Ân nhân của nhiều gia đình

Anh Trung cho hay, trước đây do gia đình khó khăn nên anh phải dừng việc học khi chưa hết phổ thông, sau đó anh đăng ký đi nghĩa vụ quân sự ở Đồng Nai.

Khoảng đầu năm 2015, khi mạng xã hội trở nên phổ biến, anh đã nắm bắt, sau đó lập cho mình trang fanpage trên nền tảng mạng xã hội Facebook, với tên gọi Bình Dương 24H.

Sau một thời gian, fanpage Bình Dương 24h được nhiều người quan tâm theo dõi với các nội dung chia sẻ về đời sống xã hội, dân sinh hàng ngày. Trang được đánh giá là fanpage uy tín nhất ở Bình Dương.

Sau đó Trung rời Đồng Nai đến Bình Dương để lập nghiệp, đồng thời cũng để thuận lợi phát triển mạng xã hội mà anh hướng tới. Tính đến nay, fanpage anh lập ra đã có hơn 1 triệu lượt theo dõi.

Tận dụng lợi thế này, anh bắt đầu sử dụng mạng xã hội để giúp đỡ cho những hoàn cảnh khó khăn bằng cách chia sẻ thông tin, kêu gọi vận động các mạnh thường quân chung tay hỗ trợ những trường hợp thiếu may mắn trong cuộc sống.

Các trường hợp được anh giúp đỡ thường là những người có hoàn cảnh neo đơn không nơi nương tựa, bị tai nạn giao thông, hoặc không may mắc bệnh hiểm nghèo… Anh là “ân nhân” của rất nhiều gia đình khi giúp các trường hợp lang thang cơ nhỡ, thất lạc không tìm được gia đình.

Chỗ dựa cho nhiều mảnh đời bất hạnh

Trong số các trường hợp mà anh Trung từng giúp đỡ, chị Trần Thị Thanh Dung (SN 1987, quê Bến Tre), hành nghề bán vé số ở thị xã Bến Cát, tỉnh Bình Dương là điển hình của việc Trung là “phao cứu sinh” cho người hoạn nạn.

Khi chị Dung đang mang bầu 2 bé gái được 8 tháng thì chồng bỏ đi. Do mang song thai, sức khỏe yếu nên chị xin đi nhờ xe khách đến bệnh viện để khám thì bị lạc đường. Chị lang thang trên đường 30/4 (phường Phú Hòa, TP. Thủ Dầu Một) để xin tiền đi khám do đang đau bụng, nhưng đến đâu cũng bị từ chối.

Khi đó, anh Trung đi ngang qua phát hiện và chở chị đến Bệnh viện Đa khoa tỉnh Bình Dương để khám. Anh cũng bỏ tiền túi để chi trả viện phí cho người phụ nữ bất hạnh này. Tiếp đó, anh dùng fanpage của mình kêu gọi các mạnh thường quân và người dân giúp đỡ chị Dung.

Sau ít ngày kêu gọi, anh đã quyên góp được hơn 150 triệu đồng, trao tận tay mẹ con chị Dung. Với số tiền này, chị Dung đã được khám bệnh và sinh được hai em bé.

Một trường hợp khác ở TP. Thủ Dầu Một được anh Trung giúp đỡ là gia đình chị Phan Thị Thanh (SN 1985, quê Đắk Lắk). 

Chị Thanh và chồng là Nguyễn Hoàng Khang (SN 1983) thuê nhà trọ trong một con hẻm sâu ở TP. Thủ Dầu Một để mưu sinh nuôi 4 con nhỏ. Hàng ngày, chị Thanh dậy từ tờ mờ sáng đi các chợ đầu mối để lấy rau củ quả về bán hàng rong, còn anh Khang do có tiền sử bệnh xương khớp nên không làm được việc nặng, chỉ ở nhà phụ vợ bán mớ rau, chăm con, tối đến khi vợ về thì tranh thủ chạy xe ôm kiếm thêm thu nhập.

Trong lúc đang khó khăn thì bi kịch ập đến. Rạng sáng 30/11, trong lúc đi chợ đầu mối, chị Thanh xảy ra va chạm với xe tải dẫn đến tử vong. Trụ cột gia đình không may qua đời, để lại người chồng bệnh tật cùng 4 con thơ đang tuổi ăn tuổi lớn.

