Khác với Pháp hay Ý, thị trường ô tô Trung Quốc và Đức có mối liên hệ vô cùng chặt chẽ với nhau. Các hãng xe Đức gần như là những thương hiệu ô tô phương Tây hiếm hoi, vẫn giữ được vị thế của mình trong lòng người tiêu dùng Trung Quốc. Trong khi đó, nhiều hãng xe nước khác bị mất thị phần một cách nặng nề tại thị trường này, thậm chí là phải rút khỏi Trung Quốc do buôn bán ế ẩm. 

Theo Trung tâm nghiên cứu ô tô (CAR) có trụ sở tại Đức thống kê, gần 14% trong tổng số 111.000 xe điện mới được đăng ký tại quốc gia này trong 4 tháng đầu năm nay là các loại xe điện được sản xuất tại Trung Quốc.

Theo Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Đức (VDA) cho biết, năm ngoái, khoảng 10% trong số 337.000 xe điện được các hãng ô tô Đức sản xuất tại Trung Quốc được xuất khẩu ngược về thị trường EU.

Vì vậy, khi EU áp thuế nhập khẩu cao cho xe điện Trung Quốc thì đồng nghĩa, các hãng xe Đức này cũng bị vạ lây.

Theo người phát ngôn của Tập đoàn Volkswagen, hãng ô tô lớn nhất nước Đức, quyết định áp thuế cao của EU có thể gây bất lợi cho thị trường xe điện Đức nói riêng và Liên minh châu Âu nói chung. Những biện pháp này gây ra phản ứng đối phó mạnh mẽ tới từ Trung Quốc và không loại trừ khả năng có thể leo thang dẫn đến chiến tranh thương mại. 

Nhiều hãng xe châu Âu hiện đang có cơ sở sản xuất tại Trung Quốc bao gồm BMW, Mini, Volkswagen, Volvo, Smart và Dacia. Ngoài ra, một sản lượng không nhỏ xe điện Tesla nhập khẩu vào châu Âu cũng được sản xuất tại nhà máy Tesla ở Thượng Hải, Trung Quốc. 

Vì lẽ đó, các hãng xe Đức đang có động thái kêu gọi EC hủy bỏ lời “đe dọa” áp thuế cao đối với xe điện Trung Quốc nhập khẩu.

Dự kiến ngày 4/7, Ủy ban châu Âu và chính quyền Trung Quốc sẽ có cuộc đàm phán về việc áp thuế xe điện Trung Quốc vào EU. Hiện tại, chưa có dấu hiệu nào cho thấy sự nhượng bộ từ chính phủ Bắc Kinh. Bộ Thương mại Trung Quốc cáo buộc rằng các cơ quan EU yêu cầu một lượng lớn thông tin chi tiết để điều tra về các công ty ô tô Trung Quốc vượt quá thẩm quyền của họ. 

Theo truyền thông Trung Quốc đưa tin, các hãng ô tô Trung Quốc đang đồng loạt kêu gọi áp dụng mức thuế nhập khẩu 25% đối với hàng hóa từ châu Âu nhằm trả đũa hành động từ EU. 

Chủ tịch VDA Hildegard Mueller cho biết, Trung Quốc đóng vai trò cực kỳ quan trọng trong quá trình điện khí hóa và số hóa của ngành ô tô. Một cuộc chiến tranh thương mại giữa 2 bên sẽ làm gián đoạn và gây đe dọa cho sự chuyển đổi này. 

Bên cạnh đó, các nhà đầu tư cũng lo ngại về một tác động tiêu cực của lệnh áp thuế mới đối với các nhà sản xuất ô tô tại châu Âu.

Theo The Nikkei, chỉ 2 ngày sau khi EC công bố điều khoản thuế mới, cổ phiếu của Volkswagen đã giảm 6% và cổ phiếu của BMW giảm 5% trên sàn giao dịch chứng khoán, thấp hơn đáng kể so với mức giao động 2% của sàn DAX (Đức). Ngược lại, cổ phiếu của BYD lại tăng gần 9% cho thấy các nhà đầu tư đang lạc quan hơn vào lợi thế cạnh tranh mà hãng xe Trung Quốc có được, bất chấp mức thuế quan 17,4% mà họ sắp phải đối mặt khi xuất khẩu vào ô tô. 

