Khi đàn ông mang bầu Trấn Thành trách Hari Won bắt chồng 'bán thân' để chào khách

Xperia XZs là smartphone có tốc độ ghi hình nhanh nhất hiện nay. Ảnh: Khương Nha.

Đến giữa 2016, cuộc đua số chấm camera chuyển hướng sang camera kép. Huawei trình làng P9, LG có V20 và Apple ra mắt iPhone 7 Plus. Cả ba đều sở hữu cụm camera 2 ống kính, gồm một ống thu hình chính, và một camera góc rộng, hoặc hẹp, làm nhiệm vụ đo độ sâu trường ảnh, tạo hiệu ứng "xoá phông". 

Tuy nhiên, đến đầu 2017, Sony đã đưa ra một "gợi ý" mới, hoặc hướng đi riêng của hãng bằng smartphone chuyên camera mang tên XZs. 

Với những người dùng chỉ nhìn vào thông số cấu hình, Xperia XZs chưa đủ để thoả mãn bởi nếu so với đàn anh XZ Premium, nó trang bị chip thấp hơn (Snapdragon 820 so với Snapdragon 835) và màn hình Full HD, trong khi thiết kế có phần tương tự. 

Nhưng đối với những người thường xuyên sử dụng camera trên điện thoại, nâng cấp mới trên Xperia XZs lại mang đến cho họ những trải nghiệm vốn còn chưa xuất hiện trên các máy ảnh DSLR thông dụng hiện nay: camera tốc độ siêu cao, có khả năng dự đoán và chống rung 5 trục.

Với lợi thế chuyên cung cấp cảm biến camera cho máy ảnh số và smartphone của nhiều hãng, Sony thừa sức làm riêng cho mình một cụm camera tốt nhất cho smartphone Xperia. Và sự thật, thương hiệu từ Nhật Bản đã làm như vậy. Cụm camera Motion Eye mới giúp máy trở thành smartphone đầu tiên trên thế giới sở hữu khả năng quay siêu chậm (Super slow motion).

Taxi truyền thống đang "cài số lùi"

Cách đây khoảng hơn 10 năm, hình ảnh người nước ngoài cầm trên tay tấm bản đồ giấy để khám phá các địa điểm du lịch ở Việt Nam là rất phổ biến. Tuy nhiên, hiện tại, hình ảnh này là rất hiếm hoi, bởi du khách đã có một công cụ mạnh hơn là smartphone. Với ứng dụng Google Maps được cài đặt sẵn, việc chỉ đường đã chở nên thuận lợi hơn bao giờ hết. Đi kèm với đó, bản đồ giấy ngày càng thu hẹp số lượng người dùng, điều này cũng đồng nghĩa thời điểm diệt vong của phương pháp dẫn đường lỗi thời này đã sắp đến gần.

Với sự phát triển thần tốc của công nghệ, đặc biệt là tầm phổ biến của smartphone cùng làn sóng 4.0 đang ở trước mắt, câu chuyện thay đổi để tồn tại đang trở thành chân lý của mọi lĩnh vực, đặc biệt là trong kinh doanh. Trường hợp của Nokia, Yahoo hay Sharp là ví dụ điển hình nhất cho chân lý trên, đáng chú ý, các thương hiệu này đều từng có thời đứng trên "đỉnh" thế giới trong lĩnh vực hoạt động của mình.

Ở Việt Nam, câu chuyện cạnh tranh giữa taxi truyền thống và Uber, Grab đang tạo nhiều dư luận trong suốt 1 năm trở lại đây cũng đặt ra một câu hỏi: Thay đổi hay là chết? Bám víu vào phương thức kinh doanh vốn đã lỗi thời liệu có đủ sức trống lại sự bành trướng của một phương thức khác thuận lợi hơn, hấp dẫn người dùng hơn?

Doanh nghiệp truyền thống cần tự tìm ra lối thoát cho chính mình.

Mặc dù Uber, Grab đã hoạt động tại Việt Nam từ năm 2014 nhưng quãng thời gian gần đây, sự phản đối của các taxi truyền thống đối với loại hình dịch vụ đặt xe qua smartphone này mới tăng mạnh. Không chỉ phản ánh tới cơ quan quản lý Nhà nước về việc đóng thuế, so kè cơ chế quản lý thoáng hơn, thậm chí các hành động như treo băng rôn "bêu" xấu đối thủ cũng được taxi truyền thống áp dụng. Ngay cả những người đứng đầu các hãng taxi truyền thống cũng xuất hiện với tần suất nhiều hơn trên phương tiện truyền thống nhằm "than thở" việc bị Uber, Grab chiếm mất thị phần.

