Hướng dẫn bình chọn Miss Universe 2016 cho cô gái Việt Nam

Vắc xin một liều sẽ làm thay đổi chiến dịch tiêm chủng

Những ưu điểm của vắc xin Johnson & Johnson sẽ giúp người dân trên khắp thế giới có cơ hội tiêm chủng nhanh hơn nhiều.

Trải qua nửa năm 2021, thị trường ô tô Việt Nam nhìn chung đang ghi nhận kết quả khả quan so với cùng kỳ năm trước. Từ doanh số tổng 82.500 xe du lịch cách đây một năm, 11 thương hiệu ôtô Việt Nam nay đã bán được gần 130.000 xe, tăng trưởng đến 57%.

Trong đó, nhiều nhà sản xuất ghi nhận kết quả kinh doanh tăng đáng kể và có ưu thế lớn trong cuộc đua doanh số. Song song đó, một vài hãng xe chịu sự cạnh tranh mạnh mẽ từ các đối thủ khiến thị phần bị ảnh hưởng. Các thống kê dưới đây được tính đến hết tháng 5/2021, theo số liệu báo cáo từ VAMA, TC Motor và VinFast.

Cuộc đua song mã Hyundai và Toyota

Trong vòng 2 năm trở lại đây, ngôi vị thương hiệu xe bán tốt nhất của Toyota đã bị Hyundai chiếm lấy. Từ vị thế dẫn đầu trong thời gian dài, hãng xe Nhật Bản đang phải cố gắng để duy trì doanh số khi gặp phải nhiều thách thức cạnh tranh, không chỉ đến từ Hyundai mà còn nhiều nhà sản xuất khác.

Hiện tại, doanh số ôtô du lịch của Hyundai và Toyota tính đến hết tháng 5/2021 lần lượt là 24.276 xe và 24.075 xe, cùng tăng khoảng 4.000 chiếc so với cùng kỳ năm trước và bám sát nhau.

Tỷ lệ thị phần đang nắm giữ tương ứng là 18,7% cho Hyundai và Toyota có 18,6%. Trong khi đó, cách đây 6 tháng thì thị phần của 2 hãng xe này có cao hơn đôi chút, với 21,7% của Hyundai và 20,9% cho Toyota khi kết sổ năm 2020.

Hyundai hiện có 6 dòng xe và đội hình này chưa bằng một nửa dải sản phẩm của Toyota tại Việt Nam. Cùng với đó, Elantra và Kona hiện không còn duy trì được sức cạnh tranh tốt trước các đối thủ đồng hương như Kia Cerato hay Seltos.

Tuy vậy, 4 model còn lại của hãng xe Hàn Quốc vẫn đang có được thứ hạng tốt trong phân khúc, không nhất thì nhì và duy trì được doanh số ổn định để bù đắp cho sự hạn chế về số lượng mẫu mã.

Hơn 87% doanh số của Hyundai trong 5 tháng đầu năm đến từ Accent (8.578 xe), Grand i10 (5.364 xe), Santa Fe (4.135 xe) và Tucson (3.215 xe). Các kết quả này đến từ việc Hyundai tạo dựng được lợi thế về giá bán, mẫu mã và chăm chỉ cập nhật đời xe mới hơn Toyota.

Về phía Toyota, một loạt dòng xe chủ chốt trước đây như Innova, Fortuner hay Camry đánh mất sức hút và doanh số giảm mạnh so với cùng kỳ. Lý do đến từ việc chậm thay đổi, cũng như các phiên bản nâng cấp không hấp dẫn khi so sánh với đối thủ.

Điều này đẩy các dòng xe Toyota vừa kể vào tình cảnh lép vế trước Mitsubishi Xpander, Hyundai Santa Fe và VinFast Lux A2.0. Đây cũng được xem là một trong các lý do quan trọng khiến tổng doanh số cả năm 2020 của Toyota kém hơn Hyundai. Dù vậy, Toyota vẫn đang giữ được khoảng cách sát sao với hãng xe Hàn Quốc nhờ vào Vios và Corolla Cross.

Mẫu sedan hạng B sau vài tháng loay hoay trong giai đoạn nâng cấp đời xe 2021 vừa lấy lại được vị trí dẫn đầu phân khúc và thu hẹp cách biệt doanh số với Accent. Song song đó, sự vươn lên đúng lúc của Corolla Cross giúp Toyota khỏa lấp phần suy giảm của những mẫu xe khác.

