Sập ban công kinh hoàng trong lễ hội

Trong bối cảnh giá xăng tăng chóng mặt như hiện nay thì “tiết kiệm” chính là cái “được” đầu tiên khi lựa chọn đổi từ xe máy xăng sang xe máy điện. Xe máy điện, với đặc tính sử dụng động cơ là mô tơ điện có lợi thế hơn hẳn xe máy xăng ở khả năng di chuyển linh hoạt, tăng tốc tức thời nên cần ít năng lượng để đạt gia tốc cao hơn xe máy xăng.

Theo tính toán của VinFast trên mẫu xe máy điện phổ biến như VinFast Klara S, nếu sạc 100% cho cả 2 pin Lithium tiêu tốn khoảng 2,76 kWh. Với mức giá điện gia đình trung bình hiện nay tại Việt Nam là 3.000 đồng/kWh thì để sạc đầy cả 2 pin Lithium VinFast Klara S sẽ tốn khoảng 8.280 đồng cho quãng đường đi được 120km ở điều kiện tiêu chuẩn. Như vậy, mỗi 100km xe Klara S tiêu hết khoảng 6.900 đồng.

Trong khi xe máy xăng, với động cơ phổ biến có dung tích từ 125-150 cc, để vận hành quãng đường 100km cần khoảng 2,5-2,8 lít xăng, giá xăng RON 95 III hiện nay ở mức 29.820/lít, như vậy người dùng phải chi tới 74.550 đồng tới 83.496 đồng.

Người dân xếp hàng mua xăng khi giá tăng kỷ lục

Có thể thấy sự chênh lệch khá lớn giữa chi phí đổ xăng/sạc nhiên liệu của xe xăng và xe điện. Người dân sinh sống và làm việc trong đô thị hiếm khi sử dụng quá 50km/ngày, tuy nhiên nếu lấy mốc này làm chuẩn, trung bình mỗi tháng người sử dụng xe máy xăng phải dành ra từ 1.120.000 đồng đến 1.252.000 đồng đổ xăng cho tổng quãng đường khoảng 1.500km. Trong khi đó, người sử dụng xe điện chỉ mất khoảng 105.000 đồng tiền sạc điện.

Xe điện ưu việt hơn chỉ với một bài toán chi phí vận hành. Ngoài ra, các chi phí bảo dưỡng, sửa chữa đều thấp hơn hẳn so với xe máy xăng khi không phải thay dầu máy định kỳ hay các loại linh kiện rắc rối khác như bugi, lọc dầu…

“Khu tôi ở cách chỗ làm 17km lại không tiện đường xe buýt. Cả tuần nay thấy giá xăng nhảy liên tục mà xót ruột. Trước đây đã mấy lần định đổi sang dùng xe máy điện mà vẫn còn hơi e ngại, lần này có tôi có động lực đổi luôn vì xe điện bây giờ hiện đại, công nghệ cao hơn cả xe xăng, lại tiết kiệm chi phí. Với quãng đường di chuyển hàng ngày, tính ra tôi có thể dư ra được mấy trăm ngàn đồng mỗi tháng”, anh Minh Khang (Xa la, Hà Đông) chia sẻ.

Không gây ô nhiễm tiếng ồn và không khí

Xe máy xăng hiện tại chỉ đáp ứng được nhu cầu rất cơ bản về đi lại của người dân, chứ không thoả mãn được nhu cầu trải nghiệm tiên tiến của công nghệ hiện đại cũng như mang lại những giá trị về kinh tế và môi trường.

“Thực chất, phần lớn động cơ đốt trong chỉ có thể chuyển hóa 35% nhiệt năng thành cơ năng. Chi phí vận hành, bảo dưỡng tăng theo thời gian sử dụng, khả năng kháng nước kém. Giá xăng tăng nhanh và mức xả thải lớn. Trong rất nhiều báo cáo và nghiên cứu của các đơn vị chuyên ngành về giao thông, phần lớn đều đánh giá sự phát triển và gia tăng phương tiện cá nhân sử dụng động cơ đốt trong là một trong những áp lực chính cho môi trường trong đô thị”, anh Long Châu, chuyên gia đánh giá xe chia sẻ. 

