Hiện trường vụ tai nạn xe khách lao vực đèo Hải Vân (Ảnh: VietNamNet)

Ngay sau khi vụ tai nạn xảy ra, Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thể yêu cầu Tổng cục Đường bộ phối hợp với công ty Đèo Cả (đơn vị quản lý vận hành hầm đường bộ Hải Vân) trong năm 2019 phải xóa "điểm đen" trên đèo Hải Vân.

Tuy nhiên, không chỉ đèo Hải Vân, trên cả nước còn rất nhiều cung đường đèo đã trở thành nỗi ám ảnh, được coi như "cửa tử" với giới tài xế.

Quốc lộ 6 qua Hòa Bình dài gần 120 km, đây là cung đường huyết mạch từ đồng bằng lên các tỉnh Tây Bắc. Đoạn Hòa Bình – Sơn La trước đây có tới 10 "điểm đen"TNGT tại các vị trí Km99+800, Km126+300  - Km126+900, Km127+300 - Km127 +800…

Và Dốc Cun hay đèo Thung Khe là những cái tên được cánh tài xế nhắc đến mỗi khi qua quốc lộ 6 ở Hòa Bình. Với địa hình đèo dốc, nhiều khúc cua, không đảm bảo tầm nhìn, vùng núi cao có nhiều sương mù, luôn tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông.

Km79 - điểm đen tai nạn trên dốc Cun. (Ảnh: Zing)

QL3 từ Bắc Kạn đi Cao Bằng nổi danh trong giới xe chạy đường dài vì những “con đèo tử thần” với hàng loạt điểm đen từng cướp đi sinh mạng của cả chục người mỗi năm.

Đèo Gió (Km 198 - Km 213) vừa dài, dốc nguy hiểm, nhiều đoạn đường cong, cua, độ dốc lớn, bán kính đường cong nhỏ. Đèo Khau Khang (Km 213 - Km 225) cũng sở hữu địa hình hiểm trở không kém với nhiều đoạn đường cong cua, độ dốc lớn trong khi bán kính đường nhỏ.

Đèo Cao Bắc, đặc biệt, Km 300 +280 (đèo Kéo Pựt, đoạn qua H.Trà Lĩnh, Cao Bằng) cũng là điểm đen về tai nạn, nhiều đường cong liên tiếp, vị trí này nằm lưng chừng dốc, có độ dốc dọc lớn, đường cong nhỏ, đã xảy ra rất nhiều vụ tai nạn.

Do địa hình đồi núi dốc, hạ tầng giao thông chưa được đầu tư đồng bộ, nên mỗi khi nhắc đến Lai Châu là cánh tài xế đường dài ái ngại với những cung đường đèo, khúc cua tay áo nguy hiểm. “Điểm đen” thường xuyên xảy ra TNGT thời gian qua trên địa bàn tỉnh Lai Châu, được cánh lái xe đường dài khiếp đảm nhất thuộc km 38+500 trên quốc lộ 4D, ở địa bàn bản San Thàng 2, xã San Thàng, thành phố Lai Châu.

Đây là điểm giao thông thuộc chân đèo Giang Ma có địa hình dốc, cua gấp, mặt đường hẹp, che khuất tầm nhìn và thường xuyên xảy ra tai nạn những năm qua.

Ở Tây Bắc có những cung đường được mệnh danh là cung đường tử thần bởi cả sự nguy hiểm của đèo dốc và việc thường xuyên phải chứng kiến những vụ tai nạn thảm khốc.

Trong số 4 ngọn đèo cao nhất, đường đi quanh co và nguy hiểm nhất ở miền Bắc thì Tây Bắc chiếm 3 đèo gồm: Pha Đin (Điện Biên), Khau Phạ (Yên Bái) và Ô Quy Hồ (Lào Cai), với nhiều dốc nguy hiểm.

Hiện trường 1 vụ tai nạn trên đèo Lò Xo. (Ảnh: TTXVN)

Đèo Lò Xo cũng là một trong những cung đường nguy hiểm và đáng ngại bậc nhất với lái xe, nhất là vào ban đêm. Đèo Lò Xo thuộc huyện Đắk Glei, tỉnh Kon Tum có chiều dài khoảng 27km, đi qua khu vực núi cao, vực sâu, có độ dốc lớn, đường quanh co liên tục, nhiều thời điểm trong ngày sương mù bao phủ.

