Từ hành trình lý tưởng…

Chiều 6/4, 29 chiếc xe tham gia hành trình lái xe an toàn và tiết kiệm (Isuzu Diesel Challenge 2017-IDC) tập trung tại nhà máy Isuzu để bơm nhiên liệu. Các công đoạn “nhồi” nhiên liệu vào bình, rồi niêm phong bình nhiên liệu và nắp ca pô được thực hiện và giám sát chặt chẽ bởi các chuyên viên kỹ thuật của Công ty AIM cotrol - đơn vị thứ 3 phụ trách đo lường - cùng đông đảo giới báo chí, người tham gia hành trình.

Các tay lái tham gia hành trình lái xe từ TP.HCM sang Phnom-Penh (có chiều dài 242 km) được các chuyên gia kỹ thuật của Isuzu hướng dẫn những kỹ năng cơ bản nhất, những “mẹo” hay nhất để có thể lái xe tiết kiệm.

Hành trình lái xe an toàn và Tiết kiệm nhiên liệu 2017 từ Việt Nam đến Phnom Penh

5 giờ sáng 7/4, đoàn IDC khởi hành. Cứ 10 xe tham gia chương trình lại được ban tổ chức bố trí 1 xe dẫn đường và 1 xe chốt phía sau để làm công tác hậu cần và hỗ trợ kỹ thuật. Đặc biệt, sau khi làm thủ tục thông quan tại cặp cửa khẩu Mộc Bài - Bavet, đoàn được hộ tống bởi các xe cảnh sát du lịch Campuchia.

Trước sự đón tiếp thịnh tình của nước bạn, cộng với khả năng tổ chức khoa học, đoàn xe đã di chuyển ở tốc độ lý tưởng nhất để tiết kiệm nhiên liệu (khoảng 60-70 km/h) và không gặp bất kỳ một chướng ngại hay khó khăn nào.

… đến kết quả đáng ngạc nhiên

Tới Phnom-Penh, sau khi ăn trưa, nghỉ ngơi, đoàn IDC tiến hành kiểm tra đo nhiên liệu tiêu hao tại một trạm xăng đã có kiểm định quốc tế.

Việc đo nhiên liệu được các chuyên gia của AIM control thực hiện, trong sự giám sát của các nhà báo Campuchia, Thái Lan và Việt Nam. Và kết quả tiêu hao nhiên liệu suốt hành trình khiến cho những người lái xe cũng phải kinh ngạc.

Với dòng xe 2.5L, phần thắng thuộc về chiếc xe D-MAX do anh Đoàn Ngọc Anh Vũ (Gò Vấp, TPHCM) cầm lái với con số tiêu hao nhiên liệu ấn tượng: 2,81 lit/243 km. Giải nhì thuộc về anh Nguyễn Kỳ Minh (Cầu Đước, Long An), người cầm lái chiếc D-MAX với thành tích 3,37 lit/243,5 km. Giải ba của dòng xe này thuộc về anh Thạch Vũ Ninh (TP Sóc Trăng, Sóc Trăng) cùng chiếc xe mu-X đạt được kết quả là 3,95 lit/242 km.

Các chuyên gia đo kiểm của Công ty AIM Control thực hiện công đoạn đo lượng dầu tiêu hao trên từng xe.

Với dòng xe 3.0L, người thắng cuộc là anh Nguyễn Văn Thời (Quận 10, TPHCM). Anh Thời lái chiếc mu-X với kết quả 5,93 lit/241,6 km. Giải Nhì bám rất sát với 6,11 lit/241,4km thuộc về chiếc xe mu-X của anh Nguyễn Đình Hoàng (Quận 7, TP Hồ Chí Minh). Và giải Ba được trao cho chiếc mu-X do anh Nguyễn Duy Thuận cầm lái với thành tích 6,43 lit/240,6 km.

Với kết quả chung cuộc của 29 xe, ban tổ chức đã tính trung bình lượng tiêu hao nhiên liệu của các xe và kết quả chung là rất tốt. Với dòng xe 2.5L, lượng nhiêu liệu tiêu hao trung bình là 7,29l/242 km. Còn với dòng xe 3.0, lượng tiêu hao trung bình là 7,46l/242 km.

Bí quyết ở đâu?

Trong suốt hành trình, hầu như các lái xe không phải thực hiện thao tác vượt, phanh gấp, tăng tốc đột ngột. Thế nên, cả đoàn Isuzu đã được vận hành trong điều kiện gần lý tưởng.

