Anh Nguyễn Nhật Tuấn, trưởng nhóm tình nguyện chia sẻ, mỗi ngày trên tuyến đường đi làm từ phường Trảng Dài (TP Biên Hòa) đến TP.HCM có nhiều điểm để rác thải tự phát, lâu ngày không thấy dọn dẹp nên anh Tuấn nảy ra ý định tình nguyện dọn rác. Bắt đầu từ 7/2023, nhóm Biên Hòa xanh ra đời, đến nay đã có gần 100 thành viên.

“Ban đầu chỉ có mình tôi dọn rác, sau này có thêm anh Đinh Văn Thi nữa. Từ đó, 2 anh em nảy ra ý định sử dụng mạng xã hội lan tỏa hành động dọn rác để nhiều người biết và đồng hành. Cả hai quyết định lập kênh TikTok Biên Hòa Xanh. Những lần dọn rác sau này, 2 anh em vừa dọn dẹp vừa quay lại và đăng lên mạng xã hội lan tỏa thông điệp bảo vệ môi trường. Nhiều bạn trẻ đã biết đến và đăng ký tham gia cùng” - anh Tuấn chia sẻ.

Lúc mới thành lập, nhóm chỉ dọn rác ở trên đường, sau khi để ý thấy các kênh, rạch có nhiều rác thải, nhóm mới bắt đầu kế hoạch dọn sạch các dòng nước ô nhiễm. Nhiều người cho rằng việc làm của nhóm là “vô bổ”. Nhưng với quyết tâm, các thành viên trong nhóm vẫn chung tay thực hiện “giải cứu” môi trường nước.

“Ngoài việc phải ngâm mình dưới những dòng kênh, rạch nhiều giờ đồng hồ, quá trình hoạt động của nhóm gặp không ít nguy hiểm tiềm ẩn. Không ít lần họ nhặt trúng mảnh sành, xác động vật, kim tiêm dính máu. Tuy có đồ bảo hộ nhưng ngâm mình trong môi trường nước nồng nặc mùi hôi khiến nhiều bạn dị ứng, ngứa ngáy, ốm sốt” - chị Mai Thuý Quỳnh, phụ trách nhóm tâm sự.

Hơn 4 tháng trôi qua, nhóm tình nguyện đã thực hiện hơn 20 chiến dịch, ước tính lượng rác thải nhóm đã xử lý đạt hơn 10 tấn. Mặc dù, gặp rất nhiều khó khăn và hạn chế về kinh phí, dụng cụ bảo hộ, tiêm chích ngừa nhưng với tinh thần nhiệt huyết của tuổi trẻ, nhóm đã đạt được những kết quả đáng kể.

“Nhóm mình đã dọn dẹp được ở 4 phường là Quyết Thắng, Tân Tiến, Trảng Dài và đang thực hiện tại phường Bửu Hoà” – anh Thi, phó nhóm Biên Hòa Xanh cho biết.

Chị Trần Kiều Phương An (thành viên nhóm) chia sẻ, trong một lần tình cờ nhìn thấy nhóm Biên Hòa Xanh trên Tiktok “lao mình” dưới dòng nước đen nhiều rác, chị rất ngưỡng mộ và đang ký tham gia. Lần đầu tiên tham gia, lội xuống dòng nước đen ngòm, chị rất sợ nhưng vì tinh thần đồng đội và đam mê tình nguyện nên cũng quen dần công việc mà “không ai muốn làm”.

Ban đầu, nhóm tự bỏ tiền túi để trang bị một số dụng cụ, cùng những đồ bảo hộ, một số đồ bảo hộ thì được nhóm khác chia sẻ. Những ngày ra quân vì môi trường, nhóm thỉnh thoảng được địa phương hỗ trợ cơm, không thì tự bỏ tiền túi để mua cơm ăn trưa. Tuy gặp nhiều khó khăn nhưng thấy được thành quả sau một ngày dọn dẹp con kênh hôi hám, đầy rác trở nên sạch hơn, cả nhóm lại thêm quyết tâm hơn.