Thời gian qua, tuy hệ thống an toàn giao thông như cọc tiêu, biển báo hiệu, hệ thống hộ lan… trên tuyến đã được đầu tư, nhưng vẫn liên tục xảy ra nhiều vụ TNGT nghiêm trọng.

Đèo Khánh Lê (QL27C), hướng từ Nha Trang lên Đà Lạt, cũng là "điểm đen" với giới tài xế. Gần 30 km qua đèo Khánh Lê có tới 12 điểm mất ATGT. Mặc dù có hàng loạt biển cảnh báo đường đèo, khúc cua gấp nguy hiểm được lắp đặt, nhưng những khúc cua tay áo trên đèo luôn tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn với lái xe...

Tai nạn giao thông cũng luôn rình rập trên đèo Cả. Nằm trên tuyến QL1A tại ranh giới giữa 2 tỉnh Phú Yên và Khánh Hòa, đèo Cả dài hơn 12 km, từng được lực lượng CSGT chấm hàng chục “điểm đen tai nạn”.

Một xe khách đã lao xuống vực ở đèo Cả (Ảnh: Người lao động)

Đây là một con đèo hiểm trở tại miền Trung. Nhiều năm trở lại đây, các phương tiện khi tham gia giao thông qua đèo đều ám ảnh về những vụ lật xe, TNGT. Những điểm xe hay bị lật nhất trên đèo Cả là: Km1259+636, Km1259+400, Km1357…

Trên đây là một số cung đường đèo nguy hiểm, thường xuyên xảy ra tai nạn giao thông. Ngoài ra, trên cả nước, còn rất nhiều đoạn đường đèo, dốc khác cũng là những "cung đường tử thần", là nỗi ám ảnh với giới tài xế và hành khách.

Từ năm 2017 đến nay, Tổng cục Đường bộ Việt Nam đã đầu tư kinh phí xử lý trên 400 “điểm đen” tai nạn giao thông trên hệ thống quốc lộ. Tổng cục Đường bộ Việt Nam phối hợp với các địa phương nghiên cứu cắt cua, mở rộng tầm nhìn, kết hợp làm các vị trí dừng đỗ khẩn cấp cho xe dọc tuyến, xây dựng đường lánh nạn, xây dựng hộ lan bằng nhiều kết cấu khác nhau phù hợp với điều kiện địa hình. 

Tuy nhiên, đến thời điểm này, vẫn còn 230 “điểm đen” và 550 điểm tiềm ẩn TNGT, nhất là các điểm đen trên đường đèo, đang trở thành nỗi “ám ảnh” của lái xe đường dài cần ưu tiên xử lý gấp.

Anh Tuấn (Tổng hợp)

Cấp bằng lái xe container ở VIệt Nam có dễ hơn các nước?

- Vụ tài xế Phạm Thành Hiếu 32 tuổi lái xe container gây tai nạn thảm khốc ở Long An đã bắt ra câu hỏi, Việt Nam có cấp phép lái xe dễ dãi hơn các nước?

Ô tô điện 200 triệu do Campuchia sản xuất: Một kết cục không thể ngờ

Cạn tiền, cha đẻ ô tô điện made in Vietnam tạm ngưng chế tạo

Ra đời từ năm 1930 tại thành phố Torino, Italia, Pininfarina là một trong những studio lâu đời và danh tiếng nhất thế giới.

Rất nhiều nhà sản xuất xe hơi như Ferrari, Alfa Romeo, Peugeot, Fiat, GM, Lancia, và Maserati đã tin tưởng và sử dụng thiết kế của studio này. Đặc biệt, Pininfarina có công rất lớn trong việc định hình nên phong cách của những chiếc Ferrari ngày nay.

