Bất ngờ nồng độ cồn

2025-02-06 09:04:14 [Thể thao] 来源：NEWS

Năm 2015,ấtngờnồngđộcồbóng đá vn hôm nay cộng đồng doanh nghiệp dậy sóng khi quy định hình sự hoá hành vi bán hàng online không giấy phép được Quốc hội thông qua trong Bộ luật Hình sự. Nhiều cá nhân chỉ trích điều khoản này "giết chết cả một ngành công nghiệp" và "vi phạm nghiêm trọng quyền tự do kinh doanh".

May mắn là sức ép của xã hội lúc đó đủ mạnh, cùng với những lỗi sai khác của bộ luật, Quốc hội đã đồng ý hoãn hiệu lực thi hành và chỉnh lý lại toàn bộ luật, trong đó loại bỏ quy định của Điều 292 đó. Điều không may là sự phiền phức đáng lẽ đã có thể tránh được nếu như quy định kể trên được đưa ra bàn thảo, chỉnh đốn từ giai đoạn soạn thảo.

Nói về chuyện xã hội bị "bất ngờ" vì luật thì không phải chỉ một lần. Quốc hội Việt Nam ban đầu đã không thể quyết định được phương án nồng độ cồn cho phép phù hợp trong Luật Phòng chống tác hại của rượu bia hồi tháng 6/2019. Các nghị sĩ đã có thời gian khó khăn khi bị xã hội công kích vì "không đứng về phe công chúng" trong việc nêu cao khẩu hiệu "uống rượu thì không lái xe". Một trong những lý do của lưỡng lự này, như chia sẻ của đại biểu Nguyễn Lân Hiếu, đó là bản thân nhiều đại biểu có vẻ còn băn khoăn với các hệ quả của việc đưa mức nồng độ cồn trong hơi thở cho phép khi điều khiển tất cả các phương tiện giao thông là 0 miligram trên mỗi lít khí thở.

Tôi và một số người khi đó đã viết bài trên trang cá nhân và báo chí nói về vấn đề này. Ngay trong cao điểm của cuộc "tổng chỉ trích" mà nhiều người nhắm tới các nghị sĩ, chúng tôi là tiếng nói hiếm hoi giải thích và thông cảm cho e ngại của các đại biểu, đề nghị nên có những tranh luận khoa học rõ hơn để giải toả được nghi ngại việc cảnh sát giao thông có thể phạt cả người uống nước trái cây lên men.

Tiếc rằng, những tiếng nói đó quá ít ỏi, thậm chí nhận lời chửi bới từ nhiều người. Họ cho rằng chúng tôi dửng dưng với các vụ tai nạn thương tâm, rồi cáo buộc chúng tôi "nghiện rượu", hoặc tệ hơn là "làm PR cho các hãng" rượu, bia. Thế nhưng, khi ấy tôi vẫn tin rằng tiếng nói của mình sẽ giúp các đại biểu có thêm thông tin khi đưa ra quyết sách trong bối cảnh bị áp lực từ dư luận, đồng thời giúp cho xã hội có thêm cái nhìn đa chiều về một thay đổi quan trọng. Tôi nghĩ vai trò của trí thức là lên tiếng vì điều đúng chứ không phải nói điều số đông muốn nghe.

Cuối cùng, vào ngày 24/6/2019, Luật Phòng chống tác hại của rượu, bia được thông qua với quy định cuối cùng là nồng độ cồn cho phép bằng 0. Và hôm nay, cả một làn sóng xã hội bất bình với quy định này, đòi hỏi phải có một sự rà soát lại toàn bộ đạo luật. Nếu những tiếng nói phản biện đã mạnh mẽ như vậy vào thời điểm tháng 6 năm 2019, có lẽ xã hội đã không bị "bất ngờ".

