Tuyển Việt Nam, thầy Park mưu gì khi thêm trợ lý đồng hương

Tại phiên tòa, ông Hồng khai, lần đầu tiên chị T. gặp ông tại một bệnh viện quận và xin số điện thoại. Nửa năm sau, chị gọi điện muốn phẫu thuật ngực và vùng kín, ông Hồng báo giá 74 triệu đồng.

Nhiều tháng sau, chị T. liên hệ lại và muốn phẫu thuật nhưng chi phí chỉ có khoảng 50 triệu đồng. Để giảm tiền, chị T. đề nghị được gây tê (thay vì gây mê), đồng thời không phẫu thuật ở bệnh viện.  

Cũng theo ông Hồng, thời điểm tháng 7/2021, do ảnh hưởng của dịch Covid-19, ông chưa triển khai được hoạt động thẩm mỹ tại cơ sở quận 1 nên chuyển toàn bộ trang thiết bị, dụng cụ, thuốc men về nhà tại phường Bình Hưng Hòa, quận Bình Tân. 

Hơn 7h ngày 3/7/2021, chị T. đến nhà ông Hồng để phẫu thuật, đóng trước 12 triệu đồng. Chị T. vệ sinh cơ thể, đo huyết áp, nhịp tim…, uống 2 viên xelusen và clorapheramin và được đưa sang phòng phẫu thuật. Bác sĩ Hồng gây tê tại chỗ và vẽ định vị mốc phẫu thuật trên ngực chị T.  Ông phổ biến các nguy cơ có thể xảy khi phẫu thuật và dặn “khi phẫu thuật, nếu thấy khó chịu phải nói”.

Quá trình thao tác bên ngực phải, chị T. nói “vẫn chịu được”. Khi rạch da sang ngực trái, chị kêu đau, ông Hồng dừng tay và đo huyết áp, thấy chị có biểu hiện suy hô hấp, tím tái. Nghĩ bệnh nhân bị sốc phản vệ nên ông Hồng truyền bù dịch, thở oxy, hút đờm dãi, đặt ống nội khí quản và bóp bóng. 

Khoảng 2 phút sau, bệnh nhân có dấu hiệu suy tim nên ông Hồng tiêm adrenalin nhưng tim ngừng đập sau đó. Ông tiếp tục tiêm thuốc, xoa bóp ngoài lồng ngực nhưng không hiệu quả, bệnh nhân tử vong. 

Đưa thi thể về quê, nhờ trại hòm khâm liệm

Ông Hồng khai trước tòa, con gái ông là P.T.H.H nghe tiếng rơi đồ loảng xoảng nên vào phòng phẫu thuật. Ông nhờ con gái mặc đồ cho chị T., kiểm tra điện thoại và tìm được số của bà Đ. (mẹ bệnh nhân). Ông Hồng gọi điện cho bà Đ. nhưng không nói rõ sự việc, chỉ hỏi địa chỉ nhà và muốn xuống gặp.

Tại tòa, ông Hồng khai lý do muốn gặp trực tiếp bà Đ. là để giải thích và khắc phục hậu quả. Người mẹ gọi điện lại, muốn gặp chị T. nhưng ông cúp máy. 

Sau khi biết nhà bà Đ. ở Trà Vinh, ông Hồng lấy ô tô chở thi thể chị T. từ TP.HCM về quê. Tuy nhiên, do không biết địa chỉ chính xác nên đến tối, ông ghé một trại hòm ở Trà Vinh và đặt cọc 2 triệu, nhờ khâm liệm giúp nếu không tìm được nhà. Khoảng 21h cùng ngày, ông Hồng lái xe quay lại trại hòm. 10 phút sau, công an có mặt. 

Tại phiên tòa sáng nay, hội đồng xét xử đặt câu hỏi, ngay khi chị T. kêu đau và có biểu hiện suy tim, tại sao bị cáo không gọi cấp cứu để chuyển đến bệnh viện, vì Bệnh viện quận Bình Tân ở gần nhà. Bị cáo Hồng cúi mặt trả lời: "Bị cáo sai".

