Nếu như xe bị ngâm nước do mưa ngập, triều cường dâng cao,... đã khá "quen" với nhiều người sở hữu ô tô thì việc "xế cưng" bị vùi lấp do sạt lở lại khá hy hữu. Nhiều người đặt câu hỏi, việc xe bị ngập trong bùn đất như trường hợp tại Sóc Sơn, Hà Nội gần đây nguy hại thế nào với ô tô? 

Trao đổi với VietNamNet về vấn đề này, kỹ sư ô tô Dương Trung Kiên - Giám đốc Công ty TNHH Kiên Phong (Cầu Giấy, Hà Nội) cho rằng, so với ngập nước thì việc ô tô bị tác động bởi bùn, đất đá thường không quá nguy hại cho động cơ nhưng lại tiềm ẩn nguy cơ hư hỏng đến nhiều chi tiết hơn và đặc biệt là gây ra chi phí rất tốn kém cho chủ xe.

"Thông thường bùn, đất, đá trôi theo dòng nước, do vậy khi ngập trong bùn đất thì đa số xe cũng đã ít nhiều bị ngập nước rồi. Có điều vào thời điểm đó, nếu xe nằm một chỗ không nổ máy di chuyển thì sẽ loại trừ được trường hợp bị thuỷ kích. Tuy nhiên mức độ thiệt hại cho tổng thể chiếc xe vẫn rất lớn bởi hầu như bộ phận nào cũng ảnh hưởng", anh Kiên nhận định.

Theo vị chuyên gia này, khi xe bị nước lũ kèm theo nhiều phù sa, đất đá tác động, tuỳ vào mức độ ngập nhưng đầu tiên là chủ xe sẽ phải tốn nhiều công sức, tiền của để có thể di dời xe ra một vị trí khác hoặc đưa đi cứu hộ. Còn với trường hợp bị ngập nước thông thường, chỉ đợi nước rút là xong.

Đất đá, bùn nhão, cành cây gãy kết hợp với nước có thể khiến chiếc xe bị móp méo thân vỏ, đèn, gương kính,... Tiếp đến là gây bị hư hỏng hệ thống điện và các bộ phận phức tạp khác như hệ thống khung gầm, giảm xóc, hệ thống lái và ảnh hưởng nghiêm trọng đến cả nội thất xe.

"Việc khắc phục đất bùn cũng vất vả và mất nhiều công sức hơn so với chỉ bị nước vào xe. Có những chiếc xe đến gara của chúng tôi dù không bị hư hại nặng đến động cơ nhưng xử lý, vệ sinh toàn bộ cũng hết đến hơn 40 triệu đồng", kỹ sư Kiên chia sẻ.

Tuy vậy, vị chuyên gia này cũng cho rằng, khác với xe bị ngập nước, nguy hại đến xe nặng hay nhẹ còn phụ thuộc rất nhiều vào mức độ ngập trong bùn đất, thậm chí còn do hướng xe đỗ.

Nếu bùn đất đá chỉ lấp ngang bánh xe và chưa vào động cơ thì sẽ "dễ chịu" hơn so với việc bùn đất ngập đến thân xe. Với một số xe bị nhẹ, sau khi vệ sinh và kiểm tra khoang động cơ, vệ sinh khoang máy, điều hoà, lọc gió và vệ sinh qua nội thất là đã có thể hoạt động trở lại như bình thường.

Ngoài ra, hướng xe đỗ so với hướng chảy của nước kèm theo bùn đất cũng rất quan trọng. Với xe bị bùn đất "đánh" từ phía đầu xe sẽ có nguy cơ hỏng hóc lớn hơn nhiều so với xe đỗ theo chiều ngược lại.

