Siêu nhận thức

Trên thực tế, việc lái xe container phóng nhanh vượt ẩu, lơ là, không chú ý quan sát dẫn tới rất nhiều vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đang xảy ra với tần suất ngày một nhiều.

Với loại xe có kích thước và khối lượng khổng lồ này, mỗi cú va chạm đều để lại những thiệt hại nghiêm trọng về người và tài sản.

Nhiều lái xe container lâu năm cho biết, do đặc thù phải chạy đêm, chạy nhiều giờ liên tục, thiếu ngủ, stress,…dẫn tới việc các lái xe rất hay có dấu hiệu buồn ngủ, uể oải khi cầm vô-lăng.

Anh Nguyễn Quốc Anh (35 tuổi, lái xe container cho một công ty tại Hải Phòng) cho rằng, lái xe container vất vả hơn các loại xe khác rất nhiều bởi lẽ đây là loại xe có kích thước dài đến hơn 12m, lái xe liên tục phải quan sát, căn đường, phán đoán nên rất căng thẳng.

Theo tài xế này, xe container có rất nhiều điểm “mù” đặc biệt là phía cửa phụ. Ngoài ra do trọng lượng lớn nên việc phanh giảm tốc độ không thể đáp ứng ngay lập tức như các loại xe con được. Chính vì lẽ đó, các phương tiện khác nếu xuất hiện đột ngột ở điểm mù thì sẽ làm khó cho lái xe container.

Anh Quốc Anh trải lòng: “Đã chấp nhận lái xe ‘công’ thì đồng nghĩa với việc thường xuyên xa nhà, cơm nước không đầy đủ, ngủ không đủ giấc. Nhiều lúc phải chạy cho kịp giao hàng hoặc giờ làm thủ tục tại cửa khẩu nên việc lái xe liên tục 7-8 tiếng rồi uống 1 lon nước ngọt cầm hơi từ sáng đến tối là chuyện bình thường”.

Hàng nghìn xe container xếp hàng nhiều ngày để được thông quan tại của khẩu Tân Thanh (Lạng Sơn). Lái xe không làm gì khác ngoài...chờ.

Còn anh Huỳnh Thanh Long (41 tuổi, trú tại tỉnh Đồng Nai) cho hay, lái container có mấy loại chính gồm đi chặng ngắn (từ tỉnh này sang tỉnh khác), lái đi lấy hàng ở cảng, hoặc chạy Bắc – Nam (chủ yếu vận chuyển nông sản xuất khẩu tại các cửa khẩu phía Bắc).

Chia sẻ với VietNamNet, anh Long cho rằng, đối với xe container đường dài, thường phải có 2 lái xe thay nhau, mỗi người lái khoảng 4-5 tiếng để người kia ngủ rồi lại đổi lại. Tuy nhiên không phải lúc nào cũng lái được đều tay như vậy, sẽ có người lái nhiều, lái ít.

“Lái container thường rất buồn tẻ, kể cả khi có người đi cùng cũng không mấy khi nói chuyện trên xe với nhau vì lái xe còn lại thường sẽ tranh thủ ngủ, việc mệt mỏi, ngái ngủ là thường xuyên”, anh nói.

Anh Long cũng tiết lộ, bằng nhiều cách, một số lái xe còn sẵn sàng chạy đường dài một mình để tăng thu nhập.

Cứ hai lái xe thì có một người từng dùng ma tuý?

Nhận xe và hàng đồng nghĩa với việc trách nhiệm của những lái xe container rất lớn, có khi đến cả trăm tỷ đồng. Đồng thời, đối với một số loại mặt hàng như nông sản, hàng xuất khẩu, thời gian vận chuyển rất gấp nên áp lực về thời gian không cho phép lái xe được nghỉ ngơi quá nhiều.

“Có rất nhiều cách để cánh lái “công” khắc chế lại cơn buồn ngủ như nhai kẹo cao su, uống “bò húc”, sử dụng thuốc lá,… nhiều lúc không thể chịu được, chúng tôi tìm chỗ đậu rồi tranh thủ ngủ 5 – 10 phút rồi lại rửa mặt chạy tiếp”, anh Long chia sẻ.

Đã “giải nghệ” hơn 2 năm nay và đã chuyển sang công việc khác, anh Trần Hải Nam (44 tuổi, trú tại Hà Nội) bộc bạch, nghề lái container có lắm “lộc lá” nhưng cũng phải đánh đổi rất nhiều. Thu nhập cả năm có thể “đi” trong một tích tắc nếu không may xảy ra va chạm, thậm chí còn phải đối mặt với vòng lao lý.