Sự vươn lên của Kia, Mitsubishi và VinFast

Lượng xe bán ra tăng nhưng thị phần thấp hơn trước của Hyundai và Toyota cho thấy những hãng xe khác có sự tăng trưởng mạnh. Đáng chú ý nhất có thể đến Kia, Mitsubishi và VinFast.

Trong 2 năm trở lại đây, bộ ba này đã thay thế cho những thương hiệu "kỳ cựu" là Mazda, Honda, Ford để bước vào nhóm 5 hãng xe có thị phần cao nhất tại Việt Nam.

Kia đang là thương hiệu ôtô bán tốt thứ 3 trên thị trường với doanh số khoảng 18.200 xe, tính đến hết tháng 5 vừa qua. Con số này cao hơn gấp đôi doanh số gần 8.500 xe ở cùng kỳ năm trước và giúp Kia có trong tay hơn 14% thị phần.

Bên cạnh việc thị trường ôtô đầu năm 2021 có sức mua tốt hơn thời điểm cách đây một năm, sự tăng trưởng của Kia còn có sự đóng góp lớn của 2 mẫu SUV mới là Seltos và Sorento.

Bộ đôi này xuất hiện đúng vào giai đoạn thị hiếu người dùng chuyển sang ưa chuộng xe gầm cao. Doanh số tốt của Kia Seltos và Sorento đã "gánh vác" được sự sa sút của các dòng xe gầm thấp như Morning, Soluto hay Optima.

Mitsubishi cũng là cái tên nổi bật trên thị trường khi đang có doanh số tích lũy hơn 13.000 xe, tăng trưởng khoảng 76,6% so với cùng kỳ tháng 5/2020 và chiếm 10,1% thị phần.

Thực tế, Mitsubishi trong năm qua không điểm nhấn nào quá đáng kể, hãng xe Nhật Bản chủ yếu giới thiệu các bản nâng cấp và dàn trải chính sách giảm giá để duy trì doanh số.

Công lớn trong kết quả kinh doanh hiện tại của vẫn là mẫu "MPV quốc dân” Xpander với doanh số hơn 7.100 chiếc, chiếm gần một nửa lượng xe Mitsubishi bán ra. Trong khi đó, Attrage nhờ loạt chương trình giảm giá hồi quý I cũng đang có phong độ tốt.

Đổi lại, Mitsubishi Pajero Sport, Outlander và Triton vẫn đang loay hoay để tìm cách thu hẹp khoảng cách với các đối thủ mạnh như Ford Everest, Mazda CX-5 hay Ford Ranger.

Sau một năm tham gia cuộc đua thị phần với các báo cáo bán hàng mỗi tháng, VinFast đang xây chắc vị trí của mình khi vượt qua hàng loạt hãng xe “thâm niên” trên thị trường.

Dù vậy, thực tế là 3 dòng xe VinFast hơn 2 năm qua chưa có nâng cấp nào đáng kể và gia đề xuất cao hơn các dòng xe cùng hạng trên thị trường nên phải thường xuyên giảm giá sâu để cạnh tranh doanh số.

Tác dụng hiệu quả nhất thể hiện ở Fadil với 7.575 xe, chiếm gần 61% lượng xe bán ra của VinFast. Doanh số 12.400 xe của VinFast tương đương 9,58% thị phần, xếp trên Mazda (8,82%), Honda (7,82%) và Ford (7,54%). Những vị trí sau cùng trong bảng xếp hạng này vẫn là Suzuki (1,56%), Peugeot (1,05%) và Isuzu (0,32%).

Chặng nước rút cuối năm

Trong quý III và IV sắp tới, cuộc cạnh tranh ở nhóm đầu có thể sẽ diễn ra quyết liệt hơn khi thị trường bước qua giai đoạn khó khăn vì dịch bệnh. Bên cạnh các dòng xe ăn khách quen thuộc trên thị trường hiện nay, diễn biến của giai đoạn nửa sau năm 2021 được dự báo sẽ có thêm sự can thiệp của nhiều cái tên mới đang được chờ đợi.

Hyundai Tucson và Elantra ra mắt tại Việt Nam đã được 2 năm. Ảnh: TC Motor.

Hyundai đang nắm giữ ưu thế để nới rộng khoảng cách với Toyota khi hãng xe Hàn Quốc vẫn còn vài quân cờ chiến lược sẵn sàng “ra trận”. Đó là các phiên bản nâng cấp của Kona, Tucson hay Elantra, những model này đã có mặt trên thị trường thế giới gần một năm nay và có nhiều tiềm năng để bán tốt khi ra mắt tại Việt Nam.