Ông Lê Văn Truyền (người dân sống gần rạch Cầu Sắc, phường Bửu Hòa, TP Biên Hòa) cho biết, con suối này đã 4, 5 năm nay chưa được dọn dẹp. Thời gian gần đây, rác trên thượng nguồn đổ về nhiều, sau những trận mưa thì ngập rác, bốc mùi nồng nặc.

“Khi thấy các cháu dọn dẹp, bà con nơi đây rất vui mừng. Tôi hứa sẽ cùng bà con cố gắng bảo vệ, giữ gìn con rạch này”, ông Truyền nói.

Ông Nguyễn Xuân Thanh, phó Chủ tịch UBND TP Biên Hòa (Đồng Nai) cho biết, địa phương ghi nhận và đánh giá cao những đóng góp bảo vệ môi trường của nhóm Biên Hòa Xanh. Các bạn tình nguyện viên đã có những việc làm rất có ích cho xã hội, đem lại môi trường xanh, sạch, đẹp cho thành phố. 

Sắp tới, thành phố Biên Hòa sẽ hỗ trợ thêm các trang thiết bị cho nhóm để nhóm có điều kiện làm việc tốt hơn. Đồng thời, nhân rộng thêm các câu lạc bộ tình nguyện bảo vệ môi trường, cố gắng phấn đấu thành phố Biên Hòa trở thành thành phố xanh, sạch, đẹp và đáng sống.

Nhặt được gần 30 triệu, bà Điểu quét rác ở chợ tìm người đánh rơi để trả lại

Sự cố giúp tôi có thêm trải nghiệm về tầm quan trọng của công nghệ điều khiển và tín hiệu trong hệ thống đường sắt, đặc biệt là đường sắt cao tốc. Tốc độ càng cao sự cố càng thảm khốc. Nhờ hệ thống tín hiệu mà mọi đoàn tàu được vận hành an toàn, hiệu quả và đồng bộ. Nhìn chung, công nghệ điều khiển và tín hiệu bao gồm ba phần chính: hệ thống điều khiển tàu tự động, hệ thống tín hiệu và liên lạc, và trung tâm điều hành. Sự phối hợp nhịp nhàng của từng thành phần đảm bảo an toàn cao nhất, tự động hóa, và hiệu suất vận hành tối ưu cho toàn hệ thống.

Một lỗi tín hiệu nhỏ có thể dẫn đến các đoàn tàu đâm vào nhau với tốc độ cực cao, gây tổn thất không thể đong đếm về người và tài sản. Đây không phải kịch bản trong phim mà là mối đe dọa thực tế.

Trong các cuộc thảo luận về dự án Đường sắt cao tốc Bắc Nam, nhiều đại biểu quốc hội nhấn mạnh tầm quan trọng của chuyển giao công nghệ, đưa Việt Nam tới chỗ làm chủ công nghệ vận hành, sản xuất đường sắt cao tốc. Nhưng làm chủ công nghệ đường sắt cao tốc là một thách thức rất lớn do Việt Nam chưa có kinh nghiệm, thiếu nhân lực, và cần chi phí đầu tư cao. Để đạt mục tiêu này, Việt Nam cần một chiến lược toàn diện, dài hạn với lộ trình cụ thể, thông qua đào tạo nhân lực tại các quốc gia tiên tiến, kết hợp thúc đẩy nghiên cứu trong nước và mở rộng hợp tác quốc tế.

Đào tạo nhân lực cần đi trước một bước, gắn liền với thực tế dự án ở tất cả giai đoạn. Hợp đồng với các nhà thầu quốc tế phải được thiết lập chặt chẽ, bao gồm yêu cầu chuyển giao công nghệ cốt lõi như mã nguồn, tài liệu kỹ thuật, quyền tùy chỉnh thiết kế và cam kết hỗ trợ kỹ thuật lâu dài.

Về nguyên tắc, dự án cần được chia thành nhiều dự án nhỏ, sau mỗi giai đoạn, Việt Nam sẽ tự chủ nhiều hơn, giảm dần phụ thuộc vào nhà thầu nước ngoài.