Theo bà Đ., mẹ của chị T., chị lấy chồng và có 2 con. Thời điểm người phụ nữ này qua đời, bé nhỏ chỉ mới 19 tháng tuổi và gửi ở bà ngoại. Vợ chồng chị T. thuê trọ trên TP.HCM kiếm sống. Hàng tháng, chị vẫn đưa mẹ từ quê lên thành phố khám bệnh xương khớp. Ở phiên tòa sáng nay, bà Đ. đã hai lần xin được ra ngoài nghỉ ngơi do chân quá đau nhức. “Nó là đứa khá nhất trong gia đình, con cái thì nhỏ dại. Vậy mà,…”, bà Đ. nghẹn ngào chia sẻ.

Cáo trạng xác định ông Phan Đức Hồng không có giấy phép hoạt động và chưa được cơ quan có thẩm quyền cấp phép thực hiện phẫu thuật thẩm mỹ trên địa bàn TP.HCM nhưng đã tiến hành phẫu thuật nâng ngực và âm đạo cho chị N.T.L.T khiến người phụ nữ này tử vong trong quá trình phẫu thuật. 

Đại diện viện kiểm sát đề nghị mức án 2 năm đến 2 năm 6 tháng tù với bị cáo Phan Đức Hồng. Hội đồng xét xử nghị án và đưa ra phán quyết vào ngày 15/5.

Theo cáo trạng, ngày 3/7/2021, chị N.T.L.T đến nhà bác sĩ Hồng tại quận Bình Tân (TP.HCM) để phẫu thuật thẩm mỹ vùng ngực và làm đẹp vùng kín.

Trong lúc phẫu thuật ngực, chị kêu đau và có biểu hiện suy hô hấp, mặt tím tái. Bác sĩ Hồng tiến hành hồi sức tích cực, cho thở oxy, dùng máy hút đờm dãi và gọi con gái P.T.H.H vào bóp bóng thở. Chị T. tử vong sau đó.

Bác sĩ Hồng cùng con gái lấy ô tô chở thi thể chị T. về Trà Vinh bàn giao cho gia đình an táng. Đến Trà Vinh, ông Hồng đưa thi thể nạn nhân đến trại hòm nhờ khâm liệm. Chủ trại hòm thấy bất thường nên đã trình báo công an.

Phiên tòa sơ thẩm đã hoãn một lần vào ngày 19/4.

Trường hợp chủ đầu tư tòa nhà sân golf Đồi Cù Đà Lạt không thực hiện nộp lại giấy phép xây dựng theo quy định, cơ quan chức năng sẽ ban hành quyết định hủy giấy phép xây dựng.

Theo đó, hồi năm 2023, Sở Xây dựng tỉnh Lâm Đồng đã cấp giấy phép cho chủ đầu tư dự án trên thực hiện hạng mục một phần tầng hầm khối dịch vụ golf tại tòa nhà sân golf Đồi Cù Đà Lạt, diện tích khoảng 2.639m2.

Trước đó, khi kiểm tra, cơ quan chức năng phát hiện nhiều vi phạm xây dựng sai và không phép tại tổ hợp công trình ở sân golf Đồi Cù Đà Lạt. Các vi phạm này bị cơ quan chức năng lập biên bản và ra quyết định xử phạt. Hiện chủ đầu tư đã dừng thi công dự án.

Liên quan dự án này, mới đây, Sở Tài nguyên Môi trường Lâm Đồng xác định, khoảng 5.629m2 đất rừng phòng hộ mà doanh nghiệp xây dựng trái phép tại dự án này là không đủ cơ sở chuyển đổi mục đích sử dụng đất, sẽ không được chuyển đổi sang đất ở thương mại, dịch vụ.