Việc xe ô tô bị ngập trong bùn đất là điều không ai mong muốn, tuy nhiên nếu không may "xế cưng" của chúng ta ở trong tình cảnh éo le này, cần ghi nhớ một số lời khuyên của chuyên gia như sau:

Ngay khi phát hiện xe đang bị ngập trong nước lũ kèm đất đá, tuyệt đối không cố khởi động xe bởi sẽ gây ra nguy cơ bị thuỷ kích, chi phí khắc phục rất lớn. Trên thực tế, khi xe đã bị vây xung quanh bởi bùn đất thì việc di chuyển là không thể.

Thay vào đó, nếu có thể, hãy sử dụng những vật dụng như cuốc, xẻng khơi thông dòng chảy để nước, đất đá không xối trực tiếp vào xe, qua đó giảm phần nào thiệt hại.

Sau khi nước rút, cần đánh giá mức độ thiệt hại và đưa đến gara uy tín để kiểm tra, vệ sinh. Ngoài phần nội ngoại thất và các hệ thống điện, những bộ phận cơ khí của xe có chức năng dao động theo biên độ như hệ thống treo, rô-tuyn, hệ thống lái, hệ thống phanh cũng cần chú ý đặc biệt.

Khác với ngập nước, những bộ phận này sẽ vô cùng ảnh hưởng, bởi khi bị đất đá "bủa vây" sẽ chà xát, mài mòn và làm tổn thương bề mặt khiến các chi tiết này bị bào mòn, rỉ sét, lâu ngày gây hiện tượng kẹt cứng nếu không được vệ sinh đúng chuẩn.

Cuối cùng, kỹ sư Dương Trung Kiên đưa ra lời khuyên cho các chủ xe là "phòng bệnh hơn chữa bệnh", khi trời mưa lớn không nên di chuyển hay dừng đỗ xe ở những khu vực có nguy cơ cao sạt lở, lũ quét. Nếu buộc phải ở những nơi như vậy, hãy chọn một nơi cao ráo và nên đỗ xe theo chiều hướng xuống dưới, xuôi theo chiều nước chảy để giảm thiểu tối đa rủi ro nếu có.

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Ngày 4/8 vừa qua, sau trận mưa to kèm theo sạt lở, hàng chục chiếc xe ô tô đắt tiền đỗ tại một đoạn đường dốc ở xã Minh Phú (huyện Sóc Sơn, Hà Nội) đã bị ngập trong bùn đất. Đa số bị đất ngập nửa bánh xe, cá biệt có một số chiếc còn bị vùi đến nắp capo. 

Nếu như xe bị ngâm nước do mưa ngập, triều cường dâng cao,... đã khá "quen" với nhiều người sở hữu ô tô thì việc "xế cưng" bị vùi lấp do sạt lở lại khá hy hữu. Nhiều người đặt câu hỏi, việc xe bị ngập trong bùn đất như trường hợp tại Sóc Sơn, Hà Nội gần đây nguy hại thế nào với ô tô? 

Trao đổi với VietNamNet về vấn đề này, kỹ sư ô tô Dương Trung Kiên - Giám đốc Công ty TNHH Kiên Phong (Cầu Giấy, Hà Nội) cho rằng, so với ngập nước thì việc ô tô bị tác động bởi bùn, đất đá thường không quá nguy hại cho động cơ nhưng lại tiềm ẩn nguy cơ hư hỏng đến nhiều chi tiết hơn và đặc biệt là gây ra chi phí rất tốn kém cho chủ xe.

"Thông thường bùn, đất, đá trôi theo dòng nước, do vậy khi ngập trong bùn đất thì đa số xe cũng đã ít nhiều bị ngập nước rồi. Có điều vào thời điểm đó, nếu xe nằm một chỗ không nổ máy di chuyển thì sẽ loại trừ được trường hợp bị thuỷ kích. Tuy nhiên mức độ thiệt hại cho tổng thể chiếc xe vẫn rất lớn bởi hầu như bộ phận nào cũng ảnh hưởng", anh Kiên nhận định.