Xe máy xăng thải ra hơn 90% các khí độc hại gây ô nhiễm không khí

Theo TS. Ngô Trí Long, nguyên Viện trưởng Viện nghiên cứu thị trường giá cả, Bộ Tài chính, ở thời điểm hiện tại 70% khí thải ô nhiễm ở đô thị Việt Nam là do các phương tiện giao thông gây ra. Trong 70% này, xe máy xăng thải ra hơn 90% các khí độc hại gây ô nhiễm không khí.

Trong khi đó, một nghiên cứu của các nhà khoa học Úc cho biết tổng phát thải trực tiếp và gián tiếp của một chiếc xe máy xăng khi chạy 1km rơi vào khoảng 588 gram CO2 còn phát thải của một chiếc xe điện ắc quy là khoảng 213 gram, thấp hơn tới 40%. Các dòng xe điện sử dụng pin Lithium còn tối ưu hơn nữa về mặt bảo vệ môi trường khi các tác động tiêu cực đã được giảm thiểu đến mức tối đa.

Không chỉ góp phần bảo vệ bầu khí quyền, khởi động không phát ra tiếng hay tăng tốc trong im lặng là những ưu điểm mà bất kỳ người dùng xe điện nào cũng có thể cảm nhận ngay từ lần đầu tiên trải nghiệm.

Xe điện không có piston nén để đốt nhiên liệu nên loại bỏ hoàn toàn sự rung động phát ra từ động cơ. Ưu điểm này giúp những chiếc xe điện mang đến cảm giác thoải mái khi vận hành, người lái ít cảm giác mệt mỏi hơn vì những rung động khi cầm lái quãng đường dài, tiếng ồn đô thị từ đó cũng được giảm thiểu đáng kể.

Trải nghiệm thông minh, di chuyển tối ưu nhất trong đô thị

Nếu như khoảng 3 - 4 năm trước đây, người dân còn e ngại chuyển đổi xe xăng sang xe điện do xe điện còn nhiều hạn chế thì sự phát triển của kỹ thuật công nghệ ngày nay đã hạn chế những nhược điểm xưa của xe điện như: chi phí đắt đỏ, chất lượng kém, độ an toàn không cao, tốc độ và khả năng di chuyển ngắn đặc biệt là thời gian chờ sạc lâu.

Để khắc chế nhược điểm thời gian nạp năng lượng điện cho pin từ 5-7 tiếng/lần sạc đầy, VinFast là hãng xe máy điện tiên phong ở Việt Nam giải quyết triệt để vấn đề này. Cụ thể, bằng việc tăng khoảng cách di chuyển giữa các lần sạc, phần lớn các mẫu xe máy điện của VinFast đều có thể vận hành thoải mái trong phạm vi từ 80km đến hơn 100km, đủ đáp ứng mọi nhu cầu của khách hàng khi sử dụng xe trong đô thị. Mẫu Vento hãng này vừa ra mắt cũng có khả năng di chuyển lên tới 110km chỉ sau 1 lần sạc đầy ở điều kiện tiêu chuẩn.

Ngoài ra VinFast là hãng xe dẫn đầu sở hữu hơn 40.000 cổng sạc điện trên toàn quốc và dịch vụ cho thuê pin, đổi pin di động. Giải pháp của VinFast giúp sản phẩm của hãng có thể xóa đi khoảng cách với xe máy xăng.

Ra đời sau nhưng xe máy điện có tính thích nghi với nhu cầu của khách hàng hiện đại cao hơn xe máy xăng, mang tới những trải nghiệm thông minh của thời đại. Nói cách khác, xe máy điện được sinh ra bởi các nhu cầu của cuộc sống hiện tại và tương lai.