Biết được câu chuyện này qua chia sẻ từ anh Trung, nhiều mạnh thường quân và chính quyền địa phương đã giúp đỡ cho gia đình chị Thanh hơn 130 triệu đồng. Toàn bộ số tiền này sau đó đã được trao tận tay cho gia đình nạn nhân.

Ngoài 2 trường hợp kể trên, fanpage Bình Dương 24H của Lê Thanh Trung đã giúp đỡ rất nhiều hoàn cảnh khác trong những năm qua, là chỗ dựa cho những mảnh đời bất hạnh.

Khi được hỏi về việc làm ý nghĩa này, anh Trung chia sẻ bản thân xuất phát từ gia đình có hoàn ảnh khó khăn, nên rất đồng cảm với những người không may mắn trong cuộc sống.

“Mỗi lần giúp đỡ được cho ai là mình cảm thấy thoải mái. Tuy không phải trách nhiệm của mình nhưng biết mà không giúp thì mình thấy áy náy lắm. Mình cũng mong muốn được góp một phần công sức nhỏ trong việc thiện nguyện. Mục đích cuối cùng là làm sao đó để những người kém may mắn vượt qua được hoàn cảnh”, anh Trung chia sẻ.

Tại đây, dưới sự chứng kiến của ông Nguyễn Khắc Thận, Chủ tịch UBND tỉnh Thái Bình và các lãnh đạo bộ ngành liên quan, công ty Roding Mobility (gọi tắt: Roding- CHLB Đức) đã ký thoả thuận hợp tác nghiên cứu và phát triển, sản xuất các dòng xe điện và ô tô điện cỡ nhỏ tại Việt Nam với công ty cổ phần Thái Bình Hưng Thịnh (gọi tắt: Thái Hưng).

Theo thoả thuận, công ty Roding Mobility của Đức sẽ tư vấn kỹ thuật, giám sát triển khai toàn bộ quá trình nghiên cứu và phát triển sản phẩm từ khâu thiết kế – thử nghiệm đến sản xuất hoàn chỉnh và chuyển giao công nghệ cho Thái Hưng. 

Đây là công ty đã có 15 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực tư vấn kỹ thuật và thiết kế sản xuất các mẫu ô tô mới tại châu Âu và Mỹ. Đặc biệt, Roding Mobility đã cung cấp các nền tảng khung gầm cho các dòng ô tô điện của nhiều hãng xe khởi nghiệp và các tập đoàn lớn, trong đó có BMW.

Dự án Đầu tư xây dựng nhà máy cơ điện Thái Hưng (thị trấn An Bài, huyện Quỳnh Phụ, tỉnh Thái Bình) do Thái Hưng làm chủ đầu tư đã được UBND tỉnh Thái Bình phê duyệt lần đầu ngày 8/01/2020 và điều chỉnh ngày 30/12/2022 với mục tiêu gia công, lắp ráp và sản xuất xe điện 2 bánh, 3 bánh và ô tô điện. Tổng công suất toàn dự án là 15.000 xe/năm, trong đó, riêng ô tô điện có quy mô công suất thiết kế là 5.000 xe/năm. 

Theo kế hoạch, nhà máy Thái Hưng sẽ chính thức đi vào hoạt động vào quý IV năm 2023 và ra mắt sản phẩm đầu tiên vào năm 2024. Bước đầu, hai bên sẽ tập trung phát triển xe điện nội đô (city car) theo tiêu chuẩn L7e của châu Âu với sản lượng sản xuất dự kiến trong 3 năm đầu là 6.000 xe. Sau đó, Thái Hưng sẽ sản xuất và giới thiệu tới thị trường các mẫu xe điện phân khúc A. 

Chia sẻ với VietNamNet, ông Franz Ferdinand Heindlmeier, Giám đốc điều hành (CEO) công ty Roding Mobility đánh giá cao tiềm năng phát triển ô tô điện tại Việt Nam, nhất là ô tô điện cỡ nhỏ và cho rằng đây là thời điểm thích hợp để các doanh nghiệp hợp tác và đầu tư ô tô điện tại Việt Nam.

