ tiếp theo với chiếc Model SJ.

Được trang bị động cơ tăng áp công suất 320 mã lực, Model SJ dễ dàng đạt vận tốc 167 km/h khi mới sang số 2 trước khi đạt vận tốc tối đa 225 km/h.

Tuy nhiên, Fred Duesenberg, ông chủ của hãng xe đã không may qua đời vì tai nạn ô tô chỉ 2 tháng sau khi chiếc SJ được ra mắt. Sự ra đi của người sáng lập đã kéo theo công ty Duesenberg sụp đổ vào năm 1937.

Năm 1940 - 1950: Jaguar XK 120 (215 km/h)

Jaguar XK 120, ngôi sao triển lãm ô tô London 1948. Ảnh: Autocar

Xuất hiện lần đầu vào năm 1948 tại triển lãm ô tô London, chiếc Jaguar XK 120 đánh dấu sự tái xuất của hãng Jaguar sau chiến tranh.

Jaguar XK 120 được trang bị động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng, dung tích 3441cc, công suất 162 mã lựcđã giúp chiếc xe đạt kỷ lục vân tốc 225 km/h tại Ostend vào năm 1949.

Với mức giá bán phải chăng, hãng Jaguar đã bán được hơn 12.000 chiếc Jaguar XK 120 tất cả.

Năm 1950 - 1960: Mercedes-Benz 300SL (246 km/h)

Cửa xe dạng cánh chim mòng biển là điểm nổi bật nhất của 300SL. Ảnh: Autocar

Sở hữu vẻ ngoài bắt mắt, cánh cửa xe được mô phỏng theo kiểu dáng của cánh chim mòng biển, chiếc Mercedes-Benz 300SL được các ngôi sao điện ảnh thời đó rất yêu thích.

Sau thời kỳ Hậu Thế chiến II đầy khó khăn đối với nước Đức, 300SL đã trở thành biểu tượng cho sự phục hồi của quốc gia này.

Tuy nhiên, chiếc xe cũng là lời nhắc nhở của người Đức về quá khứ cay đắng, 300SL được trang bị động cơ 6 xi-lanh thẳng, dung tích 2996cc, công suất 215 mã lực có chung nguồn gốc với động cơ Daimler-Benz V12 từng được trang bị trên máy bay chiến đấu Messerschmitt Bf109 trong Thế chiến II.

Năm 1960 - 1970: Lamborghini Miura (280 km/h)

kiểu dáng của Lamborghini Miura vẫn còn được các hãng xe thể thao ngày nay học hỏi.

Xuất hiện lần đầu vào năm 1966, thiết kế của chiếc Lamborghini Miura là một cuộc cách mạng trong ngành công nghiệp xe hơi thời điểm đó. Thậm chí 50 năm sau, kiểu dáng của Lamborghini Miura vẫn còn được các hãng xe thể thao ngày nay học hỏi.

Với kiểu dáng khí động học đặc biệt, Lamborghini Miura không bị lật lên khi chạy với tốc độ cao.

Sức mạnh của chiếc siêu xe này đến từ động cơ V12 trung tâm, sản sinh công suất lên tới 350 mã lực.

Năm 1970 - 1980: Ferrari 512 Berlinetta Boxer (303 km/h)

Ferrari 512 Berlinetta Boxer của Ferrari. Ảnh: Autocar

Sự thành công của chiếc Lamborghini Miura đã khiến cho hãng xe đối thủ Ferrari phải sốt ruột. Năm 1976, chiếc Ferrari 512 ra đời, với trang bị động cơ 12 xi-lanh phẳng (động cơ Boxer), dung tích 4943cc, sản sinh công suất 340 mã lực.

