本文仅代表作者观点，不代表本站立场。
本文系作者授权发表，未经许可，不得转载。
Nhận định, soi kèo Borac Banja Luka vs Sarajevo, 22h30 ngày 15/4: Vé đã nằm trong túi
Tài xế giao đồ ăn làm việc hàng ngày bất kể nắng, mưa, thậm chí là siêu bão. Ảnh: GettyImages
Lu Zhiyin leo lên xe điện và chuẩn bị cho cuộc chiến phía trước. Là tài xế của dịch vụ giao đồ ăn Ele.me, anh phải chạy đua từng phút, len lỏi giữa những dòng xe ô tô và vượt mọi chướng ngại. Anh có bản đồ di động nhưng hầu như không dừng lại xem.
Phát hiện nhầm đường, Lu liếc nhanh qua gương chiếu hậu rồi quay ngược xe tiếp tục hành trình. Tài xế 29 tuổi sợ chậm trễ. Mỗi lần giao thành công, anh kiếm được 7 tệ nhưng nếu muộn, anh sẽ bị phạt và tối đa 50 tệ nếu khách hàng phàn nàn.
Ele.me và đối thủ Meituan Dianping làm mọi cách để chiều “bụng đói” của các khách hàng Trung Quốc. Giao đồ ăn không chỉ mang về hàng tỷ USD doanhthu mà còn quyết định vận may cho các mảng khác của công ty như thanh toán di động. Tuy nhiên, là những chiến binh ở tuyến đầu, Lu và hàng triệu tài xế khác gặp tai nạn như cơm bữa.
Thảm kịch xảy ra hồi tháng 8 khi cơn bão Lekima, lớn thứ 5 trong lịch sử, đổ bộ Thượng Hải. Dù nhà chức trách cảnh báo khẩn cấp, Ele.me và Meituan vẫn buộc nhân viên ra ngoài. Một tài xế Ele.me gặp nạn và không bao giờ trở về.
Chết khi giao đồ ăn không phải điều mới. Năm 1993, chuỗi Domino’s Pizza của Mỹ phải rút lại cam kết giao hàng trong 30 phút sau hàng loạt tai nạn và kiện tụng. Gần đây, Đài Loan báo cáo 3 trường hợp tử vong liên quan tới giao đồ ăn trong 5 ngày hồi tháng 10. Tại Hàn Quốc, theo trang tin địa phương Newstapa, các tai nạn tương tự xảy ra 568 lần trong 7 tháng đầu năm 2019, cao gấp đôi cả năm 2016.
Trên toàn cầu, sự tiện lợi của kinh tế số khiến những người đang phục vụ cho nó phải trả giá. Amazon.com đối mặt chỉ trích vì điều kiện làm việc khắc nghiệt tại nhà kho. Xe ôm công nghệ, giao hàng hứa hẹn sự linh hoạt hóa ra lại đồng nghĩa với mức lương thấp, giờ làm việc kéo dài, rủi ro cao.
Nhiều người tin rằng không nơi nào nguy hiểm hơn Trung Quốc. Chỉ riêng Ele.me và Meituan đã tuyển dụng ít nhất 5,7 triệu nhân viên giao hàng. Họ bị ném vào cuộc chiến khốc liệt, càng làm tăng nguy cơ.
Nhìn chung, đơn hàng trong bán kính 3km phải hoàn thành trong 30 phút, bao gồm cả thời gian nấu nướng. Nó khiến việc lái xe an toàn là gần như không thể, theo phỏng vấn hơn 12 tài xế đang làm cho hai doanh nghiệp. Dù mức phạt muộn giờ là khác nhau, mọi tài xế mà Nikkei trao đổi đều nó họ bị trừ lương. Trong một số trường hợp, muộn hai lần khiến họ bị giảm một nửa thu nhập.
Theo ngân hàng Bernstein, giao dịch giao đồ ăn tại Trung Quốc năm 2018 đạt giá trị 500 tỷ tệ (71 tỷ USD) và dự kiến tăng gấp 3 vào năm 2023. Gần 5 năm trước, thị trường này chưa tồn tại. Quan trọng hơn, giao đồ ăn là một phần trong cuộc chiến lớn hơn giữa Alibaba và Tencent. Hai công ty Internet hàng đầu đại lục đụng độ nhau mọi thứ, từ dịch vụ đến quảng cáo, đám mây. Do ai cũng phải ăn, thành công trong giao nhận đồ ăn sẽ giúp Alibaba và Tencent thu hút nhiều người dùng hơn.
