A71 và A51 đều có mặt lưng kính bóng bẩy. Màu hồng được thiết kế chuyển màu đậm từ phía camera và nhạt dần xuống dưới. Tuỳ góc nhìn khác nhau, màu sắc sẽ có chút thay đổi nhẹ. 

Hai máy chia sẻ chung một ngôn ngữ thiết kế, với hình dáng vuông vắn, các góc được bo tròn, cụm camera hình chữ nhật đặt ở một bên góc.

Các máy có thiết kế màn hình vô cực Infinity-O, với camera selfie được đặt ngay chính giữa màn hình, các viền được làm mỏng để cho trải nghiệm hình ảnh tốt.

Galaxy A51 nhỏ hơn A71 một chút, máy có màn hình kích thước 6,5 inch so với 6,7 inch của A71. Bên cạnh đó, do mức giá rẻ hơn, A51 sẽ có cấu hình thấp hơn so với "đàn anh".

Trong đó, nhóm xe tải, xe khách chiếm tỷ lệ không đạt tiêu chuẩn khí thải cao nhất, nên với tiêu chuẩn mới, nguy cơ nhóm này bị “trượt” đăng kiểm khí thải sẽ gia tăng.

Xe đời mới cũng… trượt

Mới đây, anh Nguyễn Đỗ Hải, chủ xe bán tải BKS 29C- 562... khi đưa xe đến một trung tâm đăng kiểm ở huyện Thanh Trì (Hà Nội) để kiểm định định kỳ khá bất ngờ vì được thông báo không đạt tiêu chuẩn khí thải.

“Xe của tôi sản xuất năm 2016, mọi thứ vẫn nguyên bản, đẹp lung linh, chỉ mỗi khí thải là không đạt. Mà bình thường có thấy xe ra nhiều khói đen đâu. Sau tôi phải đưa đến ga ra để vệ sinh lọc gió, ống xả mới đạt. May cũng làm kịp trong ngày, để sang ngày hôm sau mới đăng kiểm lại sẽ mất việc và tốn thêm tiền đăng kiểm”, anh Hải kể.

Trong khi đó, chủ xe, kiêm lái xe khách 24 chỗ tên Hưng chuyên chạy tuyến Hà Nội - Phú Thọ cho biết, khá nhiều lần bị trượt khí thải nên có kinh nghiệm trước khi đưa xe đi đăng kiểm định kỳ là nhờ thợ sửa xe vệ sinh, chỉnh lại bơm cao áp, vệ sinh ống xả. “Xe chạy gần chục tuổi rồi, ngày nào cũng chạy rền rã, có được bảo dưỡng định kỳ đâu. Chuyến nào chẳng phải thốc ga, dồn số để giành khách với xe khác. Không căn chỉnh gì mà đạt ngay khí thải mới lạ”, anh Hưng nói.

Trong khi đó, một số lái xe khác cũng cho biết, khi xe vào kiểm định, khó biết nhất là các chi tiết kiểm tra trượt ngang bánh xe, phanh, khí thải… Bởi các khâu trên đều phải kiểm tra bằng máy, nhất là khí thải, chỉ khi nào có kết quả mới biết.

Ông Trần Quốc Hoan, trưởng một dây chuyền kiểm định của Trung tâm Đăng kiểm 29-06V cho biết, thi thoảng vẫn có các trường hợp xe tải, xe bán tải sản xuất cách đây vài năm không đạt tiêu chuẩn khí thải. “Phổ biến nhất là do hệ thống khí xả có nhiều muội bám, lọc gió ít được vệ sinh khiến không đạt tiêu chuẩn khí thải. Bình thường chủ xe đi không ga mạnh nên thấy khói bình thường, còn khi kiểm tra để đo bằng máy phải ga to nên sẽ thấy nhiều bụi đen, khói xanh”, ông Hoan nói.

Ông Nguyễn Thành Sơn, Phó giám đốc Trung tâm Đăng kiểm 99-01S cho rằng, không loại trừ có những trường hợp xe tải đời mới không đạt tiêu chuẩn khí thải do bị tác động, căn chỉnh động cơ để xe khỏe hơn.

“Việc xe không đạt chuẩn khí thải không phụ thuộc vào đời xe, loại xe. Trường hợp xe đời mới không được bảo dưỡng, chăm sóc tốt, không thay dầu định kỳ cũng có thể không đạt chuẩn khí thải. Của bền tại người. Xe tải, bán tải dù mới, nếu có cửa dầu mở nhiều hơn so với thiết kế của nhà sản xuất để chở được nặng hơn, leo dốc tốt hơn sẽ ảnh hưởng xấu đến chất lượng khí thải, giảm độ bền của xe. Chủ xe không nên có điều chỉnh, thêm bớt gì so với thiết kế nguyên bản của nhà sản xuất”, ông Sơn nói.