Ông cũng rất kỳ vọng vào việc hợp tác với đối tác Việt Nam nhưng cũng lưu ý, một start up xe điện sẽ luôn có khó khăn và thử thách nhất định.

Kết thúc Hội thảo “Hợp tác đầu tư và phát triển Thái Bình- CHLB Đức”, ông Nguyễn Khắc Thận, Chủ tịch UBND tỉnh Thái Bình ghi nhận: “Việc Thái Hưng và Roding ký kết thoả thuận hợp tác hôm nay trong lĩnh vực xe điện là một tín hiệu tích cực cho môi trường thu hút đầu tư của tỉnh”. 

Công ty Thái Hưng tiền thân là công ty gia công cơ khí xuất khẩu, được thành lập từ năm 2006. Năm 2020, Thái Hưng tái cơ cấu ngành nghề và trở thành một công ty khởi nghiệp mới trong lĩnh vực ô tô điện thông qua Dự án trên.

Công ty Roding Mobility được thành lập năm 2008, là công ty cơ khí chế tạo có trụ sở tại CHLB Đức, chuyên cung cấp các dịch vụ tư vấn kỹ thuật và thiết kế sản phẩm mới trong lĩnh vực phương tiện giao thông, đặc biệt là các nền tảng khung gầm cho các dòng ô tô điện và các mẫu xe của tương lai. 

Như vậy, với sự gia nhập của Thái Hưng, thị trường ô tô điện cỡ nhỏ ở Việt Nam sẽ phát triển mạnh mẽ, sôi động. Đặc biệt trong bối cảnh mẫu ô tô điện Wuling của Trung Quốc sẽ chính thức ra mắt vào ngày 29/6, cũng như mẫu xe VF 3 của Vinfast cũng sắp mở cổng đăng ký đặt mua vào tháng 9 năm nay.

Bạn có bình luận thế nào về thông tin trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Mải miết mưu sinh quên lấy chồng

Bà Võ Thị Tư (79 tuổi) sống cùng em gái Võ Thị Nguyệt (72 tuổi) tại số 1 đường 16, ấp Hậu, xã Tân Thông Hội, huyện Củ Chi, TPHCM. Cả hai trú ngụ trong căn nhà chắp vá đơn sơ, vật dụng đơn giản được bài trí gọn gàng.

Cha mẹ bà Tư mất sớm để lại 5 người con nheo nhóc. Nhưng rồi, 2 trong số 5 người cũng lần lượt qua đời, chỉ còn chị em bà Tư và 1 anh trai.

Từ nhỏ, chị em bà Tư đã quen cảnh thiếu trước hụt sau. Để có miếng cơm manh áo, 2 người buộc phải tự lập, làm thuê làm mướn.

Bà Tư chia sẻ: “Ngày đó, nhà tôi nghèo và cực khổ lắm. Chúng tôi chỉ biết làm việc chẳng quản ngày đêm. Hết bắt cá, hái rau thì chuyển qua làm mướn cho người ta.

Ngoảnh lại một cái đã thấy mình gần 40 tuổi, hết dám tính chuyện chồng con. Em gái giống hệt tôi, lo làm, không nhìn ngang ngó dọc nên có anh nào để ý đâu”.

Chăm chú nghe chị gái chia sẻ, bà Nguyệt cười rồi tiếp lời: “Hồi đó, ai kêu gì làm đó, mong có tiền. Tôi không nghĩ nhiều đến chuyện lấy chồng, chỉ biết làm và làm. 

Nếu biết về già hiu quạnh như vầy thì lúc đó, tôi ưng anh làm chung là giờ con đàn cháu đống rồi”.

Cùng cảnh không chồng, hai bà động viên, nương tựa nhau qua tháng năm. Đến tuổi gần đất xa trời, họ không còn nghĩ đến chuyện chồng con nữa.

Anh trai của hai bà có gia đình riêng, hoàn cảnh chẳng mấy dư dả. Các cháu cũng phải làm thuê đủ nghề nhưng không đủ ăn.