Các tay lái được giải đã có rất nhiều “mẹo” để có thể tiết kiệm nhiên liệu tối đa. Anh Vũ, người được giải nhất ở loại xe 2.5L chia sẻ, ngoài việc tắt điều hòa và được vợ nhiệt tình quạt mát bằng quạt nan, thì đã “dứt khoát” không cho động cơ quay quá 1.100 vòng/phút.

“Tôi tăng ga chậm, nhưng do hộp số được thiết kế rất khoa học, nên chiếc xe tăng tốc mượt. Vòng tua máy hầu như được tôi giữ ổn định dưới 1.000 vòng/phút. Tôi có lợi thế chạy ngay sau xe dẫn đường của cảnh sát, nên không dùng tới phanh”, anh Vũ chia sẻ.

Anh Trần Văn Thời, người giành giải Nhất ở loại xe 3.0L cũng bật mí thêm rằng, việc tính toán đánh vô-lăng tại mỗi khúc cua một cách khoa học cũng giúp rút ngắn quãng đường, đồng thời giảm lực tác động vào bánh lái, giúp cho chiếc xe giữ được đà mà động cơ không cần phải hoạt động quá sức. Việc này sẽ giúp chiếc Isuzu mu-X của anh tiết kiệm được nhiên liệu rất đáng kể.

Dòng xe bán tải và thể thao đa dụng của thương hiệu Isuzu mang trong mình “mã gien thương mại - Truck DNA'' - vốn nổi tiếng hàng đầu thế giới

Đứng ở góc độ nhà sản xuất, khi nghe Ban tổ chức công bố kết quả cuộc thi, ông Daisuke Yamada, Giám đốc cao cấp của Isuzu Việt Nam không hề tỏ ra bất ngờ.

“Xe bán tải và xe SUV của Isuzu mang gien xe thương mại. Việc tiết kiệm nhiên liệu của động cơ Isuzu là việc không cần phải bàn cãi, bởi đặc tính của xe tải Isuzu là tiết kiệm nhiên liệu, bền bỉ và an toàn nổi tiếng thế giới”, ông Yamada khảng khái.

Isuzu Việt Nam đặc biệt tự hào về việc những chiếc xe bán tải và SUV đang được phân phối trên thị trường mang trong mình “mã gen thương mại - Truck DNA” của những chiếc xe tải Isuzu – vốn nổi tiếng hàng đầu thế giới. Bởi hơn hết, yếu tố quan trọng của những chiếc xe tải dùng để kinh doanh phải là xe tiết kiệm. Đó cũng là những chiếc xe phải an toàn và vận hành bền bỉ. Các yếu tố này được tích hợp lại và được thể hiện rõ nét trên các sản phẩm pick-up, cũng như SUV của Isuzu.

Các tay lái tham gia IDC ngoài việc vừa được trải nghiệm hành trình lái xe thú vị, vừa được trực tiếp thực hành những kỹ năng lái xe an toàn và tiết kiệm nhiên liệu, điều hiếm khi trở thành thói quen. Hơn hết, kết thúc hành trình, họ lại càng hiểu rõ hơn về khả năng vận hành của chính chiếc xe Isuzu mà mình đang sở hữu.

Doãn Phong

Do nhiều nguyên nhân khác nhau dẫn đến tình trạng tinh hoàn bị teo ở một số nam giới. Song vì ngại ngần hoặc chủ quan mà dẫn đến hiện tượng vô sinh ở một số nam giới.

Teo tinh hoàn do quai bị

Tuy lấy vợ được 3 năm và đã có một đứa con, nhưng anh L.V.Hà (Đống Đa – Hà Nội) đang có ý định đi gửi tinh trùng vì bị teo mất một bên tinh hoàn. Cách đây khoảng 2 tháng, trong một lần bị sốt nhẹ nhưng anh Hà vẫn đi công tác vì nghĩ chỉ là ốm thông thường. Nhưng sau khi đi công tác, anh được chẩn đoán bị quai bị, toàn thân rã rời, gia đình anh đã phải vội vàng đưa anh đi cấp cứu.

Sau một tuần cách ly và điều trị, anh đã khỏe trở lại. Nhưng sau hai tuần, anh phát hiện một bên tinh hoàn đã bị teo. Ngoài ra, anh còn mất đi cảm hứng trong chuyện chăn gối vợ chồng.

Khi tinh hoàn bị đau nhức, sưng tấy cần phải đi khám để điều trị. Ảnh minh họa.