Rắc rối gì nếu trượt đăng kiểm khí thải?

Theo quy định mới về lộ trình áp dụng tiêu chuẩn khí thải, từ 1/1/2020 tiêu chuẩn khí thải (giới hạn tối đa cho phép đối với thành phần khí CO, bụi HC, khói HSU trong khói xe) đối với xe ô tô tham gia giao thông được sản xuất từ sau năm 2008 được nâng cao hơn gần 1/3 so với hiện nay.

Từ năm 2021 áp dụng đối với xe sản xuất từ năm 1999-2008. Điều này đồng nghĩa với việc xe ô tô phải phát thải ít hơn các thành phần độc hại trên mới được cấp chứng nhận đăng kiểm. Ông Nguyễn Văn Tập, Giám đốc Trung tâm Đăng kiểm 19-01V cho biết, hiện tỷ lệ xe không đạt khí thải trung bình khoảng hơn 10%. Tới đây, tỷ lệ trên sẽ tăng, trong đó chủ yếu rơi vào nhóm xe tải, xe khách sử dụng nhiên liệu diesel.

Một nghiên cứu trước đó của Cục Đăng kiểm VN trong giai đoạn 2013-2017 cho thấy, xe tải và xe khách đứng đầu bảng về tỷ lệ không đạt khí thải. Ông Lại Thái Phong, Phó giám đốc Trung tâm Đăng kiểm 29-03V (thành viên nhóm nghiên cứu) cho biết, giai đoạn trên tỷ lệ xe tải không đạt khí thải ở mức gần 13% đến hơn 16,5%; tiếp sau là xe khách với tỷ lệ không đạt từ hơn 6% đến gần 10%.

Kết quả nghiên cứu của Đại học Công nghệ GTVT cũng cho thấy, tỷ lệ trung bình xe không đạt tiêu chuẩn khí thải trong lần kiểm định khí thải đầu tiên khoảng 13-15%. Xe tải loại trọng tải 2-7 tấn có tỷ lệ không đạt cao nhất, tiếp đến là xe khách.

“Khi đăng kiểm định kỳ, trường hợp xe không đạt tiêu chuẩn khí thải phải sửa chữa, khắc phục để đăng kiểm tiếp. Nếu khắc phục và quay lại kiểm tra trong ngày và đạt ở lần thứ 2 sẽ không mất thêm chi phí, còn từ lần thứ 3 mới đạt hoặc ngày hôm sau mới quay lại sẽ mất thêm 50% phí đăng kiểm. Chủ xe, nhất là xe tải, xe khách nên quan tâm hơn đến việc bảo dưỡng các chi tiết liên quan đến khí thải để giảm nguy cơ bị trượt khí thải theo chuẩn mới”, lãnh đạo một trung tâm đăng kiểm khuyến nghị.

Tính toán để kiểm tra khí thải xe trạng thái có tải

Theo Quyết định số 16/2019 của Thủ tướng Chính phủ quy định lộ trình áp dụng các mức tiêu chuẩn khí thải của xe ô tô tham gia giao thông và xe ô tô đã qua sử dụng nhập khẩu (có hiệu lực từ 15/5/2019), từ 1/1/2020, xe sản xuất sau năm 2008 phải đạt mức 2 của Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 6438:2018 “Phương tiện giao thông đường bộ - Giới hạn lớn nhất cho phép của khí thải”; từ 1/1/2021 áp dụng với xe sản xuất trong giai đoạn năm 1999-2008.

Đến nay, Cục Đăng kiểm VN đã hoàn thiện thử nghiệm phần mềm kiểm tra khí thải theo tiêu chuẩn mới, đang tập huấn, chuyển giao cho các trung tâm đăng kiểm toàn quốc cài đặt, sử dụng từ 1/1/2020. “Hiện, việc kiểm tra khí thải xe ô tô mới chỉ thực hiện theo phương pháp kiểm tra xe không có tải, vì vậy, trong tương lai có thể tính đến áp dụng phương pháp kiểm tra xe có tải nhằm kiểm soát khí thải tốt hơn, phù hợp với xu hướng tiên tiến trên thế giới”, ông Đặng Trần Khanh, Phó phòng Kiểm định xe cơ giới, Cục Đăng kiểm VN cho biết.

TheoBáo Giao thông

Loại ô tô nào đang bị áp tiêu chuẩn khí thải mức đặc biệt?

