Theo hãng xe Hàn Quốc, bộ căng dây đai là một thiết bị để cuốn đai an toàn ngay tức thì khi va chạm vừa xảy ra và giữ cho người lái và hành khách tránh việc va đập. 

Trên các xe nằm trong diện bị ảnh hưởng, khi xảy ra va chạm và ngòi nổ túi khí được kích hoạt, áp suất trong bộ tạo khí của bộ căng dây đai an toàn ghế trước tăng lên đột ngột. Trong một số trường hợp, áp lực đường ống bị quá tải, một số linh kiện bên trong bộ tạo khí tiềm ẩn nguy cơ bung ra, và các mảnh linh kiện có thể lọt vào khoang hành khách gây mất an toàn cho người ngồi trong xe.

Để khắc phục nguy cơ gây mất an toàn nói trên, Hyundai Thành Công sẽ tiến hành lắp đặt nắp bảo vệ cho bộ căng dây đai an toàn này tại các đại lý và các trạm dịch vụ ủy quyền của mình trên toàn quốc. Chương trình bắt đầu từ nay đến hết 10/1/2050 với thời gian lắp đặt khoảng 0,7 giờ mỗi xe.

Ngoài số lượng xe sản xuất trong nước nói trên, mẫu Hyundai Santa Fe sản xuất từ 12/2020 đến 09/2021 tại Hàn Quốc được nhập khẩu chính thức về Việt Nam cũng thuộc diện phải triệu hồi với lỗi tương tự với số lượng là 51 chiếc. Thời gian triệu hồi để khắc phục cho xe nhập khẩu là từ nay đến hết ngày 01/02/2033.

Hoàng Hiệp

Tôi trân trọng và biết ơn sự đồng hành, thấu hiểu đó, đặc biệt trong năm 2022 vừa qua. Những thành tựu mà các tiền bối, các anh chị nhà báo và khán giả dành cho tôi là một tài sản vô giá, là vinh hạnh để tôi càng phải quyết tâm hơn, cố gắng hơn nữa để tận hiến cho âm nhạc".

Hạ phỏm- MV thứ 5 của album LINK- là cách Hoàng Thùy Linh chúc Tết khán giả. Trong album, sáng tác của Khắc Hưng được đặt cuối cùng như một lời kết tự do cho mạch sản phẩm.

Đạo diễn Kawaii Tuấn Anh, biên kịch Minh Châu, giám đốc sáng tạo Lanzi, stylist Hoàng Ku... và ê-kíp muốn tạo nên một MV nhiều màu sắc, truyền tải hương sắc Tết Việt.

Những hình ảnh đậm hương sắc Tết được lồng ghép trong MV.

Hoàng Thùy Linh chọn phát hành MV dịp Tết vì bài hát có tiết tấu rộn rã, giàu năng lượng. 

"Những hình ảnh náo nhiệt và niềm tin yêu cuộc sống đã nuôi dưỡng chúng ta những năm qua. Tết luôn là quãng thời gian chúng ta cố gắng nghỉ ngơi nhiều nhất, sạc lại năng lượng cho những dự định trong tương lai.

Tôi tin rằng dù có đi xa đến mấy, có ở nơi nào trên địa cầu thì Tết Việt Nam vẫn là cái Tết đẹp nhất trong lòng mỗi người", Hoàng Thùy Linh cho hay.

Trong 2 năm bùng dịch Covid-19, Hoàng Thùy Linh có dịp dừng lại, quan sát và cảm nhận năng lượng xung quanh mình. Ngoài ra, ca sĩ học được cách quan tâm người xung quanh và biết ơn cuộc đời.

Trích đoạn MV 'Hạ phỏm'

Hoàng Thuỳ Linh truyền tải một phần tư tưởng đó trong Hạ phỏm. Đây là ván cờ cô chơi với chính mình, hay đấu tranh với những tiêu cực và bất ổn của bản thân, vượt qua những bước ngoặt trong cuộc sống.

