Đây là những con số được công bố trong lễ tổng kết hoạt động năm tài chính 2015 và công bố kế hoạch phát triển cho năm tài chính 2016 của Tập đoàn Honda.

Tại thị trường Châu Á, Honda đạt mức tăng trưởng 6,7% cho lĩnh vực xe máy do sự gia tăng sản lượng bán hàng tại Ấn Độ, Indonesia và Việt Nam và 10,8% cho lĩnh vực ô tô do gia tăng sản lượng bán hàng tại Indonesia, Ấn Độ và Trung Quốc. Với sự gia tăng sản lượng bán hàng ô tô và xe máy, doanh thu của Honda đạt mức tăng trưởng 6,8%.

Tập đoàn Honda kỳ vọng với nền tảng vững chắc và sự nỗ lực của cả tập đoàn, năm tài chính 2016 sẽ chứng kiến sự tăng trưởng hơn nữa trong cả 3 lĩnh vực với mục tiêu tăng sản lượng lên tới 18,225 triệu xe máy, 4,715 triệu xe ô tô và 6,360 triệu sản phẩm động lực, trong đó thị trường Châu Á sẽ đóng vai trò chiến lược.

Riêng tại Việt Nam, trong năm tài chính 2015, được tính từ tháng 4/2014 đến tháng 3/2015, tổng dung lượng xe máy của thị trường là 2,71 triệu xe. Trong đó doanh số bán hàng của HDV đạt 1,9 triệu xe, tăng khoảng 2% so với năm trước và thị phần chiếm 70%. Sản lượng xuất khẩu xe nguyên chiếc (CBU) đạt 91.000 xe, tăng 179% so với năm ngoái và tổng kim ngạch đạt 245 triệu USD. Trong năm tài chính 2016, HVN đặt mục tiêu đạt sản lượng 2 triệu xe và giới thiệu khoảng 10 mẫu xe và phiên bản mới ra thị trường Việt Nam.

Còn về ô tô tổng dung lượng thị trường đạt hơn 172.000 xe, tăng 45% so với kỳ trước. Sản lượng ô tô của HVN đạt mức kỷ lục từ trước đến nay với doanh số bán ra hơn 6.600 xe. Hai con bài chủ lực của hãng đó chính là chiếc sedan cỡ nhỏ City và chiếc crossover CR-V.

Trong năm tài chính 2016, HVN đặt mục tiêu đạt sản lượng bán hàng khoảng 7.200 xe, tăng 10% so với năm nay đồng thời sẽ giới thiệu những phiên bản mới cho các sản phẩm ô tô.

Trong năm tài chính 2015, sản lượng bán hàng xe máy toàn cầu của tập đoàn Honda đạt 17,765 triệu xe, tăng 4,4% và sản lượng bán hàng ô tô đạt 4,364 triệu xe, tăng 0,9%.

Đây là những con số được công bố trong lễ tổng kết hoạt động năm tài chính 2015 và công bố kế hoạch phát triển cho năm tài chính 2016 của Tập đoàn Honda.

Tại thị trường Châu Á, Honda đạt mức tăng trưởng 6,7% cho lĩnh vực xe máy do sự gia tăng sản lượng bán hàng tại Ấn Độ, Indonesia và Việt Nam và 10,8% cho lĩnh vực ô tô do gia tăng sản lượng bán hàng tại Indonesia, Ấn Độ và Trung Quốc. Với sự gia tăng sản lượng bán hàng ô tô và xe máy, doanh thu của Honda đạt mức tăng trưởng 6,8%.

Tập đoàn Honda kỳ vọng với nền tảng vững chắc và sự nỗ lực của cả tập đoàn, năm tài chính 2016 sẽ chứng kiến sự tăng trưởng hơn nữa trong cả 3 lĩnh vực với mục tiêu tăng sản lượng lên tới 18,225 triệu xe máy, 4,715 triệu xe ô tô và 6,360 triệu sản phẩm động lực, trong đó thị trường Châu Á sẽ đóng vai trò chiến lược.

