ĐH sư phạm kết nối các trường học bồi dưỡng nghiệp vụ ‘nâng chất’ giáo viên phổ thông

Siêu âm có thể giúp chẩn đoán tình trạng khối u của thai nhi từ trong bụng mẹ

Bé được chẩn đoán có khối u vùng bụng chưa rõ bản chất, tăng nhanh về kích thước. Vì vậy, bé được chuyển đến Bệnh viện Nhi đồng 2 điều trị.

Các bác sĩ ghi nhận khối u choán chỗ lớn trong ổ bụng thai nhi, bên trong có cấu trúc dịch, mô mỡ, nhiều cấu trúc dạng xương ống và xương dẹt, các mạch máu.

Do khối u quá to gây tình trạng suy hô hấp nên các bác sĩ chỉ định phẫu thuật cấp cứu cho bé.

ThS.BS Nguyễn Thanh Trúc, Phòng Kế hoạch tổng hợp, Bệnh viện Nhi đồng 2, cho biết, trong quá trình phẫu thuật, ê-kíp ghi nhận khối u chiếm gần hết ổ bụng, nằm phía dưới gan, mạch máu nuôi xuất phát từ mạch máu dạ dày.

“Các thành phần mô trưởng thành rất rõ rệt, tương tự một cơ thể thai nhi khác trong bụng bé. Cách điều trị là phẫu thuật cắt trọn triệt để. Chúng ta nên theo dõi bệnh nhi như một trường hợp có u quái”, bác sĩ Trúc chia sẻ.

Sau ca phẫu thuật, tình trạng hô hấp của bé được cải thiện rõ rệt. Hiện bé gái đã khỏe và được xuất viện.

“Tuy nhiên, sau mổ, bệnh nhi nên được các bác sĩ ngoại nhi theo dõi ít nhất 3 năm để tránh bỏ qua bệnh lý ác tính nếu có sự sai sót về mặt mô học và dựa trên các dấu ấn sinh học u và hình ảnh”, bác sĩ Trúc lưu ý.

Theo bác sĩ Trúc, thai trong thai thực chất là những cặp song sinh cùng trứng. Nhưng vì một nguyên nhân nào đó, trong quá trình phát triển của phôi thai xảy ra tình trạng phôi này trùm lên phôi kia khiến phôi nằm trong phôi.

Khi sinh ra, em bé đã có sẵn một bào thai nằm trong bụng. Y khoa gọi là hiện tượng song sinh phát triển không hoàn chỉnh, rất hiếm với tỷ lệ gặp là 1/500.000 ca.

Liên Anh

Bé gái 1 tuổi uống nhầm dầu thắp đèn

Bé gái uống chai dầu để ở bàn thờ, người mẹ vội móc họng cho ói. Sau đó, bé lừ đừ, thở mệt, tím tái nên được gia đình đưa đến bệnh viện cấp cứu.

“Vụ tách ra này có 2 nguồn động lực. Về mặt kinh doanh, chúng tôi tăng cường đầu tư vào mảng chiến lược với tiềm năng phát triển vô cùng lớn. Về mặt kỹ thuật, chúng tôi nhận thấy công nghệ xe tự lái đã phát triển gần đến mức sẵn sàng cho thị trường”, người phát ngôn của Yandex chia sẻ.

Sergey Libin, chuyên gia nghiên cứu của ngân hàng Raiffeisen ở Moscow, nhận định: “Bằng cách tách riêng công ty xe tự lái, Yandex mở đường để thu hút các nhà đầu tư bên ngoài trong tương lai”. Hiện Yandex chưa bình luận gì về nhận định này.

Thực tế vào đầu năm nay, Alphabet, công ty mẹ của Google đã huy động được 2,25 tỷ USD cho công ty xe tự lái Waymo của mình, sau khi tách riêng mảng này ra vào năm 2016. Năm ngoái, bản thân Uber cũng tách mảng xe tự lái để thu hút các nhà đầu tư.

Anh Hào (Theo Bloomberg, Tech Crunch)

Đức cấm Tesla quảng cáo quá đà về công nghệ tự lái

Với quảng cáo quá đà về công nghệ tự lái, người mua dễ bị ấn tượng rằng xe không cần sự can thiệp của con người, dẫn đến xao nhãng khi sử dụng.

Để rồi sau hơn 1 thập kỷ trôi qua, Blockchain đã từng bước chứng minh được những giá trị vô hình lẫn hữu hình cực kỳ lớn đối với thế giới, góp phần trực tiếp vào sự thúc đẩy phát triển kinh tế của nhiều quốc gia hàng đầu.