Trong khi đó, Toyota đã tập trung “thay máu” dải sản phẩm từ giữa năm 2020 nhưng đến nay loạt xe mới như Innova, Fortuner, Corolla Altis hay Wigo chỉ để lại nhiều sự thất vọng.

Tân binh đáng chờ đợi nhất là Toyota Camry nếu được trình làng cũng khó có thể tạo được cú hích cho hãng xe Nhật Bản. Nhóm sedan hạng D nay đã không còn được ưa chuộng như trước, doanh số bình quân của Camry hiện chỉ khoảng 400/xe tháng.

Bên cạnh đó, Toyota còn phải dè chừng Kia khi thương hiệu này đang đạt phong độ cao và có loạt xe mới rất đáng chờ đợi. Danh sách có thể kể đến Cerato facelift, Sedona 2021 hay Optima nâng cấp giữa đời.

Ngoài ra, không thể không kể đến khả năng Thaco giảm giá diện rộng cho Kia và Mazda để cạnh tranh thị phần với Hyundai cũng như Toyota. Thực tế, Thaco với 3 thương hiệu Mazda, Kia và Peugeot mới là “ông lớn” nắm giữ nhiều thị phần ôtô nhất trong vài năm qua tại Việt Nam.

Với Mitsubishi, khi Xpander còn duy trì được sức hút thì hãng xe này vẫn có thể an tâm và hài lòng với vị trí hiện tại trên bảng xếp hạng doanh số. Trong khi đó, VinFast nhiều khả năng sẽ kéo dài chính sách khuyến mại để đảm bảo sức mua ổn định cho Fadil cũng như 2 mẫu xe Lux.

VinFast sẽ có thêm mảng xe điện vào tháng 11 khi mẫu VF e34 bắt đầu được bàn giao. Tuy nhiên, ôtô điện vẫn là phân khúc mới và cần thời gian để thu được kết quả rõ ràng, không dễ để VinFast có thể ngay lập lập tức tạo được đột biến trong 2 tháng cuối năm.

Theo Zing

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Giá ô tô tháng 6 vẫn giảm sốc, hạ tới trăm triệu đồng

Giá xe ô tô tháng 6 tiếp tục giảm nhiệt. Nhiều đại lý xe ô tô ở Hà Nội đã công bố bảng giá xe mới, có những mẫu giảm mạnh đến 120 triệu đồng.

Hyundai là một trong những hãng xe Top 1 trên thế giới và cả thị trường xe Việt với nhiều dòng xe khác nhau. Nếu bạn đang có nhu cầu mua xe Hyundai, cần xác định nhu cầu sử dụng xe của mình để chọn được loại xe phù hợp. Ngoài ra, phụ thuộc vào sở thích bạn cũng có thể chọn những dòng xe cá tính, thời trang hay thể thao.

Xác định dòng xe Hyundai cần mua

Một vài dòng xe Hyundai bạn có thể lựa chọn như: Hyundai Grand i10, Hyundai Accent, Hyundai Elantra, Hyundai Kona Hyundai Santafe; Hyundai Tucson… Mỗi xe đều được thiết kế với dáng vẻ khác nhau nhưng đều mang nét thiết kế chung đậm chất của dòng Hyundai.

Nếu bạn yêu thích những chiếc xe thời trang, hay phục vụ nhu cầu đi lại của gia đình trẻ bạn có thể chọn Accent hay i10 hoặc thích thể thao, khỏe khoắn có thể chọn Santafe, Tucson hay Kona.

Xác định giá cả của loại xe Hyundai

Sau khi chọn được loại xe mình yêu thích thì yếu tố ngân sách bạn cũng cần tính toán cẩn thận. Nên chọn những xe tương đương với ngân sách để tránh phải mua trả góp hay vay thêm tiền.  Nên lưu ý rằng, giá trị mà các nhà xe công bố chưa phải là chi phí cuối cùng, bởi muốn sở hữu thực sự một chiếc xe, bạn sẽ phải trả thêm khoảng 10 đến 20% chi phí khác và các khoản thuế.