Riêng tại Việt Nam, trong năm tài chính 2015, được tính từ tháng 4/2014 đến tháng 3/2015, tổng dung lượng xe máy của thị trường là 2,71 triệu xe. Trong đó doanh số bán hàng của HDV đạt 1,9 triệu xe, tăng khoảng 2% so với năm trước và thị phần chiếm 70%. Sản lượng xuất khẩu xe nguyên chiếc (CBU) đạt 91.000 xe, tăng 179% so với năm ngoái và tổng kim ngạch đạt 245 triệu USD. Trong năm tài chính 2016, HVN đặt mục tiêu đạt sản lượng 2 triệu xe và giới thiệu khoảng 10 mẫu xe và phiên bản mới ra thị trường Việt Nam.

Còn về ô tô tổng dung lượng thị trường đạt hơn 172.000 xe, tăng 45% so với kỳ trước. Sản lượng ô tô của HVN đạt mức kỷ lục từ trước đến nay với doanh số bán ra hơn 6.600 xe. Hai con bài chủ lực của hãng đó chính là chiếc sedan cỡ nhỏ City và chiếc crossover CR-V.

Trong năm tài chính 2016, HVN đặt mục tiêu đạt sản lượng bán hàng khoảng 7.200 xe, tăng 10% so với năm nay đồng thời sẽ giới thiệu những phiên bản mới cho các sản phẩm ô tô.

Theo phân tích của ông Hoàng Hà, Cựu Giám đốc bán hàng và marketing Yamaha Việt Nam trong buổi giao lưu trực tuyến về xe điện được tổ chức trên CafeF, ở thời điểm hiện tại, xe điện vẫn nằm trong tiềm thức của người dân chỉ là xe đạp điện. Rất khó để có thể so sánh xe đạp với xe máy, dù nhìn trên bất cứ góc độ nào. Chính vì thế, các nhà sản xuất cần phải có những động thái để định nghĩa lại thị trường, đào tạo khách hàng để họ có được những nhận thức chính xác nhất.

Sự so sánh chỉ có thể tiến hành khi khách hàng thực sự nhận thức rõ bản chất của sản phẩm. Họ cần hiểu rõ về vai trò và giá trị. Khi so sánh ngang bằng, khách hàng có thể lựa chọn thứ gì tốt hơn để dùng. Còn nếu vẫn để suy nghĩ “xe đạp điện” ăn vào tiềm thức, sản phẩm này sẽ không bao giờ có cơ hội để so sánh với xe máy xăng.

Khi nhận thức đã rõ, người ta có thể chấp nhận những chiếc xe máy điện giá 50 đến 60 triệu đồng và so sánh nó với những sản phẩm cùng phân khúc chạy xăng. Tuy nhiên, cần thời gian để điều này có thể trở thành hiện thực.

Ngoài ra, các nhà sản xuất xe máy điện phải nhận thức rõ và sẵn sàng chơi sòng phẳng để sản phẩm của mình thực sự là xe máy điện thay vì để nó là xe đạp điện như hiện nay.

Tiêu chuẩn giữa xe đạp và xe máy cũng khác nhau, với những yếu tố kỹ thuật rất khác. Xe đạp thì không cần bằng, đăng ký, thuế biển xe hay nhiều chi phí khác. Các nhà sản xuất cần thực sự nghiêm túc xác định việc muốn cạnh tranh với với xe máy xăng hay chưa.

Ngoài ra, ông Hoàng Hà cũng cho rằng để người dùng lựa chọn xe điện thì vấn đề quan trọng nhất vẫn là lợi ích. “Người sản xuất, kinh doanh cần chỉ ra những lợi ích mà khách hàng có thể nhận được, để họ đưa ra lựa chọn. Nếu làm tốt nhưng không chỉ ra được lợi ích vượt trội của sản phẩm, chắc chắn khách hàng không lựa chọn. Hiện tại, ai cũng nhận thức được bảo vệ môi trường nhưng hành vi không tương đồng với suy nghĩ”.