Cố gắng lắm, họ mới cất cho 2 bà một mái nhà vừa vặn che nắng, tránh mưa.

Mong bữa cơm có thịt cá

Không trông cậy vào người thân, 2 bà túc tắc mưu sinh. Trước đây, 2 bà làm vườn thuê cho bà con trong vùng. Công việc vất vả nhưng thu nhập ổn định, không phải lo cái ăn. 

Khoảng 2 năm nay, bà Tư yếu dần, thường xuyên đau nhức, không thể cuốc đất, nhổ cỏ thuê… Vì vậy, 2 bà chuyển sang nhận mành trúc về nhà gia công. 

Tuổi cao mắt kém, mỗi ngày, 2 bà xâu được 25 – 30 sợi dây trúc, mỗi sợi được trả công 300 – 400 đồng. 

Làm được 100 sợi, bà Nguyệt chở qua xưởng để nhận 40 nghìn đồng tiền công. Số tiền kiếm được mỗi ngày dao động khoảng 10 nghìn đồng. 

Hai bà tiếp xúc với nghề làm mành trúc từ ngày còn trẻ. Thế nên, khi bắt tay làm lại nghề cũ, cả hai cảm thấy không mấy vất vả. Tuy nhiên, thu nhập tính theo sản phẩm nên không được bao nhiêu.

Dù túng thiếu nhưng bà Tư vun vén khéo, không ra chợ mà chỉ ra đầu ngõ mua ít cá về kho mặn. Nhưng vì kiếm được đồng nào tiêu luôn đồng đó, nên 2 bà lo lúc bệnh tật chẳng biết xoay ở đâu.

Mỗi ngày, hai người đều làm từ sáng tinh mơ đến nhập nhoạng tối mới nghỉ tay ăn cơm. Họ cứ cố gắng thêm được vài sợi thì nhanh nhận tiền công, bữa cơm có chút thịt cá.

Hình ảnh 2 bà ngồi trước cửa nhà miệt mài xâu từng sợi trúc đã quá quen thuộc với bà con trong ấp Hậu. 

Thương 2 bà, hàng xóm sang chơi và phụ xâu mành trúc. Nhờ vậy, 2 bà có người trò chuyện khuây khỏa và nhanh đủ số lượng để giao cho xưởng. 

Biết cảnh 2 bà neo đơn, chính quyền địa phương và chủ xưởng mành trúc thỉnh thoảng biếu chút quà bánh, mắm muối, gạo ngon… Bà con lối xóm thương yêu, có gì ngon cũng mang sang cho 2 bà ăn cùng.

Bà Võ Ngọc Ánh, Bí thư Chi bộ ấp Hậu, xã Tân Thông Hội, cho biết: “Cả ấp này đều biết đến hoàn cảnh khó khăn, đơn chiếc của chị em bà Tư. Dù tuổi cao nhưng 2 bà vẫn mưu sinh bằng nghề xâu mành trúc. 

Xưa vì gia đình khó khăn, 2 bà lo làm, cặm cụi từ sáng tới khuya. Suốt bao năm như thế, 2 bà quên luôn chuyện lập gia đình”.

Cả ấp không chỉ biết cuộc sống của 2 bà khó khăn mà còn quý mến, nể phục tình chị em của hai người. 

Sống cùng nhau bao năm, xóm làng chưa từng nghe họ cãi vã to tiếng. Chị nhường em miếng ngon, em kính trọng, vâng lời chị gái.

Ở tuổi xưa nay hiếm, 2 bà chỉ lo chẳng may người kia mất trước thì người ở lại cô quạnh sớm chiều. Bởi vậy, họ trân trọng từng ngày còn được ăn chung bữa cơm, đêm ngủ có người bầu bạn.

Cô gái 10 năm trước tuyên bố chỉ lấy chồng đại gia: Đời không như mơ

Đến với khu chợ Seomun, thành phố Daegu (Hàn Quốc), thực khách có cơ hội thưởng thức món tôm hùm nướng ngập phô mai. Món này được nướng và phục vụ trực tiếp.