Năm 1980 - 1990: Ferrari F40 (325 km/h)

Ferrari F40 sản phẩm cuối cùng của Enzo Ferrari. Ảnh: Autocar

Chiếc F40 được sản xuất nhân kỷ niệm sinh nhật lần thứ 40 của hãng Ferrari. Là chiếc xe cuối cùng do Enzo Ferrari chế tạo. Ferrari F40 là chiếc xe đắt nhất, nhanh nhất, mạnh nhất vào thời điểm đó.

Với động cơ V8 tăng áp kép, dung tích 2936 cc, công suất 478 mã lực, chiếc F40 có thể đạt tới vận tốc kỷ lục 325 km/h.

Năm 1990 - 2000: McLaren F1 (386 km/h)

McLaren F1 là siêu xe có bộ khung sợi carbon đầu tiên. Ảnh: Autocar

Với mức ra bán 689.000 USD tại thời điểm ra mắt, chiếc McLaren F1 là siêu xe đầu tiên trên thế giới được trang bị bộ khung sợi carbon liền khối.

Ngoài trọng lượng nhẹ, McLaren F1 cũng được trang bị động cơ khủng V12 dung tích 6064 cc, công suất 627 mã lực được nhập từ BMW.

Năm 2000 - 2009: Shelby Ultimate Aero TT (414 km/h)

Shelby Ultimate Aero TT, siêu xe nhưng không có phanh ABS. Ảnh: Autocar

Kể từ khi công ty Duesenberg của Mỹ sụp đổ, ngôi vương tốc độ thường bị các công ty châu Âu độc chiếm. Mãi cho đến khi chiếc Shelby Ultimate Aero TT xuất hiện, trật tự này mới được thay đổi.

Shelby Ultimate Aero TT được trang bị động cơ V8 tăng áp kép, dung tích 6.345cc, sản sinh công suất lên tới 1200 mã lực. Tuy nhiên, những ai muốn lái chiếc xe này phải hết sức cẩn thận vì nó không được trang bị phanh ABS hay tính năng kiểm soát độ bám đường.

Năm 2010 - 2020: Bugatti Chiron (491 km/h)

Bugatti Chiron đang giữ ngôi vương tốc độ ở thời điểm hiện tại. Ảnh: Bugatti

Từ năm 2010 trở đi là kỷ nguyên của Bugatti, hãng xe Pháp đã độc chiếm ngôi vị đầu bảng về tốc độ với 2 model Bugatti Veyron và Bugatti Chiron.

Vào năm 2017, tưởng chừng như thế giới xe chứng kiến sự lật đổ khi chiếc Koenigsegg Agera RS ra đời. Với động cơ công suất 1378 mã lực, Agera RS  có thể đạt vận tốc 447 km/h và tạm giữ vị trí số 1 về vận tốc trong một thời gian ngắn.

Tuy nhiên, Bugatti đã không cho phép Koenigsegg được vui sướng quá lâu. Chiếc Bugatti Chiron phiên bản nâng cấp đã đạt được vận tốc 491 km/h vào tháng 8 năm 2019 tại đường đua VW’s Ehra-Lessien.

Tốc độ của Bugatti Chiron thậm chí có thể sánh ngang với những chiếc máy bay trực thăng nhanh nhất thế giới.

Ngân Vũ (Theo Autocar)

Trân trọng mời bạn đọc cộng tác, chia sẻ bài viết tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Những chiếc xe châu Âu đẹp nhất thập kỷ

Những chiếc ô tô đến từ các hãng sản xuất xe châu Âu luôn có ưu điểm về ngoại thật bắt mắt. Dưới đây alf những mẫu xe đẹp nhất trong 10 năm qua.  

Nhằm tạo bước chạy đà cho ngày lễ mua sắm trực tuyến lớn nhất vào giữa năm sẽ diễn ra hôm 18/6 tới đây tại Trung Quốc, Apple đã chính thức giảm giá hàng loạt mẫu iPhone "hàng hiệu" như iPhone 11, iPhone 11 Pro, iPhone 11 Pro Max và iPhone SE.

