Ngoại Hạng Anh

Hamilton gia nhập Ferrari từ năm 2025

字号+ 作者:NEWS 来源:Nhận định 2025-02-03 14:59:53 我要评论(0)

Giải vô địch thế giới Công thức 1 (F1) vừa chứng kiến một trong những khoảnh khắc nổi bật mang tính video ban thangvideo ban thang、、

Giải vô địch thế giới Công thức 1 (F1) vừa chứng kiến một trong những khoảnh khắc nổi bật mang tính lịch sử,ậpFerraritừnăvideo ban thang khi Ferrariký hợp đồng với Lewis Hamilton.

Tay đua thành công nhất mọi thời đại sẽ chính thức chiến đấu cho đội đua màu đỏ, đội thành công nhất từ trước đến nay, kể từ mùa giải 2025.

hamilton ferrari 2.jpg
Hamilton đến Ferrari năm 2025

Thương vụ được tờ Corriere della Sera tiết lộ đầy bất ngờ hôm thứ Năm. Ngay sau đó, Mercedes xác nhận về cuộc chia tay của tay lái người Anh.

Những giám đốc cao cấp nhất của Mercese vẫn đang trong tình trạng bị sốc, khi đội sẽ mất đi dự án quan trọng nhất của mình trong thập kỷ qua.

Trong một tuyên bố do Mercedes đưa ra, Hamiltongiải thích về quyết định của mình: "Đã đến lúc thực hiện bước đi này và tôi coi đó là một thử thách lớn. Tôi sẽ mãi mãi biết ơn sự hỗ trợ mà Mercedes đã luôn dành cho mình".

Hamilton sẽ cống hiến tất cả cho Mercedes trong mùa giải sắp diễn ra trước khi chia tay.

"Tôi cam kết 100% về việc mang lại màn trình diễn tốt nhất của mình trong mùa giải này, giúp năm cuối cùng của tôi với Silver Arrows (Mũi tên bạc; biệt danh của đội)trở thành cột mốc đáng nhớ".

Toto Wolff, Giám đốc điều hành của đội, thừa nhận rằng những năm làm việc với Hamilton là "thành công nhất".

Ông nói thêm: "Lewis sẽ luôn là một phần quan trọng trong lịch sử của Mercedes. Chúng tôi biết rằng mối quan hệ này sẽ kết thúc vào một lúc nào đó và điều đó sắp đến. Chúng tôi chấp nhận quyết định tìm kiếm thử thách mới của Hamilton".

Ferrari cũng xác nhận chính thức việc ký hợp đồng với Hamilton. John Elkan, người đứng đầu tập đoàn 84 tuổi của Italy, được cho là đứng sau thương vụ này.

Hamilton được công nhận là tay đua F1thành công nhất lịch sử. Anh có 7 lần vô địch thế giới, ngang với Michael Schumacher, nhưng có nhiều chiến thắng (103) hơn huyền thoại người Đức (91).

Trong hai năm qua, Mercedes thiếu khả năng cạnh tranh danh hiệu, bị thống trị bởi Max Verstappen và đội Red Bull. Đây có thể xem là lý do khiến Hamilton lựa chọn ra đi.

Ferrari giữ kỷ lục 16 lần vô địch thế giới (15 cá nhân). Tuy nhiên, đội không chiến thắng kể từ 2008.

Lịch thi đấu bóng đá hôm nay 2/2/2024: Vòng tứ kết Asian Cup, Ngoại hạng Anh

Lịch thi đấu bóng đá hôm nay 2/2/2024: Vòng tứ kết Asian Cup, Ngoại hạng Anh

Lịch thi đấu bóng đá hôm nay 2/2/2024 - Cung cấp lịch thi đấu bóng đá trong nước và các giải đấu quốc tế hấp dẫn đêm nay, rạng sáng mai.

