Nhận định, soi kèo Albirex Niigata vs Gamba Osaka, 12h00 ngày 30/11: Lịch sử gọi tên

Nữ tình nguyện viên đầu tiên tiêm thử nghiệm vắc xin Covivac. Ảnh: Hoàng Bùi Hải

Với vắc xin Covivac, Thứ trưởng cho biết, Bộ Y tế đánh giá rất cao sự chuẩn bị, nỗ lực của các nhà khoa học, đặc biệt các nhà khoa học đến từ Viện Vắc xin và sinh phẩm y tế (IVAC) đã làm ngày làm đêm để chế tạo ra vắc xin trong thời gian rất ngắn.

Ngoài ra, Cục Khoa học công nghệ, Bộ Y tế, Hội đồng Nhà nước, Hội đồng Đạo đức trong lĩnh vực y sinh học đã làm việc khoa học, công tâm, rút ngắn tối đa thời gian để sớm thông qua đề cương nghiên cứu.

“Chúng tôi đặc biệt trân trọng cảm ơn những người tình nguyện đã có nghĩa cử cao đẹp, vì sức khỏe cộng đồng để chúng ta có đủ người tham gia nghiên cứu”, ông Thuấn nói.

Tình nguyện viên thứ 3 tiêm vắc xin COVIVAC

Trong thử nghiệm giai đoạn 1 vắc xin Covivac, ông Thuấn cho biết, Việt Nam luôn tôn trọng tối đa nguyên tắc khoa học, chặt chẽ và an toàn.

Cục Khoa học Công nghệ, Bộ Y tế được giao theo dõi, giám sát, đánh giá toàn bộ quá trình nghiên cứu thử nghiệm, tạo điều kiện tối đa để ngay khi có đánh giá hiệu quả pha 1, sẽ chuyển sang giai đoạn 2.

“Đây là vắc xin chúng tôi rất kỳ vọng, có niềm tin sẽ thành công bởi vắc xin này được ra đời từ sự tận tâm, tận lực của các nhà khoa học trong và ngoài nước. Vắc xin này cũng đã trải qua quá trình nghiên cứu thử nghiệm tiền lâm sàng tại Việt Nam, Ấn Độ, Mỹ, bước đầu cho thấy vắc xin không chỉ có hiệu quả với những chủng thông thường mà cả chủng đột biến Anh, Nam Phi”, Thứ trưởng Thuấn nhấn mạnh.

Ông Thuấn cho biết, nếu Covivac thành công, cùng với Nanocovax và Vabiotech sẽ giúp Việt Nam chủ động được nguồn vắc xin Covid-19 trong nước.

“Chúng tôi kỳ vọng cuối năm 2021, đầu năm 2022, Việt Nam sẽ có vắc xin, thậm chí có thể thành công trong xuất khẩu”, ông Thuấn tin tưởng.

Thứ trưởng Y tế Trần Văn Thuấn

Bộ Y tế cho biết, IVAC đã mua bảo hiểm cho toàn bộ đối tượng tham gia nghiên cứu với tổng giá trị 40 tỷ đồng. Đây là quy định bắt buộc không chỉ tại Việt Nam mà tại tất cả các nước.

Trả lời của VietNamNetvề thông tin công nghệ sản xuất Covivac tương đồng với công nghệ vắc xin AstraZeneca (Anh), TS Dương Hữu Thái, Viện trưởng IVAC cho biết, cả hai vắc xin cùng sử dụng công nghệ vector tuy nhiên giá thể khác nhau.

Trong đó, AstraZeneca dùng Adenovirus tinh tinh tái tổ hợp, trên dây chuyền sản xuất công nghệ nuôi cấy tế bào, Covivac dùng vector NewCastle trên phôi trứng gà theo dây chuyền sản xuất vắc xin cúm mùa.