"Mọi nước đi dù tiến hay lùi, thắng hay thua đều là những điều phải trải qua trong đời để hướng đến sự hoàn thiện, vững chãi. Và, ván cờ cuộc đời không có hồi kết.

Đôi khi, những nhũng nhiễu ngoài kia cũng khiến tôi lay động. Nhưng sau tất cả, tôi vượt qua được điều đó. Tôi không phải là người chơi giỏi, tôi tâm niệm phải chơi một cách công bằng và sòng phẳng, nhất là khi bên mình luôn có người yêu thương", cô nêu quan điểm.

Ca sĩ mong MV Hạ phỏmsẽ thay lời chúc, gửi gắm thông điệp đến người xem: Hãy độc lập, yêu mình và yêu người, giữ sự chủ động trong cuộc sống, sẵn sàng đón nhận những điều mới mẻ đang đến và không sợ hãi điều gì. 

Hồi tháng 5/2022, Toyota Việt Nam thông báo 10 dòng xe gồm Vios, Yaris, Corolla Cross, Innova, Raize, Camry, Land Cruiser, Land Cruiser Prado đồng loạt tăng giá từ tháng 5, với mức tăng từ 5 đến 40 triệu đồng.

Mới đây, ngày 1/11/2022, Toyota Việt Nam thông báo điều chỉnh giá bán toàn bộ dải sản phẩm Fortuner tại thị trường Việt Nam, thông báo có hiệu lực cùng ngày. Với việc được trang bị những nâng cấp an toàn mới, các phiên bản nhập khẩu của Toyota Fortuner tăng giá 42 triệu đồng so với trước.

Giám đốc truyền thông Jun Nagata của Toyota cho biết: “Chúng tôi đang cố gắng đưa ra mức giá phù hợp".

Nagata nói thêm rằng nhà sản xuất ô tô muốn giữ thay đổi giá ở mức tối thiểu để đảm bảo chúng vẫn đáp ứng được kỳ vọng của người mua. Ví dụ như khách hàng Hoa Kỳ mong đợi Corolla có giá từ 25.000 đến 30.000 USD.

Ông nói: “Chúng tôi muốn giữ lại giá trị và hình ảnh quen thuộc của chiếc xe cùng một mức điều chỉnh giá hợp lý".

Nhà sản xuất ô tô Nhật Bản dự kiến ​​sẽ sản xuất 9,2 triệu xe trong năm tài chính kết thúc vào ngày 31 tháng 3 năm 2023, giảm so với mục tiêu ban đầu là 9,7 triệu xe. Sự giảm thiểu này chủ yếu là do sự thiếu hụt chất bán dẫn.

Giám đốc bộ phận mua hàng của Toyota, Kazunari Kumakura, nói: “Có thể có tới 1.000 chất bán dẫn được sử dụng trên một chiếc xe, và trong số đó sẽ có ít nhất một số chất bán dẫn sẽ bị thiếu hụt. Chúng tôi đang trao đổi với từng nhà cung cấp một để xác định rủi ro ”.

“Mỗi năm, chúng tôi sẽ thay đổi giá một hoặc hai lần. Việc tăng giá thường xuyên vẫn đang được áp dụng cho các dòng sản phẩm, nhưng điều này không đủ để bù đắp chi phí”, ông Masahiro Yamamoton - Giám đốc Toyota Accounting Group, cho biết.

Theo Tiền Phong

Hai Thủ tướng vui mừng trước những bước phát triển của quan hệ láng giềng tốt đẹp, hữu nghị truyền thống, hợp tác toàn diện, bền vững lâu dài. 

Hai bên nhất trí tăng cường hợp tác quốc phòng an ninh, phối hợp chặt chẽ trong đấu tranh ngăn chặn âm mưu phá hoại, chia rẽ quan hệ hai nước của thế lực thù địch; khuyến khích, tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động đầu tư, kinh doanh của doanh nghiệp hai nước.

Việt Nam và Campuchia nỗ lực đạt mục tiêu kim ngạch thương mại song phương sớm đạt 20 tỷ USD; cam kết đẩy mạnh kết nối giao thông, nhất là ở khu vực biên giới nhằm tạo thuận lợi cho giao thương biên mậu cũng như giao lưu nhân dân.