1.本站遵循行业规范,任何转载的稿件都会明确标注作者和来源;2.本站的原创文章,请转载时务必注明文章作者和来源,不尊重原创的行为我们将追究责任;3.作者投稿可能会经我们编辑修改或补充。

相关文章
网友点评
精彩导读
Bé Hoàng Thị Hà Vy là nhân vật trong bài viết Thương bé gái 13 tháng tuổi bị bỏng nặng phải cắt cụt từng ngón tay. Ngã vào nồi cơm đang sôi, bé bị bỏng nặng độ 4,5, các ngón tay, bàn tay phải cắt cụt đốt 3,2 ngón 2,3,4,5.

{keywords}
Bé Hoàng Thị Hà Vy đã được ghép da lần 2, sức khỏe đã ổn định

Hoàn cảnh gia đình khó khăn, cha mẹ bé là người dân tộc thiểu số, nguồn thu nhập chính của gia đình dựa vào ít nương trồng ngô, cái ăn cái mặc luôn thiếu thốn.

Để có tiền đưa con đi viện cấp cứu, gia đình chị Long Thị Hồi phải vay mượn khắp nơi, từ anh em, bạn bè cho đến hàng xóm. Số tiền ấy đến nay cũng đã cạn. Mỗi ngày tiền thuốc, bỉm, sữa cho con, bữa ăn hàng ngày cả hai vợ chồng tiêu tốn cả vài trăm nghìn.

Sau khi hoàn cảnh của Vy được đăng tải trên báo VietNamNet, bé đã hận được nhiều sự giúp đỡ từ phía bạn đọc. Ngày hôm nay gặp lại, trò chuyện với chúng tôi, chị Hồi đã vơi bớt phần nào lo lắng: “Cháu Vy đã đỡ nhiều rồi, không còn khóc như những ngày mới nhập viện nữa. Bác sĩ nói cháu còn phải phẫu thuật ít nhất một lần nữa mới được chuyển lên phục hồi chức năng. Nhìn con con gái khỏe lại vợ chồng tôi vui lắm, cũng là nhờ sự tận tình chăm sóc của các bác sĩ và các nhà tâm giúp đỡ cháu mới có được như ngày hôm nay”.

Phạm Bắc

 

Thương bé trai 1 tuổi u gan ác tính, cơ thể chỉ còn da bọc xương

Thương bé trai 1 tuổi u gan ác tính, cơ thể chỉ còn da bọc xương

Nhìn cậu con trai ngày một suy yếu, cơ thể gầy mòn héo hon, cha mẹ bé run rẩy lo sợ căn bệnh quái ác sẽ cướp con đi bất cứ lúc nào.

" alt="Bé gái Hoàng Thị Hà Vy đang dần phục hồi sau bỏng nặng" width="90" height="59"/>

Bé gái Hoàng Thị Hà Vy đang dần phục hồi sau bỏng nặng

- Sau khi đăng bài viết “Thu phí giao thông: có nên ném đá dò đường?” trên Tuần Việt Nam, đã có hàng trăm ý kiến phản hồi. Chúng tôi xin chọn đăng những ý kiến tiêu biểu.

Cần xuất phát từ thực tiễn

Một bạn đọc có Email: [email protected] cho rằng: Theo tôi nghĩ đừng nên thấy những nước phát triển rồi copy họ. Không kịp nhìn lại nước mình đang ở vị trí nào, có phù hợp hay không. Mong các nhà lãnh đạo khi ra quyết định gì, nên đưa ra thảo luận kỹ càng mới trình Chính phủ, vì đã là luật mà sửa tới sửa lui khó coi lắm. Chưa kể là có khi còn bị những nước bạn chê cười nữa chứ!!

Tôi thấy ở ta ô tô phải chịu nhiều loại phí như vậy. Giá hàng hóa đặc biệt là ô tô quá cao. Ai cũng hô "cho dân giàu, nước mạnh". Nhưng hạn chế phương tiện giao thông cá nhân lại không có phương tiện đi lại thuận lợi. Trong khi đó việc cần phải làm là quy hoạch hạ tầng không được trông xa, manh mún, mỗi khi cứ thấy bất cập mới đi giải quyết là ý kiến của bạn đọc có Email: [email protected].