Vắc xin Covivac được nghiên cứu phát triển từ tháng 5/2020 với mục tiêu sau 18 tháng sản xuất được vắc xin hoàn thiện đạt điều kiện quốc tế với giá thành thấp.

Đây là vắc xin dạng dung dịch, không có chất bảo quản với 3 nhóm liều 1mcg, 3mcg và 10mcg gồm 2 loại có tá chất và không có.

Hiện công suất của IVAC đạt 6 triệu liều/năm nhưng đến tháng 9 có thể nâng cấp lên quy mô 30 triệu liều/năm. Giá dự kiến của vắc xin Covivac khoảng 60.000 đồng/mũi.

Thúy Hạnh

Đã tiêm vắc xin Covid-19 cho hơn 11.000 người, 14 trường hợp có phản ứng nặng

Sau 1 tuần triển khai, Việt Nam đã chích ngừa vắc xin Covid-19 cho hơn 11.000 người, trong đó có 14 trường hợp có phản ứng nặng sau tiêm.

Năm 2020, Master Tran- một doanh nghiệp chuyên phân phối dược phẩm của Đức cũng lấn sân lĩnh vực xe điện 2 bánh khi quyết định rót vốn mở nhà máy cơ điện Thái Hưng. Công ty cũng hợp tác với đơn vị có kinh nghiệm trong lĩnh vực cơ khí ô tô với pháp nhân mới (Công tyThái Bình Hưng Thịnh) nhằm nghiên cứu sản xuất 2 sản phẩm là xe điện Gióng và ô tô điện Gobus. Dự án có tổng vốn lên tới hơn 200 tỷ đồng được đặt tại KCN An Bài, huyện Quỳnh Phụ, Thái Bình.

Tuy nhiên, nếu nói đến doanh nghiệp trái ngành đầu tư xe điện thành công nhất phải kể đến là Vingroup. Năm 2017, tập đoàn chuyên về bất động sản nghỉ dưỡng này đã thành lập VinFast để phát triển công nghiệp ô tô và xe máy điện. Một năm sau, Tập đoàn đã trình làng phiên bản xe máy điện đầu tiên mang thương hiệu Klara, tạo nên đợt sóng mới trên thị trường.

Đến nay Vinfast đã có 4 mẫu xe máy điện bán tới người Việt, trong đó 2 mẫu xe Feliz (giá 25 triệu đồng) và Theon (giá 81,1 triệu đồng) ra mắt đầu năm nay đã chính thức bước chân vào phân khúc xe máy điện bánh lớn, cạnh tranh với mẫu Pega-S.

Nhìn lại 4 năm trở lại đây, xe điện 2 bánh nở rộ và sôi động gấp bội so với lĩnh vực xe máy xăng truyền thông. Những cái tên mới gia nhập thị trường, từ start-up trẻ tuổi đến các thương hiệu xe điện lâu năm cũng tung ra các mẫu xe với nhiều cải tiến kỹ thuật như quãng đường đi trong 1 lần sạc dài hơn, cho phép đạt tốc độ cao hơn. 

Năm 2019 là sự góp mặt của xe máy điện Dat Bike, được sản xuất tại nhà máy Weaver ở Bình Dương. Mẫu xe được nghiên cứu bởi một CEO 9x du học từ Mỹ. Hay quen thuộc hơn là Pega với những mẫu xe máy điện có kiểu dáng tương tự như xe SH kèm tuyên bố sẽ cạnh tranh với hai ông lớn Honda, Yamaha. 

Cuộc chơi dài hơi

Trong lĩnh vực xe 2 bánh, tiêu thụ xe máy xăng ở Việt Nam đang có xu hướng giảm mạnh theo các năm và dần trở nên bão hòa.