Cụ thể, theo cập nhật trên trang mua bán Tmall hôm 2/6, mẫu iPhone 11 nay được rao bán với giá 4.779 tệ (15.6 triệu đồng), giảm 720 tệ (2.4 triệu đồng), tức 13% so với trước đây. Các mẫu iPhone 11 Pro, iPhone 11 Pro Max cũng giảm mạnh với lần lượt 1.120 tệ (3.6 triệu đồng) và 1.240 tệ (4 triệu đồng).

Đáng chú ý, ngay cả mẫu iPhone SE 2020 mới được ra mắt cũng được điều chỉnh giá khoảng 6%, xuống chỉ còn xấp xỉ 10 triệu đồng tiền Việt.

Một trang thương mại điện tử khác là JD.com cũng đã đưa ra điều chỉnh giá tương tự với các dòng iPhone 11, iPhone 11 Pro, 11 Pro Max, SE.

Will Wong, một nhà phân tích từ IDC đánh giá đợt giảm giá sản phẩm iPhone lần nay cho thấy Apple đã sẵn sàng tham gia ngày mua sắm 18/6 tới đây tại Trung Quốc. 

"Năm ngoái, họ (Apple) đã có một lượng đơn đặt hàng tốt nhờ đưa ra chiến lược giảm giá và trợ giá sản phẩm. Năm nay, Apple sẽ áp dụng chiến lược tương tự để kích cầu người dân, đặc biệt là do tác động của dịch Covid-19 tới nền kinh tế", Wong cho biết.

Việt Nam sẽ còn tiếp tục điều chỉnh giá iPhone?

Là một trong những thị trường kề cận và chịu ảnh hưởng lớn từ Trung Quốc, Việt Nam có khả năng sẽ tiếp tục đón nhận những đợt điều chỉnh giá bán đối với các dòng iPhone trong thời gian sắp tới.

Một số chuyên gia phân tích thị trường và đơn vị kinh doanh cũng dự đoán sẽ có những đợt giảm giá, trợ giá mới trong thời gian khoảng từ tháng 6 đến tháng 9 nhằm kích cầu nền kinh tế đã bị ảnh hưởng trầm trọng do dịch Covid-19.

Trên thực tế, thị trường di động đã liên tục biến động mạnh với những chiến dịch giảm giá kể từ giai đoạn giữa tháng 5, và một vài "cú hích" nữa là điều hoàn toàn có thể xảy đến.

Tính đến thời điểm hiện nay, giá của một loạt mẫu iPhone từ iPhone 7, iPhone 7 Plus, iPhone 8 Plus, iPhone 11 Pro và iPhone 11 Pro Max,... đã giảm đáng kể.

Trong đó, phiên bản 32GB của iPhone 7 đang được bán với giá 9.49 triệu đồng, giảm 500.000 đồng so với mức giá cũ. IPhone 8 Plus và iPhone 11 Pro cũng có mức giảm tương tự, lần lượt là 15.49 triệu đồng và 34.49 triệu đồng.

Tuy nhiên, iPhone 7 Plus mới là mẫu thiết bị có sự điều chỉnh đáng kể nhất, với mức giảm tới 1.5 triệu đồng, xuống chỉ còn 11.49 triệu đối với bản dung lượng 32GB.

iPhone 7 Plus (phải) là dòng iPhone giảm giá mạnh nhất trong thời gian vừa qua tại Việt Nam.

Bên cạnh đó, mẫu iPhone SE 2020 cũng đã được nhiều cửa hàng giảm xuống mức 11 triệu đồng đối với bản dung lượng 64GB, thấp hơn 2 triệu đồng so với giá niêm yết, dù sản phẩm này chưa chính thức lên kệ. Các phiên bản 128GB và 256GB cũng lần lượt giảm cả triệu đồng.