Đồng tình với nội dung của bài viết, bạn đọc có Email: [email protected] cho rằng tác giả phân tích rất sâu sắc và thực tiễn với tình hình xã hội, nhà quản lý luôn dùng phép thử và lấy dân ra làm thí nghiệm, thực tế là đã quá nhiều văn bản ban hành ra không khả thi mà đôi khi còn đi ngược lại với xu thế phát triển của xã hội và cũng có nhiều văn bản trái luật nữa, tận thu thuế mà không nghĩ đến quyền lợi của nhân dân, quản lý ko được quay qua hạn chế!

Bạn Vân Trường (Email: [email protected]) với tiêu đề: Thu phí...một bài học? Hoàn toàn nhất trí với ý kiến bài viết. Tại sao đề xuất thu phí hạn chế PT cá nhân lại làm nóng dư luận hiện nay như vậy? câu trả lời là: chưa hợp lý, hợp tình và còn chưa hợp pháp. Xem xét các ý kiến của một số quan chức cấp cao thời gian qua và của Bộ trưởng GTVT ngày 1/4 trong buổi họp báo của Chính phủ thì càng thấy rõ là Bộ GTVT đã nóng vội trình phương án thu phí lên Chính phủ và tỏ ra lúng túng khi bị rất nhiều ý kiến phản bác sắc sảo, chính xác. Đây có lẽ cũng là một bài học lớn cho những người làm công tác tham mưu cho Chính phủ và quản lý Nhà nước...

Học cao quên ngay những lý luận cơ bản của Triết học Max-Lenin là những phản hồi từ bạn Triệu Ngọc Liễu (Email: [email protected]. Bạn cho rằng khi xem xét một sự vật hiện tượng phải đặt trên quan điểm toàn diện và trong mối liên hệ phổ biến... Vậy mà người ta đã bỏ qua tỷ lệ huy động GDP vào Ngân sách 25% (cao nhất thế giới). Chênh lệch thu nhập Giàu/nghèo 9,2 lần. Số người giàu bao nhiêu%?, người nghèo%? Sử dụng Ngân sách trong đầu tư thất thoát 40%. Các loại thuế phí đã chồng chéo v.v. Mục tiêu "dân giàu, nước mạnh, dân chủ, công bằng, văn minh" thật khó.

Bạn Hoàng Ngọc Vinh (Email: [email protected]) cho rằng gần đây Tuần Việt Nam có nhiều bài viết liên quan đến phí giao thông rất hay. Vâng, đề nghị Bộ trưởng mời các chuyên gia của Bộ GTVT đưa ra ý kiến phản biện bài viết trên. Một giáo sư người Nhật nghiên cứu việc làm chính sách nhạn xét là không có nghiên cứu khoa học là rất phổ biến ở các nước đang phát triển. Cách làm của ta xem ra còn chưa hài hòa giữa văn hóa, kinh tế và những vấn đề xã hội.

Quá nhiều loại phí

Bạn Hòa Bình đồng tình với ý kiến của ông Trần Du Lịch: "Thu phí để hạn chế phương tiện cá nhân theo kiểu này, chỉ có thể lý giải là cần tiền và duy nhất một chỗ có thể "lấy" được, "bắt chẹt" được là buộc người có xe phải gánh 9-10 loại phí." Tôi cũng đồng ý với ý kiến cho rằng "hệ thống tư vấn và năng lực người lãnh đạo" cần phải được xem xét lại. Đây là hai nguyên nhân cốt lõi của câu chuyện "phí chồng phí" của Việt Nam hiện nay.

Bài viết cũng là những suy nghĩ của rất nhiều người. Đó l;à nhận xét của bạn Kim Hoang (Email: [email protected]). Tuy nhiên, liệu những người đề xuất chính sách trên có lưu tâm? Bao nhiêu ý kiến của người dân, bao nhiêu bức xúc, nhưng cũng giống như những quyết định không hợp lòng dân, một khi việc thu phí được áp dụng thì người dân chỉ có cách đóng thôi, nếu không chỉ có cách bỏ xe thôi!!!