Kể từ năm 2008, Luật Ban hành văn bản quy phạm pháp luật đã có một cải tiến đáng kể cho quá trình lập pháp. Đó là quy định: tất cả các văn bản pháp luật trước khi được thông qua, cơ quan chủ trì soạn thảo đều phải lấy ý kiến không chỉ các bộ, ban, ngành, chuyên gia, mà còn với người dân. Đây là một bước mở rộng hơn so với Luật cũ năm 2004 khi chỉ quy định nghĩa vụ lấy ý kiến cho các văn bản pháp luật cấp địa phương, ủy ban nhân dân hoặc hội đồng nhân dân.

Cùng với cải cách này, trang web http://duthaoonline.quochoi.vn/ của Văn phòng Quốc hội cũng ra đời, đăng tải gần như toàn bộ các dự thảo văn bản pháp luật đang hoặc sẽ được thảo luận tại nghị trường. Việc lấy ý kiến đóng góp cũng được thực hiện khá công khai thông qua "chatbox" tại mỗi dự thảo. Tất nhiên, chất lượng của các ý kiến và quá trình tổng hợp còn phải bàn thêm, nhưng dần dần quy trình làm luật cũng trở nên công khai hơn.

Một trong những lý do chính thúc đẩy sự minh bạch hoá này được một cán bộ từng làm việc cho Văn phòng Quốc hội giải thích, rằng đó là mong muốn của nhà làm luật trong việc xã hội tham gia và quan tâm hơn đến các vấn đề chính sách. Trí tuệ của xã hội là điều nhà làm luật kỳ vọng, nhưng bên cạnh đó, họ còn hy vọng rằng khi các văn bản luật có hiệu lực, xã hội sẽ không ai bị ngỡ ngàng.

Lý thuyết và chủ trương là vậy, nhưng khi ý tưởng được đưa vào thực tế thì không giấu được những bất cập. Rất nhiều đạo luật được đưa ra, bàn thảo rất lâu ở nghị trường, nhưng người dân vẫn bị bất ngờ, hay thậm chí nhìn thấy nhiều lỗi sai của chúng. Tại sao chính sách, cơ chế đều có sẵn, nhưng lại không đạt được như ý muốn?

Một trong những lý do dễ nhận thấy nhất là sự chú ý của xã hội thường bị phân tán mà dòng chảy của chính sách pháp luật thì cứ cuốn đi. Tôi dò lại Luật Phòng, chống tác hại của rượu, bia trên diễn đàn duthaoonline, các góp ý về nồng độ cồn gần như thiếu vắng trong suốt hơn một năm dự thảo được đưa ra lấy ý kiến công khai.

Đầu tiên, tôi cho rằng vai trò của người giám sát chuyên nghiệp là rất quan trọng với các bộ luật, và không ai khác có thể làm tốt vai trò này hơn là báo chí. Họ không chỉ đơn thuần đưa tin tức liên quan đến nghị trường mà còn phải giúp xã hội xác định những điểm mấu chốt cần quan tâm, giải thích cho công chúng hiểu những ẩn ý đằng sau các chính sách, câu chữ... Trong cơn sóng mang tên "nồng độ cồn", báo chí đã làm khá tốt việc mổ xẻ, phân tích những quan điểm, ngụ ý của quy định này sau khi luật đã hiệu lực, và các bất cập được cho là đã diễn ra. Điều này chứng tỏ truyền thông có thể làm việc đó, nhưng mới chỉ chú trọng vào tường thuật diễn biến. Tất nhiên, không phải quan ngại nào của xã hội cũng đều hợp lý, tương tự trả lời của Bộ Y tế vừa qua khi cho rằng việc ăn trái cây tạo nồng độ cồn là rất hiếm xảy ra. Nhưng chúng ta có thể tránh những tranh cãi không cần thiết nếu vấn đề nhận được sự quan tâm và giải toả thấu đáo ngay ở giai đoạn làm luật.