Vì thế, Sở này đề xuất và đang chờ ý kiến của UBND tỉnh, từ đó có tờ trình HĐND tỉnh, đề nghị điều chỉnh, hủy bỏ hạng mục sử dụng 5.629m2 đất rừng phòng hộ sang đất thương mại, dịch vụ để thực hiện xây dựng tòa nhà câu lạc bộ golf.

Với VNPT, để phục vụ người tham dự Lễ kỷ niệm 70 năm Chiến thắng Điện Biên Phủ, tập đoàn này đã rà soát toàn bộ hệ thống thông tin liên lạc tại tỉnh Điện Biên, sẵn sàng các phương án đảm bảo an toàn thông tin, duy trì chất lượng mạng lưới.

Nhận định sẽ có sự chuyển dịch thuê bao di động lên Điện Biên, VNPT đã nâng cao chất lượng mạng lưới, bổ sung trạm phát sóng di động. Cụ thể, nhà mạng này triển khai thêm 11 trạm dã chiến (remote sector), 1 xe lưu động và nâng cấp tần số F2 cho 34 trạm di động để đảm bảo phục vụ gấp 10 lần so với lưu lượng thuê bao di động ngày thường. 

Song song đó, VNPT đã thực hiện các giải pháp an toàn bảo mật cho thiết bị hạ tầng thuộc mạng lưới, đảm bảo cơ sở hạ tầng tốt nhất trong dịp kỷ niệm ngày Chiến thắng Điện Biên Phủ. Các phương tiện, vật tư dự phòng và nguồn nhân lực cũng đã được bố trí đầy đủ, sẵn sàng triển khai khi có yêu cầu thông tin đột xuất.

Nhà mạng này đã xây dựng phương án đảm bảo an toàn an ninh thông tin, sẵn sàng phối hợp đáp ứng yêu cầu an của các cơ quan quản lý nhà nước. VNPT còn phối hợp triển khai hạ tầng để thực hiện 15 phiên truyền hình trực tiếp cho các đài truyền hình VTV, VTC.

Chia sẻ với VietNamNet, đại diện Viettel cho hay, căn cứ thông tin từ ban tổ chức lễ kỷ niệm, ban chỉ huy quân sự và tham khảo hình ảnh dữ liệu quá khứ các sự kiện kỷ niệm 60 năm, 65 năm, Viettel dự đoán có khoảng 247.000 người sẽ tham dự sự kiện diễu binh kỷ niệm 70 năm Chiến thắng Điện Biên Phủ.

“Sự kiện bắn pháo hoa đêm 6/5 tại Quảng trường 7/5 dự đoán có 114.000 người tham dự. Với sự kiện diễu binh tại Sân vận động tỉnh Điện Biên, tổng lượng người tập trung được dự đoán là 247.000 người”, đại diện Viettel ước tính. 

Trong bối cảnh đó, Viettel đã chủ động tăng cường thêm các trạm phát sóng di động, tối ưu vùng phủ sóng cho các thiết bị nhằm hạn chế tình trạng quá tải hệ thống. Viettel cũng sẽ tổ chức nhân lực giám sát cả online và offline để duy trì mạng lưới thông suốt và xử lý nhanh tất cả các sự cố phát sinh. 

Rõ ràng, yếu tố tiên quyết để xe điện đến gần hơn với người dân chính là hạ tầng trạm sạc. Việc phát triển trạm sạc xe điện phải “đi trước mở đường”, trong đó có tính toán kỹ đến các vấn đề như quy hoạch, quy định an toàn và nguồn cấp điện cho hệ thống trạm sạc này.

Trong hội thảo về hạ tầng xe điện mới đây, ông Võ Quang Lâm - Phó Tổng giám đốc Tập đoàn Điện lực Việt Nam (EVN) đánh giá, việc phát triển trạm sạc ô tô điện, nhất là các trạm sạc nhanh sẽ làm tăng phụ tải đáng kể lên hệ thống điện lưới quốc gia.