Ngày 22/6 vừa qua, Phó Thủ tướng kiêm Bộ trưởng Kinh tế Đức Robert Habeck đã có chuyến thăm Bắc Kinh nhằm mở ra các cuộc thảo luận liên quan đến thuế quan của 2 bên. Ông cũng là quan chức cấp cao đầu tiên trong Liên minh châu Âu đến thăm Trung Quốc sau khi Ủy ban châu Âu ban hành các kiến nghị mới về áp thuế cao nhắm vào xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc. 

Ông Habeck cho biết tại cuộc họp báo ở Thượng Hải rằng, dù cho mức thuế quan tạm thời sẽ có hiệu lực từ ngày 4/7 sắp tới, nhưng các cuộc điều tra của EC vẫn tiếp tục được thực hiện cho tới tháng 11 trước khi chính thức áp mức thuế cuối cùng. Từ nay đến lúc đó vẫn còn cơ hội cho cả Brussels lẫn Bắc Kinh có thể đàm phán. Vị Phó thủ tướng khẳng định, EU và Trung Quốc cần phải có đối thoại. 

Tổng hợp, The Nikkei 

Tin bài cộng tác gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Xin cảm ơn!

Với phần 2 về thời điểm trưởng thành, dàn diễn viên thời thanh xuân (Hoàng Hà, Quốc Anh, Trần Nghĩa, Hoàng Huyền) được thay thế bằng các gương mặt quen thuộc Huyền Lizzie, Mạnh Trường, BB Trần, Quỳnh Kool… Một số nhân vật mới cũng xuất hiện, trong đó có Như Ý (Thùy Anh thủ vai), bác sĩ Tuấn (Đức Hiếu thủ vai) tạo sự tò mò cho người xem, bởi họ sẽ trở thành những “rào cản” trong quá trình tái hợp của Dương (Huyền Lizzie) - Lâm (Mạnh Trường). 

Dù chỉ mới đóng một vài phân cảnh nhưng Như Ý nhanh chóng tạo ấn tượng bởi phong cách ăn mặc sành điệu và nhan sắc thu hút. Như Ý là người luôn sát cánh cùng Lâm ở công ty, thậm chí có mối quan hệ thân thiết trong cả cuộc sống hàng ngày. 

Thùy Anh cho biết, Như Ý là trưởng ban quản lý của một tập đoàn xây dựng nên ở nhân vật luôn toát lên khí chất của sự bản lĩnh, tự tin. “Sau khi nhận kịch bản, tôi dành rất nhiều thời gian nghiên cứu tính cách. Tôi đọc hết 5 cuốn sách về chủ đề phụ nữ khí chất để có thêm góc nhìn về Như Ý. Với tôi, đây là một cô gái thú vị, tài năng, quyến rũ - một phiên bản hoàn hảo mà không chỉ tôi, bất cứ người phụ nữ nào cũng muốn trở thành trong cuộc sống ngày nay”, nữ diễn viên bộc bạch. 

Ngoài việc tìm tòi cách thể hiện, Thùy Anh còn “đầu tư" tạo hình nhân vật với mái tóc thẳng bổ ngôi giữa cùng phong cách ăn mặc sành điệu nhằm lột tả sự thành đạt của Như Ý. Về trang phục, Thùy Anh không nhờ đến bất cứ stylist nào mà tự mình chọn từng bộ váy áo cho nhân vật. 

Hiện tại, các tập phim mở màn cho phần 2 vẫn chưa có nhiều cao trào do phần lớn giới thiệu về sự thay đổi cuộc sống của từng nhân vật. Theo hé lộ của Thùy Anh, kịch bản sẽ rất thú vị khi nhân vật Như Ý ngày càng có hành động thể hiện tình cảm đơn phương với Lâm, đồng thời gây khó dễ cho Dương. 

“Như Ý là cô gái nếu đã làm sẽ mạnh mẽ, quyết liệt tới cùng. Hiện tại, Lâm đang là hoa không có chủ Như Ý cứ mạnh dạn tiến tới thôi. Tôi rất thích những trải nghiệm mà vai diễn mang lại vì chưa bao giờ tôi chủ động đi tán người khác ở ngoài đời”, cô nói. 

Khi được hỏi về việc tái hợp với ‘tình cũ’ Mạnh Trường ở Chúng ta của 8 năm sau, Thùy Anh tâm sự cô thoải mái hơn về diễn xuất bởi cả hai đã rất hiểu nhau trong dự án Đừng nói khi yêu. Còn với Huyền Lizzie, một người chị thân thiết 13 năm, nữ diễn viên không gặp bất cứ khó khăn nào bởi hai người luôn tìm cách phối hợp ăn ý trong từng phân cảnh chung, thậm chí trao đổi rất tỉ mỉ về cách thoại. 