Năm 2020, sản lượng xe máy ở Việt Nam chỉ còn 2,7 triệu xe, giảm tới 16,6% so với năm trước. Sáu tháng đầu năm nay, cả nước tiêu thụ hơn 1,3 triệu xe, tăng 9,5% so với cùng kỳ năm trước. Tuy nhiên, dự báo dài hạn, đến năm 2024, quy mô thị trường xe máy Việt Nam có thể lùi về mức 2,5 triệu xe/năm thay vì mức 3,2 triệu xe/năm như kỳ vọng trước đây. 

Trong phân khúc 2 bánh, nhu cầu về xe điện vẫn phát triển mạnh và được các doanh nghiệp quan tâm đầu tư mạnh.

Ông Hoàng Mạnh Tân, Phó tổng giám đốc Sơn Hà cho biết: “Thị trường xe máy điện chưa lớn nhưng sẽ là cuộc chơi lâu dài của doanh nghiệp. Đây là bước đi tiềm năng vì Việt Nam đang có lộ trình cấm xe máy xăng đi vào nội thành từ 2030. 

Ông Tân khẳng định, không dám mơ lợi nhuận lúc này nhưng kỳ vọng sau 5 năm, sản lượng tiêu thụ của xe máy điện EVgo sẽ đạt từ 150 ngàn đến 200 ngàn xe, tới lúc đó mới có lợi nhuận.

Hai mẫu xe máy điện bánh lớn của Vinfast ra mắt đầu năm 2021

Theo hãng xe Vinfast, nhu cầu lớn của người dân và chính phủ về việc cải thiện không gian xanh đã tạo động lực cho VinFast tham gia vào lĩnh vực xe máy điện. 

Để mở rộng thị trường, thay đổi nhận thức về xe điện của người tiêu dùng Việt, VinFast là thương hiệu đầu tiên chủ động thiết lập hàng nghìn trạm sạc và hoán đổi pin, cùng chính sách thuê pin linh hoạt. Đây có thể coi là bước đi mang tính lâu dài của một doanh nghiệp có lợi thế về vốn.

Thực tế hiện nay thị trường xe máy điện vẫn còn rất nhỏ bé, ước tính chưa bằng 10% thị phần xe máy xăng và cũng chịu ảnh hưởng chung từ khó khăn bởi dịch bệnh.

Anh Nguyễn Trung Hiệp, chủ đại lý xe máy, xe điện có tiếng trên phố Bà Triệu (Hà Nội) nhận định: “Dòng xe máy điện ở Việt Nam đang tập trung ở phân khúc dưới 20 triệu đồng, phù hợp đại đa số người dân. Nhưng hiện nay sức mua đang giảm do tình hình dịch bệnh phức tạp".

"Tại đại lý của tôi, lượng bán từ đầu năm đến nay cũng đã giảm tới 70% so với cùng kỳ năm ngoái. Điều này ảnh hưởng mạnh tới các nhà sản xuất nhỏ lẻ”, anh Hiệp nói.

Theo anh Hiệp, thị trường sẽ “tự thanh lọc”, chỉ những “ông lớn” có tiềm lực tài chính mới đủ lực duy trì, phát triển đợi đến giai đoạn bùng nổ dự kiến diễn ra vào cuối thập niên này.

Số liệu thống kê của Cục Đăng kiểm Việt Nam cho biết, năm 2018, cả nước có 39 doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp xe máy điện với tổng sản lượng 212.924 xe. Sang năm 2019, con số tăng lên 40 với sản lượng sản xuất trong cả năm là 237.742 xe.

Nhưng tính đến hết tháng 8/2020, chỉ còn 28 doanh nghiệp còn sản xuất với tổng số 152.710 xe, giảm đáng kể so với năm 2019. Có thể thấy sự sụt giảm liên quan tới dịch Covid-19 nhưng niềm tin vào thị trường vẫn còn, trong đó có cả những doanh nghiệp đầu tư trái ngành.

Đình Quý

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

"Tứ đại gia" xe máy Nhật Bản bắt tay chế tạo pin dùng chung

Họ gọi nó là dự án Voltron, với hy vọng có thể sử dụng chung khối pin để lắp lẫn lên các loại xe máy điện của 4 hãng xe máy lớn nhất Nhật Bản.