Các sản phẩm nổi tiếng của Pininfarina có thể kể đến như Ferrari P4/5, Ferrari F40, Ferrari Enzo, Alfa Romeo Spider,... Studio này cũng đối tác của Vinfast trong việc phát triển và hoàn thiện thiết kế hai mẫu xe Lux A2.0, Lux SA2.0.

Mẫu concept Pininfarina PF0. Ảnh: Carshowroom.com.au

Mới đây, Pininfarina đã quyết định tham gia cuộc chơi sản xuất xe hơi khi thành lập công ty chế tạo riêng của mình với tên gọi Automobili Pininfarina. Theo dự kiến, chiếc xe đầu tiên sẽ được bán ra thị trường vào năm 2020.

Trong tuyên bố gần nhất từ nhà sản xuất, sản phẩm đầu tay Pininfarina PF0 sẽ mang động cơ điện công suất 1.900 mã lực và là siêu xe thương mại mạnh nhất từ trước tới nay. Xe có thể tăng tốc từ 0 tới 100 km/h trong vòng 2 giây, đạt vận tốc 300 km/h chỉ mất 12 giây. Theo dự đoán, vận tốc tối đa của Pininfarina PF0 là 400 km/h.

Động cơ Pininfarina PF0 sẽ vượt xa công suất 1.500 mã lực hiện có của Bugatti Chiron. Nhà sản xuất cũng hứa hẹn viên pin trang bị trên Pininfarina PF0 sẽ lớn hơn pin của Tesla Model S P100D 25%, đảm bảo cho xe có thể đi được quãng đường 480 km cho một lần sạc đầy. Với công nghệ sạc nhanh IONITY, chỉ mất 25-40 phút để sạc được 80% dung lượng pin.

Sẽ chỉ có 150 chiếc được bán ra trên toàn thế giới với giá dự kiến khoảng 1,9 triệu USD, tương đương 45 tỷ đồng.

Một số hình ảnh khác của Pininfarina PF0:

Hoàng Hiệp

Trung Quốc thành 'cứ điểm' xe điện, Việt Nam loay hoay nội địa hoá ô tô

 Sau 20 năm dòng nỗ lực phát triển, Việt Nam hiện vẫn chưa có ngành công nghiệp xe hơi hoàn chỉnh. 

Hội nghị do Bộ Y tế, Tập đoàn Ajinomoto và công ty Ajinomoto Việt Nam phối hợp chủ trì.

Dự án Phát triển Hệ thống Dinh dưỡng Việt Nam (VINEP) do tập đoàn Ajinomoto đã nghiên cứu và phối hợp cùng Viện Dinh dưỡng Quốc gia khởi xướng từ năm 2011 với mong muốn cải thiện dinh dưỡng cho người dân Việt Nam.

Kêu gọi phát triển hệ thống chuyên biệt về dinh dưỡng

Hội nghị khoa học lần 5 có sự tham dự của 200 khách mời, với sự chủ trì và tham dự của PGS. TS. Bà Nguyễn Thị Kim Tiến – Bộ trưởng Bộ Y tế; Ngài Kunio Umeda – Đại sứ Nhật Bản tại Việt Nam; ông Hoàng Văn Thành – Phó Cục trưởng Cục Quản lý Khám chữa bệnh, Bộ Y tế; PGS. TS. Lê Danh Tuyên - Viện trưởng Viện Dinh dưỡng Quốc gia; GS. Yasuhiro Kido – Giám đốc Đào tạo và Nghiên cứu Khoa học, Hội Dinh dưỡng Nhật Bản. Ngoài ra, hội nghị còn có sự tham dự của lãnh đạo Tập đoàn Ajinomoto và công ty Ajinomoto Việt Nam cùng các lãnh đạo, trưởng khoa của các bệnh viện Trung ương, bệnh viện tỉnh, các trường đại học và cao đẳng y tế.

Ông Tamotsu Iwamoto. Chủ tịch Quỹ Ajinomoto chia sẻ sứ mệnh của dự án VINEP

Giai đoạn dân số vàng nước ta sẽ sớm được thay thế bằng giai đoạn dân số già. Chăm sóc dinh dưỡng, đảm bảo vệ sinh an toàn thực phẩm cho cộng đồng nhằm phòng chống các bệnh mãn tính là những đòi hỏi cấp thiết.