Ông Lâm tính toán, với trường hợp phát triển trạm sạc của VinFast ở trên, nếu tính công suất tối thiểu mỗi trụ sạc 11kW thì 40.000 trụ sạc đồng nghĩa với khoảng 440MW sẽ đấu nối thêm vào hệ thống; thậm chí có thể hơn 1.000MW nếu tính các đầu sạc nhanh có công suất lớn.

“Với phụ tải là 440MW sẽ “ngốn” tương đương với khoảng 2 tổ máy của Thuỷ điện Hoà Bình (mỗi tổ máy  có công suất 240MW), còn mức 1.000MW sẽ tương đương với công suất của Nhà máy thủy điện Lai Châu. Thậm chí còn nhiều hơn nữa nếu hạ tầng trạm sạc tiếp tục phát triển trong tương lai”, vị lãnh đạo EVN dẫn chứng.

Do vậy, ông Võ Quang Lâm cho rằng, cần phải thực hiện ngay các giải pháp như: Nghiên cứu, xây dựng mô hình của phụ tải trong đó có xét đến phụ tải cho xe điện, sớm đề xuất quy định các yêu cầu liên quan tới đấu nối trạm sạc, cụm trạm sạc, điểm đấu nối tối ưu của các trạm sạc nhanh,...

Đồng thời, lãnh đạo EVN kiến nghị sớm xây dựng hệ thống văn bản pháp luật liên quan để chuẩn bị hạ tầng tích hợp trạm sạc, đấu nối và vận hành trạm sạc xe ô tô điện. 

Quá trình chuyển đổi từ động cơ đốt trong sang năng lượng điện chắc chắn sẽ định hình lại ngành công nghiệp ô tô toàn cầu. Hầu hết mọi thứ liên quan đến ô tô đều đang thay đổi, từ khái niệm và cách các nhà sản xuất thiết kế, phát triển xe, cho đến cách khách hàng lái xe và tương tác với xe.

Một số quốc gia và nhà sản xuất đã chuẩn bị kỹ càng hơn cho sự thay đổi này so với số khác, và có thể nói rằng từng phân khúc cũng vậy.

Trong khi SUV và xe hạng sang có xu hướng dễ thích ứng hơn với hệ truyền động mới, thì các phân khúc khác, như xe cỡ nhỏ (còn gọi là supermini hoặc phân hạng B) phải đối mặt với nhiều thách thức hơn. Vấn đề mấu chốt nằm ở giá bán.

Pin vẫn đang là yếu tố quan trọng trong giá thành sản xuất xe điện. Và chi phí đó gần như cố định dù là một chiếc xe hạng sang hay một chiếc xe đô thị nhỏ xinh.

Đây là lý do tại sao các nhà sản xuất ô tô Mỹ và châu Âu bắt đầu phát triển danh mục sản phẩm xe điện của họ bằng xe sang. Những người mua xe ở phân khúc này dễ chấp nhận mức giá cao hơn, còn những người tìm kiếm xe nhỏ, giá rẻ sẽ không sẵn lòng hoặc không có khả năng chi trả cao hơn.

Đó là lý do tại sao trên thị trường hiện nay không có nhiều xe điện cỡ nhỏ. Liệu điều này có tiếp diễn trong tương lai?

Tương lai mờ mịt

Trong nửa đầu năm 2023, chỉ có 18 mẫu xe điện cỡ nhỏ khác nhau cho phân khúc A và B có mặt ở châu Âu. Tuy nhiên, tại Trung Quốc, số lượng nhiều gần gấp đôi, với 34 mẫu khác nhau. Ở Mỹ chỉ có hai mẫu: Chevrolet Bolt EV và Mini Electric.

Trong khi đó, trên thị trường có rất nhiều xe động cơ đốt trong cỡ nhỏ cho người mua lựa chọn.