Căn cứ theo những diễn biến mới về giá của iPhone tại Trung Quốc và Việt Nam, người yêu thích sản phẩm Apple có quyền hy vọng rằng đây có thể sẽ chưa phải những lần giảm cuối cùng trước khi bước vào mùa mua sắm cuối năm. Đồng nghĩa với việc trong thời gian tới, người tiêu dùng sẽ có cơ hội để sở hữu những chiếc iPhone chính hãng với mức giá còn rẻ hơn thế.

Theo Dantri

Giá iPhone trong nước giảm giá sốc hàng triệu đồng

 iPhone 11 Pro Max đang giảm giá mạnh. Bên cạnh đó, giá các dòng máy iPhone 7, iPhone 8 và iPhone Xs cũng giảm hàng loạt với mức giảm từ 500.000 - 2.000.000 đồng.

Mourinho muốn các học trò mạnh mẽ trở lại

Tuy nhiên, sau khi chính phủ Anh bật đèn xanh cho phép Ngoại hạng Anh trở lại từ ngày 17/6, Jose Mourinho đã thay đổi quan điểm.

Ông nói: "Chúng ta không nên ích kỷ và đòi hỏi nhiều. Đây là thời gian để tái khởi động mọi thứ.

Chuyện các cầu thủ chấn thương là điều bình thường trong bóng đá. Bởi vậy, cần phải chuẩn bị thêm phương án phòng tránh ở thời điểm này.

Chúng ta cũng không thể đòi hỏi thêm từ chính phủ, họ đã tạo điều kiện an toàn tối đa rồi.

Giờ là lúc cầu thủ cần đứng lên dũng cảm chơi bóng và cống hiến cho khán giả thấy những gì họ muốn."

So với thời điểm cách đây 3 tháng, Mourinho sẽ đón chào sự trở lại của hàng loạt trụ cột sau chấn thương như Harry Kane, Son Heung-min, Sissoko hay Steven Bergwijn.

Dự kiến, Tottenham sẽ đá trận thư hùng với MU trên sân nhà vào ngày 20/6 tới đây. Cuộc chạm trán quan trọng ảnh hưởng đến cuộc đua tranh vị trí vào tốp 4 Ngoại hạng Anh.

* Đăng Khôi

Ê kip phẫu thuật của BV Nhi đồng thành phố chia sẻ: "Thời điểm tách thành công tách dính 2 bé, bác sĩ run tay, rưng rưng nước mắt không thể nói nên lời". 

Việc chuẩn bị trước phẫu thuật tốt nên diễn tiến từ gây mê, sắp tư thế đúng dự kiến. Các bác sĩ đã chia nửa đầu đại tràng cho bé Trúc Nhi, nửa cuối kèm hậu môn thật cho Diệu Nhi. Việc tách cơ quan tiêu hóa, tiết niệu và tách xương của hai bé diễn ra thuận lợi.

Để có máu cho hai bé sử dụng trong suốt ca mổ, bệnh viện đã đăng ký 16 đơn vị hồng cầu lắng, 12 đơn vị huyết tương tươi đông lạnh và 12 đơn vị tiểu cầu.

Bé Diệu Nhi ở lại, Bé Trúc Nhi được chuyển sang phòng phẫu thuật khác để tiếp tục chỉnh, tạo hình các cơ quan. Các bác sĩ đang tiến hành chỉnh lại khung chậu, chỉnh hình cho hai bé, đã truyền một đơn vị máu.

Hơn một năm tuổi, hai bé song sinh Trúc Nhi - Diệu Nhi dính nhau vùng bụng chậu với 4 chân tách rời được tiến hành phẫu thuật tách rời tại Bệnh viện Nhi đồng Thành phố (TP.HCM). Hình ảnh hai bé được nhân viên y tế đưa vào phòng đại phẫu sáng nay (15/7). 

Khi thai 16 tuần, bố mẹ của hai bé đã được thông báo về tình trạng dính liền của các con. Tuy nhiên, anh chị vẫn kiên định chờ tới ngày con chào đời. Cặp vợ chồng trẻ đã không nén được nước mắt khi ca mổ của hai bé bắt đầu. 

