Trong khuôn khổ Toạ đàm trực tuyến "Giải pháp cho giao thông bền vững ở Việt Nam giai đoạn 2020-2030"được Báo Kinh tế & Đô thị tổ chức sáng 28/6, GS.TS Từ Sỹ Sùa - Giảng viên cao cấp trường ĐH Giao thông vận tải đã thẳng thắn phản đối việc cho xe buýt thường chạy vào làn đường BRT.

Vị chuyên gia này cho rằng, xe buýt thường và buýt nhanh BRT khác hoàn toàn nhau về cách thức di chuyển. Trong khi buýt thường bố trí cửa và đón khách ở bên phải thì BRT lại có cửa, di chuyển và đón khách phía bên trái đường. Do vậy, để các loại phương tiện này chạy chung một làn đường là rất không hợp lý.

"Chúng ta hình dung mỗi bến xe buýt thường chỉ cách nhau khoảng 500-600m, nếu xe buýt thường chạy làn bên trái rồi mỗi khi đón khách lại đánh võng sang phải sẽ xung đột giao thông nghiêm trọng với dòng phương tiện khác, gây nguy hiểm và tiềm ẩn nguy cơ tai nạn rất cao", GS.TS Từ Sỹ Sùa nói. 

Theo GS.TS Sùa, nếu Hà Nội cho các phương tiện khác sử dụng chung làn đường BRT, nên chăng chỉ cho các xe ưu tiên (xe cứu hoả, cứu thương, quân đội, công an làm nhiệm vụ,...), ngoài ra có thể nghiên cứu cho thêm xe taxi bởi đây là loại hình vận tải hành khách công cộng chiếm số lượng rất đông và lộ trình khá rõ ràng.

"Nếu xe taxi được đi vào làn BRT cũng sẽ làm giảm áp lực đáng kể cho các loại ô tô xe máy khác. Nhưng lưu ý là chỉ các xe taxi có mào mới được đi vào cho dễ quản lý, còn taxi công nghệ không có mào thì vẫn đi như bình thường",vị chuyên gia này nêu ý kiến.

Hà Nội sẽ phát triển xe buýt sạch, hạn chế dần xe cá nhân

Cũng tại buổi toạ đàm, các chuyên gia cũng như các nhà quản lý đều thừa nhận, Hà Nội và TP Hồ Chí Minh thường xuyên ùn tắc như hiện nay cũng có lý do xuất phát từ quy hoạch đô thị, sự phát triển của hạ tầng giao thông chưa bắt kịp sự phát triển của xã hội, hệ thống phương tiện công cộng không đáp ứng được nhu cầu đi lại của người dân dẫn tới xe cá nhân gia tăng rất nhanh.

Ông Nguyễn Tuyển - Trưởng phòng Quản lý vận tải (Sở GTVT Hà Nội) cho biết, TP. Hà Nội có định hướng phát triển phương tiện sử dụng năng lượng sạch. Hiện nay, đã có 8 tuyến xe buýt chạy bằng điện ( xe VinFast), 7 tuyến chạy bằng CNG.

"Trong thời gian tới, chúng tôi tiếp tục tham mưu với thành phố thay thế những tuyến xe buýt trong nội đô trở thành những chiếc xe năng lượng sạch. Đồng thời, tiếp tục phát triển những phương tiện với sức chứa nhỏ hơn như xe đạp công cộng, xe điện cỡ nhỏ để tăng cường kết nối mạng lưới phương tiện tiện công cộng. Mục tiêu là đến năm 2030, vận tải hành khách công cộng sẽ đạt từ 40-45% nhu cầu di chuyển của người dân", ông Tuyển nói.

Về giải pháp phát triển phương tiện công cộng, trong đó có xe buýt, GS.TS Từ Sỹ Sùa cho rằng, muốn thu hút người dân sử dụng phương tiện giao thông công cộng thì đầu tiên phương thức giao thông đó phải có chất lượng dịch vụ tốt và giá cả hợp lý. Nếu đáp ứng được 2 tiêu chí trên, người dân sẽ tự nguyện tìm đến với phương tiện giao thông công cộng và bỏ dần phương tiện cá nhân.

"Thời gian di chuyển của phương tiện công cộng theo phương pháp OD, tức là từ lúc xuất phát đến lúc kết thúc phải đảm bảo nhanh hơn đi xe đạp (vận tốc tiêu chuẩn của xe đạp hiện nay là 12km/h) và giá thành rẻ hơn xe máy. Khi đó người ta sẽ bỏ xe máy, xe đạp để đi xe công cộng", GS.TS Từ Sỹ Sùa nói. 

Vị chuyên gia giao thông này cũng cho rằng, việc hạn chế ô tô xe máy cá nhân cần phải thực hiện bài bản, có lộ trình chứ không nên cấm phương tiện trên một vài tuyến đường hoặc thu phí vào nội đô ở vùng có diện tích quá rộng như một số đề xuất trước đây được. 