Tương lai của ô tô cỡ nhỏ vì thế có hai mặt. Một mặt là có những sản phẩm được sản xuất ở châu Âu, sẽ tồn tại tùy thuộc vào việc nhà sản xuất có thể giảm chi phí pin hay không.

Châu Âu là khu vực có chi phí sản xuất ô tô rất cao, nên bất kỳ sự gia tăng chi phí nào cũng sẽ ảnh hưởng tới sự sống còn của những phân khúc có tỷ suất lợi nhuận thấp.

Bên cạnh đó, áp lực lớn đến từ phía các chính phủ do ưu tiên xe điện đã buộc các nhà sản xuất phải ngừng sản xuất ô tô cỡ nhỏ hoặc chuyển dây chuyền sản xuất ra ngoài châu Âu.

Mặt khác, trong khi áp lực này ngày càng gia tăng đối với các nhà sản xuất châu Âu, nó lại trở thành cơ hội hoàn hảo để ngành công nghiệp Trung Quốc lấp chỗ trống.

Trên thực tế, Trung Quốc có thể sản xuất ô tô điện rẻ hơn nhờ chính sách khuyến khích của chính phủ nước này, cùng với lực lượng lao động cạnh tranh hơn.

Một chiếc xe cỡ nhỏ của Trung Quốc có giá trung bình thấp hơn 58% so với xe cùng loại không phải của Trung Quốc sản xuất, nghĩa là nó có tiềm năng tạo cú sốc ở các thị trường nước ngoài.

Do đó, ô tô cỡ nhỏ do châu Âu sản xuất đang có nguy cơ "tuyệt chủng", trừ khi chi phí sản xuất giảm hoặc có các quy định hạn chế ô tô Trung Quốc tràn vào khu vực thị trường này.

Ô tô cỡ nhỏ có thực sự là phân khúc quan trọng?

Điều này đưa chúng ta đến một tình thế khó khăn nhưng thú vị. Liệu các nhà sản xuất ô tô Mỹ hay châu Âu sẽ quan tâm đến việc sản xuất ô tô cỡ nhỏ vốn không mang lại lợi nhuận cao như các phân khúc lớn hơn?

Hay liệu các công ty có rời bỏ hoàn toàn phân khúc này, nhường lại sân chơi cho các công ty Trung Quốc?

Hoặc có thể tồn tại sự kết hợp, trộn lẫn trong sản xuất không? Hiện chúng ta thấy một số thương hiệu phương Tây đầu tư vào các nhà máy và sản xuất ô tô ở Trung Quốc, để phục vụ cả cho cả thị trường Trung Quốc và nước ngoài. Và mọi người vẫn đang mua những chiếc xe này.

Phân khúc xe nhỏ hạng A và B chiếm 23% doanh số xe du lịch ở châu Âu trong năm 2022, chiếm 51% ở Ấn Độ, 28% ở Đông Nam Á - Thái Bình Dương, và 38% ở châu Phi.

Do đó, đây vẫn là một phân khúc quan trọng xét về mặt số lượng. Liệu phương Tây nhường chúng cho các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc ngay cả khi chúng không mang lại lợi nhuận như các phân khúc cao hơn? Chỉ thời gian mới có thể trả lời.

Theo Dân trí

Tin bài cộng tác gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Xin cảm ơn!

Không dùng thực phẩm trong tủ lạnh mất điện

Trong điều kiện lũ lụt như hiện nay, vi sinh vật phát triển, ô nhiễm môi trường dễ dẫn tới ngộ độc thực phẩm xảy ra. Tiến sĩ Ngữ khuyến cáo người dân cần chú ý ăn uống đảm bảo an toàn vệ sinh. Thực phẩm phải bảo quản có bao bì, tránh nước lũ tiếp xúc trực tiếp. 

