"Từ ngày nuôi tóc bạc, tôi cảm thấy như được hồi sinh, tự tin và trẻ trung hơn hẳn", chị Thủy nói.

Trái với suy nghĩ tóc bạc là biểu hiện của người có tuổi, ngày nay nhiều phụ nữ không bận tâm về mái tóc phai màu nhuộm của mình, thậm chí "nỗi buồn tóc bạc" đã trở thành "niềm vui tóc bạc".

Từ khi nuôi mái tóc tự nhiên hai năm nay, chị Thu Đinh ở TP Quy Nhơn (Bình Định), thường được nhiều người khen trẻ. "Tôi vốn mê thời trang nên không ai nghĩ tóc tôi bạc mà cho là tóc nhuộm bạch kim", chị Thu, 50 tuổi chia sẻ. Thậm chí lần đưa con gái đi thử váy cưới, chủ tiệm gọi chị vào thử đồ thay vì cô dâu tương lai, khiến cả phòng chờ bật cười.

"Mẹ tóc trắng mà con gái tóc đen, nên chưa chắc tóc bạc đã già", chị nói.

Khi Liz Kim Cương bày tỏ mong muốn rời công ty, Trịnh Thăng Bình chấp thuận. Sau đó, Liz Kim Cương chấm dứt hợp đồng với công ty của Trịnh Thăng Bình. Hiện tại, Liz Kim Cương đã tập hợp ê-kíp riêng".

Liz Kim Cương nói hiện tại không còn chung định hướng nghệ thuật với Trịnh Thăng Bình. Trước đó, hai người có một sản phẩm song ca, đã quay MV nhưng hủy phút chót vì 'vài xích mích, hiểu lầm không đáng có'.

Họ đã tháo gỡ mâu thuẫn nên Liz Kim Cương mong muốn ủng hộ, sẵn sàng hỗ trợ 'sếp' cũ trong nghề. Về cá nhân, cô luôn biết ơn Trịnh Thăng Bình. Khi VietNamNet liên hệ, người đại diện phát ngôn nói: "Trịnh Thăng Bình từ chối trả lời về vấn đề này". 

Kết hợp Đỗ Hiếu đánh dấu việc rời công ty cũ 

MV solo Khó mở dễ đóngđược phát hành chỉ vài ngày sau khi dự án song ca giữa Liz Kim Cương và Trịnh Thăng Bình bị hủy.

Liz Kim Cương và ê-kíp mới quyết tâm thực hiện dự án thật nhanh do nóng lòng trở lại đường đua âm nhạc, một phần cho thấy sự thay đổi màu sắc âm nhạc.

Trích đoạn MV 'Khó mở dễ đóng'

Khó mở dễ đóng- sáng tác mới của nhạc sĩ Đỗ Hiếu - được thực hiện 30 phiên bản để tìm ra bản Liz Kim Cương ưng ý nhất. Trong quá trình thu âm, Đỗ Hiếu dốc tâm huyết chỉnh sửa từng chi tiết nhỏ và hướng dẫn cô hát.

Đỗ Hiếu thấy đồng điệu tư duy âm nhạc với Liz Kim Cương ở các yếu tố như thời thượng, hợp thị hiếu và không dễ dãi. Theo anh, ca sĩ này 'có đầy đủ yếu tố một ca sĩ giải trí cần'.

MV solo gồm 5 ý tưởng chính được quay liên tục 18 tiếng, mỗi khung cảnh chứa đựng thông điệp riêng. Liz Kim Cương diện 4 bộ trang phục với các chi tiết mang hàm ý liên kết với câu chuyện và hình tượng trong MV.

Đầu MV, Liz Kim Cương ngồi trên ngai vàng phủ đầy kim cương đề cao nữ quyền, sự độc lập và mạnh mẽ trên chặn đường mới.

Thái Vũ - hotboy sinh năm 2000 đóng vai chàng trai lạc lối trong không gian có nhiều cánh cửa, ngụ ý quá trình chinh phục cô gái không dễ dàng. 

Đáp lại, Liz Kim Cương không ngồi yên chờ chàng trai chinh phục mà chủ động đi tìm hạnh phúc riêng. Kết cục, chàng trai lạc nghĩ mình đã tìm đúng cánh cửa nhưng thực tế vẫn lạc trong mê cung như tính toán của cô gái - người làm chủ cuộc chơi.

Liz Kim Cương sinh năm 1993, bắt đầu theo đuổi âm nhạc từ năm 2013. Cô ra mắt trong nhóm nhạc LIME năm 2015, hoạt động đến khi nhóm tan rã vào năm 2019.

Liz Kim Cương và Trịnh Thăng Bình bị phát hiện bí mật hẹn hò từ tháng 12/2018 khi lộ ảnh tình tứ ở Đà Nẵng. Họ thường xuyên diện đồ đôi đi ăn, đi chơi, du lịch... cùng nhau.

Từ tình nhân, họ trở thành cặp nàng thơ - nhạc sĩ ăn ý. Sản phẩm kết hợp đầu tiên là MV Cho anh xin thêm một phút nữaphát hành tháng 7/2019.

Tháng 11 cùng năm, cặp đôi thông báo chia tay vì 'không hợp nhau, những cuộc cãi vã gây ảnh hưởng đến công việc'. Họ quay lại quan hệ công việc thuần túy. 

Tháng 2/2020, Liz Kim Cương và Trịnh Thăng Bình bắt đầu phát hành loạt sản phẩm song ca hoặc kết hợp như Khác biệt to lớn, Thời gian của anh tình yêu của em, Em cần một người quan tâm...