Hiện tại, Meituan đang dẫn đầu thị trường với 52% thị phần trong nửa đầu năm 2019, theo Analysys. Meituan do Wang Xing sáng lập năm 2010 và là công ty Internet lớn thứ ba Trung Quốc tính theo giá trị vốn hóa, chỉ sau Alibaba và Tencent.
Tài xế giao đồ ăn, những "chiến binh tuyến đầu" của Ele.me. Ảnh: Getty Images |
Song, không vì thế mà Alibaba để yên cho Meituan chiến thắng. Alibaba mua lại Ele.me tháng 4/2018. Tháng 11/2019, trước khi lên sàn chứng khoán Hồng Kông, gã khổng lồ cho biết sẽ mở rộng mảng giao đồ ăn. Sau khi về với Alibaba, Ele.me đã rót 3 tỷ tệ vào tiếp thị, trợ giá nhằm thu hút thêm người dùng.
Tuy nhiên, Alibaba không thể “đốt tiền” lâu. Giới quan sát nhận thấy hai đối thủ đang đổi chiến lược từ giá thấp sang dịch vụ tốt hơn. Điều đó khiến tài xế gặp khó hơn. Theo nghiên cứu của Big Data Research, tốc độ là yếu tố quan trọng thứ hai khi khách hàng lựa chọn dịch vụ giao đồ ăn sau chất lượng. Vì vậy, họ không chỉ bảo đảm giao hàng trong 30 phút mà còn đưa ra “chính sách bảo hiểm”.
Chẳng hạn, năm 2018, Ele.me cho phép khách hàng trả một số tiền nhỏ khi đặt hàng để được hoàn tiền 25% nếu đơn hàng giao muộn 15 phút và hoàn tiền 70% nếu chậm 30 phút. Meituan cũng đua theo đối thủ. Dù số tiền hoàn lại không trực tiếp trừ vào tiền công tài xế, nhiều người tin rằng các công ty này sẽ phạt họ.
">“Khiêu vũ với tử thần”: Hàng triệu tài xế giao đồ ăn mạo hiểm mạng sống vì miếng cơm
Bệnh lạ ở Quảng Ngãi: Thêm 3 trẻ tử vong
Dàn siêu xe xuống phố đón Tết tại Hà Nội
Nhận định, soi kèo Frankfurt vs Tottenham, 02h00 ngày 18/4: Tạm biệt Spurs!
Lịch tường thuật trực tiếp bóng đá châu Âu đêm 28, 29 Tết |
Vào tối Chủ nhật, M.U sẽ có chuyến hành quân tới sân Stamford Bridge của Chelsea trong khuôn khổ vòng 25 Premier League. Trước trận cầu này, “The Blues” đang đứng vị trí thứ 13 với 29 điểm, kém đội đầu bảng Leicester City tới 21 điểm. Trong khi đó, thầy trò Van Gaal hiện đang xếp thứ 5 với 40 điểm.
| Schweinsteiger là 1 trong 5 cầu thủ M.U vắng mặt ở trận gặp Chelsea. |
Hiện tại, Chelsea đang rất cần điểm để nuôi hy vọng giành vé dự cúp châu Âu mùa sau. Về phần mình, M.U buộc phải giành chiến thắng để tiếp tục bám đuổi các đội bóng ở Top 4. Vì vậy, cuộc đụng độ này hứa hẹn sẽ rất hấp dẫn.
Tuy nhiên, trước khi trận đấu diễn ra, M.U vẫn đang gặp tổn thất nghiêm trọng về lực lượng. Theo xác nhận của HLV Van Gaal, đội bóng của ông sẽ không có được sự phục vụ của Bastian Schweinsteiger, Marcos Rojo, Luke Shaw, Antonio Valencia và Ashley Young. Nguyên nhân do cả 5 cái tên này đều đang phải “vật lộn” với chấn thương.
Trong khi đó, trung vệ Phil Jones đã bình phục chấn thương mắt cá chân và trở lại tập luyện hôm thứ Sáu vừa qua. Mặc dù vậy, khả năng ra sân của tuyển thủ Anh ở trận đấu với Chelsea vẫn còn bỏ ngỏ.
Van Gaal nói: “M.U vừa nhận được tín hiệu vui từ Jones khi cậu ấy trở lại sân tập cùng các đồng đội vào hôm thứ Sáu. Thế nhưng, Schweinsteiger, Rojo, Shaw, Valencia và Young sẽ tiếp tục vắng mặt ở cuộc chạm trán với Chelsea.
Tôi vừa có cuộc trò chuyện với Shaw. Tôi nghĩ, cậu ấy hoàn toàn có thể trở lại thi đấu vào cuối mùa giải này. Trong trường hợp M.U lọt vào trận chung kết Europa League, tôi tin rằng Luke đủ khả năng ra sân”.