Cách xào mì bò rau cải đơn giản, ai cũng có thể làm

Mì xào bò là món ăn quen thuộc trong mỗi bữa ăn, kể cả bữa sáng lẫn bữa tối. Thịt bò được đảo săn, kết hợp với mì trứng, rau cải thảo cùng với hỗn hợp sốt đậm màu.

Hẻm 76 Hai Bà Trưng: Hội tụ đầy đủ các món từ ăn chơi vui miệng cho đến no căng bụng, hẻm 76 Hai Bà Trưng luôn là địa chỉ lui tới của nhiều bạn trẻ. Dù các hàng quán chỉ mở cửa từ 15-18h nhưng con hẻm nhỏ, không quá dài lúc nào cũng đông đúc, nhộn nhịp. Đến đây, bạn có thể thưởng thức tô bún Thái đầy ắp, bún riêu thơm lừng, cơm gà xào kiểu Dương Châu… vô cùng hấp dẫn. Ảnh: Damanfood, imdatingfood.

Khi đã no căng bụng, bánh flan, chè thập cẩm, bò bía, bắp xào... là các món bạn có thể lựa chọn để tráng miệng. Với những món ăn đa dạng, ngon miệng mà mức giá khá bình dân, hẻm 76 luôn hấp dẫn học sinh, sinh viên và giới văn phòng quận 1. Ảnh: _Hiibie, sg.foods.

Hẻm 84 Nguyễn Du: Mỗi buổi trưa, hẻm ăn vặt 84 Nguyễn Du lại trở thành thiên đường ẩm thực của nhiều người sành ăn ở TP.HCM. Đến đây, bạn sẽ bị hấp dẫn từ món chính như bánh căn, bột chiên, súp cua… đến những món ăn vặt quen thuộc của người Sài thành như bánh tráng trộn, gỏi bò khô... Với mức giá bình dân, bạn có thể ăn thỏa thích các món ngon mà không cần lo lắng về giá cả. Ảnh: Hoatuky, Linh Anh.

Hẻm 177 Lý Tự Trọng: Có đầy đủ các món ăn vặt quen thuộc của người Sài thành, hẻm 177 Lý Tự Trọng luôn là điểm dừng chân của nhiều thực khách đến TP.HCM. Đặc biệt vào giờ tan tầm, con hẻm thường là địa chỉ tụ tập của giới văn phòng quận 1. Phá lấu là món nổi bật trong con hẻm ẩm thực này. Ngoài ra, mì xào, nui xào, bột chiên, há cảo, cá viên chiên… cũng là những món bạn có thể thưởng thức khi đến đây. Ảnh: Saigonesekitchen, Thanh Tuấn.

Trái cây tô là một trong những món được nhiều người biết đến ở con hẻm này. Trái cây đa dạng với đủ vị dâu tây, kiwi, nho, mít… ăn kèm là hũ sữa chua mát lạnh, sẽ giúp bạn giải tỏa những căng thẳng sau mỗi giờ làm. Với mức giá 20.000-30.000 đồng/món, lại ở ngay trung tâm thành phố, đây là một trong những thiên đường ăn vặt bạn không nên bỏ qua mỗi khi đói bụng. Ảnh: Samlacareview, ththanh.ng.

Hẻm 18A Nguyễn Thị Minh Khai: Nếu vô tình lạc vào khu ăn vặt này, bạn sẽ không thể cưỡng lại sức hấp dẫn của vô vàn hàng quán mời gọi. Món ăn hấp dẫn, giá cả phải chăng là lý do khiến con hẻm nằm trên đường Nguyễn Thị Minh Khai trở thành địa điểm lý tưởng để tụ tập bạn bè. Đến đây, bạn đừng quên thưởng thức bún thịt nướng, cơm tấm, bánh canh, súp cua... với những hương vị đặc trưng. Ảnh: Soratheconch, songhee_5.

Món gà rán chấm sốt mayonnaise kiểu Nhật

Nếu chưa biết cách rán gà sao cho ngon, bạn có thể áp dụng cách làm của Nhật Bản. Thịt gà được tẩm bột bắp, rong biển sau đó chấm sốt mayonnaise, mù tạt và chanh.