Anh Hà chia sẻ: “Sau khi bị teo một bên tinh hoàn, tôi ít có cảm hứng trong chuyện ấy, một tháng tôi chỉ gần gũi vợ một lần. Vợ tôi cũng đã đưa tôi đi khám, hiện tôi đang uống thuốc điều trị. Nhưng nếu không khỏi và có nguy cơ teo cả hai bên tinh hoàn thì buộc tôi phải đưa tinh trùng của mình đi gửi”.

Trái với anh Hà là trường hợp của anh N.V.Lâm (Cầu Giấy – Hà Nội) bị teo một bên tinh hoàn hồi thanh niên. Vì thế, kết hôn được hơn 3 năm rồi nhưng vợ chồng anh vẫn chưa thể có con. Anh Hà có biểu hiện đau ở tinh hoàn hồi 20 tuổi, nhưng vì chủ quan và ngại ngùng nên anh đã không đi khám. Hiện tượng kéo dài khiến một bên tinh hoàn của anh Lâm bị teo hẳn. Nhưng vì nghĩ là bình thường, không lường trước được việc vô sinh sau này nên anh Lâm vẫn không đi khám. Sau khi lấy vợ hơn 1 năm mà vẫn không có con, anh mới chịu đến trung tâm sức khỏe sinh sản để thăm khám.

Nguyên nhân anh Lâm không thể có con là do một bên tinh hoàn bị teo, dẫn đến việc số lượng và chất lượng tinh trùng bị giảm. Việc để lâu không điều trị, khiến việc phục hồi lại chức năng cho tinh hoàn cũng bị hạn chế. Trường hợp của anh Lâm nếu không chữa trị kịp thời thì tinh hoàn còn lại cũng teo dần và dẫn đến vô sinh.

Teo tinh một bên tinh hoàn liệu có vô sinh vĩnh viễn?

Theo bác sỹ nam khoa Trần Kháng, tinh hoàn là bộ phận sản sinh ra tinh trùng và tế bào Lydig sản xuất hoóc môn Testosteron, quyết định đến khả năng sinh sản và độ nam tính của người đàn ông. Khi một bên tinh hoàn bị teo đi, có nghĩa là hoóc môn Testosteron và lượng tinh trùng giảm, dẫn đến việc mất đi sự ham muốn trong quan hệ tình dục, ảnh hưởng lớn đến sức khỏe sinh sản của người đàn ông.

Tỷ lệ nam giới bị viêm tinh hoàn do quai bị chiếm đến 20 – 30%, song tập trung chủ yếu ở độ tuổi dậy thì và sau dậy thì, hiếm gặp ở những người lớn tuổi. Việc viêm tinh hoàn dẫn đến hiện tượng tinh hoàn bị teo chiếm tỉ lệ cao và khiến người bệnh bị vô sinh. Do vậy, khi bị teo hai bên tinh hoàn từ 1 đến 2 tháng cần phải đưa tinh trùng đi gửi vì lúc đó trong tinh dịch vẫn còn lưu giữ tinh trùng để duy trì nòi giống.

Khi một bên tinh hoàn bị teo, hoặc có hiện tượng bị teo hoặc sưng tấy, đau nhức cần phải được gặp bác sỹ để được thăm khám, tư vấn và chữa trị. Khi tinh hoàn bị teo một bên không có nghĩa là vô sinh hoàn toàn, vì có nhiều phương thức để điều trị, chuyên gia có thể dùng phương pháp y học để kích thích tinh hoàn bị teo trở lại hoạt động bình thường, song phải điều trị dài lâu và kiên trì.

Để tránh trường hợp bị teo tinh hoàn khi bị quai bị, người bệnh cần phải được chữa trị bệnh quai bị nhanh chóng. Đồng thời cần phải kiểm tra và theo dõi tinh hoàn sau khi bệnh nhân khỏe trở lại. Sau một hai tháng khi hết bệnh quai bị mà có dấu hiệu bất thường cần phải thông báo kịp thời cho bác sỹ để được chữa trị.

Bên cạnh đó, cần phải chăm sóc tinh hoàn tốt bằng cách: Không mặc quần bó sát, không nên sử dụng các chất kích thích, phòng tránh viêm tiết niệu, vệ sinh sạch sẽ “cậu nhỏ” hàng ngày, mát xoa tinh hoàn sau khi tắm, tránh nằm sấp nhiều vì dễ bị xoắn thừng tinh... Khi có biểu hiện sưng tấy, đau nhức tinh hoàn cần phải đi gặp bác sỹ để được siêu âm và điều trị nếu trong tình trạng bất ổn.

(Theo Congluan)