Hiện đa phần xe ô tô đang áp dụng mức tiêu chuẩn cao thứ 2, riêng loại xe này phải đáp ứng tiêu chuẩn mức cao nhất...

MU đã tìm lại nụ cười chiến thắng, sau chuỗi 6 trận đấu liên tiếp chỉ hòa và thua, tính trên các mặt trận (không tính kết quả luân lưu).

MU đã vượt qua ám ảnh sân khách

Chiến thắng 1-0 trước chủ nhà Partizan giúp MU có 7 điểm sau giai đoạn lượt đi vòng bảng Europa League, độc chiếm ngôi đầu bảng L.

Trước Partizan là một trận đấu không dễ dàng cho MU, dưới áp lực lớn từ người hâm mộ chủ nhà, bên cạnh sự bế tắc khi triển khai tấn công. Nhưng điều quan trọng là chiến thắng đã đến.

Tất nhiên, trên đất Serbia, những gì MU giành được còn hơn cả một chiến thắng đơn thuần.

Đấy không chỉ là 3 điểm để đưa đội quân của Ole Gunnar Solskjaer tiến gần hơn đến vòng 1/16, mà còn là chiến thắng của tâm lý.

Ở Stadion Partizana, Quỷ đỏ chấm dứt chuỗi 11 trận không thắng trên sân khách (7 thua, 4 hòa), kể từ sau lần vượt qua PSG trên đấu trường Champions League hồi tháng 2/2019.

Martial giúp MU chấm dứt gần 400 phút không ghi bàn trên sân khách

Cú sút phạt đền thành bàn của Anthony Martial cũng giúp MU khép lại gần 400 phút không ghi bàn khi rời Old Trafford. Cụ thể là 392 phút, tính từ thời điểm Daniel James làm tung lưới Southampton hôm 31/8.

Sau trận hòa tích cực trước Liverpool là 3 điểm ở Stadion Partizana, MU đang thể hiện dấu hiệu khởi sắc.

Cuộc cách mạng của Solskjaer

MU trước Liverpool và Partizan có chung một điểm: được xây dựng trên sơ đồ 3 trung vệ.

Khi tương lai của bản thân bị hoài nghi, án sa thải có thể được thông qua bất kỳ lúc nào, Solskjaer tiến hành cuộc cách mạng về lối chơi.

Lối chơi 3 hậu vệ mang đến cho MU nét mới

Từ Old Trafford đến Stadion Partizana, nhà cầm quân người Na Uy cho MU triển khai lối đá dựa trên sơ đồ 3-4-3.

Nhân sự giữa hai trận đấu này có nhiều thay đổi. Nhưng cách vận hành thế trận thì giống nhau, đề cao sự chắc chắn trước khi tìm kiếm sơ hở của đối phương.

Cuộc cách mạng với 3 trung vệ giúp MU chắc chắn hơn. Trước đây, hàng tiền vệ và hậu vệ của Quỷ đỏ bộ lộ nhiều khoảng trống, nhưng trong hai trận vừa qua thì không.

Solskjaer chấp nhận từ bỏ bộ khung 4-2-3-1 mà ông yêu thích chuyển sang 3-4-3 (hoặc 3-1-4-2) là một thay đổi lớn trong tư duy.

Trận hòa Liverpool, và đặc biệt là chiến thắng trước Partizan, hứa hẹn mở ra một bước ngoặt mới. Đã đến lúc Solskjaer cùng MU tăng tốc.

Solskjaer tự thay đổi để giúp MU chiến thắng

Dù vậy, chiến thắng 1-0 trước Partizan chưa phải là hoàn hảo. Vẫn còn những điểm mà MU cần phải cải thiện, nhất là khâu tấn công.

"Trong thế trận như thế này, khi chúng tôi có được bàn đầu tiên, chúng tôi cần học cách ghi bàn thứ hai và thứ ba. Tôi nghĩ, trận này, chúng tôi có rất nhiều cơ hội để tạo cách biệt chắc chắn hơn, nhưng không khai thác thành công", Solskjaer thừa nhận.

Quả thực, hiệu quả tấn công của MU chưa cao. Nhưng mọi thứ đều phải cải thiện từng bước một. Khi tâm lý đã thoải mái, Quỷ đỏ có quyền hy vọng những điều tích cực phía trước.

Europa League 2019/2020Bảng L
#	Tên Đội	ST	T	H	B	TG	TH	HS	Đ
1	Man Utd	3	2	1	0	2	0	2	7
2	AZ Alkmaar	3	1	2	0	8	2	6	5
3	Partizan	3	1	1	1	4	4	0	4
4	FK Astana	3	0	0	3	1	9	-8	0