Thủ tướng Phạm Minh Chính đề nghị hai bên thúc đẩy giải quyết khu vực chưa hoàn thành phân giới cắm mốc. 

Hai Thủ tướng nhấn mạnh ý nghĩa, giá trị lịch sử của quan hệ Việt Nam - Campuchia - Lào; khẳng định tiếp tục duy trì cơ chế hợp tác giữa ba nước ở tất cả các kênh, vì lợi ích của nhân dân ba nước, vì hoà bình, ổn định và phát triển ở khu vực và trên thế giới.

Công ty của Trung Quốc muốn cung cấp máy bay cho chặng TPHCM đi Côn Đảo

Cũng trong chiều nay Thủ tướng Phạm Minh Chính có cuộc tiếp ông Ngụy Ứng Bưu, Phó Tổng Giám đốc thường trực Công ty tàu bay Thương mại Trung Quốc (Comac).

Ông Ngụy Ứng Bưu cho biết, Việt Nam là thị trường mà Comac rất coi trọng, các lãnh đạo Comac đã đi từ Thượng Hải đến Côn Minh để gặp Thủ tướng Việt Nam nhằm thúc đẩy hợp tác.

Thông tin về một số loại máy bay công ty sản xuất, ông Ngụy Ứng Bưu cho biết có loại máy bay hơn 90 chỗ có thể bay 3.000km. Máy bay này đã bay thử chặng từ TPHCM đến Côn Đảo. 

Ông Ngụy Ứng Bưu đánh giá kinh tế Việt Nam phát triển rất mạnh đặc biệt là hàng không, Comax rất quan tâm và mong muốn sớm vào thị trường Việt Nam.

Comax đã hợp tác với hàng không Việt Nam đưa máy bay chặng ngắn vào vận hành, khai thác. Ông Ngụy Ứng Bưu kỳ vọng cuối năm nay, sản phẩm máy bay của công ty sẽ chính thức bay trên bầu trời Việt Nam, góp phần tạo thuận lợi trong đi lại cho người dân Việt Nam.

Thủ tướng Phạm Minh Chính đánh giá cao sự phát triển của Comac. Về việc đưa máy bay khai thác chặng Côn Đảo, Thủ tướng chia sẻ rất quan tâm bởi chặng bay này rất ngắn. Việt Nam cũng đang nâng cấp sân bay Côn Đảo để mở rộng và kéo dài đường băng.

“Máy bay xuống được sân bay Côn Đảo là rất thành công. Côn Đảo tuy nhỏ nhưng nơi đây có tính lịch sử, rất linh thiêng và lượng khách cũng rất lớn”, Thủ tướng nhấn mạnh.

Hôm nay, Thủ tướng Phạm Minh Chính cũng đã tiếp Chủ tịch Ngân hàng Phát triển châu Á (ADB) Masatsugu Asakawa. Với 30 năm hợp tác, Thủ tướng đề nghị ADB tiếp tục tài trợ vốn cho Việt Nam với lãi suất ưu đãi về các lĩnh vực mới nổi như chuyển đổi số, chuyển đổi xanh, điện toán đám mây, các dự án hạ tầng chiến lược quy mô lớn mang tính chuyển đổi trạng thái, xoay chuyển tình thế.

Chủ tịch ADB mong muốn Chính phủ Việt Nam đẩy nhanh tiến độ giải ngân vốn của ADB tài trợ cho dự án phát triển ở Việt Nam.

Đánh giá cao vai trò quan trọng của Việt Nam trong Hội nghị thượng đỉnh Hợp tác tiểu vùng Mekong mở rộng, Chủ tịch ADB kỳ vọng với vai trò là quốc gia sáng lập, Việt Nam tiếp tục tham gia tích cực chương trình của ADB, giống như Việt Nam đang tích cực chuyển đổi năng lượng. ADB sẵn sàng hỗ trợ Việt Nam đạt mức phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050.