Thùy Anh sinh năm 1995, nổi tiếng từ 14 tuổi với vai chính trong sitcom Bộ tứ 10A8. Trên màn ảnh rộng, cô tham gia các phimĐập cánh giữa không trung, Gái già lắm chiêu 2, Gái già lắm chiêu 3, Rừng thế mạng… Với màn ảnh VFC, cô từng góp mặt trong các phim Đừng nói khi yêu, Cả một đời ân oán, Tình yêu và tham vọng. 

Năm 1983, bố mẹ Thiên Tân là ông Nguyễn Duy Thành (SN 1960) và bà Nguyễn Thị Năm (SN 1962, Thanh Oai, Hà Nội) hạnh phúc chào đón con gái đầu lòng. Liên tiếp sau đó, vợ chồng ông vừa vui, vừa lo lắng khi sinh thêm 3 cô con gái.

Ông Thành là con trưởng nên áp lực sinh con trai luôn đè nặng. Gia đình càng thêm căng thẳng khi 2 em trai của ông Thành lần lượt có con trai.

Chứng kiến vợ sinh con vất vả, ông Thành muốn dừng lại với 4 người con gái. Tuy nhiên, những câu hỏi thăm, gợi ý “kiếm thêm con trai” khiến vợ chồng ông cảm thấy tự ti. Thương chồng, bà Năm cố gắng sinh thêm, không than vãn.

Thiên Tân kể: “Lúc sinh tôi, mẹ đã 38 tuổi. Lo lắng cho sức khỏe của vợ, bố tôi quyết định không sinh nữa. Ông bảo, không có con trai cũng không sao, quan trọng gia đình êm ấm”.

Bình thường, bố của Thiên Tân rất ít nói. Những lúc vui, có chút rượu, ông tâm sự: Tôi có 8 con gái, sướng hơn khối người. Ông bảo, con gái cũng nối dõi, thờ cúng bố mẹ như thường.

Ông thường căn dặn 8 cô con gái: “Bây giờ, bố làm con trưởng nên việc cúng bái ông bà, tổ tiên vẫn ở nhà mình. Sau này, chị cả các con sẽ thờ cúng bố mẹ, còn việc hương khói ông bà, tổ tiên thì để chú lo liệu”. 

Dù có đến 8 người con, nhưng bố mẹ Thiên Tân biết buôn bán nên kinh tế gia đình ổn định. Tuy nhiên, chị em Thiên Tân vẫn luôn tự giác chăm lo cho nhau, không để bố mẹ lo lắng.

Khi Thiên Tân 4 tuổi, chị cả lấy chồng, chị 2 và chị 3 thì học đại học. Vì vậy, cô thân thiết và gần gũi nhất với 3 chị gái thứ 5, 6, 7.

Lúc còn sống chung với nhau, mấy chị thường dạy học và đưa đón Thiên Tân thay bố mẹ. Là con út, Thiên Tân được bố mẹ cưng chiều nhất nhà, nhưng các chị không bao giờ ganh tỵ.

Thiên Tân vào đại học, đến nhà chị thứ 3 sống để thuận tiện đi lại. Cô được chị thứ 6 giúp đỡ tiền sinh hoạt phí. 

Dù bố mẹ hoàn toàn có thể lo lắng cho các con nhưng chị em Thiên Tân rất tự lập, ai cũng làm thêm, biết kiếm tiền từ sớm.

Chị em Thiên Tân nghĩ, cách báo hiếu tốt nhất là bản thân cố gắng có công việc ổn định, sống hạnh phúc. Các con sống tốt, tự lập thì bố mẹ đỡ lo, tuổi già bớt muộn phiền.

4 lần họp mặt trong năm

Hiện, Thiên Tân sống cùng chị gái ở quận Hà Đông, còn bố mẹ ngụ tại huyện Thanh Oai, Hà Nội. Những chị gái khác lập gia đình, trong đó có 2 người lấy chồng cùng làng, 4 người lấy chồng khác huyện.

Bố mẹ Thiên Tân có lối sống tiết kiệm, mua gì cũng thấy tiếc. Thế nên, cô và các chị dùng tiền riêng mua sắm, tặng bố mẹ món này món kia.