Nắm được tiện ích căn bản của khách hàng, công nghệ và động cơ điện sẽ đáp ứng được rất nhanh. Tuy nhiên, khi đã làm ra được sản phẩm, cần giáo dục khách hàng để họ hiểu được. Với điều đó, xe điện đương nhiên trở thành phương tiện thay thế hoàn hảo. Đó là sự thay thế tất yếu.

VinFast rất thành công, điều đó đã đủ?

Theo phân tích của ông Hoàng Hà, Cựu Giám đốc bán hàng và marketing Yamaha Việt Nam trong buổi giao lưu trực tuyến về xe điện được tổ chức trên CafeF, ở thời điểm hiện tại, xe điện vẫn nằm trong tiềm thức của người dân chỉ là xe đạp điện. Rất khó để có thể so sánh xe đạp với xe máy, dù nhìn trên bất cứ góc độ nào. Chính vì thế, các nhà sản xuất cần phải có những động thái để định nghĩa lại thị trường, đào tạo khách hàng để họ có được những nhận thức chính xác nhất.

Sự so sánh chỉ có thể tiến hành khi khách hàng thực sự nhận thức rõ bản chất của sản phẩm. Họ cần hiểu rõ về vai trò và giá trị. Khi so sánh ngang bằng, khách hàng có thể lựa chọn thứ gì tốt hơn để dùng. Còn nếu vẫn để suy nghĩ “xe đạp điện” ăn vào tiềm thức, sản phẩm này sẽ không bao giờ có cơ hội để so sánh với xe máy xăng.

Khi nhận thức đã rõ, người ta có thể chấp nhận những chiếc xe máy điện giá 50 đến 60 triệu đồng và so sánh nó với những sản phẩm cùng phân khúc chạy xăng. Tuy nhiên, cần thời gian để điều này có thể trở thành hiện thực.

Ngoài ra, các nhà sản xuất xe máy điện phải nhận thức rõ và sẵn sàng chơi sòng phẳng để sản phẩm của mình thực sự là xe máy điện thay vì để nó là xe đạp điện như hiện nay.

Tiêu chuẩn giữa xe đạp và xe máy cũng khác nhau, với những yếu tố kỹ thuật rất khác. Xe đạp thì không cần bằng, đăng ký, thuế biển xe hay nhiều chi phí khác. Các nhà sản xuất cần thực sự nghiêm túc xác định việc muốn cạnh tranh với với xe máy xăng hay chưa.

Ngoài ra, ông Hoàng Hà cũng cho rằng để người dùng lựa chọn xe điện thì vấn đề quan trọng nhất vẫn là lợi ích. “Người sản xuất, kinh doanh cần chỉ ra những lợi ích mà khách hàng có thể nhận được, để họ đưa ra lựa chọn. Nếu làm tốt nhưng không chỉ ra được lợi ích vượt trội của sản phẩm, chắc chắn khách hàng không lựa chọn. Hiện tại, ai cũng nhận thức được bảo vệ môi trường nhưng hành vi không tương đồng với suy nghĩ”.

Nắm được tiện ích căn bản của khách hàng, công nghệ và động cơ điện sẽ đáp ứng được rất nhanh. Tuy nhiên, khi đã làm ra được sản phẩm, cần giáo dục khách hàng để họ hiểu được. Với điều đó, xe điện đương nhiên trở thành phương tiện thay thế hoàn hảo. Đó là sự thay thế tất yếu.

VinFast rất thành công, điều đó đã đủ?

Nghiên cứu mới đây đã chỉ ra rằngnhững người hay ngồi lâu mỗi ngày có thể làm tăng nguy cơ tử vong do bệnh timmạch, thậm chí là đối với cả những người chăm tập thể dục.