Bác sĩ nội soi cắt bỏ các khối u ken đặc trong lòng trực tràng

BS Nguyễn Văn Dũng, Trưởng khoa Ung bướu 1 trực tiếp phẫu thuật, ca nội soi diễn ra thuận lợi, đảm bảo lưu thông tiêu hóa. Bệnh nhân hồi phục tốt, được xuất viện sau 7 ngày điều trị. Người bệnh sẽ được khám lại để đánh giá trước khi hóa, xạ trị.

Theo BS Dũng, phẫu thuật nội soi ổ bụng giúp người bệnh tránh được đường mở bụng lớn, giảm bớt đau đớn, hạn chế mất máu, giảm nguy cơ nhiễm trùng, đảm bảo tính thẩm mỹ và thời gian nằm viện ngắn hơn nhiều so với mổ mở thông thường.

Tại Việt Nam, 70-80% bệnh nhân ung thư đường tiêu hóa, trong đó có ung thư đại trực tràng đến viện ở giai đoạn muộn khi tế bào ung thư đã lan rộng, xâm lấn các vùng xung quanh, di căn vào hệ thống mạch máu, hạch bạch huyết. Ở giai đoạn này, phẫu thuật không thể triệt để, thậm chí nhiều trường hợp không thể can thiệp ngoại khoa.

Theo Tổ chức Y tế Thế giới (WHO), trong năm 2020, Việt Nam ghi nhận hơn 16.400 ca mắc ung thư đại trực tràng, đứng thứ 5 trong các loại ung thư phổ biến nhất.

Phần lớn ung thư đại trực tràng có liên quan đến sinh hoạt và thói quen ăn uống như ăn nhiều thịt đỏ, thịt chiên, nướng, ăn ít rau, lười vận động, hút thuốc lá, sử dụng rượu bia...

Dù vậy, so với nhiều ung thư khác, tiên lượng điều trị ung thư đại trực tràng khá tốt.

Nếu được phát hiện ở giai đoạn sớm, tỉ lệ sống sau 5 năm khi mắc ung thư đại trực tràng lên tới 85- 90%, khi đó bác sĩ chỉ cần cắt tách dưới niêm mạc. Nếu phát hiện ở giai đoạn 2, tỉ lệ sống sau 5 năm còn khoảng 80%, giai đoạn 3 còn khoảng 40-60% nhưng đến giai đoạn cuối chỉ còn khoảng 10%.

Ở giai đoạn sớm, dấu hiệu ung thư đại trực tràng rất nghèo nàn như đầy hơi, chướng bụng, rối loạn thói quen đi ngoài, đôi khi đi ngoài ra máu, táo bón, phân lỏng… khiến nhiều người lầm tưởng do rối loạn tiêu hóa thông thường.

Có khoảng 70-80% trường hợp có dấu hiệu đau bụng, đau không liên quan bữa ăn. Cơn đau có thể dài hay ngắn, từ vài phút đến vài giờ.

Đến giai đoạn muộn, khối u trong lòng ruột to dần khiến khuôn phân nhỏ dẹt thậm chí gây bán tắc ruột, sút cân không rõ nguyên nhân, suy nhược…

Để chẩn đoán ung thư đại trực tràng, nội soi sinh thiết khối u là tiêu chuẩn vàng.

* Tên bệnh nhân đã được thay đổi.

Thúy Hạnh

Dấu hiệu phổ biến giúp người phụ nữ phát hiện sớm ung thư trực tràng

Bà Bắc ở Thanh Hoá may mắn phát hiện sớm ung thư trực tràng nhờ để ý dấu hiệu thay đổi của cơ thể.  