Thiên Tân và chị gái chưa chồng, cố gắng 1 năm đưa bố mẹ đi du lịch vài lần. Vào các dịp lễ Tết, mấy chị em biếu bố mẹ một chút tiền. Đó là cách 8 chị em nhắn nhủ bố mẹ yên tâm, công việc và thu nhập của các con ổn định.

Về vật chất, bố mẹ Thiên Tân không cần con cái lo lắng. Vì vậy, 8 chị em thường bảo ban nhau, thường xuyên về thăm bố mẹ. 

Tất cả thống nhất một năm cố định 4 lần họp mặt đông đủ, gồm: Tết dương lịch, tết Nguyên đán và sinh nhật bố mẹ. Ngoài ra, khoảng 2 tháng, chị em hẹn nhau về tổ chức nấu nướng, ăn cùng bố mẹ. Người nào ở cữ hoặc nuôi con nhỏ, không về cũng không sao.

Tính đến nay, nhà Thiên Tân có tổng cộng 8 con gái, 6 chàng rể và 14 cháu (11 cháu trai và 3 cháu gái). Mỗi lần, cả nhà tụ tập đông đủ, con cháu đùa giỡn náo nhiệt, bố mẹ Thiên Tân rất hạnh phúc.

Lần kỷ niệm 40 năm ngày cưới của bố mẹ, 8 chị em Thiên Tân tự lên kế hoạch, tổ chức ăn uống, chụp ảnh kỷ niệm cho cả nhà. 

Dù còn ngại ngùng nhưng bố mẹ Thiên Tân vô cùng xúc động, hào hứng tham gia lễ kỷ niệm cùng con cháu.

Ngày trước, ông bà làm lễ đơn sơ, không có điều kiện chụp ảnh cưới. Sau 40 năm tần tảo, ông bà được sống trong hạnh phúc lứa đôi bên 8 cô con gái đã trưởng thành.

Ảnh: Nhân vật cung cấp

Kỳ cuối: Gia đình xứ Nghệ có 10 con: Anh đi hỏi vợ, 5 em gái lẽo đẽo theo sau

Khi nhà có 5 cô con gái

Thị trường đi lùi

Ngành công nghiệp xe máy Việt Nam đang trải qua giai đoạn khó khăn nhất kể từ năm 2008. Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM), gồm Honda, Yamaha, Suzuki, Piaggio và SYM chiếm lĩnh hầu hết thị phần xe máy tại Việt Nam, trong năm 2019 tiêu thụ tới 3,25 triệu xe, thì bước sang năm 2020 chỉ bán ra 2,71 triệu xe. Sau khi lao dốc trong giai đoạn đại dịch Covid-19, đến năm 2023, đà giảm tiêu thụ xe máy của VAMM chậm lại nhưng lượng bán chỉ đạt 2,51 triệu xe, thấp hơn khoảng 16% so với năm trước đó. Đây là lượng bán tương đương với giai đoạn 15 năm trước.

Bức tranh ảm đạm tiếp tục tái diễn giai đoạn đầu năm 2024. Các thành viên VAMM trong quý I-2024 chỉ bán 603.745 xe, giảm 4,88% so với quý trước đó và giảm 11,5% so với quý I-2023. Các phân khúc chính như xe tay ga và xe số đều ghi nhận mức giảm đáng kể, trong đó xe dưới 50cc giảm tới 28,4%. Ngay cả cái tên dẫn đầu thị trường Honda, dù tăng nhẹ về thị phần (hiện là 82,5%), vẫn chứng kiến doanh số tháng 4 (công bố ngày 10-5) sụt giảm 23,1% so với cùng kỳ năm 2023 (đạt 160.009 chiếc). Ở vị trí thứ hai, Yamaha trong những tháng đầu năm cũng ghi nhận doanh số giảm từ 25% đến 30% so với cùng kỳ năm ngoái.

Theo các chuyên gia của VAMM, bên cạnh yếu tố khách quan là thị trường bão hòa, việc người dân thắt chặt chi tiêu cũng là nguyên nhân khiến tiêu thụ xe máy giảm. Ngoài ra, 4 “rào cản” doanh số xe máy truyền thống lúc này, gồm: Ít có thêm mẫu mã mới khiến việc “hút khách”, nhất là giới trẻ, trở nên khó khăn; dịch vụ gọi xe công nghệ ngày càng tiện dụng và rẻ khiến nhu cầu sở hữu phương tiện cá nhân giảm; giá phương tiện “bốn bánh” giảm nhanh với chi phí sở hữu ban đầu thấp; chuyển sang lựa chọn xe điện hai bánh.