Trước khi bắt đầu, cần ưu tiên nghiên cứu và đào tạo nhân lực trong lĩnh vực tín hiệu, điều khiển, tự động hóa và bảo trì thông minh. Hệ thống tín hiệu được ví như "bộ não" của đường sắt cao tốc. Việt Nam có thể học các hệ thống điều khiển tín hiệu tiên tiến như Shinkansencủa Nhật Bản hay ETCS(European Train Control System) - là một phần cốt lõi của hệ thống ERTMS (European Rail Traffic Management System) - được phát triển nhằm chuẩn hóa tín hiệu và điều khiển tàu trên toàn châu Âu. Chuẩn bị nhân lực trong các lĩnh vực này giúp Việt Nam chủ động trong vận hành, giảm phụ thuộc nước ngoài, tối ưu chi phí, đảm bảo an ninh quốc phòng, và tạo nền tảng nội địa hóa công nghệ.

Giai đoạn khảo sát quyết định sự thành công của dự án. Ngày nay, các công cụ máy tính mạnh mẽ cho phép tính toán với độ chính xác cao. Tuy nhiên, kết quả tính toán phụ thuộc vào độ chính xác và độ tin cậy của thông số đầu vào, được thu thập trong giai đoạn khảo sát. Kinh nghiệm cá nhân cho thấy, đầu tư hiệu quả vào giai đoạn khảo sát không chỉ nâng cao chất lượng dự án mà còn tiết kiệm lớn về kinh phí trong các giai đoạn tiếp theo.

Trong giai đoạn lập dự án và thiết kế, kỹ sư Việt Nam cần được "nhúng" vào việc cùng đồng nghiệp nước ngoài, từ bước nghiên cứu, lập dự án đến thiết kế chi tiết cho điều kiện tàu chạy tốc độ rất cao qua các địa hình phức tạp. Đặc biệt là tham gia trực tiếp vào thiết kế hệ thống hạ tầng tín hiệu và điều khiển. Nhân lực trong nước phải nắm vững các thử thách chính trong thiết kế, các cách tiếp cận tối ưu nhằm đảm bảo chất lượng vượt trội nhưng vẫn tiết kiệm chi phí. Việc làm chủ quá trình lập dự toán, kết hợp kiểm tra, so sánh là then chốt, bởi chỉ tiết kiệm được 3% chi phí dự án là cũng đủ để xây dựng 50.000 căn nhà xã hội.

Trong quá trình thi công, việc kỹ sư trong nước làm việc trực tiếp tại công trình dưới sự giám sát của chuyên gia nước ngoài là bước chiến thuật để làm chủ các công nghệ, quy trình thi công hiện đại, tiêu chuẩn quốc tế và phương pháp quản lý tiên tiến. Kỹ sư Việt Nam nên được bố trí vào nhiều vai trò khác nhau như tổ chức công trường, giám sát, quản lý chất lượng, đồng thời luân chuyển qua nhiều hạng mục để có kinh nghiệm và cái nhìn toàn diện.

Giai đoạn vận hành thử nghiệm là bước quan trọng để tích lũy kinh nghiệm làm chủ hệ thống, làm quen với quy trình kỹ thuật và xử lý tình huống như tốc độ tối đa, phanh khẩn cấp và tín hiệu trong các kịch bản giả định. Sau thử nghiệm, hệ thống sẽ đi vào vận hành chính thức với nhân lực trong nước, ban đầu phối hợp cùng chuyên gia nước ngoài, tiến tới vận hành 100% độc lập về nhân lực.

Việt Nam cần làm chủ kỹ thuật bảo dưỡng. Đội ngũ kỹ sư, kỹ thuật viên trong nước phải được tham gia toàn bộ quy trình, từ kiểm tra đường ray, bảo dưỡng đầu máy đến giám sát hệ thống tín hiệu dưới sự quản lý của nhà thầu nước ngoài trong thời gian đầu. Các nhà máy duy tu bảo dưỡng tại Việt Nam nên đặt ở vị trí chiến lược, gần tuyến đường sắt, thuận tiện giao thông, đảm bảo hệ thống đường sắt cao tốc vận hành liên tục, giảm gián đoạn và chi phí. Các nhà máy với trang bị công nghệ hiện đại cùng hệ thống quản lý tiên tiến đạt tiêu chuẩn quốc tế còn là trung tâm nghiên cứu và phát triển, hỗ trợ nội địa hóa công nghệ và thúc đẩy ngành công nghiệp phụ trợ trong nước.