Thủ tướng Phạm Minh Chính thăm căn nhà Bác Hồ từng sống ở Trung Quốc

Trong khi đó, Công (Quang Sự) về phòng không thấy vợ đâu, lại có 2 cuộc điện thoại lỡ của Hà nên rất lo lắng. Công gọi cho Hà để hỏi nhưng cô tắt máy còn điện thoại của Phương vẫn để trên giường. Anh hốt hoảng ra khỏi phòng thì gặp ngay Thành (Doãn Quốc Đam). Sau khi được em trai cho xem tin nhắn từ Hà, Công vội vã chạy đi. 

Ở một diễn biến khác, ông Toại (NSND Bùi Bài Bình) và bà Cúc (NSND Lan Hương) tranh cãi với nhau về 3 cậu con trai xem ai giống bố, ai giống mẹ. Bà Cúc than phiền với chồng rằng thấy các con trai cuống quýt chăm vợ đẻ mà thấy bâng khuâng. "Tuổi tôi với bà bây giờ có đẻ vào mắt mà bà lại cảm thấy bâng khuâng", ông Toại nói với vợ. 

Hà nhắn gì cho Thành? Phương mất tích hay gặp chuyện gặp chẳng lành? Diễn biến chi tiết tập 31 Gia đình mình vui bất thình lìnhsẽ lên sóng hôm nay trên VTV3.  

“Việc đánh bắt cá từ biển không còn đủ để trang trải cuộc sống nữa”, một người phụ nữ thở dài. “Kurisa sắp chết rồi”.

Kurisa là quê hương của người Bugis Wajo và họ đã an cư lập nghiệp tại làng chài này từ nhiều thế hệ. Cuộc sống thường nhật của họ đã từng êm ả trôi qua, khi những người đàn ông căng buồm ra khơi để đánh bắt cá còn những người phụ nữ ở lại vun vén và chăm sóc cho đàn con thơ.

Một ngư dân ở đây tiếc nuối: “Khi còn là thiếu niên, tôi được đắm mình trong những làn nước trong vắt, chơi trốn tìm trong những rặng san hô”. Nhưng tất cả đã trở thành dĩ vãng khi các tập đoàn lớn bắt đầu xây dựng các nhà máy chế biến niken ở khu vực gần đó.

Cách làng chài Kurisa vài trăm mét là một nhà máy than cung cấp năng lượng cho khu công nghiệp Morowali Indonesia (IWIP) – một khu liên hợp công nghiệp khổng lồ được quản lý bởi liên doanh Trung Quốc – Indonesia. Các nhà máy khai thác và chế biến niken ở đây đã cung cấp lượng niken khổng lồ, cần thiết cho quá trình chế tạo pin xe điện. Người dân cho hay các hoạt động của IWIP đã khiến nguồn nước bị ô nhiễm nặng nề, bắt đầu từ năm 2015.

“Trước đây chúng tôi có thể nhìn thấy một cây kim ở đáy, nhưng giờ thì, tất cả chỉ toàn là bùn”, một người dân chỉ vào vùng nước đục ngầu bên cạnh. Họ cũng cho hay nhiệt độ của nước trong khu vực đã tăng lên đáng kể do chất thải từ hệ thống làm mát của nhà máy than gần đó. Chính vì thế, “lũ cá đã phải bỏ chạy”.

Cùng với Australia, quốc đảo Indonesia là nơi có trữ lượng niken lớn nhất hành tinh. Trong nhiều thập kỷ, quốc gia này có ngành xuất khẩu niken phát triển. Tuy nhiên, hiện nay Indonesia đã ngừng xuất khẩu nhiên liệu niken thô. Thay vào đó, quốc gia này đặt mục tiêu và tham vọng vào một ngành công nghiệp mới hơn – xe điện.

Indonesia đặt mục tiêu giữ vững vị trí quan trọng của mình trong chuỗi sản xuất xe điện toàn cầu, với sự giúp đỡ của đối tác đầy tiềm lực – Trung Quốc. Thay vì sản xuất niken thô, các công ty Trung Quốc đang hợp tác với các công ty Indonesia để xuất khẩu niken tinh chế.

