H'Hen Niê lên tiếng khi bị antifans tố thảo mai, xấu tính với Khánh Vân

Bước vào căn nhà, tôi thấy diện mạo đã có thay đổi. Bức tường được sơn lại che đi những vết thấm loang lổ trước đây, hệ thống đèn được thay mới và nội thất nhìn bóng bẩy hơn. 

Môi giới hăng hái giới thiệu: “Anh có hơn 5 tỷ rồi, cố thêm chút là được nhà đẹp, nội thất xịn, mua xong chỉ việc dọn vào ở ngay”.

Nghe xong tôi chỉ biết cười trừ. Bởi với người làm giám sát thi công xây dựng như tôi, không khó để nhận ra phần nội thất mới chỉ là đồ rẻ tiền, lớp sơn tường cũng không thể che giấu được tuổi thọ thực của ngôi nhà. 

Sau khi chia tay môi giới, tôi ngồi lại ở quán nước đầu ngõ. Hỏi chuyện một vài người dân xung quanh, tôi mới biết từ đầu năm căn nhà này đã qua tay vài ba người chủ. Chưa thấy ai ở cố định, chỉ thấy khách đến xem nhà.

Như thế những người mua trước đó cũng không có nhu cầu ở lâu dài, mà chỉ muốn kiếm lời từ việc bán lại. Sau mỗi lần sang tay, nhà lại được rao bán với giá cao hơn. 

Nhiều lần đi xem nhà, tôi nhận ra không ít căn nhà ở Hà Nội đều trải qua quá trình “lột xác” tương tự, trước khi được bán ra thị trường. Vài lớp sơn, vài chiếc đèn chùm, vài món đồ nội thất mới nhưng rẻ tiền... tạo nên một diện mạo bắt mắt cho ngôi nhà. Đáng lo ngại, không ít người mua bị hấp dẫn bởi vẻ ngoài đẹp mắt đó, không phát hiện ra rằng nhà cũ sẽ xuống cấp rất nhanh.

Vừa là người mua, vừa làm về xây dựng, tôi muốn chia sẻ với mọi người một vài kinh nghiệm khi tìm mua nhà. 

Thứ nhất, đừng bao giờ để vẻ ngoài hào nhoáng của ngôi nhà che mắt. Hãy nhớ rằng, một căn nhà tốt không chỉ cần đẹp về hình thức mà còn phải đảm bảo chất lượng. Người mua nên kiểm tra chất lượng công trình, nếu không có chuyên môn thì nên dành thời gian dò hỏi hàng xóm xung quanh về tuổi thọ và tình trạng trước đây của căn nhà.

Thứ hai, luôn cân nhắc giá trị thực của căn nhà, tìm hiểu xem căn nhà đã qua các cầu đầu cơ chưa. Một ngôi nhà nếu đã bị “thổi giá” quá cao sau khi tân trang lại và qua vài lần sang tay, thì tức là người mua đang đứng trước một “bẫy giá”, rất dễ bị mua đắt. Việc xem xét và cân nhắc kỹ càng sẽ giúp người mua tránh được những quyết định vội vàng mà có thể phải hối tiếc sau này.

Với tôi, hành trình tìm mua một căn nhà vẫn tiếp diễn. Nhờ quãng thời gian vừa qua, tôi đã hiểu thêm về thị trường và những chiêu trò để đẩy giá. Có một điều chắc chắn là tôi sẽ chỉ xuống tiền với những căn nhà mà mình thấy chất lượng và không “ngáo giá”. 

Trung Kiên(Thái Bình)

Nhà trong ngõ Hà Nội mới sang tay giá 5 tỷ, cuối năm ‘10 tỷ mới bán’

Quá trình chuyển đổi từ động cơ đốt trong sang năng lượng điện chắc chắn sẽ định hình lại ngành công nghiệp ô tô toàn cầu. Hầu hết mọi thứ liên quan đến ô tô đều đang thay đổi, từ khái niệm và cách các nhà sản xuất thiết kế, phát triển xe, cho đến cách khách hàng lái xe và tương tác với xe.

Một số quốc gia và nhà sản xuất đã chuẩn bị kỹ càng hơn cho sự thay đổi này so với số khác, và có thể nói rằng từng phân khúc cũng vậy.

Trong khi SUV và xe hạng sang có xu hướng dễ thích ứng hơn với hệ truyền động mới, thì các phân khúc khác, như xe cỡ nhỏ (còn gọi là supermini hoặc phân hạng B) phải đối mặt với nhiều thách thức hơn. Vấn đề mấu chốt nằm ở giá bán.