Thế Định

Bà Hải Yến, đại diện đơn vị phân phối lâu năm tại thị trường đất nền và biệt thự phía tây Hà Nội cho biết, so với cùng kỳ năm ngoái, lượng giao dịch đất nền và biệt thự tại đơn vị đạt khoảng 90%. Tuy nhiên, trong khoảng 2 tháng trở lại đây, lượng khách hàng tìm hiểu sản phẩm tăng đột biến so với cùng kỳ năm ngoái.

Chia sẻ nguyên nhân về sự gia tăng này, bà Yến nhấn mạnh, lượng khách quan tâm đến sản phẩm biệt thự và đất nền tại khu vực phía tây Hà Nội tăng do lãi suất hỗ trợ ngân hàng thấp, cộng với việc kênh đầu tư tại BĐS ven biển không còn hấp dẫn với nhiều nhà đầu tư nữa. Do đó, đất nền, biệt thự là một lựa chọn tối ưu.

Kể từ sau khi đại dịch Covid-19 bùng phát vào tháng 1/2020, Ngân hàng Nhà nước đã 3 lần cắt giảm các lãi suất điều hành, để hỗ trợ nền kinh tế. Tính đến tháng 11/2020, lãi suất vay mua nhà điều chỉnh từ các ngân hàng trong nước đã giảm 1,8 điểm phần trăm xuống còn 9,5%, mức thấp nhất trong 10 năm qua.

Một góc không gian tại Khu đô thị Dương Nội

“Điểm sáng” của thị trường BĐS Hà Nội

Theo các báo cáo thống kê, thời gian gần đây, thị trường BĐS ở Hà Nội ghi nhận sự dịch chuyển ra các khu vực trung tâm mới do quỹ đất trung tâm cũ ngày càng đắt đỏ và khan hiếm. Nhận định về cơn sốt dịch chuyển đầu tư đất nền từ trung tâm cũ sang trung tâm mới, đại diện Bộ phận Định giá và tư vấn tài chính Savills Hà Nội cho biết, quỹ đất khu vực nội thành đang dần hạn hẹp và thủ tục pháp lý đầu tư còn phức tạp làm giảm sự quan tâm của các nhà đầu tư.

Sự bứt phá về hạ tầng cùng với quỹ đất dồi dào của phía tây Thủ đô đã khiến khu vực này có tiềm năng trở thành “cực tăng trưởng” của thị trường BĐS. Phân khúc biệt thự, đất nền được các nhà đầu tư đặc biệt quan tâm bởi quỹ đất khu vực này còn nhiều, giá cả phải chăng và đặc biệt giao thông thuận lợi đến trung tâm hành chính mới - Mỹ Đình.

Theo đánh giá của các chuyên gia, dự án Metro số 5 tuyến Văn Cao - Ngọc Khánh - Láng - Hòa Lạc được xây dựng sẽ khớp nối với đại lộ Thăng Long, tuyến đường sắt trên cao Cát Linh - Hà Đông, Trục đường hướng tâm Tố Hữu - Lê Văn Lương cùng xe bus nhanh BRT, trục vành đai 3,5 sắp hoàn thành… sẽ tạo thành một chuỗi giao thông liên hoàn, kết nối toàn bộ khu vực phía tây với trung tâm cũ, giúp khu vực phía tây trở thành trục phát triển mạnh mẽ của Hà Nội.

Trong đó, Khu đô thị Dương Nội là dự án đang được nhiều khách hàng quan tâm. Dự án sở hữu nhiều thế mạnh nổi trội khi tọa lạc gần các tuyến đường lớn như Lê Quang Đạo mở rộng, đại lộ Thăng Long, trục đường 3.5, trục hướng tâm Tố Hữu - Lê Văn Lương. Cùng với đó, dự án nằm ngay cạnh TTTM Aeon Mall và sở hữu công viên thiên văn học rộng 12ha. Đây là những lợi thế có một không hai mang lại cho cư dân trọn vẹn 3 giá trị sinh thái - giáo dục - thương mại.