Riêng tại Việt Nam, Blockchain vẫn còn là một cái gì đó “nghe lạ nhỉ!?” với đại đa số người Việt vì nhiều rào cản về thông tin và hạn chế bởi mặt công nghệ. Tuy nhiên trong khoảng 3 năm trở lại đây, Blockchain đã dần xuất hiện nhiều hơn tại Việt Nam thông qua các phương tiện truyền thông đại chúng và chính sự hiệu quả mang tính đột phá mà Blockchain mang lại đã thôi thúc sự quan tâm của nhiều người trẻ đam mê công nghệ dấn thân khám phá và đông đảo nhất là cộng đồng đầu tư tài chính.

Về mặt lý thuyết thì đây là một tín hiệu mừng cho ngành công nghệ số, nhưng trên thực tế lại khá đáng buồn khi nhiều người lợi dụng sự thiếu hiểu biết của một số cá nhân, tổ chức về công nghệ mới này để kiếm lợi riêng, gây nên nhiều hiểu lầm không đáng có về Blockchain tại Việt Nam.

Vì một tương lai “trong lành”, không còn sự tách biệt

Đối với những người chuyên nghiên cứu, đặc biệt là dẫn đầu trong việc phát triển ứng dụng Blockchain tại Việt Nam và quốc tế, ông Phan Đức Trung - Chủ tịch tổ chức đầu tư Decom Holdings vừa chính thức ký kết hợp tác với KardiaChain – nền tảng Blockchain mở với khả năng kết nối đa chuỗi đầu tiên tại Đông Nam Á, đã có những chia sẻ đầy tâm tư về lĩnh vực này tại Việt Nam.

Lãnh đạo Decom Holdings và KardiaChain  tham gia ký kết thỏa thuận hợp tác.

Theo đó ông Trung cho biết, việc phát triển cộng đồng Blockchain trước đây chỉ bắt nguồn nhiều từ các nhóm trade hướng tới cộng đồng quan tâm tới tiền mã hóa. Chính định hướng này đã tạo nên một cộng đồng đông đảo những người không nắm kiến thức mà chỉ chạy theo lợi nhuận, để rồi xảy ra các vấn đề mất mát tài sản, sang chấn tâm lý và có cả những hệ lụy xã hội.

“Nhận thức được thực trạng này, chúng tôi định hướng nghiên cứu và phát triển cộng đồng Blockchain “mới” với kiến thức và sự hiểu biết là nền tảng cơ bản nhất trước khi muốn dấn thân vào bất cứ lĩnh vực nào liên quan. Tại cộng đồng này sẽ tập hợp những lập trình viên, các nhà tư vấn, nhà bảo mật hay những người hiểu kinh tế truyền thống nhưng yêu thế giới Blockchain. Tập hợp những cộng đồng đa chiều, đa kiến thức, đa ngôn ngữ và muốn nó phát triển đúng đắn, đem lại lợi ích bài hạn cho xã hội là đòi hỏi một chi phí. Chi phí này không thể trông chờ vào chính phủ hay kinh doanh tại cộng đồng đó. Đồng thời cũng khuyến khích các bạn vào cộng đồng có thể lấy mọi kiến thức, chỉ cần tôn trọng ghi tên tác giả và được sự đồng ý của tác giả”, ông Phan Đức Trung cho biết.

Để đi xa và bền vững hơn trong tương lai, ông Trung cho biết phía KardiaChain và Decom Holdings sẽ trích lợi nhuận từ các hoạt động kinh doanh để hỗ trợ cộng đồng như một trách nhiệm bắt buộc.

“Chúng tôi sẽ dùng quỹ thời gian và nguồn lực này để thúc đẩy không chỉ các hoạt động kiến thức cộng đồng, mà còn thúc đẩy các trường đào tạo, các trường đại học cũng như mọi tổ chức có nhu cầu phát triển kiến thức và nguồn nhân lực”, ông Trung khẳng định.