Xác định giá cả của loại xe Hyundai

Nếu có ngân sách hạn hẹp, bạn có thể lựa chọn dòng xe Hyundai giá rẻ như Grand i10. Đây là dòng xe nhỏ gọn, được khá nhiều gia đình lựa chọn, vừa thích hợp để di chuyển ở những đô thị chật chội mà vẫn có thể leo đèo, vượt dốc không khác gì những dòng xe kích thước lớn mà động cơ vẫn khỏe khoắn, êm ái.

Xem xét chi phí và các loại thuế trước khi mua xe

Trước khi lựa chọn nên mua xe ô tô Hyundai, chắc chắn bạn phải tìm hiểu kỹ về thủ tục, các loại chi phí và thuế phải thanh toán khi mua xe. Nắm rõ được việc này sẽ giúp bạn lên khoản ngân sách phù hợp để chi trả cho chiếc xe mới của mình.

Xem xét chi phí và các loại thuế trước khi mua xe ô tô Hyundai

Khi mua ô tô ở Việt Nam, bạn phải chịu thuế nhập khẩu cho linh kiện từ 10 đến 30% hoặc xe nguyên chiếc từ 50 đến 70%, phí thuế này tùy theo dòng xe và nguồn gốc nhập khẩu. Ngoài ra, chiếc xe phải chịu thuế tiêu thụ đặc biệt từ 40 đến 60% tùy theo dung tích, thuế VAT là 10%, thuế thu nhập doanh nghiệp là 22%.

Đối với chiếc xe ô tô muốn lăn bánh trên đường phải chịu lệ phí trước bạ mức 10% hoặc 12%, tùy theo thành phố.

Ngoài mức thuế và giá gốc được công bố, bạn sẽ phải thanh toán tổng 2 loại chi phí phải trả dưới đây:

- Giá xe: Bao gồm giá công bố (đã bao gồm VAT) và phần giảm giá cho khách hàng (lấy giá công bố trừ phần giảm giá)

- Chi phí đăng kí bao gồm: trước bạ (hiện tại các cả nước là 10%, riêng với Hà Nội là 12%), đăng kiểm, các phí: bảo trì đường bộ, lệ phí đăng ký xe mới, dịch vụ đăng kí xe, cuối cùng là bảo hiểm gồm có: vật chất xe (không bắt buộc) và trách nhiệm dân sự bắt buộc.

Nên mua ô tô Hyundai ở đâu?

Để mua được xe Hyundai chính hãng, giá rẻ như mua tại nhà sản xuất, bạn có thể chọn mua dòng xe này tại Hyundai Phạm Văn Đồng là đại lý rất uy tín với nhiều năm trong lĩnh vực ô tô. Tại đây, bạn có thể chọn tất cả các dòng xe Hyundai từ Grand i10 đến Santafe chính hãng với mức giá hấp dẫn, thủ tục nhanh chóng. Đặc biệt, nếu khách hàng có nhu cầu mua xe ô tô trả góp, Hyundai Phạm Văn Đồng sẽ hỗ trợ với giá tốt, lãi suất thấp nhất cho khách hàng.

Hyundai Phạm Văn Đồng - Đại lý Hyundai 3S tốt nhất Việt Nam

So với các đại lý phân phối dòng xe Hyundai, Hyundai Phạm Văn Đồng luôn phân phối các dòng xe có giá xe rẻ hơn và cạnh tranh hơn. Vì vậy, trong nhiều năm nay, chúng tôi đã bán ra thị trường hàng nghìn chiếc xe với nhiều phân khúc khác nhau, từ phân khúc xe cỡ nhỏ gia đình, du lịch, đến những dòng xe kích thước lớn.

Nếu bạn đang có nhu cầu mua xe ô tô Hyundai nhưng chưa biết mua ở đại lý nào uy tín, hãy liên hệ ngay với chúng tôi để được tư vấn chính xác nhất về dòng xe bạn cần.

Doãn Phong

Rennes (4-3-3):  Gomis, Traore, Da Silva, Nyamsi, Truffert, Bourigeaud, Nzonzi, Camavinga, Doku, Guirassy, Lea-Siliki

Chelsea (4-3-3): Mendy, Azpilicueta, Thiago Silva, Zouma, Chilwell, Kovacic (Havertz 77'), Jorginho, Mount (Kante 68'), Werner, Abraham (Giroud 68'), Hudson-Odoi (Ziyech 77').

Bàn thắng:Guirassy 85' - Hudson-Odoi 22', Giroud 90'+1.

