Không cướp việc, robot sẽ phối hợp làm cùng con người?

Hiện Công an đang củng cố hồ sơ để xử lý nhóm 6 đối tượng gồm: Trịnh Minh Vương (SN 1995), Đoàn Gia Hải Thiên (SN 2000, cùng ngụ Q.9), Mai Thế Công (SN 2000), Trần Quang Khang (SN 2000, cùng ngụ Q.Bình Thạnh), Trương Kim Phát (SN 1977, ngụ Q.1) và Trần Ngọc Tuyến (SN 1993, ngụ Q.Thủ Đức) về hành vi “cướp tài sản”. Trong đó đối tượng Vương chính là kẻ cầm đầu của toán cướp nguy hiểm trên.

Nhóm cướp giả Cảnh sát hình sự khi bị bắt

Trước đó, 21h tối 20/11 trinh sát đội Hình sự đặc nhiệm của phòng Cảnh sát hình sự khi tuần tra làm nhiệm vụ đã phát hiện và tóm 6 đối tượng giả danh Cảnh sát hình sự để cướp khi chúng có mặt tại đường số 5, khu đô thị Sala, P.An Lợi Đông, Q.2.

Tại hiện trường và công tác khám xét diễn ra sau đó, Công an thu giữ tang vật gồm: 14 xe gắn máy, 1 súng dạng rulô bắn đạn cao su, 28 viên đạn đầu cao su, 1 giấy chứng nhận CAND giả, 1 bảng tên CAND mang tên giả, 3 bộ đàm, 5 roi điện, 1 nắm đấm bằng kim loại, 1 dùi cui kim loại, 3 còng số 8, 1 bình xịt hơi cay…

Qua đấu tranh khai thác, nhóm đối tượng thừa nhận đã giả danh Cảnh sát hình sự để gây ra hàng loạt vụ cướp liên quận ở TP.HCM và các tỉnh khác như: Long An, Đồng Nai, Bình Dương.

Chúng khai nhận đã thực hiện trót lọt 20 vụ cướp bằng thủ đoạn trên nhưng Công an nhận định có thể số vụ còn nhiều hơn nữa.

Tang vật thu giữ từ nhóm cướp xưng danh Công an

Và tang vật xe gắn máy

Cách thức của nhóm cướp nguy hiểm là tiếp cận với những người rao bán xe gắn máy trên mạng xã hội, vì chúng nhận định đa phần là xe có nguồn gốc phạm pháp. Chúng hẹn nạn nhân đến 1 địa điểm bố trí sẵn để lấy lý do là giao dịch.

Khi nạn nhân xuất hiện, chúng bất ngờ tóm lại, rút còng số 8 còng tay rồi giơ 1 thẻ màu đỏ xưng danh là Cảnh sát hình sự. Sau những thủ đoạn đe doạ, truy hỏi về nguồn gốc xe thì chúng yêu cầu nạn nhân lên xe để chở về trụ sở Công an làm việc.

Dọc đường, nhóm đối tượng liên tục gây áp lực với nạn nhân bằng cách truy hỏi về xe rao bán, hoàn cảnh gia đình, lai lịch bản thân… Có nhiều nạn nhân hoảng sợ, ra giá để được giải toả. Thậm chí chúng còn lục túi nạn nhân lấy sạch tài sản, thẻ ngân hàng và truy hỏi mật khẩu để dễ dàng rút tiền.

Màn cuối cùng, chúng chở nạn nhân đến nơi vắng vẻ, bỏ xuống rồi tẩu thoát.

Hiện Công an TP.HCM kêu gọi những ai là nạn nhân của toán cướp nguy hiểm này hãy liên hệ với đội Hình sự đặc nhiệm - Phòng Cảnh sát Hình sự (số 96 Võ Văn Kiệt, P.Nguyễn Thái Bình, Q.1 hay qua số điện thoại 028.3821.7080) để cung cấp thông tin phục vụ quá trình mở rộng điều tra.

Chân tướng kẻ đánh gục chủ tiệm vàng cướp trang sức ở Bình Định

Công an huyện Tuy Phước (Bình Định) hôm nay cho biết nghi phạm đánh gục vợ chồng chủ tiệm vàng Kim Hùng để cướp trang sức là đối tượng nghiện ma túy.

Thông thường, tính năng này hoạt động ở tốc độ trên 40 km/h và nó tỏ rõ hiệu quả khi tài xế di chuyển trong mưa, tầm nhìn bị hạn chế. Tại Việt Nam, tính năng cảnh báo này đang ngày một xuất hiện nhiều hơn ở các dòng xe trên dưới 1 tỷ đồng như Ford Ranger, Mazda 6.

