Học bổng Trường Quốc tế Anh BIS Hà Nội mở rộng nhiều lĩnh vực trong năm học tới

Trong một chia sẻ trên facebook cá nhân, chuyên gia ô tô Trịnh Lê Hùng của trang Autodaily vừa hé lộ câu chuyện thú vị. Trong chuyến đi Namibia mới đây, anh đã có dịp trò chuyện với hai người bạn nước ngoài từng sang Việt Nam năm 2019 và đã “nhanh tay” lái thử cả…. 2 mẫu xe Lux của hãng xe Việt VinFast vì tò mò.

Phản hồi với anh Hùng về cảm nhận của mình, anh bạn Indonesia - một tay đua thứ thiệt và là chủ sở hữu Ferrari cũng như từng trải nghiệm không thiếu mẫu BMW series-3 hay series-5 nào khăng định VinFast Lux “mang hơi thở BMW”.

“Khi cầm lái Lux A2.0, bạn ấy cảm nhận được mang hơi thở của BMW. Thích thiết kế, thích cảm giác lái, điều khiển dòng xe Lux... Chốt lại, khá bất ngờ và đánh giá có nhiều chữ tốt về sản phẩm”, Giám đốc kênh Autodaily kể lại.

Trong khi đó anh bạn người Singapore thì tỏ ra ấn tượng đặc biệt với dự án ô tô mang thương hiệu quốc dân của Việt Nam: “Chúng tôi đều cùng chung nhận định về Lux A2.0 và SA2.0, dòng xe quốc tịch Việt nhưng sở hữu chất lượng của xe Đức”.

Trước đó, chính chuyên gia ô tô Trịnh Lê Hùng từng đánh giá “chất Đức” mạnh mẽ của VinFast Lux. Theo anh Hùng, VinFast Lux thậm chí còn nổi trội trong điều kiện Việt Nam vì được phát triển trên nền tảng khung gầm BMW nhưng có sự tinh chỉnh kỹ lưỡng của Magna và AVL, khiến xe “có độ vọt nhưng vẫn đảm bảo mượt mà”.

Trải nghiệm BMW - giá Camry?

6 tháng sau khi chiếc xe thương mại đầu tiên xuất xưởng, người dùng đã có đủ trải nghiệm để nhìn nhận thực sự và khách quan về chất lượng xe VinFast. Trên các diễn đàn ô tô nói chung và các hội nhóm sử dụng xe VinFast - những nhận xét về “chất Đức” ngày càng dày đặc, tỷ lệ thuận với con số hơn 15 ngàn xe VinFast đã lưu thông trên đường.

Anh Tất Thành Đạt (Đội Cấn, Hà Nội) cho rằng, “Xe đi bốc, ga nhạy, êm, cách âm tốt, dàn âm thanh hay và bám đường cực tốt, hơn nhiều loại xe khác cùng phân khúc”. Trước đó, anh Đạt đã từng sở hữu các mẫu xe của Mercedes và BMW.

Trong khi đó, anh Nam Thái, chủ salon ô tô T.C (Thanh Xuân, Hà Nội) lại khẳng định: "Cảm giác cầm lái chiếc A2.0 giống như đang ngồi trên một chiếc BMW 520i, trong khi SA2.0 lại khiến tôi liên tưởng ngay tới BMW X5 nhưng lại có mức giá thấp hơn một nửa".

Lý giải về “gen trội Đức” trong xe VinFast, chuyên gia ô tô Nguyễn Thanh Hải, người đầu tiên cầm lái VinFast Lux xuyên Việt - cho rằng đó là nhờ bộ động cơ mang “gen BMW” xịn. Ngoài ra, hai mẫu xe Lux còn được trang bị vượt trội so với tầm giá từ các chi tiết nhỏ như giảm xóc bóng hơi đến hệ dẫn động cầu sau…

“Nếu BMW có cụm từ “Ultimate Driving Machine” nghĩa là “Cỗ máy lái tuyệt vời”, thì xe VinFast thừa hưởng được ADN đó, thậm chí còn làm tốt hơn, ví dụ như vòng tua máy thấp tại tốc độ cao, giúp xe tiết kiệm nhiên liệu, phù hợp với điều kiện vận hành tại Việt Nam”, anh Hải nhận định.