* An Nhi

Xem video bàn thắng Rennes 1-2 Chelsea

Giroud tỏa sáng ở phút 91 giúp Chelsea đánh bại chủ nhà Rennes 2-1 ở lượt trận thứ 4 bảng E Champions League. Kết quả này giúp thầy trò HLV Lampard đoạt vé đi tiếp trước hai lượt trận.

Không chỉ không tăng giá, Apple còn làm điều ngược lại khi giảm một số phiên bản nhất định. Theo các nhà phân tích tại Goldman Sachs, giá bán của iPhone 13với dung lượng bộ nhớ 128GB và 256GB đã giảm so với các phiên bản có mức lưu trữ tương đương trong năm ngoái.

Vậy tại sao Apple không tăng giá bán iPhone để có thể thu lại nhiều lợi nhuận hơn? Trên thực tế, vẫn có không ít khách hàng sẵn sàng chi trả nhiều tiền hơn để có thể sở hữu các sản phẩm của công ty.

"Tôi tin rằng Apple đã tìm ra điểm cân bằng giữa lợi nhuận và doanh số trong việc định giá thiết bị. Việc tăng giá có thể sẽ khiến công ty phải đối mặt với nhiều phản ứng tiêu cực từ phía người dùng và điều này hoàn toàn không xứng đáng", Ben Wood, chuyên gia phân tích tại công ty nghiên cứu thị trường CCS Insight nhận định.

Wood cũng cho rằng Apple không cần thiết phải tăng giá bán iPhone để có thêm lợi nhuận. Hiện tại, hãng đang tập trung phát triển mảng kinh doanh dịch vụ như iCloud, Apple Music hay Fitness+. Việc duy trì giá bán để mở rộng thêm đối tượng người dùng iPhone sẽ giúp Apple có thể thúc đẩy doanh số của các mảng dịch vụ trên.

Năm 2007, khi chiếc iPhone đầu tiên được giới thiệu, người dùng chỉ có duy nhất một lựa chọn về màu sắc, kích thước màn hình. Tuy nhiên, đến thời điểm hiện tại, người dùng có rất nhiều sự lựa chọn khác nhau khi muốn mua một chiếc iPhone, từ kích thước màn hình, màu sắc, dung lượng bộ nhớ.

Có thể thấy, đây là nỗ lực rất lớn từ phía Apple nhằm mở rộng đối tượng khách hàng. Dĩ nhiên, điều đó đã giúp cho gã khổng lồ công nghệ Mỹ thu về khoản lợi nhuận khổng lồ. Theo một báo cáo được Apple công bố vào tháng 4, doanh số iPhone đạt gần 48 tỷ USD trong quý I/2021, tăng 65% so với cùng kỳ năm ngoái. 

Điều này có được đến từ nhu cầu nâng cấp rất lớn của người dùng đối với thế hệ iPhone 12. Đây cũng là dòng sản phẩm đầu tiên của Apple được trang bị công nghệ 5G.

Chưa dừng lại ở đó, tại một số quốc gia như Mỹ, khách hàng còn có cơ hội sở hữu iPhone 13 hoàn toàn miễn phí thông qua chương trình thu cũ đổi mới từ các nhà mạng. Khi tham gia những chương trình này, người dùng sẽ phải chấp nhận một số ràng buộc như hợp đồng sử dụng dữ liệu di động với giá cao.

Theo David McQueen, Giám đốc công ty nghiên cứu thị trường ABI Research, các nhà mạng luôn muốn người dùng trung thành với dịch vụ của họ và giải pháp giảm giá hay tặng miễn phí một chiếc iPhone đời mới tương đối hữu hiệu. Điều này cũng có ý nghĩa rất lớn đối với Apple khi hãng có thể giữ chân người dùng ở trong hệ sinh thái của họ lâu hơn.

Tuy nhiên, có một thực tế là dù cho Apple không tăng giá iPhone 13, mức giá của chúng cũng vẫn cao hơn hầu hết smartphone Android trên thị trường.

"Công ty vẫn tập trung nhiều vào lợi nhuận và doanh thu, thay vì chạy theo số lượng hay thị phần. Triết lý kinh doanh này đã tồn tại từ thời Steve Jobs và nó vẫn không có gì thay đổi", McQueen nói.

Theo Dantri/CNN

Xem video đầu tiên giới thiệu tính năng đỉnh cao của iPhone 13 Pro

iPhone 13 Pro và 13 Pro Max đã chính thức ra mắt với hàng loạt tính năng được đánh giá "tốt nhất trên iPhone từ trước tới nay".