Kể từ khi ra mắt, cuộc tranh luận về những ưu, nhược điểm của những mẫu xe điện cỡ nhỏ chưa bao giờ có điểm dừng. Tuy nhiên, hầu hết những tranh cãi đó chỉ dừng lại ở phỏng đoán. Chỉ đến gần đây, khi số lượng người dùng xe điện cỡ nhỏ tăng cao, người ta mới có một cái nhìn tổng quan và chân thật hơn về chúng.

Hấp dẫn người mua với giá rẻ và sự tiện lợi

Theo khảo sát của Inf.news, trong 50 người khi được hỏi có sẵn sàng bỏ tiền ra mua một chiếc Wuling Hongguang MINI EV hay không thì có tới 40 người trả lời đồng ý. Thậm chí, 12 trong số 40 người này hiện đã sở hữu một chiếc Wuling Hongguang MINI EV nhỏ gọn. Dựa trên những trải nghiệm ban đầu, xét cả về thiết kế, nội thất, trải nghiệm lái, Wuling Hongguang MINI EV đều được đánh giá trên 7 điểm.

Một trong số đó cho hay: “Ngay từ trước khi mua Wuling Hongguang MINI EV tôi đã không đặt ra yêu cầu và kỳ vọng quá cao. Đối với tôi, Wuling Hongguang MINI EV cũng giống như những chiếc xe khác, chỉ cần giá rẻ và tiện lợi là quá đủ”.

Tài khoản Sunny Luo chia sẻ cô và gia đình đã sử dụng chiếc Wuling Hongguang MINI EV được 3 tháng và cảm thấy ổn với quyết định của mình. Cô sử dụng chiếc xe điện mini này để đi làm và đi chơi vào những ngày cuối tuần. Sau 3 tháng cô nhận thấy chi phí “nuôi” một chiếc Wuling Hongguang MINI EV rẻ hơn đáng kể so với xe xăng dù tính hữu dụng của chúng gần như là giống nhau.

“Việc sạc điện cho chiếc Wuling Hongguang MINI EV này khá dễ dàng bởi nó có kích thước nhỏ gọn nên tiện để sạc tại nhà. Thường thì tôi chỉ cần cắm sạc vào buổi tối hôm trước và sáng hôm sau đã có một chiếc xe đầy pin, sẵn sàng để đi làm”, cô chia sẻ.

Jason Torchinsky tại Chicago, Mỹ cũng có trải nghiệm đáng ngạc nhiên với chiếc xe điện mini Trung Quốc Changli Freeman. Đầu tiên, anh khá bất ngờ khi có thể mua chiếc Changli Freeman trên web Alibaba.com. “Tôi không nghĩ rằng mình có thể mua được một chiếc ô tô giống như cách mua chiếc Playstation 5”, Jason chia sẻ.

Chiếc xe được vận chuyển đến trong một thùng gỗ khá lớn. “Tôi thực sự đã chuẩn bị tâm lý là sẽ chỉ nhận được một chiếc xe giống như đồ chơi trẻ em, với cấu trúc mong manh và không thể chạy. Thế nhưng, những gì tôi nhận được là một chiếc ô tô nhỏ với thiết kế khéo léo cùng thân xe chắc chắn.

Thậm chí, chiếc xe điện mini này còn được trang bị đèn pha và đèn báo, cần gạt nước, máy sưởi, radio thậm chí cả một camera dự phòng kì dị. Chiếc xe điện Changli Freeman tốt hơn rất nhiều so với tưởng tượng của tôi”, anh nói.

Mặc dù có tốc độ tối đa khoảng 25 dặm/giờ nhưng với Jason, chiếc xe điện Changli Freeman thực sự là “một giải pháp di chuyển ấn tượng”. “Tôi sử dụng nó để đi đến cửa hàng tạp hóa, siêu thị. Đôi khi tôi đưa con mình đến trường hoặc đến chơi ở nhà bạn. Tôi cũng dùng chiếc xe Changli Freeman để di chuyển xung quanh thị trấn. Chiếc xe nhỏ gọn giúp tôi có thể đỗ nó ở bất kì đâu, trong các ngách nhỏ hoặc ngay ở phía sau của một chiếc ô tô lớn khác”.