Theo vị chuyên gia này, khi xe bị nước lũ kèm theo nhiều phù sa, đất đá tác động, tuỳ vào mức độ ngập nhưng đầu tiên là chủ xe sẽ phải tốn nhiều công sức, tiền của để có thể di dời xe ra một vị trí khác hoặc đưa đi cứu hộ. Còn với trường hợp bị ngập nước thông thường, chỉ đợi nước rút là xong.

Đất đá, bùn nhão, cành cây gãy kết hợp với nước có thể khiến chiếc xe bị móp méo thân vỏ, đèn, gương kính,... Tiếp đến là gây bị hư hỏng hệ thống điện và các bộ phận phức tạp khác như hệ thống khung gầm, giảm xóc, hệ thống lái và ảnh hưởng nghiêm trọng đến cả nội thất xe.

"Việc khắc phục đất bùn cũng vất vả và mất nhiều công sức hơn so với chỉ bị nước vào xe. Có những chiếc xe đến gara của chúng tôi dù không bị hư hại nặng đến động cơ nhưng xử lý, vệ sinh toàn bộ cũng hết đến hơn 40 triệu đồng", kỹ sư Kiên chia sẻ.

Tuy vậy, vị chuyên gia này cũng cho rằng, khác với xe bị ngập nước, nguy hại đến xe nặng hay nhẹ còn phụ thuộc rất nhiều vào mức độ ngập trong bùn đất, thậm chí còn do hướng xe đỗ.

Nếu bùn đất đá chỉ lấp ngang bánh xe và chưa vào động cơ thì sẽ "dễ chịu" hơn so với việc bùn đất ngập đến thân xe. Với một số xe bị nhẹ, sau khi vệ sinh và kiểm tra khoang động cơ, vệ sinh khoang máy, điều hoà, lọc gió và vệ sinh qua nội thất là đã có thể hoạt động trở lại như bình thường.

Ngoài ra, hướng xe đỗ so với hướng chảy của nước kèm theo bùn đất cũng rất quan trọng. Với xe bị bùn đất "đánh" từ phía đầu xe sẽ có nguy cơ hỏng hóc lớn hơn nhiều so với xe đỗ theo chiều ngược lại.

Việc xe ô tô bị ngập trong bùn đất là điều không ai mong muốn, tuy nhiên nếu không may "xế cưng" của chúng ta ở trong tình cảnh éo le này, cần ghi nhớ một số lời khuyên của chuyên gia như sau:

Ngay khi phát hiện xe đang bị ngập trong nước lũ kèm đất đá, tuyệt đối không cố khởi động xe bởi sẽ gây ra nguy cơ bị thuỷ kích, chi phí khắc phục rất lớn. Trên thực tế, khi xe đã bị vây xung quanh bởi bùn đất thì việc di chuyển là không thể.

Thay vào đó, nếu có thể, hãy sử dụng những vật dụng như cuốc, xẻng khơi thông dòng chảy để nước, đất đá không xối trực tiếp vào xe, qua đó giảm phần nào thiệt hại.

Sau khi nước rút, cần đánh giá mức độ thiệt hại và đưa đến gara uy tín để kiểm tra, vệ sinh. Ngoài phần nội ngoại thất và các hệ thống điện, những bộ phận cơ khí của xe có chức năng dao động theo biên độ như hệ thống treo, rô-tuyn, hệ thống lái, hệ thống phanh cũng cần chú ý đặc biệt.

Khác với ngập nước, những bộ phận này sẽ vô cùng ảnh hưởng, bởi khi bị đất đá "bủa vây" sẽ chà xát, mài mòn và làm tổn thương bề mặt khiến các chi tiết này bị bào mòn, rỉ sét, lâu ngày gây hiện tượng kẹt cứng nếu không được vệ sinh đúng chuẩn.

Cuối cùng, kỹ sư Dương Trung Kiên đưa ra lời khuyên cho các chủ xe là "phòng bệnh hơn chữa bệnh", khi trời mưa lớn không nên di chuyển hay dừng đỗ xe ở những khu vực có nguy cơ cao sạt lở, lũ quét. Nếu buộc phải ở những nơi như vậy, hãy chọn một nơi cao ráo và nên đỗ xe theo chiều hướng xuống dưới, xuôi theo chiều nước chảy để giảm thiểu tối đa rủi ro nếu có.