Ngoại thất của Ford Everest 2020 hay Toyota Fortuner 2020 đều toát lên vẻ hầm hố, cơ bắp. Đồ họa: M.H

Trong lần nâng cấp mới đây, Everest 2020 được thay đổi bộ đèn vuông vức thay vì dạng bóng tròn như trước đây. Sự thay đổi nhẹ nhàng này đã giúp xe ấn tượng hơn với người đối diện.

Đồng thời, Ford đã cung cấp bóng LED cho Everest, giúp người dùng dễ dàng di chuyển ngay cả khi thời tiết xấu. Ngoài ra, đèn pha xe còn có tính năng bật/tắt tự động, điều chỉnh góc đánh lái tự động khi vào cua.

Còn về Toyota Fortuner 2020 vẫn giữ nguyên như ngày đầu với bóng LED Projector. Điểm sáng của thiết kế trên Fortuner là loạt 5 bóng nhỏ định vị ban ngày dạng LED được kết hợp mang đến sự hiện đại cho xe.

Không hề thua kém đối thủ, hệ thống lưới tản nhiệt trên Toyota Fortuner hiện hành cũng sử dụng vật liệu crom sáng màu với tạo hình chữ "V". Cản trước của xe được tích hợp đèn sương mù 2 bên. Tuy nhiên, điểm trừ chính là việc Fortuner 2020 sơn đồng màu ngoại thất khiến xe không thực sự hầm hố.

So sánh nội thất

Ford Everest 2020 có khoang nội thất rộng nhờ sở hữu kích thước tốt hơn đối thủ. Còn Toyota Fortuner 2020 không rườm rà nhưng vẫn còn đó những chi tiết thiết kế chưa thực sự gọn gàng.

Về khoang lái, Toyota Fortuner 2020 lại mang đến thiết kế khá phức tạp khi chia cửa gió điều hoà trung tâm tách biệt trên mặt táp-lô. Bù lại, điểm nhấn ở khu vực táp-lô là chi tiết bọc da mang đến sự đan xen giữa màu đen và nâu.

Ford Everest 2020 có khoang nội thất rộng hơn Toyota Fortuner 2020. Đồ họa: M.H

Khu vực điều khiển trung tâm, Toyota Fortuner 2020 được thiết kế to bản mang đến vẻ bề thế hơn đối thủ.

Ghế xe của cả Everest 2020 và Fortuner 2020 đều được bọc da, nhưng mẫu xe nhà Ford vẫn mang đến sự thoải mái cần thiết so với vóc dáng trung bình của người Việt.

Về không gian chứa đồ, nhờ khả năng gập ghế phẳng với mặt sàn, khoang hành lý của Ford Everest 2020 sẽ được tận dụng vào nhiều việc hơn. Ngược lại, đây là nhược điểm của Toyota Fortuner 2020 khi ghế không thể gập phẳng. Do đó, khu vực này ngoài hạn chế về diện tích thì tính thực dụng cũng không cao.

Khả năng vận hành

Ford Everest 2020 dùng động cơ dung tích thấp nhưng tăng áp kép nên xe sản sinh công suất lớn. Tuy nhiên, chiếc SUV này không dành cho những người lái xe kiểu phóng khoáng, tăng tốc đột ngột.

Ở chiều ngược lại, Toyota Fortuner 2020 dù sử dụng động cơ dung tích lớn đến 2.8L nhưng công suất xe ở mức 177 mã lực, thấp hơn khá nhiều so với đối thủ.

Động cơ của Toyota Fortuner 2020 không mang đến những trải nghiệm quá tốt như đối thủ. Hơn nữa, tiếng động cơ dội vào khoang xe sẽ rõ rệt hơn nhiều.

Theo đánh giá của giới thạo xe, Ford Everest 2020 là một chiếc xe mang đến trải nghiệm tốt hơn dành cho khách hàng so với Toyota Fortuner 2020.

Theo Lao động

SUV giá hơn 1 tỷ đồng chọn xe Pháp Peugeot 3008 hay Nhật Honda CR-V?