Theo Dân Việt
Lịch tường thuật trực tiếp bóng đá châu Âu đêm 28, 29 Tết">Van Gaal báo tin cực xấu trước đại chiến với Chelsea
.jpg?width=0&s=5UQLe2iF4r5W-OIN6_maPw)
Uber Việt Nam "bán mình" cho Grab là thương vụ ồn ào trong năm 2018. Ảnh Internet
Nguồn tin từ Bộ Công thương cho hay, căn cứ Luật Cạnh tranh số 27/2004 và các Nghị định hướng dẫn thi hành, sau khi tiếp nhận hồ sơ điều tra từ Cục Cạnh tranh và Bảo vệ người tiêu dùng, Chủ tịch Hội đồng Cạnh tranh Trần Quốc Khánh đã ký Quyết định số 01 ngày 1/1/2019 về việc thành lập hội đồng xử lý vụ việc cạnh tranh liên quan đến hành vi tập trung kinh tế của Công ty TNHH GrabTaxi và Công ty TNHH Uber Việt Nam.
Theo đó, 2 doanh nghiệp bị điều tra là Công ty TNHH GrabTaxi (địa chỉ 268 Tô Hiến Thành, Phường 15, Quận 10, TP.HCM) và Công ty TNHH Uber Việt Nam (tầng 2, Tòa nhà Robot Tower, số 308 – 308C Điện Biên Phủ, Phường 4, Quận 3, TP.HCM).
">Lập hội đồng xử lý vụ GrabTaxi mua Uber Việt Nam
Đại diện Cục Tin học hóa - Bộ TT&TT nhấn mạnh, chia sẻ dữ liệu giữa các cơ quan nhà nước là yếu tố quan trọng trong phát triển Chính phủ điện tử (Ảnh minh họa: Internet)
Theo nhận định của các chuyên gia, dữ liệu ngày càng trở nên quan trọng trong việc phát triển các dịch vụ hướng đến Chính phủ số, nền kinh tế số, xã hội số. Với thế mạnh của dữ liệu điện tử, các nước có thể tạo ra nhiều dịch vụ tiện lợi hơn, nâng cao chất lượng dịch vụ cung cấp, hướng đến hiện thực hóa phương châm “Lấy người dùng và doanh nghiệp làm trung tâm”.
Với Việt Nam, lãnh đạo Chính phủ, Bộ TT&TT đã nhiều lần nhấn mạnh các quan điểm trong xây dựng phát triển Chính phủ điện tử, hướng tới Chính phủ số là phải đổi mới phương thức phục vụ, lấy người dân, doanh nghiệp làm trung tâm, lấy sự hài lòng của cá nhân, tổ chức là thước đo quan trọng trong phát triển Chính phủ điện tử; dựa trên cơ sở thiết kế tổng thể, thực hiện tích hợp, chia sẻ dữ liệu giữa các hệ thống thông tin, cơ sở dữ liệu, tạo ra các dịch vụ nền tảng dùng chung cho toàn hệ thống từ Trung ương đến địa phương.
Thực hiện nhiệm vụ Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ giao, trong thời gian qua, Bộ TT&TT đã xây dựng và đưa vào vận hành Hệ thống kết nối, liên thông các hệ thống thông tin ở Trung ương và địa phương (NGSP). Hệ thống này đóng vai trò là nền tảng tích hợp, chia sẻ dữ liệu quốc gia phục vụ việc kết nối, liên thông các hệ thống thông tin giữa bộ với bộ, bộ với tỉnh, tỉnh với tỉnh và với các cơ sở dữ liệu quốc gia, hệ thống thông tin có quy mô, phạm vi từ Trung ương đến địa phương.
Việc kết nối các hệ thống thông tin, cơ sở dữ liệu trong các cơ quan nhà nước qua nền tảng NGSP là một trong những giải pháp đã và đang được Bộ TT&TT triển khai nhằm thúc đẩy chia sẻ dữ liệu giữa các cơ quan, tổ chức nhà nước.
Cập nhật thông tin về kết quả triển khai kết nối hệ thống của các bộ, ngành, địa phương thông qua nền tảng NGSP, số liệu thống kê của Cục Tin học hóa – Bộ TT&TT cho hay, tính đến tháng 11 năm nay, đã có tổng số 61 bộ, ngành, địa phương kết nối, gồm 12 bộ, ngành và 49 địa phương.
">61 cơ quan, đơn vị đã kết nối, liên thông dữ liệu qua nền tảng NGSP do Bộ TT&TT xây dựng
友情链接
Play">