Công nghệ vật liệu đặc biệt cần được ưu tiên nghiên cứu. Các thành phần như đường ray, bánh xe và linh kiện quan trọng thường được chế tạo bởi vật liệu đặc biệt, có độ bền cao, chịu mài mòn và kháng thời tiết. Việc hợp tác hiệu quả giữa các viện, trung tâm nghiên cứu của nhà nước và doanh nghiệp sẽ giúp phát triển vật liệu thay thế nhập khẩu.

Nội địa hóa 100% là mục tiêu dài hạn, đòi hỏi làm chủ toàn bộ chuỗi cung ứng, từ thiết kế, sản xuất linh kiện, thi công, vận hành đến bảo trì. Trong đó, làm chủ công nghệ chế tạo đầu tàu và ray sẽ giúp tự chủ phát triển hệ thống đường sắt cao tốc, giảm chi phí nhập khẩu, phát triển ngành công nghiệp phụ trợ, tạo việc làm. Đầu tàu đường sắt cao tốc sử dụng công nghệ hiện đại, động cơ hiệu suất cao, hệ thống phanh tái sinh và thiết kế khí động học tối ưu, giúp tiết kiệm năng lượng và đảm bảo hiệu quả vận hành ở vận tốc lớn. Trong hợp đồng với các nhà thầu quốc tế, Việt Nam cần yêu cầu chuyển giao công nghệ, tài liệu chi tiết, mã nguồn và quyền tùy chỉnh thiết kế cho đầu máy. Đồng thời, cần tăng cường đầu tư vào R&D, hợp tác quốc tế và cử kỹ sư cũng như kỹ thuật viên sang các quốc gia có kinh nghiệm như Nhật Bản, Đức hoặc Pháp để được đào tạo thực tế trong quy trình chế tạo đầu tàu và sản xuất ray.

Làm chủ HSE (Sức khỏe, An toàn và Môi trường) là điều quan trọng để vận hành hệ thống an toàn bền vững. Cần chuẩn hóa quy trình làm việc, triển khai công nghệ giám sát hiện đại và cảnh báo sớm như cảm biến, radar, camera và đào tạo HSE rộng rãi cho nhân viên cùng cộng đồng. Quy trình làm việc tại các nhà ga, khách lên/xuống cần được học tập bài bản, đảm bảo an toàn, an ninh.

Để làm chủ công nghệ đường sắt cao tốc đòi hỏi Việt Nam phải đầu tư mạnh mẽ vào đào tạo nhân lực, nội địa hóa sản xuất, R&D và hợp tác quốc tế. Đây không chỉ là mục tiêu chiến lược cho phát triển hạ tầng giao thông mà còn là chìa khóa để phát triển kinh tế đường sắt, tạo năng lực cạnh tranh, hướng đến phát triển bền vững.

Bùi Mẫn

Chuyên gia tài chính Nick Clements, người sáng lậpwebsite tài chính Magnify Money, đã dành nhiều năm làm việc trong ngân hàng trước khi thành lập công ty riêng. Chính vì vậy mà ông nắm được chìa khóa để mở cánh cửa giàu sáng.

Dưới đây là những “mánh” Nick Clements học được sau hơn 15 năm làm ngân hàng sẽ giúp bạn đi đúng hướng trên con đường làm giàu.

Không sử dụng thẻ ghi nợ

Bạn sẽ không bao giờ giàu được nếu vẫn giữ thói quen sử dụng thẻ ghi nợ. Dù mức lãi suất có là 0% thì việc tiêu trước trả sau cũng sẽ khiến bạn luôn trở thành “con nợ”. Vì vậy, hãy loại bỏ thẻ ghi nợ càng nhanh càng tốt. Đây chính là bước quan trọng nhất trong quá trình xây dựng nguồn tài chính dồi dào của bạn.