Hiện tại, VinFast Lux luôn là đề tài “hot”, gây tranh cãi trên mọi diễn đàn xe cộ. Điều thú vị là trong khi không ít người dân bình thường vẫn còn định kiến “hàng Việt thì không thể tốt”; đại đa số dân sành xe lại xếp VinFast vào dòng E cùng với BMW 520i, BMW X5, Mercedes E Class, Mercedes GLE…

“VinFast Lux về giá thì chỉ thuộc phân khúc D nhưng trải nghiệm chất lượng chắc chắn là phân khúc E dù có hơi “với” một chút” -  một admin Diễn đàn sử dụng xe VinFast khẳng định. Đó là lý do, quyết định “tăng giá trong khi cả thiên hạ giảm” của VinFast mới đây lại là quyết định ít bị “ném đá” nhất từ trước đến nay trên thị trường. Bởi với giá tăng hiện tại, VinFast vẫn là dòng xe có giá rẻ nhất của phân khúc E, cách xa giá BMW 520i, BMW X5, Mercedes E Class, Mercedes GLE…

Minh Tuấn

Ví dụ, một chiếc Mercedes GLA 250 có giá xuất xưởng tại Đức  khoảng 40.000 Euro nhưng khi về đến Việt Nam mức giá sau thuế bao gồm cả 70% thuế nhập khẩu, 50% thuế TTĐB và 10% thuế VAT hiện nay lên đến 104.600 Euro (khoảng 2,630 tỷ đồng). Tuy nhiên, theo lộ trình của EVFTA,  giá mẫu xe này ở Việt Nam sẽ về con số 61.600 Euro sau 7-10 năm nữa. Một mức giảm không hề nhỏ. 

Hay một mẫu BMW Series 5 nhập khẩu Đức có giá xuất xưởng 48.900 Euro, nhập về Việt Nam chịu thuế 70%, tương đương 34.230 Euro (xấp xỉ 38.940 USD và hơn 900 triệu đòng  theo thời giá hiện tại). Khi áp dụng mức thuế nhập khẩu 0%, giá chiếc Series 5 không phải cõng thêm một khoản thuế tương đương chiếc Mazda CX-5 mới. Xe càng đắt tiền, mức ưu đãi thuế tính ra càng nhiều. 

Hiện nay, ôtô con nhập khẩu châu Âu vào Việt Nam chủ yếu thuộc các dòng xe sang của BMW, Mercedes, Audi, Jaguar-Land Rover, Volvo, Maserati…  Đặc biệt, châu Âu cũng là xứ xở của nhiều nơi sản xuất siêu xe như McLaren....

Những chiếc ô tô này đang cõng các khoản thuế phí rất cao. Bên cạnh mức thuế nhập khẩu MFN 70%, thuế tiêu thụ đặc biệt cho các dòng xe có dung tích trên 3.0 lít- thường phổ biến ở các dòng xe sang và siêu xe cũng rất cao từ 90-150%. Điều này khiến giá bán xe cho người Việt Nam tăng hơn từ 3-4 lần so với giá bán ở nước sản xuất. Chính vì thế Hiệp định lần này sẽ mở ra cơ hội mua xe sang, siêu xe giá rẻ cho người tiêu dùng sau 7-10 năm nữa.

Xe sang châu Âu có thể giảm: Đừng vội kỳ vọng sớm

Tuy nhiên, sau bài học nhãn tiền thuế nhập khẩu ô tô ASEAN bằng 0% vào năm 2018 nhưng từ đó đến nay giá xe lại không được giảm như mong muốn khiến nhiều người tiêu dùng,  giới kinh doanh, nhập khẩu xe không còn hy vọng nhiều vào Hiệp định lần này.

Anh Vĩnh Nam, một chuyên gia trong lĩnh vực kinh doanh xe sang nhận định: “Theo lộ trình thuế nhập khẩu sẽ giảm dần theo từng năm một để tránh biến động về giá, biến động về kế hoạch sản xuất, tránh ảnh hưởng đến các đơn vị sản xuất trong nước. Hiệp định này có thể sẽ giúp giá xe nhập khẩu châu Âu giảm giá nhưng tôi nghĩ là không đáng kể. Giá xe những năm đầu tiên sẽ chưa giảm nhiều nếu thuế chỉ giảm rơi vào khoảng 5-10% mỗi lần.

Thay vì giảm giá bán của xe, có thể nhiều hãng sẽ tận dụng cơ hội này để tăng option xe lên thu hút người tiêu dùng.

"Qua quan sát thì thấy rằng, thay vì giảm giá bán, thường các nhà nhập khẩu ô tô sẽ đẩy option của xe lên. Trước đây, xe nhập khẩu do thuế cao nên họ giới hạn về trang bị theo xe, dẫn đến xe nhập không có nhiều option so với xe lắp ráp trong nước. Các hãng có thể tận dụng mức giảm thuế đó để bù vào các trang bị đèn xe, tính năng an toàn… thu hút khách hàng. Tôi cho rằng đó có thể sẽ là chiến lược trong thời gian tới”, anh Vĩnh Nam nói.