Bên cạnh đó, chúng ta có quyền mong các cơ quan lập pháp chủ động công khai hơn nữa những văn bản lấy ý kiến, các tài liệu thể hiện quan điểm chuyên gia về các dự thảo luật. Đây là cơ sở để báo chí đào sâu và cung cấp thêm thông tin cho xã hội.

Cuối cùng là trách nhiệm của những người có chuyên môn, những tổ chức dân sự trong lĩnh vực. Tôi quan sát và thấy, những cá nhân, tổ chức này có xu hướng làm việc trực tiếp với ban soạn thảo và các dân biểu để tác động chính sách hơn là góp phần xây dựng hiểu biết của công chúng về một đạo luật. Tất nhiên, việc góp ý trực tiếp cho ban soạn thảo của giới chuyên gia là đáng quý, nhưng tôi mong họ trò chuyện nhiều hơn với công chúng. Vai trò của trí thức không chỉ là cố vấn cho chính quyền mà còn là thông tin cho người dân.

Pháp luật nhìn chung là một cỗ máy và giai đoạn thiết kế vận hành hết sức quan trọng. Nó đòi hỏi không chỉ kiến thức chuyên môn, mà còn là góc nhìn rất bình dân từ phía người thụ hưởng. Đó chính là ý nghĩa của quy định lấy ý kiến công chúng trong quá trình lập pháp. Làm tốt khâu này, "cỗ máy làm luật" mới hoạt động trơn tru, hoặc ít nhất không khiến cho xã hội bị ngỡ ngàng.

Lê Nguyễn Duy Hậu

Trở lại Góc nhìnTrở lại Góc nhìn

(责任编辑：Nhận định)

Chủ xe chia sẻ chi phí vận hành 0 đồng của VF 5 Plus. (Nguồn: Facebook Lưu Anh Thư)

“Tóm tắt chia sẻ về VF 5 Plus thì: chi phí sạc điện quá thấp nay lại được 0 đồng, chi phí bảo dưỡng chỉ bằng xe máy, lái xe quá dễ dàng, rồi quản lý xe tiện lợi với ứng dụng VinFast. Ô tô điện VinFast quả là “chân ái” của đời mình”, chị Lưu Anh Thư, một chủ xe ở Nam Định, nhận định chung về VF 5 Plus sau 9 tháng sử dụng.

Thậm chí, có chủ xe còn đùa rằng, dù không tốn tiền sạc nhưng dự đoán chi phí… ăn uống, thuê khách sạn sẽ tăng vì bởi tần suất những chuyến đi “phượt” bằng xe điện chắc chắn sẽ tăng lên khi VinFast “chơi lớn” ưu đãi đến như vậy.

Tiết kiệm tới gần trăm triệu đồng/năm

Nhiều người dùng tính toán, với chính sách bán hàng và hậu mãi được xem như chưa từng có tiền lệ trên thị trường ô tô Việt, khách hàng sẽ tiết kiệm được đáng kể khoản chi phí sử dụng xe điện hàng ngày.

“Chắc không ai mừng bằng anh em chạy dịch vụ như tôi”, anh Trần Mạnh Huy, một tài xế Xanh SM Platform ở Hà Nội, chia sẻ. Anh Huy đang sử dụng dòng xe VinFast VF 5 Plus được đánh giá là mẫu xe kinh tế nhất thị trường.

Với quãng đường di chuyển hàng tháng là 5.000 km, trước 1/7/2024, anh Huy tốn khoảng 2,2 triệu đồng tiền sạc (với đơn giá tại trạm sạc công cộng VinFast là 3.858 đồng/kWh) và 2,7 triệu đồng tiền thuê pin hàng tháng. Số tiền này thấp hơn đáng kể so với chi phí đổ xăng khoảng 7,5-8 triệu đồng cho cùng quãng đường với một mẫu xe A-SUV xăng.