Vùng lũ mất điện, thực phẩm trong tủ lạnh không còn an toàn. Bạn cần kiểm tra kỹ từng gói thực phẩm xem có mùi, màu sắc lạ hay không. Thịt xay, thái lát; gia cầm; các loại cá; động vật có vỏ rất dễ hỏng khi không bảo quản ở môi trường lạnh. Một số vi khuẩn sản sinh ra độc tố không bị tiêu diệt khi nấu chín và có thể gây ngộ độc. Vì vậy, bạn nên bỏ đi.

Nguồn nước dùng chế biến thực phẩm cũng phải đảm bảo, được sát khuẩn, làm sạch theo khuyến cáo của cơ quan y tế. Không dùng đồ hộp đã hết hạn sử dụng, phồng, có mùi lạ. 

Nếu bạn đang ở vùng lũ, nên để thực phẩm lên cao hơn mực nước, bảo quản trong hộp, bao bì tốt.

Sau khi nước rút, người dân cần vệ sinh sạch sẽ, rửa khử trùng các loại bát đĩa, dao thớt, nồi niêu đã tiếp xúc với nước lũ. Thực hiện ăn chín, uống sôi. Nấu vừa đủ ăn, không để thức ăn thừa lưu trữ qua bữa khác. Khử trùng tiêu độc nguồn nước, môi trường xung quanh.

Người dân không mua các thực phẩm không đảm bảo như thịt thâm đen, thịt trâu bò chết trong lũ, rau củ quả dập, nát. Rửa tay sạch bằng xà phòng và nước sát khuẩn sau tiếp xúc với thực phẩm sống và trước bữa ăn.

Cục An toàn thực phẩm đã đề nghị các đơn vị phối hợp với các cơ quan chức năng của Trung ương và địa phương kiểm soát chất lượng an toàn thực phẩm các loại lương thực, thực phẩm, nước uống do các tổ chức, cá nhân hỗ trợ đồng bào vùng lũ lụt nhằm đảm bảo không để các sản phẩm bị hỏng, mốc, dập vỡ, hết hạn sử dụng... đến tay người dân.

Sau bão lụt, nguy cơ ngộ độc thực phẩm và các bệnh truyền qua thực phẩm như tả, thương hàn, lỵ trực trùng cũng như các bệnh tiêu chảy do virus,  viêm gan A, E… tăng cao, Cục An toàn thực phẩm cũng đề nghị các cơ sở y tế và trạm y tế trong vùng lũ tăng cường công tác giám sát. Nếu phát hiện các trường hợp rối loạn tiêu hoá, nghi ngờ ngộ độc thực phẩm phải kịp thời xử lý ngay, hạn chế tối đa ảnh hưởng đến sức khoẻ người dân.

Mitsubishi Triton Athlete

Động cơ hai bản Athlete vẫn là máy diesel 2,4 lít, công suất 181 mã lực, mô-men xoắn 430 Nm, kết hợp số tự động 6 cấp và hệ dẫn động hai cầu 4WD.

Triton Athlete bao gồm hai phiên bản 4x4 AT và 4x2 AT có giá bán lần lượt là 885 triệu đồng và 760 triệu đồng, với 3 màu sắc: trắng - cam - đen.

Subaru Outback 2022

Trước đó, ngày 15/11/2021, nhà nhập khẩu chính hãng Subaru tại Việt Nam chính thức giới thiệu và nhận đặt hàng cho mẫu xe Subaru Outback 2022 hoàn toàn mới tại Việt Nam.

Điểm mạnh của Subaru Outback mới là sự kết hợp của khả năng lái ưu việt ở dòng xe station wagon và tính linh hoạt của xe thể thao đa dụng SUV.

Subaru Outback 2022

So với mô hình thế hệ cũ, dù chiều dài cơ sở vẫn giữ nguyên ở mức 2.745 mm nhưng mẫu xe mới đã được gia tăng thêm 50mm chiều dài và 35mm bề ngang, nâng kích thước tổng thể lên 4.870 x 1.875 x 1.675 mm.