Peugeot 3008 AL có thiết kế bắt mắt, trong khi Honda CR-V L đa dụng và được trang bị nhiều tính năng an toàn hơn.

Modric và vũ điệu tuổi 35

Sân Alfredo di Stefano, đêm 9/12 vừa qua, sau hành trình căng thẳng và đầy áp lực, Real Madrid vượt qua Gladbach 2-0 để giành vé vào vòng 1/8 Champions League với vị trí đầu bảng B.

Modric vừa có màn khiêu vũ trước Gladbach

Karim Benzema được khen ngợi khi ghi cả 2 bàn thắng cho nhà ĐKVĐ La Liga. Nhưng, Luka Modric mới là bệ phóng đưa Madrid đến với chiến thắng.

"Madrid chơi trận đấu khác hoàn toàn lượt đi. Modric là sự khác biệt", HLV Marco Rose của Gladbach dành lời khen cho người khiến Gladbach thất bại. "Chúng tôi thua vì cậu ấy quá xuất sắc".

Màn trình diễn của Modric có thể được tóm lược như thế này: 82 trong số 93 đường chuyền đi chính xác (đạt tỷ lệ 88%). Trong đó, 11 đường chuyền dài đạt chính xác tuyệt đối, tạo nên những biến ảo khôn lường về thế trận.

Trong số 82 đường chuyền thành công của Modric, Lucas Vazquez nhận được nhiều nhất (15), rồi đến Benzema và Varane (cùng 12). Rodrygo đứng thứ 4 (10). Chỉ có thủ môn Thibaut Courtois và Asensio - người vào sân từ ghế dự bị, khi thế trận đã ngã ngũ - là không nhận bóng từ Luka.

Trận ấy, Modric cũng là cầu thủ rê bóng tốt nhất. Anh thành công trong cả 4 lần đột phá qua đối thủ. Vinicius thành công 3 trong 5 lần đột phá. Rodrygo thực hiện 3 lần, và chỉ 1 lần vượt qua được đối thủ.

Tất nhiên, những số liệu thống kê kể trên chỉ phản ánh phần nào giá trị của Modric. Bởi vì, ảnh hưởng của anh không chỉ thông qua việc tung ra các đường chuyền, hay những lần qua người.

"Những vũ điệu mê hoặc của Modric", nhà báo David Alvarez Gonzalez viết trên El Pais. Quả thực, đây là cách mô tả rõ nhất về các pha xử lý bóng đầy tinh tế, lịch lãm, giàu cảm xúc của tiền vệ người Croatia. Bên cạnh vẻ đẹp là hiệu quả đạt được gần như tuyệt đối.

Ở hàng tiền vệ Madrid, Toni Kroos đại diện cho độ chính xác, như một chiếc máy tính được lập trình. Casemiro đôi khi ngẫu hứng, nhưng phong cách đá vẫn dựa trên nền tảng sức mạnh trong tranh chấp. Chỉ có Modric là người vượt qua những rào cản vô hình của chiến thuật, tạo nên sự phấn khích cho người xem.

Modric trình diễn thứ bóng đá nghệ thuật

Nói cách khác, với Modrid, bóng đá là tư duy kết hợp cùng những vũ điệu đầy lãng mạn của một vũ công sân cỏ. Không phải ngẫu nhiên mà người Tây Ban Nha ví von anh là "El Cruyff de los Balcanes" (Cruyff của vùng Balkan).

Một vũ công với những vũ điệu vượt thời gian! Với anh, bóng đá là nghệ thuật.

Ở tuổi 35, Modric vẫn thể hiện những phẩm chất tuyệt vời, để lý giải vì sao anh là người duy nhất từng chen ngang vào sự thống trị của bộ đôi Lionel - Cristiano Ronaldo (anh chiến thắng năm 2018), trong 12 cuộc bầu chọn Quả bóng Vàng gần nhất (từ 2008).