Hỗ trợ giữ làn đường (LKA)

Đây là tính năng thường đi kèm Cảnh báo chệch làn đường nhưng cũng có thể vì giảm chi phí nên một số mẫu xe có LDW nhưng lại cắt LKA.

Đúng như tên gọi của nó, LKA khi phát hiện xe đi chệch làn đường nhờ LDW, công nghệ hỗ trợ giữ làn sẽ tự động nhẹ nhàng chỉnh vô-lăng để đưa bạn trở lại đúng làn. Tính năng này cũng thường thấy ở những dòng xe cao cấp như Land Rover hay Volvo vì liên quan đến khả năng lái bán tự động. 

Cảnh báo va chạm 

Một tính năng an toàn chủ động khác giúp tầm nhìn kém khi di chuyển trong mưa lớn là Forward Collision Warning. Tính năng này hoạt động ở tốc độ từ 40 km/h trở lên và sử dụng camera độ phân giải cao để quét các phương tiện phía trước, giúp bạn duy trì khoảng cách an toàn với xe phía trước bằng cảnh báo âm thanh và hình ảnh.

Theo IIHS, các phương tiện được trang bị cảnh báo va chạm phía trước cho thấy mức giảm tỷ lệ va chạm tới 17% cho tất cả các vụ va chạm và 30% cho các vụ va chạm từ trước ra sau có thương tích. 

Ngày nay, một số nhà sản xuất ô tô tiến thêm một bước đó là kết hợp phanh tự động với Cảnh báo va chạm phía trước trở thành trang bị an toàn tiêu chuẩn. 

Phanh khẩn cấp tự động

Hệ thống phanh khẩn cấp tự động (Automatic emergency braking) có thể coi là trang bị cần thiết, nhất là khi di chuyển trên đường mà tầm nhìn bị hạn chế.

Để hoạt động, hệ thống phanh tự động dựa trên các cảm biến từ công nghệ cảnh báo, phát hiện va chạm và tự động điều khiển hệ thống phanh hoạt động nhằm tránh xảy ra va chạm.

Tùy theo độ cao cấp của xe mà công nghệ này có thể hoạt động ở những tốc độ khác nhau, thông thường dao động trong khoảng 30 km/giờ. Nhưng hạn chế của hệ thống này là chưa phát huy ở tốc độ cao cũng hoặc giúp tránh hoàn toàn tình trạng “nhầm chân ga, phanh”.

Cảnh báo điểm mù

Công nghệ cảnh báo điểm mù (Blind-spot warning) giúp cảnh báo tài xế về sự hiện diện của phương tiện khác ở gần xe, ở vị trí phía sau khó quan sát được.

Hệ thống này dựa trên cảm biến, phát sóng điện từ thậm chí cả camera gắn trên gương chiếu hậu quanh thân xe hoặc cản sau để phát hiện nhưng phương tiện đang di chuyển đi vào điểm mù. Khi phát hiện vật thể di chuyển vào điểm mù, hệ thống bật cảnh báo qua đèn hiển thị trên gương chiếu hậu hoặc âm thanh, thậm chí cả hình ảnh. 

Tính năng này thường được kết hợp với hệ thống cảnh báo và duy trì làn đường nhằm giúp tài xế di chuyển an toàn nhất trên cao tốc.

Hỗ trợ xuống dốc, đổ đèo

Hệ thống hỗ trợ xuống dốc HDC (Hill Desert Control) trang bị trên ô tô nhằm kiểm soát tốc độ của xe khi đổ dốc, góp phần đảm bảo an toàn, hạn chế hiện tượng mất phanh do người lái thường xuyên rà phanh. Đồng thời nếu phải di chuyển trong trời mưa, đường trơn, dốc thì tính năng này cực kỳ hiệu quả.

Nguyên lý hoạt động hệ thống hỗ trợ xuống dốc HDC thường sẽ kết hợp với hệ thống phanh ABS, hệ thống kiểm soát lực kéo và động cơ, để điều chỉnh tốc độ trên từng bánh xe, nhằm tránh tình trạng xe bị trượt khi xuống dốc.

HDC cần được kích hoạt thông qua nút bấm trong ca-bin. Sau khi bạn kích hoạt chức năng hỗ trợ xuống dốc HDC ngay lập tức chip điều khiển sẽ nhận những tín hiệu phản hồi từ mặt đường để tác động lên vòng tua máy hãm tốc độ xe lại tùy theo độ dốc hỗ trợ bạn đổ đèo an toàn. Hệ thống này thường xuất hiện ở các dòng xe gầm cao, SUV cao cấp.