“Được miễn phí tiền sạc trong một năm, thì tôi chỉ tốn tiền thuê pin. Tính ra một năm chỉ phải chi hơn 32 triệu để xe chạy trên đường. Nếu đi xe xăng thì 1 năm phải tốn hơn 90 triệu, vậy là đã tiết kiệm được gần 60 triệu rồi. Thậm chí, ai mà mua đứt pin là coi như “lời” luôn 90 triệu đồng chi phí sử dụng so với xe xăng”, anh Huy chia sẻ.

ô tô Việt A2.jpg — Chủ xe thích thú trước khoản tiền “khủng” có thể tiết kiệm được khi sở hữu và vận hành VF 5 Plus

Không chỉ tiết kiệm khoản tiền sạc “khủng”, chính sách miễn phí gửi xe, ưu tiên đỗ cũng giúp khách hàng sử dụng xe VinFast giảm thêm chi phí hàng ngày.

Với những cư dân Vinhomes, đặc quyền còn lớn hơn vì được gửi xe và sạc điện miễn phí ở các bãi đỗ của Vinhomes trong vòng 2 năm tới.

Nếu chọn sạc tại nhà, cư dân được Vingroup hỗ trợ lắp trụ sạc tận cửa với chi phí hỗ trợ lên đến 10 triệu đồng/trụ, cấp 900.000 đồng/xe/tháng chi phí sạc đến hết ngày 1/7/2026. Các chủ xe điện VinFast ở chung cư Vinhomes cũng sẽ được ưu tiên bố trí suất gửi xe nếu còn chỗ.

ô tô Việt A3.jpg — Người dùng VF 5 Plus hào hứng khi được hưởng ưu đãi sạc miễn phí từ 1/7/2024

Sử dụng xe điện vốn tiết kiệm bởi chi phí vận hành, bảo dưỡng thấp. Giờ đây với những chính sách ưu đãi đặc biệt về sạc pin và đỗ xe, những dòng xe điện của VinFast càng có lợi thế cạnh tranh trên thị trường. Đây có thể xem là động lực để khách hàng thoải mái hơn khi chuyển từ xe xăng sang xe điện.

Tại Việt Nam, VF 5 được phân phối một phiên bản Plus với mức giá từ 468 triệu đồng cho xe chưa kèm pin. Từ ngày 7 - 10/7, khách hàng đặt cọc VF 5 Plus tại Việt Nam sẽ được miễn phí chọn màu sơn nâng cao (mức thông thường 10 triệu đồng) và màu sơn theo ý thích (mức thông thường 20 triệu đồng), đồng thời được tặng thêm 10 triệu đồng, đưa tổng mức tiền tiết kiệm được lên đến 30 triệu đồng.

Từ ngày 11-31/7, khách hàng sẽ được ưu đãi 50% chi phí chọn màu sơn nâng cao.

Phương Cúc

" alt="Người dùng thích thú khi vận hành VF 5 Plus chi phí '0 đồng'" /> ...[详细]

Loạt SUV tiền tỷ ở Việt Nam có trang bị công nghệ hỗ trợ lái xe nâng cao ADAS

Phần lớn ô tô hiện đại đều trang bị công nghệ hỗ trợ lái xe nâng cao. Ảnh: Lesonal

Tuy nhiên, phần lớn các mẫu xe tại Việt Nam chỉ trang bị những tính năng hỗ trợ lái nâng cao thường gặp, như: Điều khiển hành trình thích ứng, giữ làn đường, cảnh báo lệch làn đường, đèn pha tự động,... Rất ít xe được trang bị những tính năng nâng cao khác, như: hỗ trợ phanh khẩn cấp, cảnh báo va chạm, cảnh báo buồn ngủ,...

Dưới đây là một số mẫu xe SUV tiền tỷ đang bán tại Việt Nam được trang bị công nghệ ADAS:

VinFast VF 9: 19 tính năng ADAS, giá từ 1,589 tỷ đồng

VinFast VF 9 là mẫu SUV điện cỡ E, ra mắt thị trường Việt Nam năm 2021. Xe có hai phiên bản Eco và Plus đi kèm hai tuỳ chọn pin SDI và CATL, giá dao động từ 1,589-2,314 tỷ đồng.