Theo anh Nam, việc thường xuyên xa nhà cả tháng trời khiến nhiều lái xe rất dễ dính vào cờ bạc, ăn chơi, uống rượu thâu đêm, thậm chí sẵn sàng“chơi đồ” (sử dụng chất ma tuý, chất kích thích – PV).

Cánh lái xe còn bày nhau sử dụng một số chất kích thích, ma tuý để “tỉnh như sáo”, giúp chạy xe liên tục trong nhiều giờ liền mà không buồn ngủ, bù cho những khoảng thời gian đã nghỉ ngơi, ăn chơi trước đó.

Đồng thời, cánh lái xe còn có những cách giúp qua mặt lực lượng chức năng khi không may bị kiểm tra.

Sử dụng ma túy khi điều khiển ô tô có thể bị phạt tới 40 triệu đồng, đồng thời tước GPLX đến 2 năm, tạm giữ phương tiện 7 ngày.

Anh Nam kể lại, cách đây gần 10 năm, anh cũng từng sử dụng ma tuý tổng hợp do một đồng nghiệp đưa cho. Sau khi “cắn”, tuy 5- 6 giờ liên tục không hề cảm thấy buồn ngủ nhưng anh thấy có cảm giác bồng bềnh, khó kiểm soát được tay lái và đặc biệt luôn cảm thấy bất an do tâm lý mình đang sử dụng chất cấm.

“Rất sợ khi nhớ lại cảm giác đó, từ đó đến nay không bao giờ tôi sử dụng thứ tương tự nữa. Tôi cũng khuyên với mấy lái xe trẻ tốt nhất nên ăn nghỉ đúng giờ và tránh xa mấy chất cấm đó”, anh Nam tâm sự.

Người đàn ông từng gần hai chục năm “chinh chiến” hầu khắp các tỉnh từ Bắc chí Nam, từ các thành phố cảng đến các cửa khẩu biên giới này cũng khẳng định: “Cứ hai ông lái container thì ít nhất có một ông từng ‘chơi đồ’, đa số sử dụng ngay trước khi cầm vô lăng”.

Chia sẻ táo bạo trên của anh Nam không phải là không có cơ sở. Thời gian gần đây, lực lượng Cảnh sát giao thông đã phát hiện, xử lý không ít trường hợp lái xe, trong đó có container dương tính với chất ma tuý.

Một lái xe container vừa dương tính với ma tuý, vừa vi phạm nồng độ cồn được CSGT phát hiện gần đây trên cao tốc Nội Bài – Lào Cai.

Chỉ từ trong 5 ngày, từ 1/8 - 5/8, lực lượng Cảnh sát giao thông đã phát hiện 1.412 lái xe vi phạm nồng độ cồn, 7 lái xe dương tính với ma tuý. Đó chỉ là số lượng ít ỏi đã ghi nhận được do việc test ma tuý là tương đối phức tạp, cần có sự phối hợp của nhiều lực lượng.

Theo thông tin từ Bộ Công an, lực lượng Cảnh sát giao thông toàn quốc sẽ tổng kiểm tra về ma tuý, nồng độ cồn đối với các lái xe từ 1/8 đến hết 31/12 nhằm giảm thiểu tối đa nguy cơ tai nạn giao thông do rượu bia, ma tuý gây nên. Trong đó lái xe container là một trong những đối tượng chính mà lực lượng này hướng đến.

 Hoàng Hiệp

Bộ TT&TT và Bộ Y tế vừa thống nhất triển khai trên phạm vi toàn quốc ứng dụng Bluezone để phục vụ công tác phòng, chống dịch bệnh Covid-19. Ứng dụng này giúp cảnh báo sớm cho người dùng nếu chẳng may từng tiếp xúc với những người bị nhiễm Covid-19.
Để nhận được các cảnh báo từ Bluezone, việc đầu tiên cần làm là tải về và cài đặt ứng dụng này.

Sau khi cài đặt, người dùng cần cấp quyền cho ứng dụng Bluezone truy cập vào bộ nhớ và kết nối Bluetooth để nhận được cảnh báo từ ứng dụng.

Theo giới truyền thông Tây Ban Nha, Real Madrid thất thế trong cuộc đua với PSG về Paul Pogba.

Real Madrid muốn mua nhanh Kante

Ngoài ra, mục tiêu Eduardo Camavinga mà HLV Zinedine Zidane mong muốn cũng không tiến triển như mong đợi.

Chính vì thế, Real quyết định chuyển hướng sang N'Golo Kante, cầu thủ không nằm trong kế hoạch mùa tới của Chelsea.