Nhưng trong lúc Indonesia mơ ước trở thành “mắt xích” quan trọng trong ngành công nghiệp xe điện thì những người dân làng chài lại đang kêu cứu khi phải đối mặt với tình trạng ô nhiễm môi trường. Ngành chế biến niken liên quan đến sản xuất xe điện đang tàn phá môi trường sống cũng như là mối đe dọa đối với đất đai và sinh kế của những người dân nơi đây.

Một người phụ nữ với khuôn mặt khắc khổ cay đắng nói “Chúng tôi không ăn cá nữa, chúng tôi ăn than”.

IWIP hiện đã “nuốt chửng” gần hết làng Fatufia – cách Kurisa khoảng 3 đến 4 km về phía Tây Bắc và một phần của Laboto – một ngôi làng cách đó 8 km về phía Nam. Từng được bao quanh bởi rừng rậm, Fatufia giờ đây lại vô cùng bụi bặm. Người dân nơi đây không thể mở cửa chính và cả cửa sổ, dù chỉ trong vài giờ nếu không muốn đồ đạc trong nhà phủ đầy bụi bặm.

Than đá là nguồn năng lượng chính của khu công nghiệp IWIP – nơi cần tới 9 triệu tấn than đá mỗi năm để cung cấp năng lượng cho các nhà máy. Khi khu công nghiệp IMIP dần mở rộng hơn, các băng chuyền than đá cũng xuất hiện dày đặc. Những băng chuyền này được xây dựng giống như hàng chục cây cầu trên cao, mỗi ngày đều làm nhiệm vụ vận chuyển than từ cơ sở này sang cơ sở khác ở trong IWIP.

Bọn trẻ ở Labota mỗi ngày đều cắp sách đến một ngôi trường nằm ngay dưới một băng chuyền như vậy. Một trường học khác gần đó thậm chí còn được đặt ngay cạnh nhà máy than đang hoạt động.

Phó hiệu trưởng của trường học này cho hay, kể từ khi nhà máy hoạt động, bọn trẻ bị mắc bệnh hô hấp nhiều hơn. “Ngay cả khi vào ban đêm, nếu mở cửa, chúng tôi vẫn có thể ngửi thấy mùi khói”. Các nhà máy chế biến niken tại IWIP đang gây ô nhiễm không khí do thải ra khí lưu huỳnh dioxit và tro than – những thứ cực kì có hại nếu hít phải.

Không chỉ đối mặt với những ô nhiễm về nguồn nước, đất và không khí, người dân xung quanh khu vực này còn bị tra tấn bởi tiếng ồn. Aswin - một chủ tiệm rửa xe máy nhỏ ở Labota vô cùng bực tức khi thường xuyên bị đánh thức bởi tiếng khoan ầm ĩ trong lúc công nhân dựng cọc nâng đỡ cho băng chuyền.

Việc khoan đục diễn ra cả ngày lẫn đêm khiến anh và những người cùng làng không thể chịu đựng được và quyết định đối đầu với các công nhân. “Họ nói rằng chúng tôi đang cản trở hoạt động của công ty nhưng thực chất, chúng tôi chỉ muốn biết tại sao họ đột nhiên xây dựng những thứ này mà không có bất kì thông báo nào cho người dân địa phương”. Không chỉ bị ảnh hưởng bởi tiếng ồn, Aswin và những người cùng làng còn phải chịu đựng bụi bặm khi những chiếc xe tải chở quặng đi qua. “Tôi không còn cảm thấy thoải mái khi sinh sống trên chính quê hương mình nữa”.

Muhammad Taufik – giám đốc của JATAM - tổ chức tập trung vào môi trường và nhân quyền cho hay ông cùng tổ chức của mình sẽ thúc đẩy chính phủ Indonesia đánh giá lại các chính sách phát triển xe điện cũng như các ngành liên quan.