Từ trái qua phải: Huy Nguyễn - Trung Phan - Trí Phạm

Tháng 7/2021, Decom Holdings thông qua cộng đồng học thuật Diễn đàn Phổ cập Blockchain, quy tụ nhiều chuyên gia trong lĩnh vực: Tài chính, Bảo mật, Công nghệ,… để cùng nghiên cứu CBDC nói riêng hay các ứng dụng giải pháp Blockchain trong tương lai, từ đó tìm ra một giải pháp khả thi CBDC cho Việt Nam để đóng góp vào sự phát triển của nền kinh tế số cho đất nước. Ngoài ra việc truyền cảm hứng cho các doanh nghiệp từ Startup đến các doanh nghiệp trong nhiều lĩnh vực có khả năng ứng dụng công nghệ Blockchain cũng được phía công ty Decom Holdings và KardiaChain chú trọng rất nhiều trong thời gian tới với mục tiêu rút ngắn khoảng cách công nghệ với các nước trong khu vực.

Ông Huy Nguyễn - Đồng sáng lập kiêm CTO KardiaChain chia sẻ: “Tôi tin rằng trong 5 - 10 năm tới, công nghệ Blockchain sẽ là một trong những ngành công nghệ chủ đạo, tạo các bước đột phá trong phát triển kinh tế giống như cách AI, Machine Learning hay Cloud Computing đã được chứng minh rộng rãi trong suốt thập niên vừa qua”.

Phạm Trang

Kết quả xét nghiệm lần 2 ngày 4/3 dương tính với SARS-CoV-2. Hiện bệnh nhân được cách ly, điều trị tại Bệnh viện Đa khoa tỉnh Bình Dương.

Như vậy đến chiều 5/3, Việt Nam đã ghi nhận tổng cộng 2.494 ca mắc Covid-19, trong đó có 1572 ca lây nhiễm trong nước.

Riêng đợt dịch thứ ba từ ngày 27/1 đến nay, 13 tỉnh, thành phố ghi nhận 879 ca mắc. Hải Dương là tâm dịch lớn nhất nước với 695 người nhiễm Covid-19.

Hiện cả nước đã chữa khỏi 1.920 bệnh nhân, còn 535 bệnh nhân đang điều trị, trong số này có 137 bệnh nhân đã có kết quả xét nghiệm âm tính 3 lần liên tiếp, chuẩn bị được xuất viện.

Các địa phương đang còn cách ly, theo dõi sức khoẻ hơn 49.000 người, trong đó cách ly tại bệnh viện 1.290 người, cách ly tập trung hơn 14.000 người, hơn 34.000 người đang cách ly tại nhà, nơi lưu trú.

Thúy Hạnh

Ngày 8/3, Việt Nam tiêm vắc xin Covid-19 cho người dân

Dự kiến thứ 2 tuần tới, Việt Nam sẽ triển khai tiêm vắc xin AstraZeneca cho 18 cơ sở điều trị và 13 tỉnh có dịch.  

Đại diện truyền thông Thế Giới Di Động cho biết, chuỗi hệ thống Điện máy Xanh và Thế Giới Di Động bắt đầu mở cửa lại nhiều cửa hàng để phục vụ nhu cầu của người dân ở các khu vực được phép hoạt động.

Theo đó, 161 cửa hàng Thế Giới Di Động và Điện máy Xanh đã mở bán lại theo nhiều hình thức khác nhau. Cụ thể có 57 cửa hàng chỉ bán online,17 địa điểm mở cửa đón khách nhưng giới hạn số lượng người. Ngoài ra, vẫn có 15 cửa hàng của hai chuỗi này phải đóng cửa.

Trao đổi với ICTnews, đại diện hệ thống siêu thị MediaMart cho hay, hệ thống này chưa đón khách mà chỉ mở lại các dịch vụ bảo hành sửa chữa. “Chúng tôi đã mở để nhân viên vệ sinh quầy kệ, hàng hóa và trực tổng đài tiếp nhận các yêu cầu bảo hành, sửa chữa của khách hàng. Việc mở bán trở lại vẫn phải chờ thêm hướng dẫn từ địa phương”, vị này nói thêm.

Theo đại diện MediaMart, các nhân viên đã được tiêm vắc xin ngừa Covid-19 và thực hiện đầy đủ yêu cầu phòng dịch, khuyến cáo 5K theo đúng quy định.

Việc thực hiện giãn cách xã hội theo Chỉ thị 16 đã ảnh hưởng đến kênh bán hàng trực tiếp nhưng nhiều cửa hàng, siêu thị điện máy duy trì kênh bán online do nhu cầu của người dân đối với các thiết bị điện tử phục vụ cho học tập, làm việc từ xa hay điện tử gia dụng rất lớn. 