Don Diario đưa tin, Chelsea sẵn sàng bán Kante, và thay thế bằng Ndidi (Leicester).

Bản thân Kante cũng muốn rời London trong thời gian nhanh nhất có thể, sau khi tinh thần bị ảnh hưởng bởi nỗi lo nhiễm Covid-19.

HLV Zidane dành sự quan tâm đến Kante từ lâu. Chủ tịch Florentino Perez cũng muốn có tiền vệ 29 tuổi này - người có thái độ tốt hơn Pogba.

Kante nằm ngoài kế hoạch của HLV Frank Lampard. Hơn nữa, vì các trận đấu không diễn ra nhiều tháng qua, nên giá chuyển nhượng của tiền vệ người Pháp giảm đáng kể.

Real Madrid đang hy vọng có thể chiêu mộ Kante với giá khoảng 65-70 triệu euro, thay thế Luka Modric lớn tuổi.

KN

ESPN cho hay, vị trí số 1 của thủ thành De Gea tại MU không bị đe dọa.

Dù De Gea mắc không ít sai lầm mùa này, nhưng HLV Solskjaer vẫn tin tưởng tuyệt đối

Phong độ ấn tượng của Dean Henderson tại Dheffield United được MU cho mượn khiến HLV Solskjaer rất vui.

Nhưng theo nguồn trên, nhà cầm quân người Na Uy vẫn tin tưởng tuyệt đối De Gea, xác định thủ thành người Tây Ban Nha là lựa chọn số 1 trong khung thành Quỷ đỏ.

De Gea đã gia hạn hợp đồng với MU hồi tháng 9 năm ngoái, sau nhiều đồn đoán kéo dài muốn chuyển đến Real Madrid.

Tuy nhiên, trước đi bóng đá bị hoãn vì Covid-19, tay giữ gôn này đã có chiến dịch được xem là tệ nhất từ khi gia nhập đội chủ sân Old Trafford, khi mắc không ít những sai lầm đáng trách, khó tin.

De Gea thậm chí còn bị đánh giá, không biết liệu có thể đảm bảo vị trí số 1. Nhưng ESPN quả quyết, Solskjaer không có nghi ngờ gì về khả năng của người gác đền Tây Ban Nha, từng có 4/5 năm mùa giành Cầu thủ hay nhất MU.

Jurgen Klopp yêu cầu Liverpool ký Timo Werner

Theo tờ The Guardian, HLV Jurgen Klopp đã nói rõ với ban lãnh đạo Liverpool về mong muốn đảm bảo một thỏa thuận cho Timo Werner vào hè này.

HLV Klopp nói rõ với lãnh đạo Liverpool, ông muốn có Timo Werner

Đội bóng vùng Merseyside từ lâu được liên kết với thủ lĩnh Leipzig, người đã ghi được 30 bàn thắng cùng 12 đường kiến tạo trên mọi mặt trận mùa này.

Gần đây có thông tin, Liverpool từ bỏ sự quan tâm do ảnh hưởng dịch Covid-19, khi Timo Werner có điều khoản giải phóng hợp đồng là 60 triệu euro.

Tuy nhiên, The Guardian khẳng định, nhà cầm quân người Đức quyết tâm bổ sung Timo Werner vào danh sách đội hình của mình. Ông nhấn mạnh với các sếp bự Liverpool: Werner sẽ là bản hợp đồng hoàn hảo!

Nguồn tin cũng cho hay, Timor Werner vẫn muốn chuyển đến Liverpool.

L.H

Đài quan sát SKA sẽ có hai cơ sở riêng biệt, gồm đài SKA-Low nằm ở Tây Úc, dự kiến sẽ có hơn 130.000 ăng-ten thực hiện các quan sát ở tần số thấp và đài SKA-Mid nằm ở Nam Phi sẽ có 197 ăng-ten để thực hiện các quan sát ở tần số tầm trung.

Theo kế hoạch, dự án xây dựng đài SKA được chuyển sang giai đoạn xây dựng vào ngày 1/7 và dự kiến sẽ hoàn thành việc xây dựng vào năm 2029.

SKA được thiết kế để hỗ trợ một loạt các nghiên cứu thiên văn học, từ các nghiên cứu về năng lượng tối và các sao xung đến thiên văn học. Khái niệm về SKA có từ ba thập kỷ trước, khi các nhà thiên văn lần đầu tiên xem xét các khái niệm cho một kính viễn vọng vô tuyến với diện tích trải dài một km2.