Gần 100 chuyên gia đầu ngành, y bác sĩ, nhân viên y tế ở nhiều bệnh viện trên địa bàn thành phố đã hợp lực để tiến hành ca mổ. Đồng hành với hai bé từ khi chào đời là các bác sĩ tại Bệnh viện Nhi đồng Thành phố ngày đêm chăm sóc để các con mạnh khỏe đến hôm nay. 

Trước ca đại phẫu, các bác sĩ đã hội chẩn rất nhiều lần để đưa ra quyết định. Ê-kíp nhận định, tỷ lệ phẫu thuật thành công trên 70%.

Gia đình hai bé đã trải qua một hành trình dài, bố mẹ bỏ hết việc làm để theo sát chăm sóc cho con. Trúc Nhi - Diệu Nhi cũng phải chịu nhiều đau đớn với những toa thuốc, mũi kim tiêm. 

Hai bé được đánh dấu phân biệt bằng miếng dán tròn trên trán. Trong hình là bé Diệu Nhi. 

Sau khi tách rời thành công hai bé, Trúc Nhi sẽ được chuyển sang phòng mổ khác để thực hiện các giai đoạn phẫu thuật còn lại. 

"Các bác sĩ sẽ xin phép đấng tạo hóa để khai sinh ra 2 con một lần nữa với nguyên vẹn hình hài. Tâm nguyện của chúng tôi là trả lại cho 2 bé một cuộc đời lành lặn như bao trẻ khác", TS.BS. Trương Quang Định, Giám đốc Bệnh viện TP.HCM, chia sẻ.

Hai bé có chân tay đầy đủ nhưng dính liền vùng bụng, có chung một phần hồi tràng, một khung đại tràng, một lỗ hậu môn. 

Sau buổi sáng, ca mổ có những tín hiệu tích cực ban đầu với việc gây mê, những đường rạch da ổn đình. Đầu giờ chiều, các bác sĩ tiến hành tách xương, chuẩn bị tách rời hai bé, chuyển hai phòng mổ khác nhau.

Dự kiến, ca mổ sẽ kết thúc vào 18h chiều nay, sau 12 tiếng mổ.

Ê-kíp mổ và tư vấn có sự tham gia của hàng loạt bệnh viện ở TP.HCM như Bệnh viện Nhi đồng Thành phố, Bệnh viện Nhi đồng 1, Bệnh viện Nhi đồng 2; Bệnh viện Chợ Rẫy, Chấn thương Chỉnh hình, Bệnh viện Mắt, Bệnh viện Xuyên Á và Bệnh viện Đại học Y dược TP.HCM. 

Ảnh: Bệnh viện Nhi Đồng Thành Phố

Hình ảnh trước ca mổ tách cặp song sinh dính nhau hiếm gặp ở TP.HCM

Sáng nay (15/7), gần 100 y bác sĩ và chuyên gia tiến hành ca phẫu thuật tách 2 bé gái Trúc Nhi và Diệu Nhi tại Bệnh viện Nhi đồng Thành phố.

Thứ trưởng Y tế Nguyễn Trường Sơn thăm hỏi bệnh nhân Covid-19 đang điều trị tại Bệnh viện Đà Nẵng. Ảnh: Tuấn Dũng

2 trong số 3 trường hợp nặng hiện đang điều trị tại Bệnh viện Trung ương Quảng Nam, trường hợp còn lại điều trị tại Bệnh viện Bệnh nhiệt đới TP.HCM.

Theo PGS Khuê, diễn biến các bệnh nhân nặng thay đổi từng giờ, các y bác sĩ đang phải theo dõi sát từng chỉ số, cập nhật về trung tâm điều hành tại Bộ Y tế để các chuyên gia hội chẩn kịp thời.