Đình Quý

Những tính năng an toàn ngày nay trên ô tô giúp giảm tai nạn

Trong điều kiện giao thông ngày càng đông đúc, cùng sự phát triển của công nghệ, tiêu chuẩn an toàn đối với ô tô ngày càng được nâng lên.

Thông tin tại hội thảo, ông Lê Trần Kiên, Phó giám đốc Sở Xây dựng TP.HCM cho biết, hiện tại, TP.HCM đang mời gọi đầu tư thực hiện các dự án cải tạo, di dời nhà ven kênh rạch, chỉnh trang đô thị thành phố.

“Hơn 20 năm qua, thành phố đã di dời khoảng 36.000 căn nhà trên và ven kênh rạch. Tuy nhiên, nhà ở trên và ven kênh rạch, ô nhiễm môi trường vẫn còn diễn biến phức tạp, ảnh hưởng đến sức khoẻ và đời sống người dân. Hiện nay, trên địa bàn vẫn còn khoảng 21.850 căn nhà trên và ven kênh rạch, tập trung chủ yếu ở quận 8, quận 7, quận 4.

TP.HCM kêu gọi Nhật Bản đầu tư vào loạt dự án tỷ USD

Trong giai đoạn 2016 - 2020, thành phố phấn đấu di dời và tổ chức lại cuộc sống cho 20.000 căn nhà trên và ven kênh rạch. Để thực hiện được mục tiêu này, thành phố đã phân loại 3 nhóm dự án bao gồm: nhóm chỉnh trang đô thị bằng nguồn vốn ngân sách (53 dự án, kinh phí hỗ trợ tái định cư khoảng 21.518 tỷ đồng), nhóm dự án xây dựng nhà ở thương mại kết hợp chỉnh trang đô thị (3 tuyến kênh rạch, chi phí bồi thường khoảng 2.700 tỷ đồng) và nhóm dự án chỉnh trang đô thị theo hình thức đối tác công ty PPP (6 dự án, kinh phí bồi thường khoảng 19.024 tỷ đồng).

Trong đó, dự án di dời và tái định cư các hộ dân sông trên và ven bờ Nam kênh Đôi (quận 8), tuyến kênh Đôi - Tẻ dài 13km đi qua địa bàn quận 4, 7, 8 có quy mô 1.600ha với 6.172 căn nhà bị ảnh hưởng. Riêng đoạn đi qua quận 8 (phía bờ Nam kênh Đôi có 5.055 căn bị ảnh hưởng, dự kiến tổng chi phí bồi thường, hỗ trợ lên đến khoảng 12.800 tỷ đồng”, ông Kiên nói.

Cũng theo vị Phó giám đốc Sở Xây dựng, TP.HCM sẽ tổ chức công bố dự án, mời gọi các nhà đầu tư tham gia thực hiện chỉnh trang đô thị. Đổi lại, nhà đầu tư được khai thác quỹ đất dọc tuyến kênh rạch để kinh doanh thu hồi vốn theo hợp đồng BT. Ở dự án này, thành phố dành khoảng 23 ha để thanh toán cho nhà đầu tư theo hợp đồng BT.

Ông Lê Hoàng Châu, Chủ tịch HoREA cho biết, tại TP.HCM, thời gian qua thị trường bất động sản đã chứng kiến nhiều doanh nghiệp và quỹ đầu tư lớn của Nhật Bản tham gia như Obayashi, Shimizu, Hitachi, Sumitomo Construction, Hankyu, Mitsubishi Corporation, Creed Group…

Hiện tại, TP.HCM cũng đang thực hiện chương trình đột phá chỉnh trang và phát triển đô thị với chương trình di dời nhà ven và trên kênh rạch, xây dựng lại các chung cư cũ hư hỏng nặng. Cạnh đó, trên địa bàn thành phố vẫn còn khoảng 1.200 dự án phát triển bất động sản của các doanh nghiệp đang có nhu cầu hợp tác, liên doanh, liên kết nhất là với doanh nghiệp Nhật Bản.

Trong khi đó, về phía doanh nghiệp Nhật Bản, ông Keiji Kimura, Chủ tịch J-CODE thông tin, cơ quan này với 57 thành viên, đã có rất nhiều kinh nghiệm trong quản lý tài chính, quy hoạch phát triển và xây dựng cơ sở hạ tầng đô thị.

