Nhận định, soi kèo Aabenraa BK vs Midtjylland, 22h00 ngày 06/09

Trước tính chất nguy hiểm của việc sử dụng còi không đúng kỹ thuật, giới chuyên môn cho rằng cần tăng mức phạt nghiêm khắc hơn, để người điều khiển phương tiện tham gia giao thông chấp hành pháp luật, hạn chế tối đa những vụ tai nạn thương tâm có thể xảy ra do tiếng còi xe.

Những âm thanh… ám ảnh

Hà Nội có rất nhiều tuyến phố có biển báo cấm các phương tiện bấm còi. Việc bấm còi cũng được Luật Giao thông đường bộ quy định rõ bao gồm không bấm còi, rú ga liên tục; bấm còi trong thời gian từ 22 giờ đến 5 giờ, bấm còi hơi; lắp đặt, sử dụng còi không đúng thiết kế của nhà sản xuất đối với từng loại xe cơ giới, sử dụng thiết bị âm thanh gây mất trật tự ATGT. Mặc dù luật pháp đã quy định như vậy, nhưng trên thực tế, việc chấp hành còn kém.

Tiếng còi hơi của xe ô tô, xe tải là nỗi ám ảnh của người đi đường.

Tình trạng bấm còi xe bừa bãi xảy ra phổ biến ở hầu khắp các tuyến phố Hà Nội, đặc biệt ở các chốt đèn đỏ và tuyến đường vành đai lớn như Hồ Tùng Mậu - Phạm Hùng - Phạm Văn Đồng - Xuân Thủy; ngã tư Xã Đàn - Tây Sơn - Tôn Đức Thắng - Đê La Thành; Trần Duy Hưng - Khuất Duy Tiến... Như bao người vẫn nói, ở Hà Nội, xe không có còi thì sao chạy được? Biết rằng về khía cạnh tích cực, tiếng còi xe là công cụ giúp cho việc điều khiển xe an toàn hơn. Nhưng phải ở chừng mực nhất định. Trong khi đó, tiếng còi xe trên nhiều cung đường Thủ đô còn quá khủng khiếp. Đường đông người thì còi nhiều, ít người thì còi ít, và không có người... vẫn bấm còi.

Dường như những người tham gia giao thông đã được lập trình sẵn tâm thế “bấm còi” mọi lúc, mọi nơi: Đèn đỏ chưa chuyển sang xanh, người phía trước chưa đi - bấm còi; tắc đường - bấm còi; đi ngược chiều - bấm còi; thậm chí chuyển sai làn – cũng bấm còi... Theo quy định, âm lượng còi xe các phương tiện khi tham gia giao thông dao động từ 90 - 115 decibel. Dù vậy, nhiều xe tải, xe ben chở đất, đá và vật liệu xây dựng vẫn cố tình gắn các loại còi hơi, còi kích âm lên tới 250 decibel, gấp 2,5 lần so với quy định. Tình trạng này không chỉ gây ô nhiễm tiếng ồn mà còn dẫn đến nhiều vụ TNGT đau lòng. Cụ thể, khoảng 11 giờ 30 phút ngày 1/3, tại đường Ỷ Lan thuộc xã Dương Xá, huyện Gia Lâm đã xảy ra vụ tai nạn nghiêm trọng giữa xe máy và xe tải khiến 2 người thiệt mạng tại chỗ. Một người dân chứng kiến vụ việc cho biết, do xe tải còi quá to khiến người điều khiển xe máy giật mình, mất lái tông vào dải phân cách dẫn đến hậu quả như trên.

“Đánh” nghiêm hơn vào túi tiền

Giống như ở Việt Nam, dòng phương tiện lưu thông ở Lào, Thái Lan là dòng phương tiện hỗn hợp, trên đường có nhiều loại phương tiện khác nhau lưu thông. Thế nhưng lái xe trên hai đất nước này từ quốc lộ thưa vắng cho đến đô thị chen chúc rất ít nghe tiếng còi xe. TS Nguyễn Hồng Thái - giảng viên trường ĐH GTVT Hà Nội cho biết, nguyên nhân gốc rễ của “văn hóa bấm còi” vô tội vạ của đại đa số người tham gia giao thông xuất phát từ yếu tố ý thức muốn thể hiện “cái tôi” cá nhân. “Tính cá nhân này biểu hiện ở chỗ tách ra khỏi cộng đồng, không vì lợi ích chung. Người đi sau thì chen lên phía trước, chen không được thì bấm còi” - TS Nguyễn Hồng Thái nhận định.