Hiện tại, tất cả các bác sĩ giỏi nhất ở 2 đầu đất nước đã được huy động để điều trị cho các bệnh nhân nặng, nguy kịch. Hầu hết các trường hợp này là người cao tuổi, có nhiều bệnh lý nền phức tạp.

Trước diễn biến phức tạp của dịch bệnh, Bộ Y tế vừa tiếp tục chỉ đạo Bệnh viện Chợ Rẫy, Bệnh viện ĐH Y dược TP.HCM, Bệnh viện Bệnh nhiệt đới TP.HCM cử thêm các chuyên gia hỗ trợ đào tạo và trực tiếp tham gia điều trị bệnh nhân Covid-19 tại Bệnh viện Trung ương Quảng Nam.

Bệnh viện Trung ương Quảng Nam hiện là cơ sở tiếp nhận điều trị bệnh nhân Covid-19 tại Quảng Nam và một số tỉnh lân cận, trong đó có Đà Nẵng.

Đây là lần đầu tiên Bộ Y tế điều động lượng y bác sĩ lớn như vậy đến các bệnh viện miền Trung. Riêng tại Quảng Nam, đang có gần 40 y, bác sĩ của Bệnh viện Bạch Mai cắm chốt tại đây, đảm nhiệm hoạt động hồi sức cấp cứu, ECMO, chạy thận…

PGS.TS Lương Ngọc Khuê đề nghị các cơ sở khám, chữa bệnh theo dõi sát tình hình diễn biến bệnh dịch Covid-19 để phát hiện mọi trường hợp nghi ngờ và các trường hợp đến từ các vùng có bệnh nhân mắc Covid-19, phân luồng, xử trí cách ly kịp thời.

Các bệnh viện thực hiện quyết liệt các giải pháp phòng và kiểm soát lây nhiễm Covid-19 trong cơ sở khám bệnh, chữa bệnh, đặc biệt cho các đối tượng có nguy cơ cao.

Đến sáng 3/8, Việt Nam đã ghi nhận tổng cộng 621 ca mắc Covid-19. Sau 99 ngày không phát hiện trường hợp nhiễm tại cộng đồng, từ ngày 25/7, đến nay đã ghi nhận 206 ca mắc mới, trong đó có 174 trường hợp lây nhiễm trong cộng đồng tại 9 tỉnh.

Đông nhất là Đà Nẵng (119 ca), Quảng Nam (34), TP. HCM (8), Quảng Ngãi (5), Đắk Lắk (3), Hà Nội (2), Thái Bình (1), Đồng Nai (1), Hà Nam (1). Các trường hợp mới được phát hiện đều có yếu tố dịch tễ liên quan tới ổ dịch Đà Nẵng.

Chỉ tính riêng ổ dịch tại Bệnh viện Đà Nẵng đến nay có 119 ca liên quan, trong đó có 9 nhân viên y tế.

Đến nay cả nước đã có 6 tử vong, gồm các bệnh nhân: 428, 437, 499, 475, 524 và 429. Đây đều là những bệnh nhân cao tuổi, có nhiều bệnh lý nền kèm theo.

Ngành y tế đang dồn toàn lực cho 2 địa phương này cả về xét nghiệm, điều trị, điều tra dịch tễ để nhanh chóng khoanh vùng dịch trong cộng đồng.

Thúy Hạnh

Dòng xe tải nhẹ Super Carry của Suzuki được tin dùng ở Việt Nam trong suốt 25 năm

Thiết kế thực dụng, cơ động.

Super Carry Pro có kích thước thùng lớn 2.565 x 1.660 mm (dài x rộng), rộng rãi, cân đối để chuyên chở với tải trọng lên đến 940kg (gồm tài xế và phụ xế). Khách hàng có thể chọn nhiều loại thùng để phù hợp với nhiều mục đích hoặc biến tấu thành xe bán hàng lưu động.