Trong đó, tất cả các phiên bản của VinFast VF 9 đều được trang bị công nghệ hỗ trợ lái nâng cao ADAS. Chính vì vậy, trong số những mẫu SUV tầm giá khoảng 1,5 tỷ đồng hiện nay, VinFast VF 9 là mẫu xe có nhiều tính năng hỗ trợ lái nâng cao nhất với 19 tính năng. Tuy nhiên, VinFast chọn cách liệt kê từng tính năng nhỏ và những trang bị cơ bản như: cảm biến va chạm, hệ thống camera,... trong hệ thống ADAS nên dàn trải về mặt số lượng.

Chẳng hạn, tính năng hỗ trợ giữ làn và kiểm soát đi giữa làn sẽ tương đương với tính năng hỗ trợ giữ làn trên các mẫu xe khác. Tương tự, tính năng giám sát hành trình thích ứng và điều chỉnh tốc độ thông minh sẽ tương đương với tính năng điều khiển hành trình chủ động (ACC),...

Danh sách tính năng hỗ trợ lái xe nâng cao nổi bật nhất trong gói ADAS trên VinFast VF 9:

Ảnh màn hình 2024 07 16 lúc 15.12.34.png

VinFast VF 9 trang bị mô tơ điện công suất 402 mã lực và mô-men xoắn cực đại 620Nm, đi kèm hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian. Với tuỳ chọn pin SDI dung lượng 92kWh, hai phiên bản Eco và Plus có phạm vi hoạt động lần lượt là 437 và 423km. Với tùy chọn pin CATL dung lượng 123kWh, VF 9 Eco đạt 626km và VF 9 Plus đạt 602km.

Honda CR-V: 10 tính năng ADAS, giá từ 1,109 tỷ đồng

Honda CR-V đang bán tại Việt Nam thuộc phân khúc SUV hạng C và là thế hệ mới nhất hiện nay. Mẫu xe này ra mắt với 4 phiên bản (G, L, L AWD và e:HEV), giá dao động từ 1,109-1,31 tỷ đồng. Tất cả các phiên bản của CR-V được Honda Việt Nam phân phối đều trang bị công nghệ hỗ trợ lái xe nâng cao nhưng chỉ phiên bản e:HEV được trang bị đầy đủ nhất.

Trong phân khúc SUV cỡ C, Honda CR-V là mẫu xe có nhiều tính năng hỗ trợ người lái nhất với tên gọi Honda Sensing nhưng vẫn ít hơn về mặt số lượng so với VF 9. Tuy nhiên, Honda CR-V có một số tính năng nổi bật, ít xuất hiện trên các mẫu xe khác như: giám sát hành trình thích ứng trong cả dải tốc độ thấp, hỗ trợ đánh lái chủ động và cảnh báo chống buồn ngủ.

Danh sách các tính năng hỗ trợ lái xe nâng cao trong gói Honda Sensing trên Honda CR-V:

Thứ tự	Tính năng hỗ trợ lái xe nâng cao
1	Điều khiển hành trình thích ứng (tốc độ thấp)
2	Cảnh báo lệch làn đường
3	Hỗ trợ giữ làn đường
4	Đèn pha tự động thích ứng
5	Đèn pha thích ứng thông minh (phiên bản e:HEV)
6	Phanh giảm thiểu va chạm
7	Thông báo xe phía trước khởi hành
8	Hỗ trợ đánh lái chủ động
9	Cảnh báo chống buồn ngủ
10	Camera quan sát làn đường

Xét về khả năng vận hành, Honda CR-V trang bị động cơ xăng tăng áp 1.5L, công suất 188 mã lực và mô-men xoắn cực đại 240Nm dành cho ba phiên bản G, L và L AWD. Riêng phiên bản e:HEV sử dụng động cơ xăng 2.0L kết hợp mô tơ điện, sản sinh công suất tổng hợp 204 mã lực và mô-men xoắn kết hợp đạt 335Nm. Tuy nhiên, chỉ có phiên bản L AWD dẫn động bốn bánh, các phiên bản còn lại dẫn động cầu trước.