Như vậy mới thấy, người tham gia giao thông của nước mình quả thật mâu thuẫn. Nếu bây giờ có lệnh cấm còi xe sẽ kêu cấm thì sao tham gia giao thông được. Mà không cấm thì nơm nớp lo sợ vì tiếng còi đinh tai nhức óc của các “hung thần xa lộ”. Trong khi đó ý thức lại chẳng “động đậy”. Nhiều chuyên gia giao thông hiến kế, nếu ý thức của người dân chưa giác ngộ thì cần áp mức xử phạt gấp đôi đối với những trường hợp vi phạm. Có thể trước mắt chưa thể khiến tình hình “bấm còi” bát nháo ở Hà Nội chuyển biến ngay, nhưng nếu làm triệt để thì ý thức của người tham gia giao thông sẽ được nâng lên. Đồng thời, CSGT cần phối hợp với các trung tâm đăng kiểm xe cơ giới tăng cường hơn nữa kiểm tra các loại còi lắp trên phương tiện, phương tiện nào lắp không đúng loại còi, hoặc sử dụng còi hơi, còi điện vượt quá mức cho phép thì buộc phải tháo dỡ mới tiếp tục đăng kiểm.

Luật của nhiều nước trên thế giới cấm sử dụng còi một cách liên tục hoặc gây ồn ào quá mức trong TP. Nếu vi phạm sẽ bị “đánh” mạnh vào túi tiền, thậm chí đối mặt với án phạt tù. Tại New York (Mỹ) có thể bị phạt 350 USD (khoảng 7,5 triệu đồng Việt Nam) vì vi phạm này. Ở Singapore, ngoại trừ trường hợp cần thiết để tránh va chạm, những ai bấm còi khi xe đang dừng sẽ bị phạt 70 SGD (1,2 triệu đồng), thậm chí có thể hầu tòa với mức án 3 tháng tù. Chính quyền Peru lại quy định những tài xế bấm còi với âm lượng như còi xe cảnh sát hoặc xe cứu thương bị phạt 47 USD và có thể bị tịch thu xe. Trong khi đó, chế tài xử phạt của nước ta còn nhẹ, chỉ dao động 100.000 - 800.000 đồng. “Nhằm ngăn chặn những vụ tai nạn đáng tiếc xảy ra do tiếng còi xe, cơ quan chức năng cần tăng cường kiểm tra và xử lý nghiêm cá nhân có hành vi vi phạm để làm gương, đồng thời nhanh chóng đưa ra mức xử phạt nghiêm khắc hơn” – luật sư Thành Chung – Đoàn Luật sư Hà Nội đề xuất.

(Theo Kinh tế đô thị)

Ông Trương Quốc Cường, Cục trưởng Cục Quản lý Dược, Bộ Y tế vừa ký quyết định rút số đăng ký 2 loại thuốc chứa hoạt chất Gatifloxacin ra khỏi danh mục các thuốc được cấp số đăng ký tại Việt Nam.

Thuốc nhỏ mắt Zymar được bán rộng rãi trên thị trường có chứa thành phần cấm nhập khẩu để làm thuốc dùng cho người.

Cục Quản lý Dược cho biết, hoạt chất Gatifloxacin thuộc danh mục nguyên liệu và thuốc thành phẩm cấm nhập khẩu để làm thuốc dùng cho người.

Theo đó, 2 loại dung dịch nhỏ mắt Zymar do Công ty Allergan (Mỹ) đăng ký, sản xuất và dung dịch nhỏ mắt Efticati do Công ty Cổ phần Dược phẩm 3/2 (TP.HCM) đăng ký, sản xuất bị rút số đăng ký.

Cục Quản lý Dược yêu cầu, các công ty đăng ký, nhà sản xuất 2 loại thuốc nói trên phải phối hợp với nhà nhập khẩu, nhà phân phối thuốc thực hiện việc thu hồi toàn bộ thuốc đã sản xuất (đối với thuốc trong nước), đã nhập khẩu vào Việt Nam (đối với thuốc nước ngoài) và báo cáo kết quả thu hồi theo đúng quy định hiện hành.

Trên thị trường, thuốc nhỏ mắt Zymar được bày bán rộng rãi, dùng để điều trị viêm kết mạc do vi khuẩn gây ra bởi các chủng vi khuẩn nhạy cảm, có giá khoảng 100.000 đồng/5ml.

M.Anh

"Thật kinh ngạc. Tại sao lại ngăn chặn tôi trả lời bình luận của những người theo dõi trang của tôi? Mọi người có quyền được biết. Tại sao lại khiến tôi im lặng?", ông viết.

Ông đã chụp lại màn hình thông báo của Facebook với nội dung "Bạn tạm thời bị chặn đưa ra những bình luận công khai trên Facebook". Nguyên nhân được cho là "spam".

Ông Scavino chịu trách nhiệm cho một số tài khoản truyền thông xã hội của Tổng thống và Nhà Trắng. Tài khoản Facebook của ông hiện thu hút khoảng gần 300.000 lượt theo dõi. Bài đăng của ông đã nhận được hơn 2.600 lượt "thích", 1.000 bình luận và gần 600 lượt chia sẻ.