Bà Nguyễn Thị Kim Tiến - Bộ trưởng Bộ Y tế phát biểu tại Hội nghị

Trong đó, nâng cao chất lượng hoạt động dinh dưỡng lâm sàng trong các bệnh viện từ đó tăng hiệu quả điều trị đồng thời cắt giảm chi phí điều trị cho người bệnh đang nhận được sự quan tâm rất lớn của lãnh đạo ngành y tế.

Vì vậy, hội nghị được tổ chức nhằm mục đích kêu gọi hệ thống y tế các cấp, các sở y tế đến các bệnh viện, các nhà trường thuộc lĩnh vực cùng đóng góp phát triển hệ thống đào tạo cũng như xây dựng hệ thống quy định - chính sách dinh dưỡng để đào tạo thành công và tạo môi trường làm việc thuận lợi cho những cán bộ dinh dưỡng.

Đẩy mạnh phát triển hệ thống nhân lực, cơ sở vật chất

Bên cạnh Tọa đàm khoa học xoay quanh chủ đề dinh dưỡng lâm sàng, một trong những nội dung quan trọng của Hội nghị là Lễ ký kết thỏa thuận hợp tác giữa Viện Dinh dưỡng Quốc gia và Tập đoàn Ajinomoto, Quỹ Ajinomoto (The Ajinomoto Foundation) và Công ty Ajinomoto Việt Nam.

Lễ kí kết hợp tác có sự chứng kiến của bà Nguyễn Thị Kim Tiến - Bộ trưởng Bộ Y tế và ông Kunio Umeda - Đại sứ Nhật Bản tại Việt Nam.

Theo đó, Ajinomoto sẽ giữ vai trò thúc đẩy triển khai những hoạt động trọng yếu trong giai đoạn tiếp theo của dự án như xây dựng phòng thực hành Dinh dưỡng và tiết chế tại Viện Dinh dưỡng Quốc gia, đào tạo nguồn nhân lực dinh dưỡng & tiết chế, hợp tác xây dựng chính sách dinh dưỡng…

Trước chuỗi hội nghị khoa học, năm 2013, Dự án VINEP phối hợp cùng trường Đại học Y Hà Nội xây dựng ngành Cử nhân Dinh dưỡng – mô hình đào tạo cán bộ dinh dưỡng trình độ đại học đầu tiên tại Việt Nam và tuyển sinh khóa học đầu tiên. Đồng thời, Dự án cũng hỗ trợ chuyên môn trong xây dựng hệ thống quy định liên quan đến dinh dưỡng mà bước đầu là Thông tư liên tịch quy định Mã số, tiêu chuẩn chức danh nghề nghiệp dinh dưỡng đã được Bộ Y tế và Bộ Nội vụ ban hành vào năm 2015. Qua đó, chính thức nhìn nhận dinh dưỡng như một nghề trong hệ thống ngành nghề y tế.

Trong giai đoạn sắp tới, Dự án sẽ tiếp tục mở rộng quy mô phát triển: phối hợp với các cơ quan liên quan để mở rộng ngành đào tạo Cử nhân Dinh dưỡng đến các trường đại học và cao đẳng y tế trên toàn quốc, xây dựng Chuẩn Dinh dưỡng Việt Nam,...Đây chính là những nền móng vững chắc cho hệ thống dinh dưỡng Việt Nam từ đó góp phần cải thiện dinh dưỡng và sức khỏe cho người dân.

Bên cạnh Tập đoàn Ajinomoto và Quỹ Ajinomoto là đơn vị chính phối hợp thực hiện cùng Viện Dinh dưỡng Quốc gia, dự án VINEP cũng nhận được sự quan tâm và hỗ trợ tích cực từ phía các bộ, ngành liên quan tại Việt Nam như Bộ Y tế và các cơ quan, tổ chức Nhật Bản như Hội Dinh dưỡng Nhật Bản, Cơ quan Hợp tác Quốc tế Nhật Bản cùng nhiều trường đại học danh tiếng của Nhật Bản.

Minh Tuấn