Pin vẫn đang là yếu tố quan trọng trong giá thành sản xuất xe điện. Và chi phí đó gần như cố định dù là một chiếc xe hạng sang hay một chiếc xe đô thị nhỏ xinh.

Đây là lý do tại sao các nhà sản xuất ô tô Mỹ và châu Âu bắt đầu phát triển danh mục sản phẩm xe điện của họ bằng xe sang. Những người mua xe ở phân khúc này dễ chấp nhận mức giá cao hơn, còn những người tìm kiếm xe nhỏ, giá rẻ sẽ không sẵn lòng hoặc không có khả năng chi trả cao hơn.

Đó là lý do tại sao trên thị trường hiện nay không có nhiều xe điện cỡ nhỏ. Liệu điều này có tiếp diễn trong tương lai?

Tương lai mờ mịt

Trong nửa đầu năm 2023, chỉ có 18 mẫu xe điện cỡ nhỏ khác nhau cho phân khúc A và B có mặt ở châu Âu. Tuy nhiên, tại Trung Quốc, số lượng nhiều gần gấp đôi, với 34 mẫu khác nhau. Ở Mỹ chỉ có hai mẫu: Chevrolet Bolt EV và Mini Electric.

Trong khi đó, trên thị trường có rất nhiều xe động cơ đốt trong cỡ nhỏ cho người mua lựa chọn.

Tương lai của ô tô cỡ nhỏ vì thế có hai mặt. Một mặt là có những sản phẩm được sản xuất ở châu Âu, sẽ tồn tại tùy thuộc vào việc nhà sản xuất có thể giảm chi phí pin hay không.

Châu Âu là khu vực có chi phí sản xuất ô tô rất cao, nên bất kỳ sự gia tăng chi phí nào cũng sẽ ảnh hưởng tới sự sống còn của những phân khúc có tỷ suất lợi nhuận thấp.

Bên cạnh đó, áp lực lớn đến từ phía các chính phủ do ưu tiên xe điện đã buộc các nhà sản xuất phải ngừng sản xuất ô tô cỡ nhỏ hoặc chuyển dây chuyền sản xuất ra ngoài châu Âu.

Mặt khác, trong khi áp lực này ngày càng gia tăng đối với các nhà sản xuất châu Âu, nó lại trở thành cơ hội hoàn hảo để ngành công nghiệp Trung Quốc lấp chỗ trống.

Trên thực tế, Trung Quốc có thể sản xuất ô tô điện rẻ hơn nhờ chính sách khuyến khích của chính phủ nước này, cùng với lực lượng lao động cạnh tranh hơn.

Một chiếc xe cỡ nhỏ của Trung Quốc có giá trung bình thấp hơn 58% so với xe cùng loại không phải của Trung Quốc sản xuất, nghĩa là nó có tiềm năng tạo cú sốc ở các thị trường nước ngoài.

Do đó, ô tô cỡ nhỏ do châu Âu sản xuất đang có nguy cơ "tuyệt chủng", trừ khi chi phí sản xuất giảm hoặc có các quy định hạn chế ô tô Trung Quốc tràn vào khu vực thị trường này.

Ô tô cỡ nhỏ có thực sự là phân khúc quan trọng?

Điều này đưa chúng ta đến một tình thế khó khăn nhưng thú vị. Liệu các nhà sản xuất ô tô Mỹ hay châu Âu sẽ quan tâm đến việc sản xuất ô tô cỡ nhỏ vốn không mang lại lợi nhuận cao như các phân khúc lớn hơn?

Hay liệu các công ty có rời bỏ hoàn toàn phân khúc này, nhường lại sân chơi cho các công ty Trung Quốc?

Hoặc có thể tồn tại sự kết hợp, trộn lẫn trong sản xuất không? Hiện chúng ta thấy một số thương hiệu phương Tây đầu tư vào các nhà máy và sản xuất ô tô ở Trung Quốc, để phục vụ cả cho cả thị trường Trung Quốc và nước ngoài. Và mọi người vẫn đang mua những chiếc xe này.

Phân khúc xe nhỏ hạng A và B chiếm 23% doanh số xe du lịch ở châu Âu trong năm 2022, chiếm 51% ở Ấn Độ, 28% ở Đông Nam Á - Thái Bình Dương, và 38% ở châu Phi.

Do đó, đây vẫn là một phân khúc quan trọng xét về mặt số lượng. Liệu phương Tây nhường chúng cho các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc ngay cả khi chúng không mang lại lợi nhuận như các phân khúc cao hơn? Chỉ thời gian mới có thể trả lời.