Tuy nhiên, trong khi taxi truyền thống đang mải mê tìm cách "dìm" đối thủ thì Uber và Grab đã lôi kéo được số lượng lớn khách hàng cũng như tài xế từ những hãng này sang sử dụng dịch vụ của mình. Theo thống kê sơ bộ, hiện ở TP Hồ Chí Minh đang có khoảng 24.000 ôtô tham gia mạng lưới của Uber và Grab, gần gấp đôi so với 11.060 chiếc taxi truyền thống đang hoạt động.

Còn tại Hà Nội, trong khi taxi truyền thống chỉ có 19.265 xe thì hệ thống của 2 ứng dụng đặt xe trên đang sở hữu khoảng 25.000 xe hoạt động thường xuyên. Cùng với đó, doanh thu của các ứng dụng này cũng đều đặn tăng theo từng năm khi giai đoạn 2014 - 2016 Grab đạt 1.755 tỷ đồng còn Uber cũng kiếm được 2.706 tỷ đồng trong quãng thời gian từ 2014 đến hết 6 tháng đầu năm 2017.

Còn ở chiều ngược lại, các hãng taxi truyền thống lại đang trong tình trạng "cài số lùi" khi doanh thu ngày càng giảm mạnh trước sự cạnh tranh của Uber, Grab. Tiêu biểu như Mai Linh, tính đến hết 6 tháng đầu năm 2017, hầu hết các chỉ số kinh doanh của hãng đều giảm mạnh so với cùng kỳ với khoản lỗ lũy kế gần 800 tỷ đồng (gần 80% vốn điều lệ), kéo theo đó là 6.000 nhân viên bị cắt giảm.

Tương tự là Vinasun với doanh thu quý 2/2017 chỉ đạt 810 tỷ đồng, giảm mạnh nhất trong những năm gần đây, cũng chính vì chỉ số này 8.000 nhân viên của hãng đã phải nghỉ việc.

Thay đổi hoặc là chết

Nói về câu chuyện đối đầu giữa taxi truyền thống và Uber, Grab, ông Nguyễn Hòa Bình - Chủ tịch NextTech Group cho rằng, đã đến lúc taxi truyền thống nên lựa chọn thay đổi hoặc bị đào thải. Cuộc cách mạng 4.0 đang lan tỏa đến mọi lĩnh vực trong cuộc sống và dịch vụ vận chuyển hành khách cũng không nằm ngoài tầm ảnh hưởng, nếu DN không thích ứng được chắc chắn sẽ bị tụt lại phía sau thậm chí là xóa sổ.

"Điểm dễ nhận thấy ở các hãng taxi truyền thống là tính bảo thủ, họ vẫn giữ cách thức kinh doanh như hàng chục năm về trước và rất chậm chễ trong việc tự thay đổi chính mình nhằm mang lại lợi ích tối đa cho người dùng. Có thể nói, sự đi xuống của taxi truyền thống nguyên nhân chính bắt nguồn từ việc họ không bắt nhịp được với làn sóng 4.0 chứ không chỉ đơn thuần là nằm ở đối thủ cạnh tranh như Uber hay Grab", ông Bình nhận định.

Người đứng đầu NextTech Group cũng đưa ra gợi ý, doanh nghiệp taxi cần xác định công nghệ thông tin chính là hạ tầng cho dịch vụ kinh doanh của mình. Việc ứng dụng công nghệ thông tin sâu và rộng sẽ giúp doanh nghiệp giảm tải được nhiều chi phí không cần thiết, tăng năng suất lao động, từ đó tạo điều kiện để nâng cao chất lượng cũng như hạ giá thành dịch vụ, đây thực sự là những yếu tố quan trọng để thu hút khách hàng.

Đồng quan điểm, Phó tổng giám đốc FPT Đỗ Cao Bảo khẳng định điều taxi truyền thống cần làm hiện tại là tự mình phải thay đổi thay vì tìm cách loại bỏ các loại hình mới như Uber hay Grab. Uber và Grab là những loại hình kinh doanh được sinh ra từ cuộc cách mạng 4.0 với nhiều ưu điểm không thể phủ nhận, đồng thời cũng tạo nên sức ép lớn với dịch vụ vận tải truyền thống. Có thể bằng một số cách nào đó, Nhà nước sẽ hỗ trợ doanh nghiệp taxi truyền thống nhưng để ngăn cản thì không thể. Vì vậy, doanh nghiệp truyền thống cần tự tìm ra lối thoát cho chính mình.