Trong nỗ lực khuyến khích tiêu dùng, mỗi nhà sản xuất và các chuỗi đại lý đều đang có những cách tiếp cận riêng, từ giảm giá bán xuống thấp hơn giá đề xuất cho tới tặng quà khách mua. Đơn cử, xe ga Janus hiện có giá bán thực tế tại một số đại lý chỉ từ 23,9 triệu đồng đến 28 triệu đồng tùy phiên bản, thấp hơn nhiều con số niêm yết từ 28,7 triệu đồng đến gần 33 triệu đồng của Yamaha. Cả Janus và FreeGo lúc này đều được Yamaha tặng kèm điện thoại Galaxy A14 (kéo dài tới hết tháng 6-2024). Trong khi đó, Honda Việt Nam và Piaggio Việt Nam đang thúc đẩy phân khúc xe phân khối lớn để tăng đầu ra.

Với hai nhà sản xuất này, xuất khẩu xe nguyên chiếc và phụ tùng cũng là lối đi được ưu tiên. Số liệu ngày 10-5 của Honda Việt Nam cho thấy, có 37.483 xe xuất khẩu từ các nhà máy của hãng tại Việt Nam trong tháng 4, tăng 46% so với cùng kỳ năm ngoái. Trong tháng 3-2024, xuất khẩu xe máy Honda chạm đỉnh 57.692 chiếc, tăng 172% so với tháng 3-2023 (21.199 xe).

“Làn sóng" xe điện hai bánh

Trái ngược với bức tranh ảm đạm của xe máy truyền thống, xe điện hai bánh tiếp tục có những bước tiến nhờ chiến lược giảm phát thải của Chính phủ và những đặc điểm kỹ thuật hợp thị hiếu. Theo Motorcycles Data, VinFast và Yadea là hai thương hiệu hàng đầu về xe máy điện tại Việt Nam lúc này. Trong đó, doanh số xe điện hai bánh năm 2023 của hãng xe Việt Nam chiếm khoảng 3% tổng doanh số thị trường và bước sang quý I-2024 đã bàn giao 6.632 xe máy điện. Xe điện hai bánh hút khách chủ yếu nhờ mẫu mã đa dạng và trẻ trung, phong phú tiện ích hiện đại, pin được cải thiện cho phép sạc nhanh hơn và di chuyển xa hơn…

Điểm quan trọng nữa là trong khi nhóm xe máy truyền thống dung tích dưới 50cc có rất ít lựa chọn, chủng loại xe điện cùng tầm giá lại vô cùng phong phú. Hầu hết xe điện nhóm này (công suất dưới 2kW) chưa yêu cầu người điều khiển phải có bằng lái, do đó càng được ưa chuộng trong giới trẻ, nhất là học sinh.

Tiềm năng phân khúc xe xanh cũng thu hút các nhà sản xuất xe máy truyền thống. Yamaha đã bán ra xe máy điện đầu tay tại Việt Nam mang tên Neo’s được gần 2 năm, trong khi Honda và Piaggio tiếp tục các nỗ lực nhằm đưa sản phẩm hoàn thiện tới tay người tiêu dùng. Khảo sát từ công ty truyền thông Vero ghi nhận, tỉ lệ tìm kiếm trực tuyến về xe máy điện tiếp tục tăng nhanh hằng năm, cho thấy tiềm năng của loại phương tiện di chuyển thân thiện môi trường này.

Mặc dù thị trường xe hai bánh tại Việt Nam đang trong giai đoạn khó khăn, nhưng nhiều tiềm năng phát triển, ước tính đạt giá trị 5,93 tỷ USD trong năm 2024 (theo hãng nghiên cứu Statista). Tuy nhiên, với tốc độ phát triển nhanh chóng của nền kinh tế và mong muốn giảm phát thải đô thị, xu hướng tiêu dùng được dự báo thay đổi đáng kể và nhanh chóng, đồng nghĩa hiệu quả kinh doanh tới đây sẽ phụ thuộc vào cách các doanh nghiệp thích ứng trước những trào lưu mới.

Theo Hanoimoi

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!