Theo Dân trí

Tin bài cộng tác gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Xin cảm ơn!

Phẫu thuật bao gồm cắt bỏ khối đầu tụy, túi mật, phần thấp của ống mật chủ, một phần dạ dày, khung tá tràng và quai hỗng tràng đầu tiên. Đồng thời, kết hợp vét hạch, phục hồi lưu thông với 3 miệng nối. 

Tuy nhiên, các miệng nối tụy - ruột, mật - ruột sau mổ có tỷ lệ biến chứng cao (20-30%), tỷ lệ tử vong sau mổ cũng cao (5-7%), còn tỷ lệ sống sau 5 năm còn thấp (10-15%). Do đó, một số phẫu thuật viên thường e ngại khi thực hiện. 

Với bệnh nhân 24 tuổi này, ê-kíp đã thực hiện phẫu thuật thành công. Một tuần sau mổ, bệnh nhân ổn định sức khỏe, phục hồi tốt và được xuất viện. 

Theo bác sĩ Thảo, phẫu thuật cắt khối tá tụy được chỉ định với ung thư vùng quanh bóng Vater, hoặc bệnh lý lành tính ở vùng đầu tụy, hoặc chấn thương phức tạp vùng đầu tụy tá tràng. 

Thủng dạ dày vì thử điều trị ung thư bằng thuốc nam

Nêu vấn đề trong vụ cháy nhà trọ kết hợp kinh doanh, sửa chữa xe máy điện ở đường Trung Kính (phường Trung Hòa, quận Cầu Giấy, Hà Nội) làm 14 người chết xảy ra ngày 24/5, ghi nhận trực tiếp tại hiện trường, ông Ngọc Anh đánh giá, ngôi nhà có 3 tầng rất đơn giản. Nếu tuân thủ về an toàn PCCC thì không có yêu cầu gì cao nhưng toàn bộ sân để thoát khói lại bị bao kín bằng mái tôn. Khi cháy khói bốc lên, không thoát được rồi chui vào các căn phòng khiến nhiều người bị ngạt khói. 

"Xây nhà riêng lẻ đối với hộ gia đình 5-7 người ở thì đơn giản. Nhưng khi nhà ở riêng lẻ xây lên rồi cho thuê, có từ 15-20 người vào ở thì phải có yêu cầu khác, cụ thể. Đã kinh doanh thì phải đảm bảo yêu cầu rất chặt chẽ, tránh trường hợp như cháy nhà trọ ở Hà Nội vừa qua. Đối tượng áp dụng của tiêu chuẩn này rất rộng, có thể lên tới hàng triệu nhà ở riêng lẻ. Đối với nhà ở riêng lẻ khi chuyển đổi mục đích hoặc kinh doanh hỗn hợp sẽ phải áp dụng tiêu chuẩn mới. Các yêu cầu về báo cháy, báo khói cần phải thực hiện nghiêm túc” – ông Ngọc Anh nhấn mạnh.

Đối với các chung cư mini hiện hữu đã xây dựng cách đây nhiều năm, ông Ngọc Anh cho biết, Bộ Xây dựng đã phối hợp với Bộ Công an, Cảnh sát PCCC Hà Nội, Cảnh sát PCCC TP.HCM, đã ban hành tài liệu tham khảo hướng dẫn nâng cao an toàn cháy đối với công trình hiện hữu này vào giữa tháng 5. 

Trong đó nêu và hướng dẫn một số giải pháp kỹ thuật trên cơ sở các nguyên tắc an toàn cháy cơ bản để giải quyết bổ sung một số giải pháp nhằm đảm bảo hơn về an toàn cháy cho người và các công trình hiện hữu chưa đảm bảo các điều kiện về an toàn cháy như: đường thoát nạn, ngăn chặn cháy lan, báo cháy…

Các chung cư mini hiện hữu, căn cứ tình hình thực tiễn có thể sử dụng tài liệu này để cải tạo, bổ sung các giải pháp kỹ thuật về an toàn cháy. 

Thông tin tại buổi họp báo, Thứ trưởng Bộ Xây dựng Bùi Xuân Dũng cho biết thêm, về việc tăng cường công tác quản lý, trật tự xây dựng đối với chung cư mini, thời gian qua, Bộ Xây dựng đã thành lập các đoàn thanh tra tiến hành thanh tra tại Hà Nội, TP.HCM, Bình Dương. Bộ đang hoàn thiện kết luận thanh tra theo quy định.