Chiều cao từ mặt sàn chỉ 750mm giúp việc bốc dỡ hàng hàng hoá dễ dàng, bảo vệ cột sống của tài xế khi cần khuân vác. Khoang lái rộng rãi và bố trí thuận tiện, ghế lái có thể trượt tiến lùi, tầm nhìn tốt hơn, khoảng cách giữa hai ghế ngồi thoải mái, cần chuyển được bố trí trên táp lô để tăng thêm diện tích cabin, hộc đựng cốc tại vị trí thuận tiện cho tài xế.

Super Carry Pro có bán kính vòng quay tối thiểu chỉ 4,4m cho xe di chuyển được ngay khi trong đường hẹp.

Ngoài ra, điều hòa hai chiều lạnh sâu và nhanh giúp không gian mát mẻ, thậm chí ở khí hậu rét đậm như tại miền Bắc Việt Nam thì hệ thống sưởi cũng làm tròn tính năng. Đặc biệt, hệ thống báo động và hệ thống chống trộm cũng thiết yếu với chủ xe.

Super Carry Pro sở hữu khoang lái rộng rãi và bố trí thuận tiện cho người lái.

Sự bền bỉ

Bền bỉ là yếu tố định hình chất lượng cũng như tên tuổi xe Suzuki. Khung gầm Super Carry Pro sử dụng công nghệ sơn tĩnh điện, sàn xe được làm bằng tấm thép mạ kẽm, sơn lót và hàn kín gầm xe để chống rỉ sét và ăn mòn, giúp xe vận chuyển nhiều loại hàng hóa trong nhiều địa hình, như vận chuyển hải sản.

Động cơ xăng 4 xylanh đạt tiêu chuẩn khí thải EURO IV với hệ thống phun xăng điện tử tiết kiệm nhiên liệu bậc nhất, trung bình chỉ 7L/100km (đủ tải). Tính ra trong 5 năm sử dụng hoặc 160.000km, Super Carry Pro tiết kiệm chi phí nhiên liệu hơn các đối thủ khoảng 31 triệu đồng.

Với chi phí đầu tư ban đầu 309,5 triệu đồng (gồm VAT) cho phiên bản Super Carry Pro thùng lửng, đây là lựa chọn hợp lý cho một chiếc xe nhập nguyên chiếc, thương hiệu Suzuki với gần 60 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực tải nhẹ trên thế giới và 25 năm tại thị trường Việt Nam. Nếu so với các dòng xe khác cùng phân khúc, sở hữu Super Carry Pro còngiúp tiết kiệm cho chủ nhân từ 50 - 80 triệu đồng.

Từ tháng 4/2020 Suzuki triển khai cuộc “cách mạng hậu mãi” giúp tần suất bảo dưỡng giảm 33%. Trong đó, Suzuki bảo hành 3 năm hoặc 100.000 km, miễn phí công bảo dưỡng 3 lần đầu. Khách hàng chỉ cần bảo dưỡng tại mỗi 7.500km hoặc 6 tháng, chi phí bảo dưỡng trong 3 năm giảm đến 50%.

Suzuki cũng đảm bảo phụ tùng có sẵn với giá cạnh tranh. Tính ra, trong 5 năm, chủ xe Super Carry Pro chỉ cần chi tổng cộng khoảng 13 triệu đồng bảo dưỡng, thấp hơn các dòng xe khác cùng phân khúc khoảng 12 triệu đồng. Suzuki có chi phí bảo dưỡng thấp nhất trong số các thương hiệu ô tô Nhật Bản.

Đặc biệt hơn, sau 3 năm sử dụng, Super Carry Pro có giá bán lại cao, chỉ giảm 10% so với giá mua ban đầu.

Tháng 9 này, Suzuki cũng hỗ trợ phí trước bạ và chi phí khác cho các dòng xe thương mại, xe du lịch. Tham khảo bảng giá ô tô Suzuki và giá trị khuyến mãi tháng 9/2020:

Ngọc Minh