Do đó, những doanh nghiệp này rất mong muốn hợp tác cùng TP.HCM trong việc cung cấp kinh nghiệm, giải pháp, công nghệ tiên tiến để xây dựng thành phố phát triển nhanh thành đô thị hiện đại phát triển bền vững và thân thiện với môi trường. Đồng thời, J-CODE cũng cam kết sẽ hỗ trợ và dốc toàn lực để giải quyết các vấn đề của TP.HCM, giúp thành phố ngày càng phát triển hiện đại.

Diệu Thủy

‘Bắt mạch’ thị trường địa ốc TP.HCM năm 2018

Theo nhận định của nhiều chuyên gia, năm 2018, bất động sản TP.HCM sẽ còn tăng trưởng rất tích cực, thu hút sự tham gia của nhiều nhà đầu tư.

Phó Thủ tướng Vương Đình Huệ vừa ký Quyết định 117/QĐ-TTg quyết định mức lãi suất cho vay ưu đãi của các tổ chức tín dụng do Nhà nước chỉ định theo quy định tại Nghị định số 100/2015/NĐ-CP ngày 20/10/2015 của Chính phủ về phát triển và quản lý nhà ở xã hội.

Theo đó, mức lãi suất cho vay ưu đãi của các tổ chức tín dụng do Nhà nước chỉ định áp dụng trong năm 2018 đối với dư nợ của các khoản cho vay để mua, thuê, thuê mua nhà ở xã hội; xây dựng mới hoặc cải tạo, sửa chữa nhà để ở theo quy định tại Nghị định số 100/2015/NĐ-CP ngày 20/10/2015 của Chính phủ về phát triển và quản lý nhà ở xã hội là 5%/năm.

Lãi suất cho vay mua nhà ở xã hội 5% trong năm 2018.

Quyết định này thay thế Quyết định số 48/QĐ-TTg ngày 13/1/2017 của Thủ tướng Chính phủ.

Theo Nghị định số 100/2015/NĐ-CP, đối tượng được vay vốn ưu đãi để mua, thuê, thuê mua nhà ở xã hội; xây dựng mới hoặc cải tạo, sửa chữa nhà để ở là đối tượng quy định tại các Khoản 1, 4, 5, 6 và 7 Điều 49 của Luật Nhà ở.

Các đối tượng trên được vay tối thiểu là 15 năm kể từ ngày giải ngân khoản vay đầu tiên. Trường hợp khách hàng có nhu cầu vay với thời hạn thấp hơn thời hạn cho vay tối thiểu thì được thỏa thuận với ngân hàng về thời hạn cho vay thấp hơn.

Quyết định có hiệu lực thi hành kể từ ngày ký ngày 22/1/2018.

Hồng Khanh

Nhà ở xã hội chờ gói 30 nghìn tỷ mới đến bao giờ?

Người thu nhập thấp vẫn đang ngóng từng giờ chờ đợi gói vay ưu đãi mua nhà ở xã hội để an cư.

Velodyne Lidar, nhà sản xuất chính của cảm biến Lidar, đã phát triển một sản phẩm mới có giá chỉ bằng 1% so với các sản phẩm trước đó.
Sự sụt giảm đáng kể về giá đối với loại cảm biến quan trọng đối với việc thiết kế ô tô tự lái có thể đẩy nhanh tốc độ phát triển của ô tô tự lái.

Hầu hết ô tô tự lái ngày nay đều được trang bị hai loại cảm biến chính: máy ảnh và radar. Các cảm biến sử dụng công nghệ Lidar hoạt động giống như các phương pháp radar, với một điểm khác biệt là chúng sử dụng tia laser thay thế cho sóng vô tuyến.

Bí quyết của cảm biến Lidar là sử dụng tia hồng ngoại để phát hiện các vật thể xung quanh xe ô tô. Lợi ích của Lidar là nó có thể tạo ra hình ảnh ba chiều chính xác về mọi thứ xảy ra xung quanh xe ô tô như các phương tiện, con người trong nhiều môi trường và điều kiện ánh sáng khác nhau.

Hiện nay, mẫu sedan sang trọng Legend tự lái mới của nhà sản xuất Honda Motor, được trang bị công nghệ tự lái cấp độ 3 đã được cấp phép đầu tiên trên thế giới, sử dụng cảm biến Lidar.

Liên quan đến cảm biến Lidar, trong một phát biểu vào năm 2019, Giám đốc điều hành của Tesla, tỷ phú Elon Musk cho rằng, loại cảm biến này quá đắt cho một chiếc xe tự lái.

Như vậy, rào cản lớn nhất đối với việc áp dụng Lidar rộng rãi là vấn đề tài chính.