Một thách thức về công nghệ đối với kính viễn vọng vô tuyến đó là nhiễu tần số vô tuyến. Diamond cho biết trong một cuộc họp báo ngày 29/6: “Chúng tôi đã quen đối phó với vấn đề can nhiễu từ các hệ thống vệ tinh và máy bay. Tuy nhiên, các chùm vệ tinh lớn có thể làm ảnh hưởng rất lớn cho chúng tôi”.

Sự khác biệt ở đây là số lượng vệ tinh, các chùm vệ tinh lớn có thể lên đến hàng chục nghìn vệ tinh. Nhiều loại sẽ hoạt động trên các tần số mà SKA-Mid được ưu tiên hoạt động nhằm điều chỉnh để quan sát thiên văn, trong khoảng tần số từ 350 MHz đến 15,3 GHz.

Ông Diamond cho biết, SKA đang thảo luận về mặt kỹ thuật với các nhà khai thác vệ tinh về các biện pháp nhằm hạn chế đáng kể tác động lên kính thiên văn của SKA.

Trong một cuộc nói chuyện tại hội nghị ngày 2/7, Federico Di Vruno, Giám đốc phụ trách lĩnh vực phổ tần số của Đài quan sát SKA cho biết, đài quan sát đã phát triển công nghệ để xác định nguồn nhiễu tần số vô tuyến từ các vệ tinh để loại bỏ nó khỏi dữ liệu. Ông nói: “Điều này sẽ làm mất thời gian quan sát, nhưng sự can nhiễu như vậy từ các chùm vệ tinh của OneWeb và SpaceX sẽ chiếm ít hơn 4% số lần quan sát”.

Tuy nhiên, ông cũng cảnh báo rằng, ngay cả khi vấn đề có thể kiểm soát được với những chùm vệ tinh hiện tại thì các hệ thống vệ tinh trong tương lai sẽ cũng làm gia tăng can nhiễu. Vì các chùm vệ tinh của cả OneWeb và SpaceX ngày càng mở rộng, bên cạnh đó chùm vệ tinh Guowang của Trung Quốc được dự kiến sẽ có 13.000 vệ tinh được phóng lên quỹ đạo trong tương lai.

Ông nói: “Triển vọng về các chùm vệ tinh gồm hàng chục nghìn vệ tinh là điều vô cùng quan tâm đối với thiên văn học vô tuyến. Ông gợi ý, các nhà khai thác vệ tinh có thể giúp đỡ bằng cách đồng ý không truyền tín hiệu khi vệ tinh của họ bay qua khu vực hạn chế truyền sóng vô tuyến để bảo vệ kính viễn vọng vô tuyến hoặc trạm liên lạc khỏi nhiễu tần số vô tuyến, khu vực này được gọi là “vùng yên tĩnh vô tuyến”.

SKA phải đối mặt với một thách thức khác đó là chi phí tăng lên khi xây dựng hai cơ sở. Dự kiến, SKA phải chi 2 tỷ euro (2,4 tỷ USD) để xây dựng và vận hành SKA trong thập kỷ tới.

Diamond nói rằng, Đài quan sát SKA, một tổ chức đa quốc gia, vẫn đang làm việc để quyên góp tiền từ hơn một chục quốc gia. Hiện tại, chúng tôi đã huy động được phần lớn số tiền tài trợ cần thiết.

Một điều đáng chú ý là dự án xây dựng kính viễn vọng vô tuyến này không có sự tham gia của Mỹ, mặc dù trước đó, các nhà thiên văn học của Mỹ cũng đã tham gia vào việc lập kế hoạch ban đầu cho kính viễn vọng vô tuyến, và có thời điểm Mỹ dự kiến sẽ cung cấp 1/3 kinh phí cho dự án. Tuy nhiên, sau đó SKA không được xem là một ưu tiên trong cuộc khảo sát vật lý thiên văn năm 2010, nơi các nhà thiên văn học Mỹ thay vào đó đã chọn những kính thiên văn trên mặt đất khác xứng đáng hơn để tài trợ.

Tuy vậy, theo ông Diamond thì các nhà thiên văn học người Mỹ vẫn tham gia vào các hoạt động của SKA, bao gồm cả các cuộc khảo sát, đánh giá.

Phan Văn Hòa(theo Spacenews)

SpaceX phủ nhận tuyên bố vệ tinh Starlink và OneWeb suýt va chạm

Mới dây, công ty cung cấp dịch vụ internet băng rộng vệ tinh SpaceX của tỷ phú Elon Musk cho biết, hệ thống tránh va chạm của chùm vệ tinh Starlink hoạt động tốt bất chấp những tuyên bố sai của OneWeb.