Thách thức với thời gian

Chiến thắng trước Gladbach có thể xem là trận đấu xuất sắc nhất của Modric từ đầu mùa giải 2020-21.

Modric ảnh hưởng lớn lên lối chơi của Real Madrid

Màn trình diễn mới nhất của Modric đến ở thời điểm chỉ 3 tuần trước khi anh có quyền đàm phán tự do với bất kỳ CLB nào mà anh muốn.

Nhưng Modric không muốn đàm phán với ai, dù bản thân anh được nhiều CLB chào mời trong thời gian qua, có thể là từ Anh, Italy hoặc Mỹ. Luka chỉ muốn ở lại Madrid.

"Tôi muốn giải nghệ ở Madrid", Modric trả lời khi được hỏi về sự quan tâm từ Inter hôm 24/11 vừa qua, một ngày trước khi anh cùng Real thắng 2-0 trên sân Giuseppe Meazza. Đấy cũng là trận đấu tuyệt hay của cựu tiền vệ Tottenham.

Hợp đồng của Luka hết hạn vào tháng 6/2021, và Real Madrid - với chính sách không giữ chân người già lâu dài - chưa có bất kỳ đề xuất gia hạn nào.

Modric không bỏ cuộc. Anh tiếp tục thách thức với thời gian, tìm kiếm cơ hội để được tiếp tục là thành viên ở Santiago Bernabeu - nơi hiện vẫn đóng cửa vì Covid-19, cho đến khi khán giả được phép vào sân.

Trước đó, khi cùng Croatia chuẩn bị cho trận đấu với Bồ Đào Nha ở UEFA Nations League, Modric gửi thông điệp cho Zinedine Zidane và các quan chức Madrid về khát khao của mình.

"Tôi cảm thấy tốt hơn khi đá các trận liên tiếp, nếu họ dám liều. Tôi có động lực. Tôi biết rằng mình không ở giai đoạn đầu của sự nghiệp, và điều này không kéo dài mãi mãi. Tôi muốn tận hưởng từng giây phút".

Modric đang tận hưởng những giây phút mà anh muốn theo cách ngoạn mục nhất. Kể từ lần cuối các ĐTQG thi đấu, trong 19 ngày, Luka đá chính cả 6 trận, hoàn thành 96% tổng số phút (chỉ nghỉ 21 phút trận Alaves).

Modric chiến đấu để được gia hạn với Madrid

Mùa này, Modric tham dự đầy đủ 17 trận cùng "Los Merengues". Trong đó, anh có 76,47% số trận được đá chính. Con số này còn vượt xa tỷ lệ đứng trong đội hình xuất phát khi anh đến Madrid mùa đầu tiên (2012-13; 67,92%).

Theo số liệu của Opta, Modric đang tham giao vào trận đấu của đội nhiều hơn bao giờ hết. Cụ thể, anh can thiệp vào bóng trung bình 1,03 lần mỗi phút, trong khi mức trung bình từ ngày cập bến thủ đô Tây Ban Nha đến nay là 0,91 lần/phút.

Ngược về mùa trước, khi bóng lăn trở lại sau giãn cách xã hội, Modric đá chính 8/10 trận cuối, chiếm 80%. Vai trò của anh mang tính quyết định đến danh hiệu vô địch Liga mà Madrid giành được trong cuộc đua với Barca.

Ở tuổi 35, nhiều cầu thủ rời La Liga để tìm kiếm trải nghiệm với môi trường thấp hơn. Xavi và Andres Iniesta là hai ví dụ. Modric thì không, khi anh đầy tự tin thách thức vượt thời gian.

Ngọc Huy

Nhận định Real vs Atletico: Madrid rực lửa

Real Madrid vs Atletico đang tập trung toàn bộ sức mạnh và tinh thần trận derby hứa hẹn nghẹt thở, thuộc vòng 13 La Liga.