Theo Công ty cổ phần Thế Giới Di Động, có gần 2.000 cửa hàng phải tạm đóng hoặc hạn chế bán hàng trong nửa cuối tháng 7, chiếm khoảng 70% tổng số điểm bán trên toàn quốc. Tuy nhiên, nhu cầu về thiết bị phục vụ học và làm việc từ xa gia tăng nên mua sắm trên kênh online tăng trưởng mạnh. Công ty ghi nhận doanh thu online 7 tháng đầu năm 2021 đóng góp hơn 6.400 tỷ đồng, tăng 18% so với cùng kỳ.

Riêng tháng 7, doanh thu online đạt xấp xỉ 1.000 tỷ đồng, tăng 61% so với cùng kỳ, chiếm 19% tổng doanh thu của chuỗi Thế Giới Di Động, Điện máy Xanh trong tháng 7. Các mặt hàng bán chạy là điện thoại, laptop, sản phẩm gia dụng, điện lạnh…

Đại diện Media Mart chia sẻ, việc đóng cửa do giãn cách cũng ảnh hưởng tới hoạt động kinh doanh. Một số sản phẩm như điều hòa, tủ lạnh,.. khách hàng có nhu cầu lớn nhưng không thể giao. Trong khi đó, cũng có sản phẩm tăng trưởng trong mùa dịch như máy tính, các phụ kiện hay đồ gia dụng nhà bếp như nồi chiên không dầu, máy ép chậm… do người dân ở nhà nhiều hơn.

Một điểm hạn chế nữa là dù duy trì hình thức bán hàng online nhưng đội ngũ giao hàng của các siêu thị điện máy lại không được phép hoạt động, phải chuyển cho shipper của các đơn vị giao vận. Điều này phần nào ảnh hưởng đến tiến độ giao hàng.

Duy Vũ

Cửa hàng điện máy, điện thoại mở cửa trở lại, tối đa không quá 5 người và tuân thủ 5K

Thế Giới Di Động, Điện máy Xanh mở cửa trở lại ở các quận vùng xanh ở TP.HCM, với những điều kiện an toàn kèm theo.  

Xây cao ốc cần đánh giá tác động giao thông

Theo ông Trần Quang Lâm - Phó Giám đốc Sở Giao thông vận tải TP.HCM, nhiều năm qua, Sở này không được tham gia góp ý về quy hoạch dự án nhà ở, cao ốc. Bởi lẽ, trong thủ tục hành chính không có yêu cầu lấy ý kiến của sở do sợ kéo dài thời gian và gây ảnh hưởng đến tiến độ xây dựng của nhà đầu tư.

Do đó, tình trạng xây dựng cao ốc tràn lan trên các tuyến đường chưa được đầu tư mở rộng đúng quy hoạch đã dẫn đến áp lực giao thông gia tăng trên nhiều khu vực đông dân cư.

Tình trạng xây dựng cao ốc tràn lan đang gây áp lực lớn hệ thống giao thông

Tuy nhiên, thời gian gần đây, Sở Quy hoạch - Kiến trúc đã chuyển cho Sở góp ý kiến về các dự án xây dựng cao ốc khu dân cư. Theo đó, Sở đã yêu cầu chủ đầu tư thuê tư vấn đánh giá tác động về giao thông và sau đó cùng Nhà nước mở rộng đường... giải quyết giao thông.

Không chỉ vậy, theo UBND TP.HCM, sắp tới các công trình xây dựng cao ốc, chung cư sẽ được xem xét đánh giá tác động về hạ tầng giao thông trước khi cấp phép xây dựng.

Cụ thể, việc xem xét cấp phép xây dựng chung cư ngoài việc bắt buộc đáp ứng các vấn đề quy hoạch, chỉ tiêu kiến trúc như mật độ xây dựng, hệ số sử dụng đất, tầng cao, đánh giá tác động môi trường… thì sắp tới sẽ được xem xét đánh giá tác động về giao thông. Các dự án phải đáp ứng được tất cả các tiêu chí mới được chấp thuận chủ trương đầu tư, giao đất và cấp phép xây dựng.

Việc đánh giá tác động giao thông sẽ được Sở Giao thông vận tải TP.HCM thực hiện. Sở này sẽ thuê đơn vị tư vấn đề xuất quy trình xem xét quy mô, phạm vi dự án, tác động về giao thông. Từ đó, chủ đầu tư sẽ phân kỳ thực hiện dự án sao cho phù hợp với hạ tầng giao thông.