"Giám đốc truyền thông xã hội của Nhà Trắng đang bị chặn không thể nói chuyện với những người quan tâm họ trên Facebook và chúng tôi không hiểu chuyện gì đã xảy ra", một người dùng bình luận trên bài viết của ông.

Theo Zing

Đồng sáng lập WhatsApp lại kêu gọi mọi người xóa Facebook

Sau hàng loạt scandal về vấn đề quyền riêng tư của người dùng của Facebook, Brian Acton - nhà đồng sáng lập WhatsApp đã kêu gọi mọi người xóa Facebook.

Khóa học Toppy TOEIC được thiết kế với kỳ vọng sẽ hỗ trợ giải quyết mọi vấn đề mà học viên gặp phải

Nhấn mạnh sự chuẩn bị chu đáo chính là chìa khóa vàng để mở cánh cửa thành công, Toppy Education cho biết, Toppy TOEIC là chuyến hành trình chinh phục TOEIC 650+ để chuẩn bị cho kỳ thi TOEIC (viết tắt của Test of English for International Communication – Bài kiểm tra tiếng Anh giao tiếp quốc tế) với bộ học liệu được các “cao nhân” TOEIC chọn lọc và biên soạn.

Khóa học Toppy TOEIC được thiết kế với kỳ vọng sẽ hỗ trợ giải quyết mọi vấn đề mà học viên gặp phải. Với hệ thống dễ sử dụng, thân thiện và nội dung phong phú, Toppy TOEIC giúp học viên không còn lo lắng và áp lực khi phải luyện thi. Chỉ với 30 phút học mỗi ngày, học viên hoàn toàn có thể thành công cùng khóa học TOPPY TOEIC một cách dễ dàng.

Được nghiên cứu từ hành trình chinh phục TOEIC của các cao thủ đạt điểm TOEIC tối đa (990/990), đội ngũ biên soạn gồm thầy Phạm Trọng Hiếu, Giáo sư Dominic Newboul và cô Hàn Thị Hải Huyền đã đưa ra phương pháp luyện thi thông minh GDP-Action giúp bạn tự học kết hợp lý thuyết và thực hành, lấy lại kiến thức đã quên sau 12 năm học từ mất gốc đến TOEIC 650+, gồm G – Goal, đặt mục tiêu SMART; D – Document, tìm bộ tài liệu; P – Plan, lập kế hoạch; Action, tổ chức thực hiện.

“Theo phương pháp GDP-Action, các học viên sẽ được Toppy TOEIC hỗ trợ 3 bước đầu tiên (GDP). Bí kíp để các học viên đạt được thành công là sự luyện tập đều đặn hàng ngày trong bước cuối cùng (Action) với chiến lược và chỉ dẫn cụ thể từ Toppy TOEIC. Đặc biệt, các học viên sẽ cảm thấy tự tin với bộ hướng dẫn thực hành phương pháp học GDP-Action vô cùng dễ hiểu và đơn giản của Toppy TOEIC”, đại diện Toppy chia sẻ.

 - Siêu phẩm sút phạt của Ronaldo cùng pha lập công ở phút bù giờ cuối cùng của Morata giúp Real Madrid lội ngược dòng ngoạn mục ở trận ra quân Champions League tiếp đón Sporting Lisbon.

Video tổng hợp trận đấu:

Về số lượng máy bay đăng ký quốc tịch Việt Nam, hiện cả nước có 180 máy bay. Các dòng máy bay được sử dụng tại Việt Nam là A350-900, Boeing 787-9 Dreamliner, A321, A320, Boeing 747.

Theo báo cáo thường niên năm 2017 của Vietnam Airlines, hãng này hiện có quy mô đội tàu bay lớn nhất và hiện đại nhất tại Việt Nam tính đến 31/12/2017. Độ tuổi trung bình đội bay của Vietnam Airlines thuộc loại trẻ trên thế giới, cơ cấu đội bay chuyển dịch theo hướng hiện đại và đơn giản hóa, ít chủng loại nhằm nâng cao hiệu quả khai thác, giảm chi phí, tăng doanh thu và khả năng cạnh tranh trên thị trường.

Năm 2017 tiếp tục ghi nhận những thành công trong lộ trình đổi mới đội tàu bay của VNA: Hãng đã hoàn tất việc bán trọn gói 04 tàu bay B777-200ER và 01 động cơ dự phòng PW 4090 sau hơn 15 năm khai thác, trả 01 tàu ATR72 và 03 tàu A330 thuê, tiếp nhận 04 tàu A350 và 01 tàu B787 mới, qua đó nâng tổng số tàu bay thân rộng thế hệ mới của VNA lên 10 tàu A350 và 11 tàu B787. Đến 31/12/2017, tổng số lượng tàu bay của VNA bình quân là 94 chiếc.

Theo thông tin từ VNA cũng cho biết tuổi bình quân đội bay của hãng là 5,8 năm tính đến cuối năm 2017.