"Taxi truyền thống đang có rất nhiều lựa chọn như tự xây dựng phần mềm đặt xe thông minh giống của Uber, Grab hay mở rộng kinh doanh sang các mảng còn ít được các dịch vụ 4.0 quan tâm như xe tải, xe chở khách đường dài... Thậm chí có thể tính đến việc các bên kết nối cùng nhau nhằm tận dụng những ưu thế có sẵn có qua đó mang lại lợi ích tối đa cho người dùng. Nếu taxi truyền thống không thay đổi thì họ sẽ chết", ông Bảo khẳng định.

Trên thực tế, song song với cuộc chiến trên "bàn giấy" với Uber, Grab, taxi truyền thống đã bắt đầu có những bước chuyển mình đáng ghi nhận nhằm đáp trả đối thủ. Tiêu biểu nhất là trên các kho ứng dụng dành cho smartphone đã xuất hiện những ứng dụng đặt xe của Mai Linh, Vinasun, Taxi Long Biên... Về cơ bản các ứng dụng này đã đáp ứng được những nhu cầu cho việc gọi xe. Hay như Mai Linh, vào tháng 11/2017 vừa qua, hãng đã lấn sân sang mảng kinh doanh của đối thủ khi cho ra mắt dịch vụ xe ôm công nghệ với giá cước tương tự.

Mọi người bắt đầu tạo lập ra những tài khoản để đăng tải lên nội dung thuộc quyền sở hữu của người khác, đôi khi các hãng thu âm lớn hay những hãng phim, hoặc có thể là những nhà sáng tạo YouTube danh tiếng khác…

Trong một nỗ lực nhằm chống lại tình trạng xấu này, YouTube đã công bố một thay đổi có liên quan trực tiếp tới chương trình đối tác vào ngày hôm nay (07/4). Kể từ giờ, những nhà sáng tạo sẽ không thể bật tính năng kiếm tiền cho tới khi họ chạm tới cột mốc 10.000 lượt xem trên kênh của họ.

YouTube tin rằng, con số này sẽ cho họ cơ hội để thu thập thông tin về một kênh nhằm biết được nó có hợp pháp hay không. Và ngưỡng này cũng sẽ không quá cao để làm nản lòng những nhà sáng tạo nội dung mới kể từ khi họ đăng ký dịch vụ.

“Trong vài tuần, chúng tôi sẽ thêm vào một quy trình đánh giá các nhà sáng tạo mới khi họ đăng ký tham gia Chương trình Đối tác YouTube (YPP). Sau khi một nhà sáng tạo chạm được cột mốc 10k lượt xem trên kênh của họ, chúng tôi sẽ đánh giá các hoạt động của họ dựa trên chính sách của chúng tôi”, Phó Giám đốc quản lý sản phẩm của YouTube, Ariel Bardin, viết trong một bài đăng trên trang blog được đăng tải vào ngày hôm nay.

“Nếu mọi thứ ổn thỏa, chúng tôi sẽ đưa kênh này vào YPP và bắt đầu phân phát quảng cáo dựa trên nội dung của họ. Những ngưỡng mới này sẽ cùng nhau giúp đảm bảo thu nhập chỉ dành cho những nhà sáng tạo biết chơi đúng luật.”

Đương nhiên, cùng với việc bảo vệ những nhà sáng tạo ở dịch vụ của họ nhằm tránh khỏi nạn tái đăng tải bởi các tài khoản giả mạo, luật lệ mới này có thể sẽ giúp YouTube đẩy xa những video có nội dung tiêu cực tránh xa khỏi dòng tiền được dùng cho các chi phí marketing của họ.

Đây là một vấn đề lớn mà YouTube đã phải đối mặt trong suốt những tuần gần đây. “Ngưỡng mới này cho chúng tôi đủ thông tin để xác định tính hợp lệ của một kênh”, Bardin viết. “Nó cũng cho phép chúng tôi xác nhận nếu một kênh đang theo sát các nguyên tắc cộng đồng và những chính sách của các nhà quảng cáo.”

Trong bước đi khiến YouTube tiệm cận với ngành truyền hình, họ đang tiếp tục những bước thật chậm rãi để thực hiện việc kinh doanh của mình một cách hợp pháp. Thời gian sẽ trả lời xem những nhà sáng tạo nội dung sẽ phản hổi ra sao về những hạn chế mà YouTube chính thức áp đặt kể từ ngày hôm nay.

Ba Chấm(Theo The Verge)