Theo phân tích của anh Nam, nhìn lại xe ASEAN thời gian qua, dù giá không giảm nhưng trang bị theo xe được đẩy lên tiêu chuẩn rất cao đối với xe trước đây. Điển hình là xe bán tải Ford trước đây lắp ráp trong nước với những tiêu chuẩn  rất bình thường nhưng sau khi thuế giảm thì lại được trang bị rất nhiều tính năng. Những xe từ Thái Lan, từ Indonesia về  Việt Nam giai đoạn sau giảm thuế hầu như được trang bị tính năng an toàn rất nhiều.

Anh nhấn mạnh: "Trên thị trường ô tô, những xe cùng phân khúc cạnh tranh nhau không chỉ về giá mà còn cạnh tranh về trang bị theo xe. Thu nhập bình quân đầu người của Việt Nam đang tăng dần lên nên việc giảm giá xe thật rẻ không hẳn là yếu tố duy nhất để kích cầu. Chính vì thế, chắc chắn các nhà nhập khẩu có thể sẽ hướng đến việc tăng trang bị xe".

Đại diện một đơn vị nhập khẩu ô tô từ Đức tại Việt Nam cũng cho biết: “Giá xe còn liên quan đên nhiều vấn đề khác như  thuế tiêu thụ đặc biêt, chi phí vận chuyển, hệ thống đại lý và quan trọng nữa là tỷ giá. Trong 10 năm tới, nếu tỷ giá giữa đồng Việt Nam với các ngoại tế thay đổi chỉ vài % thì chắc chắn, giá xe sẽ khác. Chính vì thế, tỷ giá cũng là một yếu tố quyết định rất nhiều đến giá xe trong tương lai".

"Mặt khác, trong 7-10 năm nữa, trong lúc chờ thuế nhập khẩu giảm từ từ, Chính phủ có thể sẽ có các chính sách thay đổi thuế tiêu thụ đặc biệt để ứng phó với giảm thu ngân sách. Giả sử vì lý do ngân sách, Nhà nước tăng thuế tiêu thụ đặc biệt thì giá xe nhập theo đó cũng đội lên, bù lại khoảng giảm do thuế nhập khẩu giảm", vị chuyên gia này phân tích.

“Chính vì thế, ngay bây giờ, chúng ta kỳ vọng giá xe sẽ giảm mạnh là còn quá sớm. Nhìn lại bài học thực thi giảm thuế xe ASEAN, tôi đánh giá xe nhập châu Âu sắp tới sẽ có giảm nhưng không nhiều. Nhưng chắc chắn, người tiêu dùng sẽ vẫn được hưởng lợi ích lớn khi  giá xe sang giảm ít nhiều sẽ tạo ra sự cạnh tranh mạnh mẽ. Trong cuộc chơi đó, các dòng xe có mặt tại Việt Nam cũng sẽ đa dạng hơn, chất lượng hơn, từ đó có nhiều lựa chọn hơn cho người tiêu dùng”, vị này chia sẻ thêm.

Chi Bảo

Xe SUV tháng 1: Toyota Fortuner ế ẩm, Hyundai SantaFe lên ngôi

Hầu hết các mẫu xe SUV đều được giảm giá mạnh trong tháng 1/2020 nhưng  doanh số không được cải thiện. Đặc biệt, Toyota Fortuner rớt hạng nhường ngôi vương cho Hyundai SantaFe.  

Như đã nêu, thí sinh có thể tra cứu mã trường, mã ngành Đại học Quốc gia Hà Nội 2021, cùng các thông tin liên quan trên Cổng thituyensinh.vn, hoặc trên website của trường vnu.edu.vn.

Đại học Quốc gia Hà Nội bao gồm các trường thành viên, như Đại học Công nghệ có mã trường là QHI, Đại học Khoa học Tự nhiên có mã trường là QHT, Đại học Khoa học Xã hội & Nhân văn có mã trường là QHX.

Một số ngành đào tạo trong lĩnh vực công nghệ bao gồm Công nghệ thông tin với mã ngành CN1, hay Kỹ thuật máy tính và Kỹ thuật robot với mã ngành CN2.

Địa chỉ cụ thể để xem bảng mã ngành của Đại học Quốc gia Hà Nội năm 2021 là vnu.edu.vn/ttsk/?C1654/N27789/%5bChinh-thuc%5d-dHQGHN-tuyen-11.250-chi-tieu-dai-hoc-chinh-quy-nam-2021.htm.

H.A.H

Hướng dẫn đăng ký nguyện vọng xét tuyển trực tuyến 2021

Trong mục số 21 tờ "Phiếu đăng ký dự thi kỳ thi tốt nghiệp THPT và xét tuyển vào Đại học Cao đẳng", thí sinh có thể tích chọn “Đăng ký nguyện vọng xét tuyển trực tuyến”.