Subaru Outback 2022 được trang bị động cơ Boxer H-4 2.5L công suất 167 mã lực, mô-men xoắn 252 Nm đi kèm hộp số tự động vô cấp Lineartronic CVT cho phép giả lập 8 cấp số ảo thông qua lẫy chuyển số sau vô lăng.

Giá xe Subaru Outback 2022 sẽ là 1,969 tỷ đồng, cao hơn 100 triệu so với mô hình đang bán hiện tại trên thị trường Việt.

Lexus ES và GX 2022

Ở phân khúc xe sang, Lexus ES và GX 2022 cũng vừa ra mắt thị trường Việt Nam hôm 16/11 vừa qua, giá gần như không đổi.

Ở mô hình mới, ngoại thất của Lexus ES 2022 được phát triển hướng tới một diện mạo hiện đại hơn nhờ thiết kế mới của lưới tản nhiệt và cụm đèn pha.

Lexus ES 2022.

Lexus ES 2022 được tinh chỉnh các thanh giằng ở hệ thống treo trở nên cứng hơn. Lexus ES 2022 vẫn có 2 phiên bản gồm ES 250 và ES 300h, các thông số về hệ thống truyền động không thay đổi.

Giá bán xe Lexus ES 250 2022 là 2,550 tỷ đồng và 3,060 tỷ đồng cho phiên bản Lexus ES 300h, tăng thêm lần lượt là 10 và 20 triệu đồng so với mô hình 2021.

Về phần Lexus GX 460 2022 không có bất kỳ sự thay đổi nào ở phần ngoại thất mà chú trọng nâng cao trải nghiệm tiện nghi bên trong.

Lexus GX 460 2022.

Theo đó, thiết kế bảng điều khiển trung tâm của GX được thay đổi hiện đại hơn, với màn hình dạng nổi và gia tăng kích cỡ từ 8.0 inch lên 10.3 inch.

Bàn phím cảm ứng Remote Touch Interface đã được thêm vào bảng điều khiển, tăng cường khả năng vận hành và xử lý từ xa.

 Giá bán xe Lexus GX 460 2022 giảm nhẹ 20 triệu đồng, còn 5,670 tỷ đồng.

Mercedes-Benz S-Class

Mới đây Mercedes-Benz Việt Nam đã chính thức công bố lịch ra mắt trực tuyến Mercedes-Benz S-Class mới vào ngày 25/11 tới đây.

Mercedes-Benz S-Class thuộc phân khúc sedan hạng sang full-size, cạnh tranh trực tiếp với BMW 7-Series, Audi A8 và Lexus LS. Theo thông tin mới nhất, Mercedes-Benz S-Class thế hệ mới sẽ được nhập khẩu thay vì lắp ráp trong nước. 

Mercedes-Benz S-Class.

So với thế hệ trước, Mercedes-Benz S-Class thế hệ mới sở hữu thiết kế hiện đại hơn và cải thiện tính khí động học. S-Class mới dài hơn 33 mm trên phiên bản LWB, rộng hơn 50 mm và cao hơn 10 mm.

Về sức mạnh, bản tiêu chuẩn S 500 sử dụng động cơ I6 tăng áp, 3.0L tích hợp công nghệ EQ Boost hybrid bổ trợ, cho tổng công suất 429 mã lực và mô-men xoắn 521 Nm, tăng lần lượt 67 và 20 đơn vị so với trước đây.

Trong khi đó, phiên bản S 580 sử dụng động cơ V8 tăng áp kép, cho công suất 469 mã lực và mô-men xoắn 700 Nm. Hộp số đi mặc định loại 9 cấp tự động.

Giá bán của xe hiện vẫn là ẩn số.

 Y Nhụy (tổng hợp)

Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Lộ ảnh Mercedes-Benz GLC 2023 Hybrid lần đầu chạy thử trên đường

Lần đầu tiên, hình ảnh về mẫu Mercedes-Benz GLC 2023 Hybrid được ghi lại khi chiếc xe này đang trên đường chạy thử gần nhà máy tại Đức.