Nhận định về tương lai của thị trường BĐS Hà Nội, hầu hết các chuyên gia đều cho rằng, phía tây sẽ là “điểm sáng” tăng trưởng. Nơi đây được kỳ vọng kiến tạo nên chuỗi đô thị đẳng cấp và hình thành trung tâm mớ, với những đại đô thị vệ tinh lớn bậc nhất thành phố. Với những triển vọng trên, các nhà đầu tư đang có xu hướng đổ về khu vực phía tây Thủ đô, tìm kiếm cơ hội đầu tư tiềm năng.

Phương Dung

Lái xe có nên ngắt côn, chuyển số về N để tiết kiệm xăng?

Khi ngắt côn, chiếc xe chỉ duy trì vòng tua máy 700-800 vòng/phút nên chạy rất êm. Tôi cho rằng, với vòng tua thấp như vậy, chiếc xe sẽ tiết kiệm nhiên liệu đáng kể, nhất là khi giá xăng đang tăng cao như hiện nay. Không chỉ xe số sàn mà một số người quen của tôi chạy xe số tự động cũng có động tác chuyển về N khi có thể để đỡ tốn xăng.

Tuy nhiên, không rõ thao tác ngắt côn như vậy về lâu dài có hại gì cho hộp số hay lá côn của xe hay không? Và xe số tự động có thể áp dụng cách về N để tiết kiệm nhiên liệu như một số người bạn tôi vẫn làm?

Rất mong nhận được ý kiến tư vấn từ các chuyên gia và những người có kinh nghiệm. Xin cảm ơn!

Độc giả Hoàng Vũ(Thanh Trì, Hà Nội)

Bạn có góc nhìn nào về câu chuyện trên? Hãy gửi ý kiến dưới phần bình luận của bài viết. Mọi câu hỏi tư vấn về sử dụng, mua bán xe xin gửi tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Kinh nghiệm của tài già giúp ô tô "ăn xăng như ngửi"

Thường xuyên vệ sinh bu-gi, kim phun, lọc gió; không bao giờ để lốp non; duy trì vòng tua dưới 2.000 vòng/phút,... là những mẹo mà nhiều tài xế có kinh nghiệm thường xuyên áp dụng để chiếc xe trở nên tiết kiệm nhiên liệu hơn.

Tim Cook phát biểu về bảo mật tại Hội nghị Thượng đỉnh Nhà Trắng về An ninh mạng và Bảo vệ người tiêu dùng. Ảnh: Cul of Mac

“Chương trình Security Research Device (SRD) chỉ được sử dụng cho mục đích nghiên cứu bảo mật. Quyền truy cập Shell được mở sẵn và các bạn có thể chọn bất kỳ công cụ nào tuỳ ý. Tuy nhiên, nền tảng nghiên cứu nên cần giống với iPhone tiêu chuẩn càng tốt để mang tính đại diện”, theo một thông báo của Apple về chương trình SRD.

Ngoài ra, Apple cho biết iPhone sử dụng trong chương trình được cấp dưới dạng cho mượn và phải được hoàn trả lại cho công ty sau 12 tháng nếu không có bất kỳ đăng ký gia hạn nào từ các nghiên cứu viên.

Theo quy định của chương trình, bất kỳ lỗ hổng nào được tìm thấy đều phải được báo cáo cho Apple và công ty sẽ gửi phần thưởng cho nghiên cứu viên thông qua chương trình Apple Security Bounties.

Người mong muốn tham gia chương trình có thể truy cập website Apple Developer để biết thêm thông tin chi tiết về điều kiện đăng ký tham gia.

(Theo Zing)

Hàng chục nhà báo bị theo dõi qua lỗ hổng iPhone

Lỗ hổng zero-day trong iOS 13 đã khiến ít nhất 36 nhà báo, nhà sản xuất, MC, giám đốc của trang Al Jazeera cùng một nhà báo tại Al Araby TV bị theo dõi.