TS Võ Kim Cương - Nguyên Phó kiến trúc sư trưởng TP.HCM lo ngại việc này sẽ tạo ra thêm giấy phép con, mà chủ đầu tư sẽ phải gánh chịu. Bởi lẽ, hiện nay, doanh nghiệp muốn được cấp phép xây dự án sẽ phải trải qua nhiều thủ tục nhiêu khê. Chỉ một giấy phép xây dựng nhưng phải qua nhiều cơ quan, từ Sở Xây dựng, Sở Quy hoạch – Kiến trúc rồi lại sang Sở Giao thông vận tải. Điều này sẽ nảy sinh ra nhiều tiêu cực, phiền hà hơn cho doanh nghiệp.

Cần sớm có luật đánh giá về tác động giao thông

Theo ông Đực, Phó Chủ tịch Hiệp hội Bất động sản TP.HCM, đề xuất này của thành phố là tốt, thế nhưng khi đi vào thực tế thì cần áp dụng một cửa - một dấu. Có nghĩa là doanh nghiệp xin cấp quy hoạch thì UBND quận huyện, thị xã phải có trách nhiệm tổ chức mời các Sở như Sở Xây dựng, Sở Quy hoạch – Kiến trúc, Sở Tài nguyên – Môi trường và Sở Giao thông vận tải về họp xét duyệt.

Nếu hồ sơ nào đáp ứng được yêu cầu của các Sở, có đánh giá tác động giao thông, hạ tầng xã hội thì đồng ý quận ký và cấp giấy phép luôn. Còn nếu hồ sơ nào không đủ yêu cầu thì trả lại để doanh nghiệp bổ sung hoặc từ chối cấp phép, như vậy sẽ giảm thời gian đi lại và tiền bạc cho doanh nghiệp.

“Chỉ trong lĩnh vực xây dựng; để duyệt 1/500 dự án nhà ở thì doanh nghiệp phải qua các giấy tờ qua lại từ quận, Sở Quy hoạch - Kiến trúc, có khi đến cả UBND thành phố, trong khi việc này chỉ cần một buổi họp có ý kiến các Sở thay vì cần các văn bản qua lại mất đến cả năm trời”, ông Đực nói thêm.

TS Võ Kim Cương lại cho rằng giải pháp căn cơ hiện nay là thành phố phải tập trung vốn, đất đai phát triển hạ tầng giao thông mới giải quyết được vấn đề kẹt xe. Đối với đô thị đặc biệt và đông dân như TP.HCM thì cấp thẩm quyền cần ưu tiên vốn phát triển giao thông để tạo động lực, năng lực mới cho thành phố.

Đồng thời, cơ quan quản lý nhà nước cần sớm nghiên cứu, ban hành, thể chế hóa quy định đối với các dự án nhà cao tầng phải có đánh giá sức chịu tải của hạ tầng giao thông. Khi xem xét phê duyệt quy hoạch phân vùng chi tiết, phải yêu cầu chủ đầu tư nêu rõ được tác động của dự án đối với hạ tầng. Trong lập quy hoạch phải đảm bảo chất lượng, phải dự báo được tốc độ đô thị hóa, áp dụng các chỉ tiêu kinh tế kỹ thuật phải đúng quy định.

PGS.TS Nguyễn Văn Hiệp - Nguyên Phó giám đốc Sở Xây dựng TP.HCM lại nhận định, cần phải sửa luật về đánh giá tác động giao thông, môi trường theo hướng Nhà nước tự bỏ tiền ra, thay vì doanh nghiệp chạy đi xin giấy, sau đó nộp lại cho cơ quan Nhà nước để xét duyệt.

Ông Hiệp cho rằng đây là trách nhiệm của nhà nước đối với người dân. Cơ quan Nhà nước cần thuê đơn vị tư vấn độc lập đánh giá tác động môi trường, dựa vào kết quả đó để cơ quan thẩm quyền kết luận có hay không cấp phép cho công trình. Chi phí thuê đơn vị đánh giá do nhà nước chi trả, nếu không có tiền thì tính lại cho chủ đầu tư.

Vì vậy, khi cơ quan nhà nước đã cấp phép cho một công trình đã đánh giá tác động đầy đủ, nếu vẫn xảy ra kẹt xe thì người cấp phép đó phải chịu trách nhiệm.

Diệu Thủy

Phép thần nào để cải thiện giao thông đô thị?

Đầu tư lớn hệ thống UMRT để chạy nhanh chở nhiều: chưa chắc giảm tắc nghẽn giao thông nhanh. Khuyến khích giao thông phi cơ giới: chậm nhưng thông suốt, thông suốt sẽ nhanh hơn.