Ông cho hay, mặc dù sản phẩm cuối cùng là xe điện thân thiện với môi trường nhưng quy trình sản xuất của nó thì không. “Các quy trình sản xuất các bộ phận và chi tiết trên xe điện hầu hết vẫn sử dụng năng lượng hóa thạch như nhà máy nhiệt điện than”, ông nói.

Nhiều người dân ở các khu vực xung quanh còn lên tiếng tố cáo các công ty trong IWIP cố tình chèn ép họ khi họ không bán đất. Sigoro – một người dân tại đây cho hay đại diện của IWIP đã gõ cửa nhà anh ấy hơn 10 lần để thuyết phục ông bán đất. Sau khi ông từ chối, con trai của ông đã bị đuổi việc khỏi một căng tin thực phẩm thuộc IWIP. Việc IWIP gây áp lực và buộc người dân phải bán đất của họ để mở rộng nhà máy là điều không còn xa lạ ở nơi đây. Thậm chí, có những người còn bị đe dọa bằng lời nói khi từ chối bán đất.

Hoạt động trồng trọt của người dân cũng bị ảnh hưởng nhiều vì hoạt động của IWIP. “Khu đất nông nghiệp rộng 2 héc-ta của tôi đã bị phá hủy nhưng đến giờ vẫn chưa nhận được tiền bồi thường”, một cư dân 35 tuổi cho hay. “Tất cả chúng tôi đều đang cảm thấy bi quan với cuộc sống này”.

Câu chuyện hiện tại của Indonesia không khác mấy so với những gì đã từng diễn ra tại các quốc gia có nhiều nguyên liệu sử dụng trong sản xuất pin xe điện. Trước đó, cư dân địa phương ở Chile, Argentina, Congo và nhiều nơi khác cũng đã lên tiếng về sự phá hoại môi trường và điều kiện làm việc nguy hiểm hay bóc lột sức lao động tại các nhà máy sản xuất pin xe điện.

Ở Nam bán cầu – nơi cung cấp hầu hết các nguyên liệu thô cho pin xe điện, nhu cầu xe điện ngày càng tăng cũng làm sâu sắc thêm những bất công hiện có trong ngành khai khoáng. Và những khu vực khai thác và sản xuất khoảng sản đất hiểm tại đây đều chủ yếu do các doanh nghiệp Trung Quốc thống trị.

Tại Chile, hoạt động khai thác khoáng sản lithium đã làm nảy sinh những tranh cãi về việc sử dụng nước và quyền lợi của người dân bản địa. Ở Corgo, việc khai thác coban – sử dụng làm pin lithium-ion đã gây ra mức độ phóng xạ vượt chuẩn khiến nhiều người dân buộc phải di dời.

Trở lại với Indonesia, Trung Quốc hiện cũng đang kiểm soát tới 61% tổng sản lượng niken, trong khi các doanh nghiệp nhà nước của Indonesia chỉ kiểm soát 5%. Vai trò của Trung Quốc trong việc khai thác và chế biến niken tại Indonesia khá nổi trội so với các quốc gia đối tác khác.

Ahmad Redi, chuyên gia về luật khai thác và tài nguyên thiên nhiên tại Đại học Tarumanagara tin rằng sự thống trị của Trung Quốc có thể ví như một con dao hai lưỡi. Một mặt, nó giúp tăng thu nhập cho quốc gia và tăng trưởng kinh tế địa phương tại Indonesia. Tuy nhiên, mặt khác, nó có thể biến niken của Indonesia trở thành một con "tốt thí" trong chương trình công nghiệp hóa lớn hơn của Trung Quốc. “Điều này đồng nghĩa với việc Indonesia không thể đạt được tiềm năng kinh tế và giá trị gia tăng tối đa”, ông cho hay.

Ngoài ra, các nhà đầu tư Trung Quốc không phải là những người có mối quan tâm cao đến môi trường. “Thiệt hại về môi trường và xung đột xã hội sẽ khiến Indonesia chịu tổn thất lâu dài”, Ahmad khẳng định.

Minh Nhật (Theo Rest of World)