Bạn Dang Xuan Truong (Email: [email protected]) đặt ra câu hỏi: Tại sao chỉ kẹt xe ờ 5 thành phố lớn mà không phải ở các tỉnh thành khác? Phải chăng ở đó Chính phủ đả rót quá nhiều kinh phí vào đó. Tại sao bánh ngọt đó không chia đều cho các tỉnh thành khác? Tôi ví dụ như nếu như chuyển Nhà ga, Sân bay, bệnh viện, trường học v..v... ra khỏi trung tâm thành phố thì xem có kẹt xe không? Chắc chắn là không rồi?

Cả nước thực chất rất đang khó khăn về kinh tế, lạm phát, nay tăng phí, thực không hiểu nổi...Nếu lãng đạo tốt, thì một động thái của họ cũng được đồng lòng của dân. Vấn đề lớn nhất của giao thông hiện nay là CHẬM TIẾN ĐỘ, và RÚT RUỘT CÔNG TRÌNH, nếu tăng phí, tăng đầu tư mà không hạn chế được CHẬM TIẾN ĐỘ và RÚT RUỘT CÔNG TRÌNH, thì mọi công thành vô ích. Là nhận xét của bạn đọc có Email: [email protected].

Bạn Trần Vũ (Email: [email protected]) cho rằng: Đá dò đường đủ làm bể đầu ngành CN ô tô VN. Thu hay chưa thu hoặc không thu phí hạn chế phương tiện giao thông, viên đá dò đường này cũng có hiệu quả: Người dân ít nhất trong năm nay không dám mơ đến xe hơi nếu chưa có, nếu có cũng lăm le bán đi cho rãnh nợ, ngành CN Ô tô non trẻ của VN cũng khựng lại chờ. Vài năm tới, giao thông đúng là tốt hơn.

Bạn đọc Vũ Thanh Nam (Email: [email protected]) nêu ý kiến thuế phí nhiều chỉ khổ dân và làm lạm phát tăng thôi. Quan trọng là phải có tầm nhìn trong lập dự án đầu tư tránh chạy theo lợi nhuận, có sự phối hợp của nhiều ngành giải quyết chứ không phải không quản được thì cấm hay thu thuế như giờ.

Tôi thích nhất câu kết luận của tác giả. Đó là sự đồng tình của bạn đọc có Email: [email protected]. “Nhưng nếu một khi hiệu quả không như mong muốn thì những thay đổi có nên không? Như vậy, trước tiên phải xem xét lại hệ thống tư vấn và năng lực người lãnh đạo”.

Cho rằng phải xem xét lại ùn tắc ở thành phố thực chất chỉ ở hơn chục nút giao thông thôi chứ đâu phải chỗ nào cũng tắc là ý kiến của bạn đọc có Email: [email protected]. Bạn cho rằng giải quyết bằng cấm theo giờ hoặc chủng loại...là xong. Tắc cục bộ phần lớn do người điều khiển lấn đường để vượt trước nhưng CSGT rất ít tác nghiệp.Đặc biệt là với xe máy. Giải quyết hai vấn đề này là cơ bản ổn. Đừng thu tiền của dân nữa vì cuộc sống của người dân quá mệt mỏi vì cả ngàn sự lo về kinh tế.

Bạn đọc Lê xuân Tiến (Email: [email protected]) viết: Thuế và phí càng ngày người ta nghe nói nhiều đến việc làm trái với kết luận của Thủ tướng phí chồng lên phí ..khi dư luận búc xúc thì đổi tên phí thành hạn chế phương tiện, tất cả chỉ vì vốn, vì thất thoát bởi tham nhũng, lại quả quá lớn. Cần minh bạch bằng cách thuê kiểm toán giám sát. Ở Vinashin nếu giám sát chặt chẽ làm sao có chuyện thất thoát hàng tỷ đô!!!?

Ban Bạn đọc

" alt="Vẫn nóng chuyện phí giao thông" width="90" height="59"/>

Vẫn nóng chuyện phí giao thông