Với thời gian dài sử dụng, vị khách này hài lòng với chiếc xe điện cỡ nhỏ - thứ mà nhiều người nghĩ là “đồ chơi” hay “trò đùa của các hãng xe điện”. Chiếc Changli Freeman đáp ứng được khoảng 75% nhu cầu của Jason. “Chiếc xe còn khá dễ lái. Nếu so với một chiếc xe đạp điện, rõ ràng Changli Freeman có ưu thế hơn khi bảo vệ người dùng khỏi thời tiết và có thể chứa được nhiều đồ đạc hơn”.

Micah Toll, một người dùng xe điện mini từng chia sẻ trên tờ Electrek cho hay anh nhận được một chiếc Minghong S1 Pro và ngạc nhiên trước những trải nghiệm mà nó mang lại. “Chiếc xe nhỏ gọn nhưng tôi vẫn có thể “nhét” 3 đứa trẻ vào hàng ghế sau cùng vợ mình ở ghế bên cạnh. Chở tới 5 người trên xe nhưng hiệu suất của Minghong S1 Pro vẫn không giảm khiến tôi ấn tượng”, Micah chia sẻ. 

Với anh “xe điện mini là phương tiện cực kỳ thú vị và tiện lợi. Tôi tin rằng chúng có quá nhiều tiện ích và làn sóng xe điện cỡ nhỏ sẽ sớm khuấy đảo các thị trường quốc tế, ngoài Trung Quốc”.

Vẫn còn những lo lắng về độ an toàn

Mặc dù hài lòng với chiếc Wuling Hongguang MINI EV nhưng người dùng Sunny Lou vẫn chỉ ra một số yếu điểm của mẫu xe điện giá rẻ này. “Vì bánh xe khá nhỏ và thân xe nhẹ nên tôi luôn phải chú ý giảm tốc độ mỗi khi đánh lái và rẽ. Nếu không, tôi sẽ phải trả giá bằng một cú ngã nhào. Tốt nhất là luôn chạy xe với tốc độ ổn định. Nhiều khi tôi phải căng não để dự đoán trạng thái lái xe của xe phía trước, tránh không phanh gấp”, Lou nói. Ngoài ra, khả năng cách âm của chiếc Wuling Hongguang MINI EV gần như bằng 0.

Một người dùng Wuling Hongguang MINI EV khác tỏ ý không hài lòng khi lái thử chiếc xe. “Nó quá bé và nếu bạn cao trên 1m75, bạn sẽ bị chạm đầu vào trần xe. Cảm giác này khá khó chịu khiến tôi không thể tập trung lái xe”, anh nói. Chưa kể, với chiều cao này, mắt của bạn sẽ ngang tầm với gương chiếu hậu. Điều này ảnh hưởng tới khả năng quan sát đường xá của người lái, đặc biệt là khi rẽ.

Trong khi đó, Micah Toll cũng đề cập đến một số điểm cần khắc phục của mẫu xe điện cỡ nhỏ Minghong S1 Pro dù khá hài lòng với nó. “Việc không có điều hòa khiến không gian bên trong xe bí bách. Ngoài ra, sau hơn 1 tuần sử dụng, hàng ghế sau đã rơi bản lề. Rõ ràng là dù nó cực kì hữu ích và thú vị nhưng chất lượng xe vẫn là một điều đáng lo ngại”.

Chiếc xe điện cỡ nhỏ cũng chỉ được trang bị phanh đĩa thủy lực. “Dù chúng hoạt động tốt nhưng đôi lúc tôi phải đạp chân phanh mạnh hơn so với khi sử dụng một chiếc ô tô thông thường. Chưa kể, vào những ngày mưa, tôi phải lái xe một cách cẩn thận nếu không muốn chiếc xe bị lật khi phanh”. Micah Toll nói.

Rõ ràng, sự tiện lợi và giá cả của những mẫu xe điện cỡ nhỏ là điều không cần bàn cãi. Tuy nhiên, các nhà sản xuất cần phải giải quyết được bài toán làm sao để những mẫu xe điện này trở nên an toàn hơn cho người dùng. 

Minh Nhật (Tổng hợp)

Loạt ô tô điện cỡ nhỏ giá rẻ ra mắt chờ ngày về Việt Nam