Sản phẩm đôi gây tiếng vang của họ là Khác biệt to lớn hơn. Sản phẩm kết hợp cuối cùng của cặp đôi là Càng biết càng đauphát hành tháng 12/2022.

Vốn là nhà nghiên cứu tại Đại học giao thông Thượng Hải, Zhang đã lùng sục kỹ khắp các trang web để cân nhắc ưu và nhược điểm của một số mẫu ô tô điện ăn khách. Cuối cùng, anh quyết định mua chiếc sedan P7 do công ty start-up XPeng sản xuất.

Zhang Hua cho hay chiếc xe điện XPeng P7 này đã thuyết phục được anh bởi hệ thống hỗ trợ người lái thông minh và tính năng ra lệnh bằng giọng nói. Số tiền mà Zhang Hua bỏ ra để mua chiếc xe điện “made in China” này là 250.000 NDT (tương đương 825 triệu đồng) – một con số không hề nhỏ.

“Xe điện thông minh do các hãng xe Trung Quốc hiện là lựa chọn hàng đầu của nhiều người tiêu dùng trung lưu vì công nghệ và dịch vụ của họ đáp ứng được nhu cầu của chúng tôi”, Zhang Hua chia sẻ.

Zhang Hua không phải là người duy nhất nghĩ vậy. Có không ít người mua ô tô tại Trung Quốc đã đổ xô đến các showroom của BYD, Nio, XPeng, Li Auto và nhiều nhà sản xuất ô tô điện nội địa khác để mua xe.

Trước sự cạnh tranh gay gắt đến từ các thương hiệu nội địa, Tesla không còn là mẫu xe điện được ưa chuộng nhất ở Trung Quốc mà đã rớt xuống vị trí thứ 10. Đây là kết quả của một cuộc khảo sát được thực hiện bởi JD Power vào cuối năm ngoái.

Cũng theo cuộc khảo sát này, những cái tên như Nio, XPeng hay Li Auto đang dần chiếm được cảm tình của người tiêu dùng nội địa.

David Zhang, nhà phân tích tại Trung tâm Nghiên cứu Đổi mới Công nghiệp Ô tô tại Đại học Công nghệ Bắc Trung Quốc, cho biết: “Tesla đã từng rất thành công ở Trung Quốc với doanh số bán hàng ấn tượng và mức độ nhận diện thương hiệu cao. Nhưng giờ đây, Tesla phải đối mặt với câu hỏi hóc búa là làm sao có thể đánh bại được các hãng xe nội địa.”

Người mua xe điện tại Trung Quốc luôn bị thu hút bởi những mẫu xe thông minh và ngập tràn công nghệ hiện đại. Hệ thống giải trí trên xe và khả năng nhận dạng giọng nói là hai trong số những yếu tố mà nhiều khách hàng Trung Quốc cân nhắc khi chọn mua xe.

Đơn cử như mẫu xe điện Nio ET7 ăn khách đã được trang bị PanoCinema – buồng lái kỹ thuật số toàn cảnh với các công nghệ điển hình như công nghệ thực tế ảo VR và tương tác thực tế ảo tăng cường AR. Nhờ đó, người lái có trải nghiệm nhập vai – điều mà xe Tesla còn thiếu.

Chưa kể, phần mềm tự lái hoàn toàn (FSD) của Tesla vẫn chưa được chấp thuận ở Trung Quốc. Trong khi đó, mẫu xe điện XPeng lại mới được cung cấp phần mềm X Navigation Guided-Pilot (NGP) vào cuối tháng 3. Phần mềm này tương tự FSD của Tesla, cho phép xe tự động điều hướng ở các đường phố Trung Quốc.

“Nếu phần mềm tự lái của Tesla được chấp thuận thì nó cũng không hoạt động hiệu quả như phần mềm NGP của XPeng do các đường phố ở Trung Quốc có địa hình tương đối phức tạp”, Phó Chủ tịch kiêm người đứng đầu trung tâm lái xe tự hành tại XPeng cho hay.

Rõ ràng Tesla sẽ bị yếu thế khi những mẫu xe của mình “không được thiết kế riêng cho người lái và hành khách Trung Quốc”, trong khi những mẫu xe điện nội địa lại đang làm tốt điều này.

Bên cạnh tính năng và công nghệ hiện đại, các hãng xe điện Trung Quốc cũng chú trọng đến việc phát triển các mẫu xe có phạm vi hoạt động lớn. Các đối thủ chính của Tesla tại Trung Quốc như Nio, XPeng và Li Auto đã và đang phát triển các mẫu xe chạy bằng pin, từ sedan, coupe đến SUV cỡ lớn với quãng đường di chuyển lớn hơn Tesla Model 3 và Model Y.

Trong khi các phiên bản tiêu chuẩn của Model 3 và Model Y do Tesla sản xuất tại Thượng Hải có thể di chuyển quãng đường tương ứng là 556 km và 545 km trong một lần sạc thì các phiên bản tiêu chuẩn của Nio ET7, XPeng P7 và Li Auto L8 có phạm vi hoạt động tương ứng là 530 km, 480 km và 1.315 km.

Vào cuối năm ngoái, Tesla tuyên bố sẽ tiếp tục đổi mới để tăng mức độ phổ biến tại thị trường Trung Quốc. Tuy nhiên, câu hỏi liệu rằng Tesla có bị "hất cẳng" khỏi cuộc đua xe điện đang ngày càng trở nên khốc liệt hơn tại thị trường tỷ dân hay không vẫn còn bỏ ngỏ.

Nhật Minh(theo Business News)

Bạn có bình luận thế nào về góc nhìn trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!