Mazda CX-8: 9 tính năng ADAS, giá từ 1,024 tỷ đồng

Mazda CX-8 là mẫu SUV nằm trong phân khúc hạng D, đến từ thương hiệu Nhật Bản. Mẫu xe này được Mazda Việt Nam phân phối 4 phiên bản nhưng chỉ có 3 phiên bản (Premium, Premium AWD và Premium AWD 6S) có hệ thống hỗ trợ lái xe nâng cao, giá xe dao động từ 1,024-1,129 tỷ đồng.

Mazda gọi hệ thống hỗ trợ lái xe nâng cao là I-Activesense và có 9 tính năng trên Mazda CX-8. Ngoài những tính năng thường gặp tương tự các hệ thống hỗ trợ lái xe nâng cao khác, Mazda CX-8 có thêm hỗ trợ phanh thông minh và hỗ trợ phanh trước/sau trong đô thị.

Hơn nữa, Mazda cũng đưa tính năng "Cảnh báo điểm mù" vào hệ thống I-Activesense của mình, trong khi với các hãng xe khác, đây chỉ là tính năng cơ bản.

Danh sách các tính năng hỗ trợ lái xe nâng cao trong gói I-Activesense trên Mazda CX-8:

Thứ tự	Các tính năng hỗ trợ lái xe nâng cao
1	Điều khiển hành trình thích ứng ( có tốc độ thấp)
2	Cảnh báo lệch làn đường
3	Hỗ trợ giữ làn đường
4	Đèn pha tự động thích ứng
5	Cảnh báo phương tiện cắt ngang khi lùi
6	Hỗ trợ phanh thông minh
7	Hỗ trợ phanh thông minh trước/sau trong đô thị
8	Cảnh báo điểm mù
9	Nhắc nhở người lái nghỉ ngơi

Tại thị trường Việt Nam, Mazda CX-8 chỉ được trang bị duy nhất một cấu hình động cơ xăng, dung tích 2.5L, sản sinh công suất 188 mã lực và mô-men xoắn cực đại 252Nm đi kèm hộp số tự động 8 cấp. Riêng hai phiên bản AWD và AWD 6S sử dụng hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian, các phiên bản còn lại dẫn động cầu trước.

Hyundai Santa Fe: 7 tính năng ADAS, giá từ 1,16 tỷ đồng

Hyundai Santa Fe thuộc phân khúc SUV hạng D, được Hyundai Thành Công phân phối với 5 phiên bản tại Việt Nam. Tuy nhiên, chỉ có ba phiên bản (xăng cao cấp, dầu cao cấp và hybrid), giá từ 1,16-1,269 tỷ đồng được trang bị công nghệ hỗ trợ lái nâng cao.

Công nghệ hỗ trợ lái xe nâng cao của Hyundai còn được gọi là Hyundai Smartsense. Tại các thị trường khác, Hyundai Smartsense có nhiều tính năng nâng cao nhưng tại Việt Nam, các tính năng này đã bị cắt bỏ đa số trên Hyundai Santa Fe.

Hyundai Santa Fe.jpg — Hyundai Santa Fe. Ảnh: Hyundai Thành Công

So với Mazda CX-8 cùng phân khúc, công nghệ hỗ trợ lái xe nâng cao Hyundai SmartSense có trên Santa Fe có ít tính năng hơn. Tuy nhiên, tính năng hỗ trợ phòng tránh va chạm điểm mù trên xe Santa Fe khá hữu dụng khi hiển thị hình ảnh thực tế ngay trên bảng đồng hồ sau vô lăng thay vì chỉ hiển thị đèn báo điểm mù cơ bản.