Theo đồ án quy hoạch được duyệt cuối năm 2012, khu trung tâm TP.HCM có diện tích khoảng 930ha, bao gồm: Q.1 (phường Nguyễn Thái Bình, Bến Thành, Bến Nghé, Phạm Ngũ Lão, một phần phường Cầu Ông Lãnh, một phần phường Đa Kao), Q.3 (phường 6, một phần phường 7), Q.4 (phường 9, 12, 13, 18), Q.Bình Thạnh (phường 22 và một phần phường 19). Quy hoạch này đã mở rộng so với trung tâm cũ và phát triển “ôm” sát bờ Tây sông Sài Gòn.

Một góc trung tâm TP.HCM

Chỉ 1 thời gian ngắn sau khi công bố quy hoạch, khu 930ha trở thành vực nóng nhất ở phân khúc cao cấp và hạng sang, xét về nguồn cung cũng như quy mô đầu tư. Đầu năm 2014, dự án Icon 56 chào bán, đánh dấu sự trở lại của phân khúc cao cấp tại trung tâm. Tiếp đó, hàng loạt dự án khủng mặt tiền sông Sài Gòn, Bến Nghé, vốn đầu tư hàng chục ngàn tỷ đồng, liên tục bung hàng.

Cùng với lượng hàng mới, mức giá trung bình ở khu trung tâm cũng tăng nhanh từ năm 2009 đến nay. Tính riêng tại Q.1, theo thống kê của CBRE Việt Nam, giá chào bán trong giai đoạn này đã tăng từ từ khoảng 4.300 USD/m2 lên khoảng 5.700 USD/m2. Những dự án hạng sang như Madison, Saigon Me Linh Tower, Vinhomes Golden River… là nhân tố đẩy giá lên mặt bằng mới.

Về mức giá cho thuê, nghiên cứu của CBRE Việt Nam, cho biết, đã có sự cải thiện từ khoảng đầu năm 2014, đến nay mức giá này đang ở khoảng 35 USD/m2/tháng. Tuy nhiên, đơn vị này cũng lưu ý, trong khoảng 2 năm nữa khi những dự án mới bàn giao căn hộ, sự cạnh tranh sẽ tăng lên và chỉ những dự án có lợi thế đặc biệt mới giành ưu thế để có tỉ suất lợi nhuận cao.

Nghiên cứu giá bán và giá cho thuê của CBRE

Anh Lê Dũng, nhà đầu tư từ Hà Nội, chia sẻ: “Một số dự án đã quá lạc quan về mức giá mà thị trường có thể chấp nhận và hấp thụ được. Nếu lấy tâm điểm của Sài Gòn là khu Nguyễn Huệ, chỉ cần so sánh 1 vài dự án lân cận là thấy giá đã đẩy lên thế nào. Đơn cử như dự án căn hộ Saigon Royal, mặt tiền đường Bến Vân Đồn với 2 view sông Sài Gòn và Bến Nghé, có mức giá chỉ từ 60 triệu/m2. Trong khi đó, cũng trong khu trung tâm 930ha, cách Saigon Royal khoảng 300m qua Cầu Mống, dự án Saigon One có giá dự kiến lên đến 7.800 USD/m2, cao gấp 2,7 lần”.

Ông Trần Minh Nhật, Tổng Giám đốc Công ty CP Đầu tư và Kinh doanh Nhà Thời Đại, cho rằng, thị trường đã tăng trưởng theo quy luật. Những năm 2013, 2014 thị trường đang khó khăn thì căn hộ bình dân là nền tảng, bước sang 2015 là thời điểm phát triển mạnh căn hộ cao cấp và 2016 là phân khúc hạng sang. Cuộc chơi ở phân khúc càng cao càng cạnh tranh khốc liệt, đòi hỏi uy tín, năng lực tài chính, kinh nghiệm mới chinh phục được khách hàng thuộc nhóm khó tính nhất.

Chủ tịch Hiệp hội Bất động sản TP.HCM, ông Lê Hoàng Châu, cho rằng, hiện nay đang có tình trạng phát triển lệch pha giữa các phân khúc. Tuy nhiên, khách hàng ngày càng thông minh hơn, chủ đầu tư vẫn chưa quên những bài học của giai đoạn thị trường “đóng băng”. Do đó, các doanh nghiệp sẽ tự điều chỉnh để phù hợp với thị trường, còn với nguồn cung như hiện nay, khả năng xảy ra thổi giá như thời 2007 rất khó xảy ra.

Quốc Tuấn