Phim Cậu vàng lộ diện sau hàng loạt những tranh cãi về diễn viên chó

Các đầu nối ống dẫn khí đôi khi cũng gặp sự cố. Gioăng cao su bị mòn có thể làm rò khí. Tuy hệ thống phanh khí nén vẫn có thể hoạt động với một lượng rò rỉ nhỏ, nhưng xe sẽ gặp vấn đề với sự cố rò rỉ lớn. Việc rò khí của phanh khí nén có thể sinh rắc rối khi đang vận hành xe, nhất là khi di chuyển ở địa hình dốc.

Về cơ bản, việc rò rỉ khí không khiến xe mất phanh, mà chiếc xe sẽ bị phanh chết và khóa hoàn toàn, tức là bạn sẽ không thể di chuyển cho tới khi áp suất khí được bơm trở lại.

Phanh quá nhạy cũng có thể gây tai nạn, đặc biệt đối với tài xế lần đầu lái xe tải lớn, container hoặc xe buýt. Phanh khí nén được thiết kế cho các xe có tải trọng lớn, các xe tải nặng hoặc container bị phanh cứng cầu sau thường để lại vết phanh kép lớn và trượt dài trên đường.

Khi lái xe trong trời mưa hay trên đường trơn trượt, nếu người lái phanh gấp hay nhồi phanh quá nhiều lần sẽ rất dễ làm xe bị trượt ngang hoặc gập thân xe, đặc biệt là đối với các xe container.

Việc rò rỉ khí không khiến xe mất phanh, mà chiếc xe sẽ bị phanh chết và khóa hoàn toàn, không thể di chuyển đến khi khí được bơm trở lại.

- Theo How Stuff Works

Những mẫu xe ngày nay sử dụng phanh khí nén đều là hệ thống phanh kép (phanh khí nén hai dòng). Tức là có hai hệ thống dẫn khí nén độc lập, chủ yếu là để dự phòng trong trường hợp hư hỏng bất ngờ.

So với những mẫu xe tải lớn, container hay xe buýt đời cũ, những mẫu xe ngày nay phần lớn được trang bị hệ thống chống bó cứng phanh ABS tiêu chuẩn và các hệ thống hỗ trợ lái khác, giúp cho việc điều khiển đỡ căng thẳng hơn. Hệ thống rơ-moóc phía sau cũng được trang bị ABS, với cách thức vận hành không khác so với xe du lịch.

Về bản chất, phanh khí nén là hệ thống phanh có hiệu suất tốt và độ an toàn hàng đầu trong tất cả các loại phanh trên xe hơi. Tuy nhiên, sự hiệu quả và độ tin cậy trên mỗi loại xe, mỗi nhà sản xuất không giống nhau. 

Đến cuối năm 2018, một số nhà sản xuất smartphone đã đưa ra thiết kế khác, ví dụ như sử dụng cơ chế trượt để giấu camera hay thiết kế màn hình kép. Một số nhà sản xuất thì đi theo hướng giảm kích thước "tai thỏ". Trong khi đó, Samsung đã thiết kế màn hình mới cho thế hệ thiết bị di động tiếp theo, bao gồm màn hình Infinity-O cho flagship Galaxy S10 và Infinity-U sẽ được tìm thấy trên các thiết bị cầm tay rẻ hơn. Nói cách khác, phiên bản "tai thỏ" của Samsung cũng sắp được ra mắt.

Chiếc smartphone đầu tiên như vậy đang đến rất gần và nó sẽ là một phần của dòng sản phẩm Samsung Galaxy M. Theo AllTheSamsung, Galaxy M sẽ có ít nhất hai model, bao gồm Galaxy M20 và Galaxy M30 được ra mắt trong thời gian tới. Những chiếc smartphone này sẽ sử dụng màn hình Infinity-U với phần "tai thỏ" tương tự như những gì chúng ta có thể nhìn thấy trên OnePlus 6T hay Huawei Mate 20.

Các thiết bị Galaxy M không thuộc phân khúc flagship. Thay vào đó, nó được Samsung xếp vào phân khúc giá cả phải chăng. Tuy nhiên, chúng sẽ được công ty trang bị các tính năng từ những chiếc smartphone cao cấp của mình, bao gồm thiết kế toàn màn hình và camera ống kính kép ở mặt sau.

Galaxy M20 sẽ có camera selfie 8 MP, camera kép với cảm biến 13 MP và 5 MP ở mặt sau. Ngoài ra, chúng ta sẽ còn nhìn thấy một cảm biến vân tay được bố trí như hình concept ở trên. Còn hình ảnh dưới đây, được 91Mairs chia sẻ vài ngày trước, có thể là hình ảnh thực tế đầu tiên của Galaxy M20.

All AboutSamsung cũng lưu ý rằng chiếc smartphone này sẽ có pin khủng 5000 mAh và sẽ được phát hành ở các thị trường mà Samsung đang nhắm đến cho những thiết bị giá cả phải chăng mới.

Trong năm tới, Galaxy S10 sẽ ra mắt với thiết kế thú vị hơn. Màn hình Infinity-O thay thế "tai thỏ" bằng camera đục lỗ trên màn hình. Samsung đã ra mắt một chiếc điện thoại Infinity-O nhưng thuộc phân khúc tầm trung và những gì "tinh túy" nhất chắc chắn sẽ dành cho Galaxy S10.

Theo GenK