Ngoài ra, tính năng an toàn thông minh sử dụng cảm biến trên xe sẽ tính toán được phương tiện phía sau tiến đến, nhằm khoá cửa, tránh người ngồi thiếu quan sát tự ý mở cửa, gây tai nạn.

Danh sách các tính năng hỗ trợ lái xe nâng cao trong gói Hyundai Smartsense trên Hyundai Santa Fe:

Thứ tự	Các tính năng hỗ trợ lái nâng cao
1	Điều khiển hành trình thích ứng
2	Hỗ trợ giữ làn đường
3	Đèn pha tự động thích ứng
4	Hỗ trợ phòng tránh va chạm với người đi bộ
5	Hỗ trợ phòng tránh va chạm điểm mù
6	Khoá an toàn thông minh
7	Hỗ trợ phòng tránh va chạm khi lùi

Xét về khả năng vận hành, Hyundai Santa Fe sử dụng ba cấu hình động cơ, gồm: động cơ xăng 2.5L (180 mã lực/232Nm), động cơ dầu 2.2L (202 mã lực/440Nm) và động cơ xăng 1.6L kết hợp mô tơ điện (230 mã lực/350Nm).

Ford Everest: 6 tính năng ADAS, giá từ 1,299 tỷ đồng

Ford Everest là mẫu SUV trong phân khúc hạng D, đối thủ trực tiếp của Toyota Fortuner. Tại Việt Nam, mẫu xe này có 5 phiên bản nhưng chỉ có 3 phiên bản (Titanium 4x2, Titanium 4x4 và Platinum 4x4) có giá từ 1,299-1,545 tỷ đồng được trang bị hệ thống hỗ trợ lái xe nâng cao ADAS.

ford everest sport.jpg — Ford Everest. Ảnh: Ford Việt Nam

Trong phân khúc SUV cỡ D, Ford Everest chỉ có 6 tính năng hỗ trợ lái xe nâng cao, dù ít hơn nhưng những ít năng này hữu dụng hơn so với Hyundai Santa Fe khi vận hành. Nổi bật, mẫu xe đến từ thương hiệu Mỹ có cảnh báo va chạm trước và hỗ trợ phanh khẩn cấp phía trước, tương tự như trên VinFast VF 9, Honda CR-V và Mazda CX-8.

Danh sách các tính năng hỗ trợ lái xe nâng cao trong gói ADAS trên Ford Everest:

Thứ tự	Tính năng hỗ trợ lái xe nâng cao
1	Điều khiển hành trình thích ứng
2	Cảnh báo lệch làn đường
3	Hỗ trợ giữ làn đường
4	Cảnh báo điểm mù và phương tiện cắt ngang phía sau
5	Cảnh báo va chạm trước
6	Hỗ trợ phanh khẩn cấp phía trước

Về khả năng vận hành, Ford Everest sử dụng động cơ dầu tăng áp, dung tích 2.0L sản sinh công suất 210 mã lực và mô-men xoắn 500Nm, đi kèm hộp số tự động 10 cấp với hai phiên bản Titanium 4x4 và Platinum 4x4. Riêng phiên bản Titanium 4x2, công suất chỉ 170 mã lực và mô-men xoắn cực đại 405Nm, đi kèm hộp số tự động 6 cấp.

Ngoài những mẫu xe kể trên, phân khúc SUV tiền tỷ tại thị trường Việt Nam còn có một số mẫu xe khác được trang bị công nghệ hỗ trợ lái xe nâng cao như: KIA Sorento, Peugeot 5008, Mitsubishi Pajero Sport, Toyota Fotuner...

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

" alt="Loạt SUV tiền tỷ ở Việt Nam có trang bị công nghệ hỗ trợ lái xe nâng cao ADAS" /> ...[详细]