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Theo Bộ trưởng, về hạ tầng mạng viễn thông, mạng di động; trong 2 tháng kể từ ngày khai giảng, đã phủ sóng được 1.000 điểm. 1.000 điểm còn lại sẽ cố gắng phủ sóng trong năm 2021, chậm nhất là đến tháng 1/2022.

Bộ trưởng TT&TT Nguyễn Mạnh Hùng. Ảnh: Quốc hội

Về mạng cố định, hiện còn khoảng 8 triệu hộ gia đình chưa có cáp quang. Nếu đưa cáp quang về các hộ gia đình có wifi thì tốc độ sẽ tốt hơn nhiều.

Bộ đang chỉ đạo các DN chậm nhất là trước 2025 cơ bản các hộ gia đình Việt Nam sẽ có cáp quang.

Còn “Sóng và máy tính cho em” là chương trình xã hội giúp đỡ các em do Thủ tướng phát động. Chương trình này gồm 3 cấu thành với tổng giá trị 6.000 tỷ đồng.

Cấu phần thứ nhất 1 triệu máy tính bảng cho các em, với giá trị 2.500 tỷ. Hiện nay, đã giao được trên 100.000 máy. Do đứt gãy chuỗi cung ứng nên việc mua khó khăn, phải đặt hàng trước. Từ tháng sau, số máy về sẽ rất nhanh.

Thứ hai, việc phủ sóng 2.000 điểm phát sóng còn lại có giá trị khoảng 3.000 tỷ đồng.

Thứ ba là miễn giảm cước học trực tuyến cho một số đối tượng đến hết năm 2021 với giá trị 500 tỷ đồng.

DN công nghệ số Việt Nam đang phát triển các nền tảng học trực tuyến. Hiện có 6 nền tảng học trực tuyến "Make in VietNam". Đây không chỉ là nền tảng của truyền hình mà còn là nền tảng học liệu, nội dung, bài giảng mẫu, bài giảng hay, công cụ soạn bài giảng cho giáo viên cũng như nền tảng tự học của học sinh và quản lý học sinh học và thi.

Các nền tảng này đang được DN Việt Nam miễn phí giai đoạn Covid-19, hiện có khoảng 10 triệu học sinh sử dụng.

Bộ trưởng Nguyễn Mạnh Hùng cho biết, Bộ GD&ĐT và Bộ TT&TT đang soạn thảo tiêu chí, tiêu chuẩn cho các nền tảng này, sẽ tổ chức đánh giá, công bố các nền tảng đạt chuẩn.

Về an toàn thông tin các thiết bị đầu cuối và nền tảng đào tạo trực tuyến, Bộ TT&TT đã chỉ đạo phát  triển phần mềm tên là Visafe. Hiện nay đã xong để cài vào các máy tính, điện thoại thông minh, bố mẹ có thể kiểm soát các con truy cập các trang web.

Người đứng đầu ngành TT&TT tái khẳng định, trong chương trình chuyển đổi số quốc gia, ưu tiên cao nhất là cho chuyển đổi số ngành GD-DT.  Bộ TT&TT sẽ đồng hành cùng Bộ GD&ĐT trong công cuộc chuyển đổi có tính cách mạng này.

Hương Quỳnh - Thu Hằng - Trần Thường

Bộ trưởng Nguyễn Kim Sơn: 'Bộ GD&ĐT đang xây dựng đại học ảo'

Tương lai có mô hình đại học ảo. “Thế giới đang hướng tới, chúng tôi đang bắt tay vào chuẩn bị”- ông Nguyễn Kim Sơn khẳng định.

"Chia lửa" với Bộ trưởng Bộ GD-ĐT tại phiên chất vấn chiều nay (11/11),  Bộ trưởng TT&TT Nguyễn Mạnh Hùng đã trao đổi về đảm bảo hạ tầng học trực tuyến. 