Alik “V-Tune” Vorobey vẫn chưa để lại nhiều dấu ấn trên đấu trường chuyên nghiệp kể từ khi bắt đầu sự nghiệp vào tháng 9/2018. Tuy nhiên, anh chàng sinh tháng 8/2000 đang là một pubstar tại cụm servers châu Âu, người thứ 11 trong lịch sử chạm mốc 10,000 MMR – theo bức ảnh được V-Tune đăng tải trên Story của tài khoản Instagram cá nhân vào đêm qua (21/3).

Đây là một thành tựu đáng kể với bất cứ một người chơi Dota 2nào. Kể từ khi Valve thực hiện nhiều thay đổi trên hệ thống Ranked Matchmaking khiến MMR tăng giảm theo kết quả trận đấu thì mới chỉ có bốn người đạt được thành tích này.

Cũng nhờ có hệ thống kiểm soát MMR, nhiều người chơi đã nhảy vọt và lần đầu tiên vươn tới 10,000 MMR.

Danh sách 10 pro players vượt 10,000 MMR trước V-Tune

V-Tune có màn ra mắt đấu trường chuyên nghiệp trong màu áo Odium – stack do Ilya "Lil" Ilyuk lập ra và tồn tại đúng một tháng. Thời gian sau đó, V-Tune chuyển sang chơi cho Aachen City Esports, HellRaisers và hiện đang thuộc biên chế FlyToMoon.

Ở kỳ chuyển nhượng hậu The International 9, V-Tune đã có quãng thời gian ngắn ngủi thi đấu cho stack không tên của Danil "Dendi" Ishutin. Nhưng ngay trước khi Dendi thành lập tổ chức B8 vào tháng 01 vừa qua, V-Tune lại quyết định rời đi.

Ngoài V-Tune và các pro players khác đã công khai thành tựu trên mạng xã hội thì còn đó một vài cái tên đã đạt 10,000 MMR là Igor “iLTW” Filatov, Michał "Nisha" Jankowski và David “Moo” Hull.

Ở thời điểm hiện tại, V-Tune đang xếp hạng tư trên Leaderboard toàn cầu. Trong khi đó, những Syed Sumail "SumaiL" Hassanm, Rafli Fathur "Mikoto" Rahman cùng Vladimir "No[o]ne" Minenko đang chia nhau ngôi vị dẫn đầu – theo thống kê của trang web RGP.

Leaderboard được cập nhật liên tục và như bạn đã thấy trên hình, chỉ cần một trận thua có thể sẽ khiến một người “bật bãi” khỏi top 10.

Khi mà Valve đang tiếp tục thay đổi và cải thiện Ranked Matchmaking thì sẽ còn thêm những người chơi khác sớm vượt qua con số 10,000 MMR trong tương lai gần. Đặc biệt là trong bối cảnh nhiều người đang chọn cách ở nhà trải nghiệm Dota 2để phòng chống coronavirus.

2016 (Theo Dot Esports)

Trang web Reviews.org đã tổ chức một cuộc khảo sát về chứng nghiện smartphone với sự tham gia của 1.000 người Mỹ từ 18 tuổi trở lên. Kết quả cho thấy trung bình người Mỹ kiểm tra điện thoại 262 lần/ngày hay mỗi 5,5 phút. Các dữ liệu khác chỉ ra trung bình người Mỹ dành 3 tiếng 9 phút cho smartphone mỗi ngày, bao gồm 50 phút trước khi ngủ.

Nếu có một thứ hầu hết người Mỹ có thể làm cùng nhau, đó chính là kiểm tra điện thoại trong vòng 10 phút đầu tiên sau khi ngủ dậy. 80% người tham gia khảo sát cho biết họ làm như vậy. 43% xem smartphone là tài sản quý giá nhất, 83% dùng di động làm đồng hồ báo thức, 54% sẽ cảm thấy hốt hoảng khi pin xuống dưới 20%.

Điểm đáng lo ngại là 40% thừa nhận họ dùng điện thoại hoặc nhìn vào màn hình khi đang lái xe. 70% dùng nó khi đang ngồi trên toilet. 47% xem hoặc dùng máy khi hẹn hò. 62% ngủ cùng smartphone. 48% cho rằng họ bị nghiện điện thoại.

Do chỉ có 1.000 người Mỹ thực hiện khảo sát, đây có thể không phải nghiên cứu toàn diện về thói quen sử dụng smartphone trên cả nước. Tuy nhiên, nó phần nào xác định được xu thế chung của người dùng di động. Smartphone không chỉ là phương tiện liên lạc, nó còn là công cụ thanh toán, bản đồ, công cụ tìm kiếm và nhiều công dụng khác. Vì vậy, không ngạc nhiên khi thiết bị ngày càng đóng vai trò quan trọng trong cuộc sống của mỗi người.

Du Lam (Theo Reviews)

Đã đến lúc bạn cai nghiện smartphone

Việc sử dụng smartphone quá nhiều có thể ảnh hưởng đến mắt và sức khỏe tinh thần.