"Hạn chế phương tiện cá nhân phải theo nguyên lý “vết dầu loang”, phải từ trong ra chứ không phải từ ngoài vào. Ví dụ hạn chế khu vực bờ hồ rồi mở rộng dần ra khu vực lân cận. Ngoài hạn chế theo không gian, có thể hạn chế theo thời gian như ngày chẵn, ngày lẻ, khoanh giờ hoạt động...", GS.TS Từ Sỹ Sùa nêu giải pháp.

Hoàng Hiệp

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Bích Ngọc 

Tuy vậy, một số nhà hoạt động và quan chức chính phủ bày tỏ lo ngại rằng điều này có thể gây ra sự gia tăng lạm dụng tình dục đối với thanh niên 18-19 tuổi. Bởi vì một số trong đó vẫn đang học trung  học.

Phát biểu trước Quốc hội Nhật Bản hồi tháng 3, bà Ayaka Shiomura đã kêu gọi các đồng nghiệp bảo vệ người trẻ tốt hơn khỏi sự khai thác tiềm năng của ngành công nghiệp phim 'người lớn'. Tuy nhiên, bà Shiomura là tiếng nói duy nhất phản đối trong Quốc hội do nam giới thống trị ở Nhật Bản. Các đồng nghiệp đã cười nhạo bà khi bà đề xuất một dự luật để duy trì các  biện pháp bảo vệ thanh niên 18-19 tuổi khi chúng đã được coi là người trưởng thành.

“Mọi người ạ, đây không phải là chuyện đáng cười. Nó là một vấn đề quan trọng” - bà Shiomura nói. Video về cuộc thảo luận đã được lan truyền trên Twitter của Nhật Bản.

Tại một cuộc họp quốc hội khác vào cuối tháng 3, một Youtuber có tên là Aroma Kurumin đã nói về trải nghiệm của bản thân khi bị ép quay phim 'người lớn' khi còn là sinh viên năm cuối. Vì thế, cô cũng bày tỏ sự ủng hộ lời kêu gọi của bà Shiomura.

Kurumin cho biết, cô được mời xuất hiện trong một video âm nhạc. Nhưng khi cô xuất hiện tại phim trường, hoá ra nó lại là một video có nội dung khiêu dâm - một hình thức lừa đảo phổ biến ở Nhật Bản. Mặc dù đã chống cự nhưng hơn 10 người ở đó đã gây áp lực buộc cô phải lột đồ và quay phim.

“Trải nghiệm này đã trở thành một vết sẹo không bao giờ mất đi” - cô nói tại cuộc họp.

Ngược lại, một số người trong ngành cho rằng việc đưa ra các yêu cầu đi kèm là vô nghĩa vì chúng không có tác dụng.

Shiho Miyazaki - người bước vào ngành công nghiệp phim khiêu dâm 18 năm nay cho biết, cô vào nghề năm 18 tuổi nhưng chưa bao giờ được yêu cầu cung cấp chữ ký của cha mẹ khi ký hợp đồng.

Một trường hợp khác là Miyazaki - người đóng phim 'người lớn' để kiếm tiền từ hồi phổ thông. Một năm sau, bố mẹ cô phát hiện ra sau khi thấy trong phòng ngủ con gái có kịch bản cho một video khiêu dâm. Họ yêu cầu cô nghỉ việc nhưng cô vẫn tiếp tục làm thêm 4 năm nữa và đã xuất hiện trong khoảng 300 video trước khi nghỉ hẳn. Hiện cô là nhân viên văn phòng. Miyazaki cho biết cô không hối hận về sự lựa chọn nghề nghiệp của mình vào thời điểm đó.

“Tôi đã học được cách quan hệ tình dục tốt trong một môi trường an toàn, và tôi trở thành tôi của ngày hôm nay là nhờ những trải nghiệm trong quá khứ”.

Sau khi Nhật Bản hạ độ tuổi trưởng thành, các luật sư và lãnh đạo các tổ chức phi lợi nhuận đã thu thập gần 40.000 chữ ký, của cả những người hành nghề mại dâm và cựu ngôi sao phim khiêu dâm, đã gửi một bản kiến nghị yêu cầu chính phủ giữ lại các quy định ràng buộc khi thanh niên 18-19 tuổi đóng phim 'người lớn'.

Hana Kanno - một ngôi sao vẫn đang hành nghề - cho biết, nhiều nhà sản xuất phim sẽ từ chối tuyển dụng các thanh niên 18-19 tuổi vì những tranh cãi xung quanh vấn đề này.

Ông Suzuki - một nhà quản lý - cho biết, ông không phản đối các quy định của ngành miễn là nó đảm bảo rằng mọi người biết họ đang dấn thân vào điều gì.

“Không quan trọng bạn bao nhiêu tuổi, bạn vẫn xứng đáng nhận được lời giải thích xác đáng về hợp đồng mà mình sẽ ký. Và bạn xứng đáng được bảo vệ nếu như bị lừa dối” - ông nói.

Đăng Dương(Theo Vice)