Bạn sẽ không thể giàu nếu vẫn duy trì thói quen tiêu trước trả sau bằng việc sử dụng thẻ ghi nợ.

Tránh mua những thứ nhanh mất giá

Chi tiêu theo khả năng của bản thân là điều cần phải ghi nhớ, nhưng đôi khi bạn cũng cần lưu tâm rằng có những thứ không đáng mua. Ví dụ như việc bạn mua một chiếc Audi mới theo sở thích. Nếu xét kỹ bạn sẽ thấy chúng không đáng bởi chiếc Audi thời trang mới ra ấy chỉ có giá như thế vào thời điểm bạn mua, sau đó chúng sẽ rớt giá. Trong khi với số tiền ấy bạn có thể mua một chiếc xe khác giữ giá lâu hơn. Hãy say nghĩ kỹ trước khi mua bất cứ thứ gì, nếu mặt hàng nào đó có khả năng nhanh mất giá thì đừng mua.

Vung tiền mua một chiếc xe mới, hợp thời là không đáng bởi chúng sẽ mất giá trị theo thời gian.

Đầu tư vào những tài sản sẽ tăng giá theo thời gian

Thay vì mua những thứ nhanh mất giá thì bạn hãy dành tiền đầu tư vào những thứ sẽ tăng giá theo thời gian như đầu tư chứng khoán hoặc nhà đất. Thực tế đã chứng minh rằng đầu tư chứng khoán và nhà đất đã giúp nhiều người giàu lên. Đầu tư vào những thứ “bạn chỉ cần ngồi một chỗ và chúng tự sinh lời theo thời gian” chính là bí quyết của những gã giàu.

Chỉ cần nhớ một điều rằng bạn không dốc hết toàn bộ tiền bạc hoặc vay mượn khắp nơi để mua nhà đất. Nhiều người đã buộc phải bán nhà trong cuộc suy thoái kinh tế năm 2008 bởi họ không còn gì để cầm cự qua cơn khủng hoảng.

Đầu tư vào nhà đất sẽ sinh lời theo thời gian.

Thận trọng khi đầu tư

Có kỹ thuật chơi chứng khoán nhưng bạn sẽ phải mất một thời gian dài tìm hiểu, học hỏi mới biết. Thay vì dành cả ngày để mua bán chứng khoán (thường sẽ không lãi, đặc biệt là với người không am hiểu), hãy chọn cách dễ hơn đó là chia nhỏ ra đầu tư vào những thứ tương tự chứng khoán.

Clements cho rằng, đầu tư vào những quỹ chỉ số chi phí thấp là một cách hay. Phần lớn tài sản của chúng ta có được là từ việc tiết kiệm và đầu tư bền bỉ theo thời gian. Vì vậy bạn đừng nghĩ sẽ làm giàu nhanh chóng bằng cách vung tiền đầu tư lớn.

Một điều quan trọng nữa là bạn đừng hoảng loạn khi thấy thị trường chứng khoán đi xuống. Một trong những lý do dẫn đến thua lỗ khi đầu tư chứng khoán là vì vội bán khi giá xuống thấp nhất (trong cơn hoảng loạn, lo sợ) và mua khi chúng đang ở ở giá cao nhất.

Đừng thấy thị trường đi xuống mà vội bán tống bán tháo.

Nhìn lại cách chi tiêu của bản thân

Nếu bạn bị liệt vào nhóm “không chịu chi”, “ham của rẻ” thì thay vì xấu hổ hãy coi đó như một lời khen. Đừng để ý đến lời xì xào của người khác, đừng nghĩ rằng họ đang xúc phạm mình khi liệt mình vào các nhóm ấy. Chỉ cần ghi nhớ lời của Clements: Vung tiền để “lấy le”, gây ấn tượng với người khác là việc ngu ngốc.

Kim Minh(Theo Businessinsider)