Tuy nhiên, sự đổi mới trong công nghệ cảm biến Lidar đã làm thay đổi đánh giá của tỷ phú Elon Musk. Giám đốc điều hành của Velodyne, ông Anand Gopalan cho rằng, quan điểm của Elon Musk về Lidar đã "lỗi thời 5, 6 năm". Nếu cảm biến Lidar ngày càng nhỏ hơn và chi phí thấp hơn, nó sẽ giúp tạo ra một hệ thống an toàn.

Hiện nay, một số công ty sản xuất ô tô lớn như Volkswagen và Honda đã lựa chọn cảm biến Lidar từ nhà sản xuất Velodyne. Trước đó, khi Google bắt tay vào nghiên cứu và thiết kế xe ô tô tự lái, họ cũng đã sử dụng cảm biến Lidar được sản xuất riêng từ Velodyne. Tuy nhiên, thiết bị Lidar thời điểm đó còn khá lớn nên chúng được gắn trên nóc xe thử nghiệm của Google.

Giám đốc điều hành Velodyne, ông Anand Gopalan đang cầm trên tay thiết bị Lidar cỡ lòng bàn tay mới của công ty. Ảnh: Nikkei

Velodyne đã giảm mạnh giá sản xuất Lidar bằng cách tạo ra Lidar ở trạng thái rắn. Chiến lược mới này đã giúp thu nhỏ kích thước của các cảm biến, loại bỏ các phần tử dịch chuyển bên trong cơ chế quang học và cho phép sản xuất hàng loạt.

Thiết bị Lidar mới nhất, có kích thước nhỏ nhất cho đến thời điểm hiện tại dự kiến sẽ có giá 100 USD.

Ông Anand Gopalan cho biết: “Trước năm 2025, tôi tin rằng giá của thiết bị Lidar sẽ giảm hơn nhiều, trong khoảng 700 USD cho mỗi chiếc xe”.

Bên cạnh Velodyne, Luminar Applied, một công ty khởi nghiệp về chương trình phần mềm và cảm biến xe hơi của Mỹ đã phát triển thêm các cảm biến Lidar giá rẻ có giá từ 500 USD đến 1.000 USD.

Cảm biến Lidar hiệu suất cao của Luminar có thể phát hiện chính xác các vật thể phía trước ô tô cách xa 250 mét và nắm bắt tình hình hoạt động trên xe với độ chính xác cỡ vài cm. Các cảm biến thậm chí có thể phát hiện các vật thể sẫm màu, như các hạt đen hoặc một bộ quần áo thể thao màu đen riêng lẻ, ngay cả trên những con đường có hệ số phản xạ tối thiểu.

Daimler của Đức, Volvo Automobiles của Thụy Điển, Mobileye của Intel có trụ sở tại Israel và chi nhánh phân tích của Toyota Motor đã sử dụng cảm biến Lidar của Luminar cho các nguyên mẫu xe tự lái của họ.

Ngoài Luminar, hơn 5 công ty khởi nghiệp Lidar khác nhau của Mỹ cùng với Aeva có trụ sở tại California đã niêm yết cổ phiếu thông qua sáp nhập SPAC.

Trong thời gian gần đây, sự tiến bộ trong phát triển xe tự lái chậm hơn nhiều so với xe điện. Do các nhà sản xuất ô tô lớn tăng cường lựa chọn xe điện để đáp ứng với sự phát triển của thế giới theo hướng hạn chế quy định chặt chẽ hơn đối với các phương tiện chạy bằng xăng nhằm giảm lượng khí thải carbon.

Hiện nay, các công ty chuyên về phát triển xe tự lái của Mỹ như Waymo, Apple và Amazon cũng như các công ty như Baidu của Trung Quốc là những công ty tiên phong trong việc thử nghiệm xe tự lái trên đường công cộng.

Theo đó, gã khổng lồ công nghệ Amazon đã mua lại công ty khởi nghiệp xe ô tô tự lái Zoox để phát triển xe tự lái. Apple cũng đã tiến hành nâng cấp các mẫu xe tự lái của mình.

Các công ty công nghệ của Mỹ và Trung Quốc, với nguồn nhân lực và nguồn vốn đầu tư dồi dào, có nhiều khả năng sẽ là những người đi đầu trong cuộc cách mạng xe tự lái trong thời gian tới.

Phan Văn Hòa(theo Nikkei Asia)

Miếng bánh xe tự hành béo bở: Các 'ông lớn' hụt hơi?

Xe tự lái là một lĩnh vực công nghệ đầy thách thức, đặc biệt là trong bối cảnh hiện tại. Cuộc đua đang nổi lên những cái tên không mấy tên tuổi, trong khi các "ông lớn" không chắc chiếm thế thượng phong.