Theo Bộ trưởng, về hạ tầng mạng viễn thông, mạng di động; trong 2 tháng kể từ ngày khai giảng, đã phủ sóng được 1.000 điểm. 1.000 điểm còn lại sẽ cố gắng phủ sóng trong năm 2021, chậm nhất là đến tháng 1/2022.

Bộ trưởng TT&TT Nguyễn Mạnh Hùng. Ảnh: Quốc hội

Về mạng cố định, hiện còn khoảng 8 triệu hộ gia đình chưa có cáp quang. Nếu đưa cáp quang về các hộ gia đình có wifi thì tốc độ sẽ tốt hơn nhiều.

Bộ đang chỉ đạo các DN chậm nhất là trước 2025 cơ bản các hộ gia đình Việt Nam sẽ có cáp quang.

Còn “Sóng và máy tính cho em” là chương trình xã hội giúp đỡ các em do Thủ tướng phát động. Chương trình này gồm 3 cấu thành với tổng giá trị 6.000 tỷ đồng.

Cấu phần thứ nhất 1 triệu máy tính bảng cho các em, với giá trị 2.500 tỷ. Hiện nay, đã giao được trên 100.000 máy. Do đứt gãy chuỗi cung ứng nên việc mua khó khăn, phải đặt hàng trước. Từ tháng sau, số máy về sẽ rất nhanh.

Thứ hai, việc phủ sóng 2.000 điểm phát sóng còn lại có giá trị khoảng 3.000 tỷ đồng.

Thứ ba là miễn giảm cước học trực tuyến cho một số đối tượng đến hết năm 2021 với giá trị 500 tỷ đồng.

DN công nghệ số Việt Nam đang phát triển các nền tảng học trực tuyến. Hiện có 6 nền tảng học trực tuyến "Make in VietNam". Đây không chỉ là nền tảng của truyền hình mà còn là nền tảng học liệu, nội dung, bài giảng mẫu, bài giảng hay, công cụ soạn bài giảng cho giáo viên cũng như nền tảng tự học của học sinh và quản lý học sinh học và thi.

Các nền tảng này đang được DN Việt Nam miễn phí giai đoạn Covid-19, hiện có khoảng 10 triệu học sinh sử dụng.

Bộ trưởng Nguyễn Mạnh Hùng cho biết, Bộ GD&ĐT và Bộ TT&TT đang soạn thảo tiêu chí, tiêu chuẩn cho các nền tảng này, sẽ tổ chức đánh giá, công bố các nền tảng đạt chuẩn.

Về an toàn thông tin các thiết bị đầu cuối và nền tảng đào tạo trực tuyến, Bộ TT&TT đã chỉ đạo phát  triển phần mềm tên là Visafe. Hiện nay đã xong để cài vào các máy tính, điện thoại thông minh, bố mẹ có thể kiểm soát các con truy cập các trang web.

Người đứng đầu ngành TT&TT tái khẳng định, trong chương trình chuyển đổi số quốc gia, ưu tiên cao nhất là cho chuyển đổi số ngành GD-DT.  Bộ TT&TT sẽ đồng hành cùng Bộ GD&ĐT trong công cuộc chuyển đổi có tính cách mạng này.

Hương Quỳnh - Thu Hằng - Trần Thường

Bộ trưởng Nguyễn Kim Sơn: 'Bộ GD&ĐT đang xây dựng đại học ảo'

Tương lai có mô hình đại học ảo. “Thế giới đang hướng tới, chúng tôi đang bắt tay vào chuẩn bị”- ông Nguyễn Kim Sơn khẳng định.

 - Có bé méo hẳn một bên đầu, mắt hơi lé nhưng trên môi luôn nở nụ cười lạc quan. Nhìn con cười, chị tưởng chừng nhẹ nhõm được đôi chút rồi lại bồn chồn, lo lắng.